Puerto Bahía de Algeciras Blog

Maersk Line ha comunicado el lanzamiento de ECUMED, un servicio semanal que conectará directamente Ecuador con España, Turquía y el Mar Negro.

La inversión en ECUMED ha sido motivada por la demanda de los clientes de transporte de calidad, fiable, rápido y refrigerado para frutas, especialmente bananas, desde Ecuador hasta el Mediterráneo y el Mar Negro. El nuevo servicio proporcionará el tiempo de tránsito más rápido del mercado junto con las mejores instalaciones frigoríficas y máxima fiabilidad del calendario.

En comparación con otros servicios en el mercado, éste será un servicio directo sin transbordo, lo que garantiza a los clientes de Maersk una alta fiabilidad y, por tanto, una mayor seguridad y calidad de la fruta que se entregará al consumidor final en Europa y Rusia.

A nivel mundial, Maersk Line siempre ha ocupado los primeros lugares de fiabilidad en el cumplimiento del calendario y esto también será la marca de ECUMED. El servicio desplegará 8 buques de 2500 TEU con la siguiente rotación:

Guayaquil - Balboa - Manzanillo - Algeciras - Izmit Korfezi - Ambarli - Novorosiysk - Odessa - Ambarli - Izmit Korfezi - Algeciras - Balboa - Guayaquil

Características principales del servicio ECUMED:

•Primer servicio directo y el más rápido desde Ecuador hasta el Mar Negro

•Mejor buque frigorífico de su clase con 600 tomas de refrigeración

•Amplia cobertura de feeder con conexión en todo el Mediterráneo

•Conexión de las mayoría de los puertos del Mediterráneo con América Latina

•Alternativa atractiva a los buques convencionales que tradicionalmente han servido a este mercado

La primera escala hacia el oeste del servicio será Algeciras, el 25 de septiembre con el Nedlloyd Juliana y la primera escala hacia el este será en Guayaquil, Ecuador, el 4 de octubre con el Maersk Nottingham.

Maersk Line pondrá en marcha un programa denominado “Capacity Boost”, por el que aumentará la capacidad de carga de 16 portacontenedores de la clase S, de entre 8.200 y 8.600 TEU, hasta 9.600 TEU.

El astillero chino Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co,. Ltd, está llevando a cabo las transformaciones, que está previsto finalicen en el tercer trimestre de 2012.

La obra consiste en elevar el puente de gobierno, de forma que se puedan apilar dos filas adicionales de contenedores a proa de la superestructura. Los puentes de trincaje también se elevan, para mantener la tensión sobre las barras dentro de los límites operativos. Además, se aumenta el número de tomas frigoríficas.

La transformación de los 16 portacontenedores añadirá alrededor de 20.000 TEU a la flota de Maersk Line.

El Club continuará hasta mediados de septiembre con los cursos de vela por los que ya han pasado el triple de los alumnos del año pasado.

La escuela de vela del Real Club Náutico de La Línea ha alcanzado sus cien alumnos en lo que va de verano, este ha sido motivo duna entrega especial de diplomas, aprovechando que el regatista linense Rafa Trujillo pasa unos días en la ciudad, tras su brillante actuación en el preolimpico de Weymouth.

Trujillo que sigue su preparación de cara al mundial de Austalia y a la Olimpiada de Londres manifestó sentirse orgulloso, de que el Club mantenga la salud de la vela, "en mi época éramos diez alumnos y ahora, son diez por semana. Hay mucho futuro en este club".

Agustín Villar - comodoro del RCN - actuó de maestro de ceremonia y recordó que el Club “lleva sesenta años manteniendo esta vocación deportiva de la vela”. Cada año se repite la historia, los alumnos de los cursos empiezan en el Barco/ Escuela y pasan luego al optimist, para continuar con el láser o al Finn. Igual que en su momento lo hizo nuestro Campeón de mundo y Subcampeón olimpico, Villar indicó a los recién bautizados en este deporte que “el que resiste gana, recordadlo ahora y en la vida. Si resistís llegareis como ha llegado Rafa”.

Acto seguido, los alumnos del curso de esta semana recibieron su diploma de manos del Campeón linense: Teresa Ruiz, Marina Navarrete, Fernando Bermúdez de Castro, Jorge Ruiz, Esther Tellito, José Navarrete Cortés, Andrea Martín, Elena Valderrama, Henar Bachiller, Teresa Alcón, Pablo Bachiller, Paula Bachiller, Jaime García Escobar, Francisco Javier García, Julia Pozo y Marcel Pau.

