Puerto Bahía de Algeciras Blog

CKYH Alliance va a reducir el tonelaje en el servicio Asia - Europa del Norte

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 21 Nov 2008 19:00:01 -0600

La CKYH Alliance, compuesta por las navieras -Coscon, K Line, Yang Ming y Hanjin-, ha revelado que su programa de racionalización para el servicio invernal contemplará una reducción gradual del tonelaje de hasta un 30% en los servicios Asia - Europa del Norte, empezando a finales de este mes.

La alianza combinará las rutas 'AES' y 'AEN' (cada una es operada por ocho barcos de 8.200 a 10.000 teus pertenecientes a Coscon) en un servicio llamado CNEU que se pondrá en marcha a finales de noviembre. La naviera china desplegará diez barcos de 9.469 a 10.000 teus en el nuevo CNEU, lo que significa que quitará seis barcos post-panamax de la ruta.

El CNEU cubrirá la mayor parte de los puertos de escala existentes entre la AES y la AEN, excepto Xiamen y Lianyungang.

El nuevo circuito incluirá el siguiente recorrido: Dalian, Xingang, Qingdao, Shanghái, Ningbo, Hong Kong, Yantian, Nansha, Singapur, Rotterdam, Felixstowe, Hamburgo, Amberes, Singapur, Hong Kong, Shanghái y Dalian. Además, la alianza dijo que suspenderá varias salidas en los servicios AES2 y AES3 desde a mediados de diciembre.

También se modificarán los servicios de las rutas AES1, AES2 y AES3 para mantener la existente cobertura de los puertos.

Los servicios de las AES1, AES2 y AES3 son operados por barcos de K Line y Yang Ming.

Un 30% del tonelaje de CKYH en el comercio Asia - Europa del Norte (unos 16.000 teus por semana) será reducido este invierno desde diciembre a marzo del 2009, indicó la alianza.

Asimismo, la alianza también anunció el 13 de noviembre acerca de la terminación del servicio europeo CNX a partir de enero del 2009, lo que reducirá su capacidad comercial entre Asia y Europa del Norte en un 9%. El circuito CNX es realizado por ocho barcos panamax de Hanjin.

CKYH también ha suspendido el servicio EMX entre Asia y el Mediterráneo a mediados de octubre, y en todas las aguas de la costa este central de Estados Unidos desde principios del pasado mes.

También ha disminuido el tonelaje en el servicio transatlántico del norte TSA-1 en un 18% desde la mitad de noviembre.

TTI Algeciras: 'Esta empresa va más allá del proyecto portuario'

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 21 Nov 2008 12:51:03 -0600

Los directivos de la naviera Hanjin Shipping mantuvieron ayer en Algeciras diversas reuniones de trabajo.

El presidente consejero delegado de TTI Algeciras, Francisco González, tras la reunión en el Ayuntamiento de la ciudad, cifró en 500 los empleos que la empresa creará en su primera fase, y la posibilidad de generar otra cantidad igual en una segunda fase de expansión. "Estamos ante un reto", afirmó.

TTI Algeciras es "un proyecto de calado, basado en la última generación de la tecnología, que tiene un carácter endógeno, y en el que la industria y la empresa auxiliar de la comarca campogibraltareña van a salir beneficiada", "esta empresa va más allá del proyecto portuario", apuntó.

El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, Manuel Morón, participó también en el encuentro. El presidente de la APBA afirmó que "desembarca a través de nuestro puerto el mundo asiático y eso es una gran noticia". Morón siempre ha defendido la importancia de la llegada de esta empresa coreana como una puerta de entrada a futuras inversiones de este país asiático en Andalucía.

El alcalde de Algeciras, Tomás Herrera, dio a la delegación coreana la bienvenida a la ciudad y les deseó "lo mejor en su gestión", y a quienes explicó la "clara y estrecha" relación que tiene la ciudad con su puerto.

Vídeo Vía: Onda Algeciras TV

ANAVE exige cambiar el Registro Especial de Canarias

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 21 Nov 2008 07:51:35 -0600

El Registro Especial de Canarias debe ser una pieza clave en la mejora de la competitividad de las empresas navieras que en él inscriben sus buques. El año 1992 fue el peor momento hasta ahora para la Marina Mercante española, con un millón de toneladas bajo pabellón español y algo más del millón bajo otras banderas. Fue preciso la entrada en vigor de la Ley de Modificación del R.E.F. de Canarias de 1994, y posteriores leyes de presupuestos generales, así como las correspondientes de medidas fiscales, administrativas y de orden social, para que los navieros comenzaran a inscribir en él sus buques.

El pasado lunes el Ateneo de Madrid acogió una conferencia de Juan Riva, presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), en la que exigió un cambio del Registro Especial Canario (REC), registro español de buques nacionales o de banderas extranjera, con el fin de mejorar la competitividad y evitar que algunas flotas operen bajo bandera de conveniencia.

Riva destacó la necesidad de modificar el marco competitivo del REC “porque dos tercios del tonelaje de la flota mundial opera bajo bandera de conveniencia”. Todos los países marítimos de la UE disponen de sus registros autorizados, “pero las condiciones del Registro Especial Canario no son las más idóneas en cuanto a competitividad en determinados ámbitos. El REC ha quedado ya desfasado y necesita una actualización urgente”.

