31.3.11
A prisión cuatro personas acusados de intentar quemar las instalaciones del SIVE en Algeciras
31.3.11 |
- El Servicio Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) sigue funcionando
Cuatro personas relacionadas con el narcotráfico se encuentran ya en la cárcel de Botafuegos de Algeciras como presuntos autores de un delito de estragos, por el que podrían ser condenados a cuatro años de prisión, por intentar sabotear el sistema de vigilancia que emplean los responsables de la seguridad en el Estrecho.
El Juzgado de Instrucción número tres de La Línea de la Concepción ha decretado el ingreso en prisión preventiva para cuatro detenidos acusados de haber intentado quemar este fin de semana las instalaciones del Servicio Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) en Algeciras, según han indicado a Europa Press fuentes judiciales.
Las citadas fuentes también han indicado que el SIVE sigue activo y que se ha abierto una investigación, por parte de la Policía Judicial, para determinar los hechos y también cómo estos individuos llegaron hasta las instalaciones.
28.3.11
El MARM, está dispuesto a hablar para que se haga realidad "un puerto referente de sostenibilidad"
28.3.11 |
El Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM) "está dispuesto a hablar para que se haga realidad un puerto en Tarifa ( Cádiz ) referente de la sostenibilidad", pero teniendo en cuenta el marco legal y también la postura a favor ejecutar el proyecto de ampliación de dicho puerto ya expresada por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).
En declaraciones a los periodistas, Rosa Aguilar, que se ha reunido en Córdoba con empresarios del sector aceitero, ha reconocido que se ha producido un "incremento de viajeros en el puerto de Tarifa", siendo evidente "el potencial" que éste tiene, por lo que "hay que favorecerlo, desde las actuaciones correspondientes en términos de un nuevo proyecto".
Sin embargo, Aguilar ha subrayado que "este proyecto, lógicamente, se tiene que adecuar al marco de lo legal", aludiendo así al hecho de que el proyecto original de ampliación está paralizado a raíz de la resolución emitida el pasado 8 de febrero por el MARM, que impide su desarrollo debido a su impacto medioambiental.
En cualquier caso, la titular del MARM ha opinado que "lo mejor que podemos hacer, tanto el puerto de Algeciras, la Junta de Andalucía y el propio Ministerio en la dirección de ir a un puerto en Tarifa referente de la sostenibilidad, que favorezca ese cada vez mayor número de viajeros". Para ello, en el MARM están "dispuestos al diálogo en el marco de la legalidad, de la sostenibilidad, de la preservación del medio en el propio puerto".
La delegación del Puerto Bahía de Algeciras visita Vopak y APMT Rotterdam
28.3.11 |
Fotografía de la delegación del Puerto Bahía de Algeciras desplazada hasta Rotterdam en los últimos días para participar en la presentación ante la comunidad marítimo-portuaria de Holanda. La misión comercial se completó con visitas a determinadas instalaciones del Puerto de Rotterdam pertenecientes a compañías que también operan en el Puerto Bahía de Algeciras, como APM Terminals, o que están instalándose, como Vopak. Así, la delegación se desplazó hasta una de las terminales de Vopak en Rotterdam, Europoort, que dispone de una capacidad de almacenaje de 3.5 millones de metros cúbicos. En este sentido, el director general de la terminal en Rotterdam destacó durante el encuentro de trabajo la importancia que para Vopak supone contar en su red internacional con un parque de almacenamiento de graneles líquidos en el Puerto Bahía de Algeciras, por su ubicación geoestratégica en el Estrecho de Gibraltar. La holandesa Vopak construye en la actualidad en la ampliación del Puerto de Algeciras en Isla Verde Exterior una terminal de Graneles Líquidos con una capacidad de almacenamiento de 400.000 metros cúbicos que entrará en funcionamiento durante 2012.