Junto a sus diplomas, se entregó la nueva licencia federativa del club al joven Carlos Baylin.

- Los puertos gestionados por la APBA siguen aumentando su peso en el dispositivo -

Los puertos de Algeciras y Tarifa han cerrado este lunes 15 de agosto la Fase de IDA de la Operación Paso del Estrecho 2011 (OPE) que se ha desarrollado en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) con total normalidad y que un año más ha tenido su principal novedad en el adelanto, en un mes, de los días punta. Así, los días de mayor afluencia fueron el 2, 3 y 4 de julio, tres días en los que embarcaron 27.000 vehículos y 92.000 personas. Durante la jornada del domingo 3 de julio y madrugada del lunes un atípico temporal provocó demoras en las rotaciones de los buques, circunstancia que obligó al Comité Director de la OPE a activar las zonas de espera y preembarque del Llano Amarillo durante 20 horas, lo que evitó el colapso de las carreteras de la comarca. En esos dos días, a las intensas llegadas a puerto con puntas de casi 500 vehículos a la hora, la utilización del Llano, en dos tercios de su extensión, evitó una aglomeración de vehículos en la A-7 con destino al Puerto de Algeciras de hasta 10 kilómetros.

Tarifa asume uno de cada 10 embarques

Los datos nacionales de embarques, que además de Algeciras y Tarifa incluyen los puertos de Almería, Alicante y Málaga, se han cerrado con un descenso del 10´1% en pasajeros y del 11´6 en vehículos. En el caso de los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras los descensos han sido del 9´6% en pasajeros y del 11´9% en vehículos. No obstante, se ha producido un aumento del peso de los puertos gestionados por la APBA en el dispositivo, que ha evolucionado de asumir el 71´9% de los embarques en 2009, al 75% en 2010, y el 75´7% en 2011 (el 46´9% la línea Algeciras-Tánger Med; el 18´8% la línea Algeciras-Ceuta; y el 10% la línea Tarifa-Tánger Ciudad). Tarifa, que ya asume uno de cada 10 embarques de vehículos de la Fase de IDA a nivel nacional, es el único puerto del dispositivo que crece, con un aumento superior al 8% tanto en pasajeros como en vehículos.

Desde el 3 de junio al 15 de agosto en los puertos de Algeciras y Tarifa las navieras han ofertado casi 5.000 salidas (2.205 en la línea Algeciras-Tánger Med; 1.666 en la línea Algeciras-Ceuta y 1.055 en la línea Tarifa-Tánger Ciudad).

- PASAJEROS:

• Total: 792.036 personas (-9´6%)

Algeciras-Ceuta: 246.170 personas

Algeciras-Tánger Med: 379.625

Tarifa-Tánger Ciudad: 166.241

- VEHÍCULOS:

• Total: 227.319 vehículos (-11´9%) y 1.521 autobuses

Algeciras-Ceuta: 56.389 vehículos

Algeciras-Tánger Med: 140.886

Tarifa-Tánger Ciudad: 30.044

Las obras de construcción de Vopak Terminal Algeciras, la Terminal de Graneles Líquidos que construyen Vopak (80%) y Vilma Oil (20%) en el Puerto de Algeciras, avanzan a buen ritmo, habiendo concluido ya los trabajos de cimentación de los tanques. En la parte marítima, ya han comenzado a instalarse en su emplazamiento los primeros cajones de hormigón del futuro pantalán. Las obras arrancaron el pasado marzo y en ellas la holandesa invierte más de 100 millones de euros.

De forma previa a la inversión privada, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha acometido una inversión pública que ha superado los 31 millones de euros. Se trata del Muelle Adosado al Dique de Abrigo para rack de tuberías y nueva línea de atraque para graneles líquidos, proyecto cuyas obras han concluido hace algunas semanas. Esta inversión, que atiende a la estrategia de diversificación de operadores marcada por la institución portuaria, ha supuesto la construcción de un muelle de cajones de hormigón de 580 metros de longitud, adosado y paralelo al actual dique de abrigo, por el que se han encauzado, entre otras, las tuberías de Vopak Terminal Algeciras.