Para lograr esas mejoras, ANAVE propone aumentar la bonificación del IRPF de los oficiales nacionales de la UE enrolados en el REC del 50% -que es el porcentaje actual- al 90%.

Juan Riva añadió, además, que “sería necesario calcular el porcentaje mínimo del 50% de tripulantes nacionales de la UE respecto de la dotación mínima europea”.

Durante su intervención, el presidente de ANAVE hizo hincapié en la crisis vocacional y escasez de jóvenes que acceden al mercado laboral para trabajar en el sector marítimo.

Por otra parte, solicitó un mayor apoyo al transporte marítimo como alternativa sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Para ello, se refirió a medidas de éxito desarrolladas en otros países, como pueden ser el Ecobono en Italia, para fomentar el transporte marítimo de corta distancia.

La mejora de los accesos terrestres y ferroviarios a los puertos también fue referida por Riva como requisito clave para aumentar la optimización del servicio en los mismos, a pesar de que existe una cantidad presupuestaria para este capítulo que supone el 0,5% de las inversiones del PEIT.

Explosión en un atunero deja 5 muertos y 25 heridos en el puerto de Manta

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 21 Nov 2008 07:46:45 -0600

Cinco estibadores murieron y cerca de treinta resultaron heridos por una explosión ocurrida el martes en el barco Andrea F., en el puerto de Manta en Ecuador. El estallido sorprendió, aproximadamente a las 13:45, a unos 40 trabajadores que se encontraban sacando pescado de la bodega del atunero.

Los estibadores descargaban 450 Tm de atún congelado a granel, cuando una pieza de pescado se salió de la red y golpeó una cañería, rompiéndola y originando la fuga del gas amoníaco.

Los trabajadores que estaban cerca inhalaron el gas, que destruyó sus vías respiratorias y los mató.

Vía: eldiario

Maersk modifica sus rutas por la piratería

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 20 Nov 2008 10:58:42 -0600

Maersk, anunció hoy que modificará algunas de las rutas de su flota mercante con el fin de evitar el Golfo de Adén debido a la piratería.

"Con el fin de garantizar la seguridad de nuestra tripulación, así como de nuestros buques y cargueros, A. P. Moller - Maersk ha actualizado la política para los barcos que navegan por el Golfo de Adén y la costa del este de África, una actualización que es consecuencia de los recientes acontecimientos en la zona", señala un comunicado de empresa.

La compañía manifiesta que sus nuevas políticas sólo afectarán por el momento a tres de sus buques y que espera limitar aún más este impacto. También añade que tienen actualmente procedimientos en vigor y que seguirán actualizando sus procedimientos y políticas.

"Creemos que la piratería en el Golfo de Adén es una amenaza a las rutas internacionales de comercio y también un tema internacional de seguridad. Debe ser dirigido por las autoridades relevantes y la comunidad internacional", "No es un problema que pueda resolver sólo A.P. Moller - Maersk o la industria naviera" manifiesta en el comunicado uno de los miembros del consejo Ejecutivo de A.P. Moller, Soren Skou.

Portacontenedores al dique seco

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 20 Nov 2008 09:58:43 -0600

La naviera Maersk Line ha indicado que muy probablemente llevará algunos portacontenedores al dique seco en el 2009 para hacer frente a la recesión más profunda que ha habido en el mercado en las últimas tres décadas.

"Se espera que los barcos sean retirados del mercado en la primera mitad del 2009", indicó Eivind Kolding, jefe ejecutivo de Maersk Line esta semana en Copenhague.

Añadió que para el próximo año no espera un crecimiento en el mercado global de transporte de contenedores en comparación con el 10% de crecimiento anual experimentado en los últimos 30 años.

Maersk suspendió uno de sus 10 servicios Asia-Europa por un tiempo indefinido a principios de este mes. Esto sigue a la suspensión de otro servicio Asia-Europa en el pasado mes de junio, lo que ha reducido la capacidad de la transportista en esta ruta un 10% con respecto al año pasado.

Kolding recalcó que Maersk está en mejores condiciones que muchos de sus rivales para hacer frente a la recesión del mercado porque a diferencia de ellos, prácticamente no van a recibir nuevos barcos en el 2009, cuando se estima que la flota mundial aumente en un 13% con respecto al 2008.

Se ha indicado que actualmente, 80 portacontenedores están en el dique seco, incluyendo una docena de Super-pospánamax de entre 5.000 y 8.000 teus anclados en Singapur, Hong Kong y Shanghái.

NOL recorta 1.000 puestos de trabajo

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Wed, 19 Nov 2008 15:59:35 -0600

NOL recorta 1.000 puestos de trabajo ante las perspectivas nada halagüeñas

Neptune Orient Lines está recortando cerca de un 10% su 'mano de obra', ya que las perspectivas para el 2009 son bastante desalentadoras con una prolongada recesión económica.

La compañía, con sede en Singapur, informó de que en un esfuerzo por ahorrar costes, iba a eliminar 1.000 puestos (principalmente en América del Norte) dentro de los 11.000 con los que cuenta el grupo.

La empresa indicó que el impacto sería mayor en Norteamérica, donde el coste base es más alto.

NOL también planea trasladar su sede regional en América del Norte, que está en Oakland, California, " a una ubicación más rentable en otra parte de los Estados Unidos". La nueva ubicación y la fecha del traslado será anunciada en diciembre.