Asimismo, otra de las instalaciones que visitó la delegación del Puerto Bahía de Algeciras fueron las de APM Terminals en Rotterdam, así como las obras de ampliación que llevan a cabo en Maasvlakte II. Las primeras disponen de una superficie de 100 hectáreas, 1.600 metros de muelle y una capacidad anual para manipular 3´4 millones de Teus. Por otro lado, el Puerto de Rotterdam está ejecutando su ampliación de 2.000 hectáreas en los terrenos conocidos como Maasvlakte II, que le aportarán una capacidad para manipular hasta 35 millones de Teus anuales allá por el año 2035. APMT es una de las empresas que se está instalando en los nuevos rellenos, donde dispondrá de una segunda terminal de 167 hectáreas, 2.800 metros de muelle con grandes calados y una capacidad anual para mover 4´5 millones de Teus. La entrada en funcionamiento de esta terminal está prevista para 2014. En el Puerto de Algeciras, APM Terminals opera en el Muelle Juan Carlos I, donde cuenta con una terminal de contenedores con capacidad para manipular 3´5 millones de Teus anuales.
Con motivo de esta misión comercial internacional, el Embajador de España en Países Bajos, Francisco Javier Vallaure, destacaba la pasada semana durante la presentación del Puerto Bahía de Algeciras ante el sector marítimo-portuario de Rotterdam que “si Vopak va a invertir 140 millones de euros en el Puerto Bahía de Algeciras, otros inversores holandeses tienen que confiar en el camino trazado por una de sus grandes multinacionales”. La cita se celebró en los salones del Inntel Hotels Rotterdam Center, que registraron un lleno absoluto con la asistencia de los profesionales de empresas navieras, terminales, consignatarias, asociaciones marítimas y responsables del propio Puerto de Rotterdam.
La delegación de la Bahía de Algeciras desplazada hasta Rotterdam estuvo formada por una treintena de profesionales pertenecientes a empresas ubicadas en el Puerto Bahía de Algeciras entre consignatarias, provisionistas, empresas de reparaciones de buques, empresas especializadas en prestar servicio técnico, suministradores de bunkering, terminales o navieras: Aage Hempel Spain, Albatros Shipping, A. Pérez y Cía, ASG Shipping, Astilleros Cernaval, Cepsa Marine Fuel, Consulmar, Crosscomar, Eurocei, Fitotrans, Hydrex Spain, Incargo Andalucía Sur, Marítima del Estrecho Shipping, Mertramar, Normar Marine Services, Pérez Albors&Co Abogados, Rectificados Orta International, Transcoma Sur, Vopak Terminal Algeciras y Wrist Europe Intership Algeciras, además de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y la Asociación Comport.
27.3.11
La Junta y la AGE eliminan su presencia comarcal en la APBA
27.3.11 |
El PSOE ha dado un giro radical a su presencia institucional en el puerto de Algeciras, adoptando la decisión de descomarcalizar su representación en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).
Esta medida se lleva aplicando en las reuniones del consejo desde hace más de un mes, y supone una pérdida de peso político del Campo de Gibraltar en el devenir del puerto de Algeciras, precisamente en un momento en el que los movimientos que se producen en el dique algecireño tiene un mayor relevancia por el momento estratégico por el que atraviesa el ente portuario.
En concreto, se ha decidido excluir del Consejo al coordinador de la Administración General del Estado (AGE) en el Campo de Gibraltar, José Andrés Hoyo; así como suprimir la presencia del subdelegado de la Junta de Andalucía en el Campo de Gibraltar, Tomás Herrera, que ha sido sustituido por el delegado del Gobierno de la Junta en Cádiz, Gabriel Almagro.
En el caso de la AGE, según señaló a "El faro información" el propio José Andrés Hoyo, la medida responde a una de las disposiciones de la nueva Ley de Puertos, que establece que en los consejos de administración de todos los puertos integrados en el ente público Puertos del Estado, la presencia del Estado venga representada por los delegados provinciales del Gobierno.
Sin embargo, la exclusión de Tomás Herrera, según manifestó el propio subdelegado al mismo medio, se debe a una decisión unilateral adoptada por la Consejería de Obras Públicas, la cual ha decidido restar presencia comarcal en el puerto de Algeciras, sustituyendo a la Subdelegación del Campo de Gibraltar por la Delegación en Cádiz.
Con esta decisión, el PSOE ha asestado un duro golpe al impulso que se logró dar en su día al papel del Campo de Gibraltar en la toma de decisiones en la comarca, creando e integrando a instituciones como la AGE o la Subdelegación de la Junta en los consejos de administración de las entidades con peso político y económico.