Vopak Terminal Algeciras tendrá una capacidad para almacenar 403.000 metros cúbicos de graneles líquidos, con una previsión para manipular en estas instalaciones entre 7 y 8 millones de toneladas anuales. Su puesta en funcionamiento está prevista para el año que viene.

De forma paralela a la construcción de estas instalaciones, Vopak Terminal Algeciras está investigando en la actualidad varias oportunidades de expansión en todo el mundo, y para la compañía Algeciras es un lugar estratégico. En ese sentido, Vopak está realizando un estudio de viabilidad para ampliar la capacidad de sus instalaciones en el Puerto de Algeciras. El proceso de autorización para esta segunda fase está incluido en el citado estudio de viabilidad, si bien aún no han fijado ningún dato respecto a la inversión que requeriría.

Vopak tiene más de 4 siglos de historia y en la actualidad es el primer proveedor mundial de Graneles Líquidos. Dispone de 80 terminales en 31 países. En España está en pleno desarrollo de su proyecto en Algeciras, y también opera con terminales en los puertos de Barcelona y Tarragona.

- Las bases pueden consultarse en el “Tablón de Anuncios” de la web de la APBA -

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha convocado pruebas selectivas para cubrir una plaza de Responsable de Infraestructuras Electrotécnicas. El plazo de presentación de las solicitudes concluye el 19 de septiembre de 2011. Las bases, plazos, requisitos de la plaza puede consultarse en el “Tablón de Anuncios” de la web de la APBA.

Quienes deseen tomar parte en el proceso de selección deberán hacerlo constar en la solicitud de participación en las pruebas selectivas que es facilitada en la sede de la APBA.

Para la plaza la APBA exige como titulación mínima estar en posesión de Ingeniería o Ingeniería Técnica Industrial, especialidad eléctrica.

El desarrollo de la Ruta naval del norte y de toda la infraestructura de transporte en la zona del Ártico es examinada en una reunión en la que participa el secretario del Consejo de Seguridad de Rusia, Nikolai Patrushev. La reunión se lleva a cabo en la ciudad de Naryan-Mar, al norte del Círculo polar, y capital de la Comarca autónoma de los Nenetz.

El aspecto principal de de la reunión es el desarrollo del sistema de transporte desde el punto de vista del afianzamiento de la seguridad nacional. En nadie suscita dudas hoy la relevancia económica de la Ruta Naval del Norte. Esta magistral de navegación pasa por los mares del Océano Glacial Ártico y une los puertos del Lejano Oriente de Rusia con Europa y Asia.

Si comparar en kilómetros, el empleo de la Ruta naval del norte, en comparación con la ruta meridional, a través del canal de Suez, permite reducir, en una media, en un 50% la vía desde los puertos de Hamburgo y Tromse hasta Shabgai y Yokohama. En metálico, el ahorro es mucho mas imponente: el transporte de un contenedor resulta en unos 200 dólares mas barato en verano y en 50 dólares en los plazos prolongados de navegación. Si se toma en cuenta que se trata del transporte de unos cuantos millones de toneladas al año, el efecto será muy patente. Alexander Danilov, subdirector del Instituto del Ártico y la Antártica, lo explica así:

-El potencial de la Ruta naval del norte en este momento es de 9 millones de toneladas. Se trata de transportar seis millones de toneladas hacia el Oriente, y tres millones hacia el Occidente.

La ruta naval ártica desempeña también un papel clave en el desarrollo de las riquezas de la región. Según cálculos preliminares de los expertos, las reservas de hidrocarburos, solo en la plataforma continental del ártico es de unos 10 mil millones de toneladas. Por ejemplo, después de la construcción en el territorio de Yamal de unas cuantas plantas de gas licuado, desde allá se planea exportar hasta 5 millones de toneladas de gas a la región asiática del Pacífico. Un valor no menos tienen las reservas de metales no ferrosos y raros, además de minerales preciosos. Todo esto revela una vez mas que, el desarrollo de la Ruta naval del norte adquiere hoy día significado especial, destacaba en entrevista a nuestra emisora Alexander Danilov.

-En el incremento del transporte de cargas por la ruta del Ártico se cifran grandes esperanzas. Ello está vinculado a la extracción de crudo y de gas en la plataforma continental rusa. Este año tuvo lugar una travesía de prueba en la que dos rompehielos atómicos un barco cisterna con gas condensado desde Occidente hasta el Oriente. Quedó claro que resulta ventajoso transportar por esa ruta, incluso con la compañía se rompehielos atómicos. Ahora, la tarea principal consiste en que la Ruta naval del norte se convierta en arteria hábil todo el año.