Habrá reducciones de personal en Europa y también en Asia con un recorte de 50 puestos de trabajo en su sede de Singapur. La mayoría de los despidos serán en puestos que no están cara a cara con el cliente.

"Las condiciones negativas que estamos viendo en el mercado no tienen precedentes en nuestra historia empresarial. Esto es lo que nos ha llevado a tomar estas decisiones tan difíciles", explicó Ron Widdows, presidente y jefe ejecutivo de NOL.

La empresa calificó las perspectivas de rentabilidad para el 2009 como "desalentadoras" y cree que la fuerte caída del mercado de los últimos 12 meses, podría durar varios años.

En octubre, NOL anunció que estaba reduciendo la capacidad de sus portacontenedores hasta un 25% en algunas zonas, metiendo algunos barcos en el dique seco o devolviéndolos a sus fletadores, en un esfuerzo por ahorrar 200 millones de dólares en costes operativos. Al mismo tiempo, se indicó que habría despidos, pero no se dieron detalles.

"El último mes, iniciamos la reducción de la capacidad de nuestra flota, lo que disminuirá considerablemente nuestra red de buques y los costes operativos. En vista de las empeorantes condiciones del mercado, hemos tomado estas medidas adicionales"."Creemos que lo que estamos viendo va más allá de una normal recesión cíclica", indicó Widdows.

Todas estas medidas de reestructuración tendrán un coste de 33 millones de dólares para este último trimestre y se esperan unos costes mayores para el 2009.

El anterior mes, NOL informó de que sus beneficios netos durante el tercer trimestre habían sido de 35 millones de dólares, un 82% menor que en el tercer trimestre del año pasado, y advirtió que se esperan pérdidas en este último trimestre, algo que no había sucedido en la empresa desde el cuarto trimestre del 2002.

"Nuestro objetivo es garantizar un futuro viable; dar forma a la empresa para que pueda atravesar el agitado período que se avecina y así, poder estar posicionada para el éxito cuando la economía global se recupere", explicó Widdows.

Comienza la cuenta atrás

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Tue, 18 Nov 2008 16:10:09 -0600

LEY DE PUERTOS: COMIENZA LA CUENTA ATRÁS

Rodríguez Zapatero, presidente del gobierno, aseguró que antes del 21 de diciembre (el día 22 empieza la campaña de navidad), estará preparado el texto de reforma de la Ley de Puertos, lo que significa en cristiano: "Otra vez a la carga contra los estibadores".

Desde que podemos recordar, hemos presenciado una y otra vez, después de las periódicas elecciones generales, como todos los gobiernos siempre ponen en el punto de mira la reforma de la Ley de puertos que toque. Les da igual lo que diga la que esté en vigor. Les da igual si el sistema funciona y si nos encontramos ante el sector con mayor productividad del Estado y de toda Europa.

Desgraciadamente, tenemos la experiencia de que no ha habido un sólo texto incial de proyecto de reforma de ley de puertos que reconozca la profesionalidad del personal portuario que, como todos sabemos, hoy en día está altamente cualificado.

Este dato, nuestra profesionalidad y nuestra alta cualificación para realizar y obtener rendimientos máximos con plenas garantías de seguridad en las operativas de máximo riesgo, parece que siempre se les olvida a los caballeros de Puertos del Estado, por no decir de algún señor feudal, sin duda traído desde otra época arcaica hasta el siglo XXI.

Con motivo de la futura Ley de puertos y su inminente exteriorización, Puertos del Estado reunió a los Presidentes de las Autoridades Portuarias para hablar, dicen por ahí, de las tasas portuarias y ya está.

Sin embargo, como sabemos, las competencias de las autoridades portuarias no se agotan en el establecimiento y cobro de tasas portuarias. También redactan y otorgan las licencias y pliegos de condiciones para la explotación por las empresas estibadoras de las instalaciones portuarias, para las labores de carga, descarga, estiba, desestiba, trasbordo y sus tareas complementarias.

Pues bien, ante la falta de diálogo de la institución de Puertos del Estado con Empresas estibadoras y los representantes de los estibadores portuarios -'LA COORDINADORA'-, parece que 'Puertos del Estado' piensa que puede diseñar desde un despacho en Madrid (desde "La Alcarría" le llama alguno por aquí) cómo se trabaja en los puertos.

Vayamos pues calentando motores y empecemos a prepararnos contra los ataques de los que sólo ven el mar cuando vienen en verano a la costa y se piensan que, desde un sillón en el quinto piso de unas oficinas de Madrid, pueden mejorar el sistema que los estibadores hemos contribuido a elevar a la 'enésima' potencia económica.

Todos a una, ni un paso atrás.

Vía: CTM

Sirius Star, la estrella más brillante de la piratería somalí

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Tue, 18 Nov 2008 16:19:08 -0600

'Alguien va a tener que pagar el costo de los secuestros' de barcos, señaló Roger Middleton, experto de 'Chatham House' y autor del libro "Piratería en Somalia: una amenaza al comercio internacional".

"Y será seguramente el consumidor occidental" quien pagará, afirmó el analista tras el secuestro en el Océano Indico del petrolero 'M.V. Sirius star', propiedad de la compañía saudita Arambo.