Además, el papel primordial dado por el PSOE al puerto de Algeciras en el programa electoral de Rafael España queda en entredicho a tenor de la pérdida de peso político que el Campo de Gibraltar ha recibido en su representación en el Consejo.
Tomás Herrera quiso dar una perspectiva positiva a esta decisión, manifestando que “el Gobierno andaluz está representado en el consejo por tres personas”. Sin embargo, lamentó la pérdida de presencia de la comarca en el órgano de gestión del puerto de Algeciras, señalando que “debería haber más personas del Campo de Gibraltar”.
La exclusión de Herrera remite de forma inevitable al cisma interno que sufre el PSOE en Algeciras, donde las fuertes discrepancias entre las dos facciones provocó la salida de Tomás Herrera de la Alcaldía de Algeciras y la presentación in extremis de Rafael España como candidato.
Por su parte, José Andrés Hoyo quiso restar importancia a la medida, poniendo de manifiesto que “se potencia la presencia de la AGE, al ser Sebastián Saucedo un representante de un nivel superior”.
Igualmente, Hoyo negó que la comarca ha perdido peso político en la toma de decisiones sobre el puerto de Algeciras, manifestando que “el Campo de Gibraltar también está representando en la provincia de Cádiz”.
Vía: elfaroinformacion.net
26.3.11
José Blanco: "el eje central es fundamental para el puerto de Algeciras"
26.3.11 |
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| José Blanco: "el eje central es fundamental para el puerto de Algeciras" |
El Ministro de Fomento, José Blanco, ha destacado hoy el valor "prioritario" del eje número 16 de la Red Transeuropea de Transporte, que unirá Sines (Portugal) Algeciras, Madrid y París y ha señalado que es "fundamental" para el puerto de Algeciras.
Blanco ha recordado que el puerto de Algeciras es el primero de España en tráfico de mercancías (con 70,3 toneladas al año, 440 hectáreas y 20 kilómetros de muelle) "y uno de los mayores de Europa".
"Es la puerta de España al mundo y la puerta del mundo a España que constituye, sin duda, una gran ventaja competitiva para nuestro país", ha dicho.
El ministro ha insistido en que el corredor central "hasta Madrid está prácticamente acabado". No obstante, no se ha pronunciado expresamente sobre el manifiesto firmado la semana pasada por los agentes sociales y económicos del Campo de Gibraltar que pedían un apoyo expreso al Ejecutivo para la prioridad del eje central sobre el mediterráneo, ya que consideran que pueden ser "excluyentes".
Blanco ha realizado estas declaraciones durante una visita a la estación de trenes de Algeciras después de haber sido objeto de obras de mejora, que han supuesto una inversión de 4.150.549 euros.
Los trabajos se han llevado a cabo tanto en el interior como en el exterior del edificio y han incluido obras para facilitar la accesibilidad.
El titular de Fomento ha subrayado la importancia de la "intermodalidad" y de los trabajos de mejora en la línea Algeciras-Bobadilla (Málaga) para impulsar el tráfico de mercancías desde Algeciras.
25.3.11
La oferta del Puerto Bahía de Algeciras centra la atención del sector marítimo-portuario que opera en el primer puerto de Europa
25.3.11 |
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| PRESENTACIÓN EN ROTTERDAM |
El Embajador de España insta a los inversores holandeses a seguir el ejemplo de Vopak
Rotterdam ha sido escenario en las últimas horas de la presentación del Puerto Bahía de Algeciras ante el sector marítimo-portuario ubicado en la ciudad holandesa. Los salones del Inntel Hotels Rotterdam Center han acogido un acto que ha registrado un lleno absoluto con la asistencia de los profesionales de empresas navieras, terminales, consignatarias, asociaciones marítimas y responsables del propio Puerto de Rotterdam.