Las navegaciones de prueba que se realizaron en 2010 mostraron la conveniencia económica del desarrollo de la Ruta naval del norte, juicio que es confirmado por las 15 solicitudes recibidas para este año. Ya está prácticamente resuelto lo de la colocación, entre 2012 y 2014 de tres submarinos atómicos y de tres diesel. Su tarea principal será la de escoltar barcos en el Océano Ártico. Cabe destacar también el problema de la seguridad ecológica del Ártico. Entre las tareas que resuelven hoy los especialistas rusos está la profilaxis de los vertidos de crudo y el empleo racional del gas de entubación. Los expertos destacan que el empleo eficaz de la Ruta naval del norte como corredor de transporte internacional es posible a condición de la creación y el cumplimiento de una base normativa jurídica. Gran relevancia tiene también el afianzamiento de la seguridad de la navegación de toda la ruta.

Los especialistas consultados por nuestra emisora destacan que la Ruta naval del norte ha comenzado a desempeñar un papel cada vez mas importante tanto en el sistema de transporte del Norte como en el establecimiento de un espacio económico común en la zona del Ártico. De ahí que sea importante convertir definitivamente la Ruta naval del norte en una magistral viable. El debate de este asunto será continuado la semana siguiente, cuando el “Gran octeto ártico” realice una conferencia ministerial sobre el tema: “La Ruta naval del norte, hacia la estabilidad estratégica y la cooperación paritaria en el Ártico.

Esade y APM Terminals han firmado un acuerdo por un periodo de tres años por el que los futuros directivos del operador portuario internacional, que trabaja en más de 60 puertos en todo el mundo, participarán en el programa de Desarrollo y Management impartido por la escuela de negocios.

Según ha informado Esade en un comunicado, la primera edición del programa se realizará en Barcelona, Algeciras, Tánger, Sao Paulo y La Haya.

Esade impartirá materias vinculadas con la gestión y el desarrollo portuario y logístico en campos como la comprensión del entorno, operaciones estratégicas, negocio funcional, innovación y liderazgo, economía, marketing y gestión de proyectos.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, ha subrayado hoy la importancia de una conexión ferroviaria para dar salida a las mercancías desde Algeciras a través de Madrid hacia el resto de Europa.

"Estamos hablando de la puerta de Europa en transporte ferroviario de mercancías, del último puerto que tenemos conexión con África y también el primero de conexión con Sudamérica", ha afirmado.

Ha señalado durante una rueda de prensa en Algeciras que el objetivo es que la bahía algecireña "se implemente en la red transeuropea de transportes" y que el Gobierno "apoya con toda la rotundidad que el puerto de Algeciras sea uno de los vértices de un corredor prioritario".

"Algeciras estaría vinculada a dos corredores, pero verdaderamente el que interesa a la ciudad es el que llega a Madrid de manera más rápida y a Zaragoza y luego puede marcharse por Girona", ha dicho.

Este trazado llegaría hasta Perpiñán (Francia) y, según ha explicado Morlán, podría pasar por Girona o por el centro del Pirineo - o ambos - cuando se haya ejecutado la travesía central.

Morlán ha mandado un mensaje de "absoluta tranquilidad" a los agentes económicos y sociales de la zona, que reivindican esta conexión ferroviaria con carácter prioritario para dar salida a las mercancías hacia el resto de España y Europa.

"No hay ningún interrogante y no debe haberlo porque Algeciras está dentro de la Red Transeuropea de Transporte como un importante nodo logístico del sur de Europa", ha dicho.

De acuerdo con estadísticas del Ministerio de Transporte, en la primera mitad del año, el movimiento de mercancías en los principales puertos de China llegó a 4.420 millones de toneladas, un 13,2 por ciento, lo que significa 4,4 puntos porcentuales menos respecto al mismo período del año pasado.

El crecimiento en el rendimiento de carga registró un descenso trimestre a trimestre, desde el 15,4 por ciento del primer trimestre, al 11,2 por ciento en el segundo trimestre de 2011.

En la primera mitad del año, el movimiento de contenedores en los principales puertos Chinos alcanzó los 77.7 millones TEU's y un rendimiento mensual promedio cercano a los 13 millones de TEU's.