La piratería en la costa de Somalia se ha triplicado en 2008, hasta la fecha más de 83 barcos han sido atacados. Los Piratas son exigentes con la regularidad en recibir millones de dólares por los rescate y son cada vez más agresivos y atrevidos.
La comunidad internacional debe ser consciente del peligro de que los piratas somalíes puedan convertirse o sean ya, agentes de redes terroristas. Seguro que el dinero de los rescates está ayudando a pagar la guerra en Somalia y la consecución del hasta ahora auto proclamado Emirato Islámico de Somalia (EIS), además Al-shabaab Al-Mujahideen está incluida en la lista del terror de los EE.UU.
El alto nivel de piratería está haciendo que las entregas de ayuda a la sequía de la asolada Somalia sea cada vez más difícil y costosa. El Programa Mundial de Alimentos ya se ha visto obligado a suspender temporalmente las entregas de alimentos. Canadá es por ahora la escolta de los suministros del PMA, pero no hay planes en marcha para sustituir a su escolta cuando se termina a finales de este año.
El costo de la piratería es dañino y perturbador para la economía mundial (las primas de seguros para el Golfo de Adén se han multiplicado por diez) significa que el transporte marítimo podría estar obligado a evitar el Golfo de Adén / Canal de Suez y desviarse todo por el Cabo de Buena Esperanza. Esto añadiría considerablemente costes a los productos manufacturados y al petróleo de Asia y el Oriente Medio. En un momento de alta presiones inflacionarias, esto debería ser un motivo de grave preocupación.
La piratería podría causar un gran desastre ambiental en el Golfo de Adén, si es un buque cisterna es hundido, encallado o incendiado. El uso por parte de los 'piratas del siglo XXI' de mejores armas lo hace cada vez más probable.

Al abordar y secuestra al petrolero saudita a 450 millas náuticas de las costa africana, los piratas somalíes cruzaron la línea entre delincuencia y desestabilización global. A partir de ahora, los piratas se han convertido en una amenaza para el tráfico de la segunda mayor ruta del comercio marítimo mundial, que va desde el Golfo Pérsico hasta el cabo de Buena Esperanza, utilizado por los petroleros que se dirigen hacia Europa y Estados Unidos. Hasta ahora, los piratas atacaban esencialmente en el golfo de Adén, a lo largo de la ruta marítima que pasa por el Canal de Suez, que cada año atraviesan unos 30 mil buques.

El secuestro del enorme petrolero también pone en evidencia la impotencia de las armadas occidentales para frenar las acciones de los piratas. Tras la captura de "El Faina" el carguero ucraniano que transportaba tanques y armas, la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) envió una fuerza naval, que será relevada en diciembre por una operación de la Unión Europea (UE).

En la denominada "Operación Eunavfor Atalanta", participarán Alemania, Francia, Reino Unido y España. Rusia e India también enviaron buques de guerra frente a las costas de Somalia para luchar contra los piratas, pero hasta ahora no lograron poner fin a los ataques, muy lucrativos para un país sumido en el caos desde el inicio de su guerra civil en 1991.

El valor económico de este secuestro supone también una escalada, pues la carga del petrolero se evalúa en 100 millones de dólares y el buque, que apenas había salido de los astilleros, cuesta 150 millones. Los pedidos de rescate de los piratas son, en general, proporcionales al valor de los buques capturados. Respecto del "Sirius Star" y su tripulación de 25 marinos, las exigencias de los piratas deberían ser superiores a sus pretensiones habituales, que oscilan entre 1 millón y 4 millones de dólares.

El petrolero 'Sirius Star' es ahora la estrella más brillante de la piratería somalí y no es sólo fruto del 'kat'. Occidente tiembla.

Algeciras en tráfico total se sitúa en 56.004.043 toneladas y es líder a nivel nacional

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Mon, 17 Nov 2008 08:07:18 -0600

Algeciras en tráfico total se sitúa en 56.004.043 toneladas y es líder a nivel nacional

El aumento del tráfico marítimo en los puertos españoles en los nueve primeros meses del año sólo supuso un 0,19%, al mover 359.604.876 toneladas.

En el puerto Bahía de Algeciras sigue creciendo por encima de la media, con un 1,23% en los tres primeros trimestres del año con un total de más de 56 millones de toneladas que le permite seguir como el puerto español que más mercancías mueve.

Valencia y Barcelona movieron respectivamente (45.080.123 y 40.004.529 millones de tm). Sin embargo en porcentajes, Valencia creció un 12,55% y Bacelona un 4,44%. Sólo crecen ocho puertos de los 27 del Estado y el de Algeciras se encuentra entre ellos.

En teus, el puerto de Valencia actualmente es el 'líder' en este tráfico al mover 187.847 teus más que Algeciras con 2,66 millones de teus: un 18,82% más que en el mismo periodo de 2007.

Este espejismo del crecimiento en época de crisis a simple vista encierra un fuerte ascenso en el transbordo. Algunas empresas que operan en Valenciaport ya han mostrado su preocupación por este asunto. Y es que hasta el mes de septiembre, de los 2,66 millones de teus movidos, 1,14 millones pertenecen a este tipo de tráfico, que creció un 49,37%, suponiendo ya el 42,8% del tráfico total de teus de Valencia.

Los propios directivos del puerto de Valencia han recordado hasta la saciedad que este tipo de tráfico no genera ningún valor añadido. Sin embargo, está claro que ahora les vale para maquillar las cifras estadísticas del puerto y otras ventajas poco convenientes de reseñar.

El puerto Bahía de Algeciras movió 2.476.311 teus, y desde enero hasta septiembre ha bajado un 3,16%. Barcelona, por su parte, mueve 2.020.624 millones de teus (+3,57%).

En mercancía general, el puerto algecireño movió unas 35,8 millones de toneladas, lo que se tradujo en un crecimiento con respecto al año anterior del 2,95%. Este es un crecimiento por encima del nacional que se situó hasta septiembre en un 2,23%. Valencia es líder en este tipo de tráfico al gestionar 36 millones de toneladas, creciendo por encima de los 18 puntos. Barcelona es tercero con 27,4 millones de toneladas movidas en nueve meses.

El puerto Bahía de Algeciras ha gestionado entre enero y septiembre de este año 18.205 buques mercantes, Santa Cruz de Tenerife 13.503, Barcelona 7.472 y Valencia 5.390.

'Hapag-Lloyd' culpa de la bajada de los beneficios al coste de los combustibles

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Mon, 17 Nov 2008 04:37:36 -0600

Hapag-Lloyd ha informado acerca de un incremento del 4% en su facturación para los primeros nueve meses del año como consecuencia de mayores volúmenes y tarifas de carga.

Pero los beneficios operativos de la empresa (*EBITA) se redujeron en un 20% en el tercer trimestre del año (86 millones de euros), principalmente debido a los costes energéticos.

Para el año entero, el grupo TUI espera un incremento considerable en las ganancias de la naviera Hapag-Lloyd con respecto al 2007.

"La línea de contenedores tiene una capacidad muy limitada de crecimiento para 2008 y 2009 con sólo dos nuevos barcos ", señaló Rainer Feuerhake, jefe financiero del grupo 'TUI', antiguo propietario de Hapag-Lloyd.

Por lo tanto, "Hapag-Lloyd no está presionada por un crecimiento de la capacidad y podrá concentrarse en el cargamento y transporte, que son mejor pagados", dijo Feuerhake.

El grupo TUI vendió la naviera Hapag-Lloyd en octubre de este año por 4.450 millones de euros a un grupo de inversores de Hamburgo dirigidos por Klaus-Michael Kühne.

En el tercer trimestre del año, el volumen de ventas (que fue de 1.700 millones de euros) aumentó en un 6,9% con respecto al año pasado.

El volumen de transporte creció en un 6% a 1,47 millones de teus (también en el tercer cuarto del año), principalmente debido a los incrementos de volumen en las rutas de transporte a América Latina.

Las tarifas de carga aumentaron un 12,9%, lo que nos lleva a una media de 1.631 dólares (unos 1.300 euros) por 'teu'. En particular, un aumento de las tarifas en un 22,3% en el comercio transpacífico fue lo que más contribuyó a este crecimiento medio.

Por otro lado, el volumen de ventas de los cruceros TUI fue de 51 millones de euros en el tercer cuarto del año, lo que supone un ligero descenso del 3%. La compañía turística posee el operador de cruceros Hapag-Lloyd Kreuzfahrten y lo mantendrá a pesar de haber vendido la línea de contenedores de Hapag-Lloyd.

Los beneficios operativos descendieron de 7 a 5 millones de euros debido a los costes de la puesta en marcha del nuevo operador de cruceros 'TUI Cruises'. El grupo 'TUI' fundó el operador junto con 'Royal Caribbean' en primavera de este año. "En 2008, una mayor inversión de 6 a 7 millones de euros será necesaria", indicó Feuerhake.

TUI Cruises ya ha adquirido el crucero 'Galaxy' de Celebrity Cruises. Después de su modificación en Bremerhaven por los astilleros Lloyd Werft, el Galaxy empezará a operar en mayo del 2009 bajo otro nombre. Pero Feuerhake no espera que Tui Cruises sea rentable en el 2009.

Tui Cruises pretende tener tres barcos en un futuro, pero no tiene todavía unos planes concretos para adquirirlos.

* EBITA: Ganancias de las empresas antes de la deducción de intereses, tasas y gastos de amortización.

Puerto de Barcelona servicio ferroviario con Lyon

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sun, 16 Nov 2008 03:39:48 -0600

El Puerto de Barcelona no esperará a tener la línea de alta velocidad y ancho europeo para ampliar sus posibilidades para convertirse en la puerta sur de Europa para mercancías transportadas por mar. A partir del 8 de febrero ofrecerá a los barcos que atraquen en Barcelona un servicio ferroviario que hará que sus productos estén en Lyón (Francia) en un plazo de entre 9 y 10 horas.

El nuevo corredor utilizará la vía convencional y será explotado por una unión temporal de empresas formada por el propio puerto, Renfe y la filial naviera de la compañía ferroviaria francesa SNCF. El acuerdo permite que el cambio de trenes en la frontera reduzca su tiempo al máximo, de modo que se acorte varias horas el trayecto.

Barcelona compite con Génova y Marsella por constituirse en la puerta sur de Europa copando, sobre todo, productos fletados en Asia y que lleguen al continente a través del canal de Suez. Con el nuevo servicio, Barcelona se coloca en un buena posición frente a sus dos competidores. Jordi Valls, presidente del Puerto de Barcelona, explicó el jueves pasado en Hong Kong que el principal puerto afectado no será posiblemente el de Marsella, sino el de Amberes (Bélgica). Hoy por hoy, la precisión operativa y las facilidades que ofrecen los puertos del norte de Bélgica y Holanda hacen que no pocos armadores prefieran descargar en ellos antes que en los más cercanos del Mediterráneo. Barcelona pretende ahora entrar en el mercado dominado por los puertos del norte. Valls insistió en que el futuro pasa por las vías de ancho europeo que enlacen el puerto con toda Europa, pero afirmó que mientras tanto hay que empezar a trabajar para hacerse con un mercado importante que no espera, aunque hay una cierta reducción de las operaciones, consecuencia de la crisis general.

El nuevo servicio ha sido, precisamente, una de las bazas esgrimidas por Valls en las visitas que ha realizado esta semana a representantes de los puertos de Pekín, Shanghai y Hong Kong. Ayer mismo visitó en Hong Kong las instalaciones de Hutchinson, el primer operador mundial de terminales portuarias. La visita tenía un doble objetivo: por una parte, informar a Hutchinson de las ventajas del nuevo servicio ferroviario; por otra, trabajar en el proyecto del muelle Prat, cuya concesión ha obtenido, precisamente, Hutchinson, que ha presentado ya un plan "más ambicioso y con mayor inversión de lo inicialmente previsto". Entre otros elementos, Hutchinson ha planteado al Puerto de Barcelona que la operación en Prat sea semiatomática. La relación entre el Puerto de Barcelona y Hutchinson, principal operador en Asia, debería reportar un crecimiento del tráfico asiático hacia Cataluña. El 30% de las mercancías que llegan al puerto barcelonés proceden de China.

Vía: EL PAÍS

La etiqueta lo dice todo de mí, con el pescado pasa lo mismo

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sun, 16 Nov 2008 08:23:10 -0600

Objetivo del FROM: Informar a los consumidores que demanden en sus comercios que en sus productos puedan ver el etiquetado, de esta manera todos estaremos más informados sobre los productos que adquirimos.

Desde el año 2000 es obligatorio que todos los productos pesqueros estén etiquetados con toda la información que necesita el consumidor para identificar la especie, y que incluye desde la denominación comercial hasta el método de producción, pasando por el nombre de la zona de captura o de cría y el modo de presentación y de tratamiento (el DNI del pescado).

Sin embargo, el Fondo de Regulación y Organización del Mercado de los Productos de la Pesca (FROM) insiste desde el año 2004 en lanzar campañas periódicas para concienciar de la importancia y obligatoriedad de cumplir con esta normativa porque en el sector minorista y los puestos de venta al detalle todavía es frecuente observar ciertas lagunas que, por ejemplo, ya se han erradicado casi por completo en las primeras ventas mayoristas (puertos y 'mercas').

La campaña se desarrolla de forma simultánea hasta mediados de diciembre en 800 puntos de venta: 630 mercados municipales y plazas de abasto de toda España, así como 115 supermercados y 55 hipermercados.

Diego el cigala apoya el medio ambiente, protagonizando la compaña para el etiquetado del pescado.

El soporte gráfico de la campaña corresponde al cantante Diego El Cigala, bajo el lema "La etiqueta lo dice todo de mí, con el pescado pasa lo mismo". El 'cantaor flamenco' presenta esta campaña informativa que se está difundiendo en televisión, a través de este spot emitido en las cadenas nacionales y autonómicas.

Diego “El Cigala”, es un cantante de flamenco, con proyección internacional en el mundo de habla hispana. Entre los numerosos galardones conseguidos a lo largo de su trayectoria musical, se encuentran entre otros el “Grammy Latino 2006” por su disco “Picasso en mis ojos” o el último con su nuevo trabajo “dos lagrimas” recien sacado a la venta, premiado con la “mencion especial premios ondas 2008”.

Evacuan el portacontenedores Maersk NewPort

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sat, 15 Nov 2008 02:58:44 -0600

El incendio en la proa del buque ha sido extinguido durante la madrugada

No se han producido daños personales

La tripulación, los trabajadores portuarios y cuatro operarios que trabajaban en el portacontenedores Maersk NewPort, atracado en la terminal de contenedores del Muelle Juan Carlos I del Puerto de Algeciras, han sido evacuados esta madrugada tras producirse un incendio a bordo, sin que se hayan producido heridos.

Los hechos han comenzado poco antes de las 01:25 horas, cuando ha comenzado a arder la cubierta de proa del buque. Inmediatamente APM Terminals Algeciras ha activado el Plan de Emergencia de la terminal. Los tripulantes y los trabajadores de la estiba han salido del barco por sus propios medios. Por su parte, los operarios que realizaban trabajos en la proa han quedado atrapados sin posibilidad de abandonar el buque. Finalmente estos trabajadores han podido salir del buque por el costado de babor y con ayuda del VB Algeciras, uno de los tres remolcadores desplazados hasta el muelle para iniciar las labores de extinción. Los tres remolcadores han estado lanzando agua sobre el Maersk NewPort para extinguir las llamas y enfriar la popa, donde se han producido varias explosiones por la presencia de botellas de acetileno.

En el muelle agentes de la Policía Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras han establecido un perímetro de seguridad y varias unidades del Consorcio Provincial Contra Incendios de la provincia de Cádiz han participado en el dispositivo desplegado para atender la emergencia. Los bomberos han podido acceder al buque a las 01:50 horas, continuando la labor iniciada por los remolcadores. A las 05:50 horas ha quedado extinguido el incendio.

También se ha desplazado hasta la zona una ambulancia del 061, sin que haya sido necesaria su intervención.

Las causas del incendio así como la evaluación de los daños en el Maersk NewPort serán investigados y evaluados durante la jornada.

Vidas en riesgo

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Sat, 15 Nov 2008 02:17:36 -0600

Vidas en riesgo porque los cargadores no cumplen con las normas de seguridad en la estiba de contenedores

Controles en los contenedores que se envían desde Reino Unido están destapando un gran número de deficiencias y errores que podrían amenazar las vidas de quienes manipulan las mercancías.

Funcionarios del MCA (Maritime and Coastguard Agency) que llevan a cabo inspecciones aleatorias están informando acerca de una tasa muy alta de fallos. En promedio, la mitad de todos los cargamentos en contendores examinados han estado por debajo del nivel de seguridad exigido de alguna u otra manera.

Esto es una mejora con respecto al 100% de fallos que el MCA estaba registrando regularmente hace unos pocos años, pero todavía hay ocasiones en las que cualquier contenedor que es apartado para un chequeo no es apto y no puede continuar con su viaje hasta que los contenidos hayan sido estibados correctamente, exactamente pesados y adecuadamente declarados.

Estas alarmantes estadísticas, que probablemente se pueden dar también en cualquier otra parte del mundo, surgieron durante un seminario sobre contenido seguro, estibaje y aseguramiento de las unidades de transporte en los barcos, que organizó la sucursal sureste del Nautical Institute. Los números sugieren que se ha hecho un pequeño progreso para que los cargadores, consignatarios, transitarios y preparadores comprendan los peligros a los que exponen a otras personas.

"Están jugando con la vida de cualquier persona", indicó Clive Savigar, director del Coleshill Freight Services (Servicio de mercancías de Coleshill) al enumerar ejemplo tras ejemplo de cargamentos que no habían sido apropiadamente empaquetados y asegurados, o correctamente documentados. Cualquier error podría haber dado lugar a un accidente o incluso a una muerte para cualquier conductor de camiones, trabajador portuario, marinero o destinatario que se acercara al contenedor o a su contenido.

Maersk Line registra una media de 10 a 15 unidades de contenedores a la semana que tienen fugas, de las cuales alrededor de cinco corresponden a mercancías peligrosas; tal y como señaló John Leach, encargado general de mercancía peligrosa y de cargamento especial.

Esto supone un peligro importante; no sólo para el personal, sino también para la empresa por la posible interrupción de los servicios y por los costes para solucionar los problemas derivados de esto.

Irónicamente, la mercancía con menor riesgo es la peligrosa, debido a que esta ha sido empaquetada y etiquetada por una acreditada compañía que sabe lo que hace.
Lo más preocupante para la industria del transporte marítimo son aquellas personas que parecen no comprender las consecuencias de sus acciones.
"Lo que veo va en contra del sentido común", dijo Jim Chubb, del BMT Marine & Offshore Surveys.

Los expertos están también impactados por el hecho de que intencionadamente no se declare adecuadamente el contenido de los contenedores, con interminables casos con artilugios pirotécnicos, por ejemplo, siendo descritos como algo aparentemente inofensivo, como si un fuera un juguete de niños. "Lo más inquietante es saber dónde hay clara intención de engañar", dijo Chris Foster, especialista en investigaciones científicas del JH Burgoyne and Partners.

No sólo hay cargamentos mal estibados o incorrectamente declarados para los países del tercer mundo, "El problema es mucho más cercano a casa", según el Sr. Chubb, ya que es probable que estos contenedores hayan sido estibados en el Reino Unido al igual que en cualquier otra parte.

El tamaño del problema es difícil de cuantificar. Pero se estima que 200 millones de contenedores son transportados cada año, así que una tasa de incidentes menor al 1% sugeriría que cerca de 2 millones de contenedores contravienen de algún modo los estándares de seguridad. En el peor de los casos, si un gran buque de contenedores tuviera un accidente, los costes financieros serían enormes. Algunos aseguradores indican pérdidas de hasta 2.000 millones de dólares.

Peregrine Storrs-Fox, director del departamento de riesgos del TT Club, ha tenido la idea de crear una lista negra de transportadores marítimos que repetidamente ponen a sus barcos y tripulación en peligro.

Ya se están llevando a cabo acciones a nivel internacional para mejorar la seguridad en el transporte de mercancías peligrosas; por ejemplo, la Organización Marítima Internacional realizará un entrenamiento obligatorio para el personal marítimo a partir del 2010. "Pero será responsabilidad de la empresa determinar quiénes van a ser entrenados, cómo y a qué nivel", explicó Keith Bradley, el consejero de mercancías peligrosas del MCA.

La mayoría de las dudas se centran en si esto será suficiente para acabar con las malas prácticas que impregnan la industria del transporte marítimo de contenedores y que ponen vidas en riesgo.

El transporte por mar debe ofrecer regularidad, fiabilidad y puntualidad si quiere competir con el que se realiza por carretera

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Fri, 14 Nov 2008 17:21:38 -0600

El transporte marítimo de mercancías debe ofrecer más regularidad, fiabilidad y puntualidad si quiere competir con el que se realiza por carretera, afirmó el coordinador europeo del proyecto "Autopistas del mar", Luis Valente de Oliveira.

Este proyecto tiene como objeto lograr que el transporte de mercancías se concentre en rutas marítimas para descongestionar el tráfico terrestre, algo que su coordinador considera difícil de alcanzar en las circunstancias actuales.

Valente de Oliveira presentó hoy ante la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo su primer informe de evaluación desde que fue designado para coordinar uno de los seis proyectos comunitarios de infraestructuras de transporte entre los 30 considerados prioritarios.

El transporte por carretera tiene la ventaja de ser flexible y barato y permite un reparto de las mercancías de puerta a puerta con el que no puede competir el marítimo, explicó.

Sin embargo, sus niveles de emisiones de gases de efecto invernadero y los crecientes atascos le restan cada vez más competitividad.

Este margen es el que permitiría al transporte marítimo hacerse un hueco, pero para ello necesita incrementar su regularidad (como mínimo un par de veces por semana), su fiabilidad y su puntualidad.

La opción que representa el transporte marítimo es "de vital importancia" para países como España, donde el flujo de camiones que transportan mercancías asciende a 8.000 solo en Irún (Guipúzcoa) y a 10.000 en la Junquera (Girona), subrayó Valente.

En opinión del coordinador, lo primero que hay que hacer es lograr que los puertos de la UE sean más eficientes y estén mejor comunicados con las redes de transporte.

Para Valente, la opción con más sentido es la que ofrecen las vías fluviales internas, pero no descarta las conexiones ferroviarias o por carretera, algo que según algunos eurodiputados contradice el objetivo final del proyecto.

En este sentido, la cooperación entre puertos es esencial, ya que de manera individual les resultaría imposible hacer frente al coste de las infraestructuras de comunicación y seguridad.

Valente señaló también la formación de las tripulaciones como otro de los escollos a superar, y explicó que aunque existen posibilidades de formación en muchos países de la UE, sólo la preparación que ofrecen Grecia y Polonia parece estar en línea con las necesidades de los trabajadores del sector.

Un 'carnet de puntos' para los pescadores

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 13 Nov 2008 18:13:38 -0600

La Comisión Europea propondrá hoy implantar un "carnet de puntos" para los pescadores y establecer multas mínimas de 5.000 euros en todos los países de la Unión Europea por infracciones graves de las reglas sobre pesca.

El Ejecutivo comunitario planteará en el proyecto para reformar las reglas de inspección de la pesca, la aplicación en 2010 de un "carnet de puntos" que funcione de forma parecida al que existe para el tráfico por carretera, aunque la idea no consiste en quitar puntos, sino en ponerlos a los infractores.

La CE propondrá establecer un baremo para infracciones pesqueras y cada vez que un barco las cometa, se le imputarán los puntos y aparecerán en un registro nacional del país del pabellón del barco; además también se incluirán las penalizaciones que el pesquero haya cometido fuera de ese estado.

Bruselas pretende que si un barco acumula un número determinado de puntos en un plazo de tres años, se le quite la licencia de pesca por seis meses; si pasado el período de suspensión vuelve a rebasarlos, se le retirará por un año. Si se produjera una tercera reincidencia, la CE plantea que se le quite el permiso definitivamente, sin embargo no se tendrá en cuenta los puntos pendientes si un navío pasa tres años sin cometer una infracción.

Sentencia justa: No al criterio discriminatorio del Instituto Social de la Marina

noreply@blogger.com (Fran Heredia) — Thu, 13 Nov 2008 17:40:22 -0600

La Sala del Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Galicia (TSXG) procede dictar una nueva sentencia en la que, por primera vez, se reconoce la inclusión en el Régimen Especial del Mar de aquellos trabajadores portuarios que realizan funciones de estiba y desestiba en empresas personales y que no forman parte de las sociedades estatales de estiba y desestiba de los puertos de Vigo, Marín, Pontevedra, A Coruña y Ferrol.

Todo esto en contra del criterio que venía manteniendo el Instituto Social de la Marina (ISM). De hecho, la Sala del Contencioso Administrativo del TSXG revoco una sentencia del Juzgado del Contencioso número uno de Vigo y reconoció una demanda de un trabajador, afiliado a la Federación gallega de Transportes, Comunicaciones y Mar (FNTCM-UGT), que desempeñaba funciones de estibador portuario en el puerto de Vigo a cargo de una empresa personal y que, obligado por el Instituto Social de la Marina, se encontraba indebidamente incluido en el Régimen General de la Seguridad Social y no en el Régimen de Trabajadores del Mar, como sí lo están los trabajadores portuarios de las sociedades estatales de estiba y desestiba de los puertos estatales de Galicia.

El Instituto Social de la Marina, hasta esta fecha, venía manteniendo un criterio discriminatorio a la hora de excluir a los trabajadores portuarios dependientes de empresas personales del Régimen Especial. Por el contrario, a los trabajadores pertenecientes a las sociedades estatales de estiba y desestiba, aun realizando las mismas tareas, sí se le reconocía este derecho.

El beneficio más inmediato de esta resolución judicial, que afecta a un colectivo de más de 1.000 trabajadores en Galicia, reside en que la totalidad de estos trabajadores podrán jubilarse a partir de los 55 años y no tendrán que esperar hasta los 65 años para percibir el cien por ciento de su jubilación. Además, abre la puerta para las reclamaciones en los juzgados del resto de España.