El acto ha estado presidido por el Embajador de España en Países Bajos, Francisco Javier Vallaure, quien durante su intervención ha repasado las relaciones bilaterales entre España y Holanda desde el punto de vista económico, siendo precisamente los Países Bajos, el mayor inversor extranjero en España durante el pasado año. Como ha remarcado Vallaure, en 2010 las relaciones económicas entre ambos países han mejorado sustancialmente, aumentando tanto las exportaciones y las importaciones, como produciéndose un aumento de las inversiones. El Embajador ha destacado el papel del Puerto de Algeciras en el negocio marítimo, y ha animado a las compañías holandesas a invertir en España, afirmando que “si Vopak va a invertir 140 millones de euros en el Puerto Bahía de Algeciras, otros inversores holandeses tienen que confiar en el camino trazado por una de sus grandes multinacionales”. La holandesa Vopak construye en la actualidad en la ampliación del Puerto de Algeciras en Isla Verde Exterior una terminal de Graneles Líquidos con una capacidad de almacenamiento de 400.000 metros cúbicos que entrará en funcionamiento durante 2012.
Además del Embajador, durante la presentación han intervenido el presidente del Rotterdam Port Promotion Council, Van Sloive, el director general de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), José Luis Hormaechea, el presidente y el vocal de la Asociación Comport, Juan Mª de la Cuesta y Rafael Peña, respectivamente, que han expuesto la amplia oferta actual del Puerto Bahía de Algeciras para atender tanto los tráficos portuarios, así como los servicios al buque que demandan los armadores en su travesía por el Estrecho.
La delegación de la Bahía de Algeciras desplazada hasta Rotterdam ha estado formado por una treintena de profesionales pertenecientes a empresas ubicadas en el Puerto Bahía de Algeciras entre consignatarias, provisionistas, empresas de reparaciones de buques, empresas especializadas en prestar servicio técnico, suministradores de bunkering, terminales o navieras: Aage Hempel Spain, Albatros Shipping, A. Pérez y Cía, ASG Shipping, Astilleros Cernaval, Cepsa Marine Fuel, Consulmar, Crosscomar, Eurocei, Fitotrans, Hydrex Spain, Incargo Andalucía Sur, Marítima del Estrecho Shipping, Mertramar, Normar Marine Services, Pérez Albors&Co Abogados, Rectificados Orta International, Transcoma Sur, Vopak Terminal Algeciras y Wrist Europe Intership Algeciras.
23.3.11
Incoado expediente sancionador contra compañías navieras que operan entre la Península y Marruecos
23.3.11 |
La Comisión Nacional de la Competencia abre expediente sancionador contra compañías navieras que operan entre la Península y Marruecos por un posible acuerdo de reparto de mercado y fijación de precios y/o condiciones comerciales en el servicio de transporte marítimo de pasajeros.
La Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha incoado de oficio un expediente sancionador contra Compañía Trasmediterránea, SA, Europa Ferrys SA, Cenargo España, SLU, Ferrimaroc, SA, Balearia Eurolíneas Marítimas, SA, Euromaroc 2000, SL, Förde Reederei Seetouristik Iberia, SL (FRS Iberia, SL), Förde Reederei Seetouristik Maroc SARL (FRS Maroc, SARL), International Maritime Transport Corporation, SA (IMTC), Compagnie Maritime Marocco-Norvegiènne, S.A.R.L. (COMARIT), Líneas Marítimas Europeas, SA, Comanav Ferry SA , CMA-CGM, SA y COMANAV, SA, por una posible conducta anticompetitiva que consistiría en un acuerdo de reparto de mercado y fijación de precios y/o condiciones comerciales en el servicio de transporte marítimo de pasajeros y vehículos en régimen de equipaje entre la Península y Marruecos.
Las conductas analizadas tienen origen en informaciones contenidas en determinados documentos recabados en el transcurso de las inspecciones realizadas por la CNC, el 11 y 12 de mayo de 2010, en las sedes de diversas navieras con el objeto de verificar la existencia de actuaciones de las entidades inspeccionadas que pudieran constituir prácticas restrictivas prohibidas por los artículos 1 y 2 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC) y por los artículos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.
Tras el análisis de la información recabada, la Dirección de Investigación ha observado indicios racionales de infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia, por lo que procede a incoar el correspondiente expediente a las empresas mencionadas.
La incoación de este expediente no prejuzga el resultado final de la investigación. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNC.
22.3.11
El Consejo de la Autoridad Portuaria defiende la ampliación del Puerto de Tarifa
22.3.11 |
- El órgano de gobierno de la institución portuaria se adhiere al Manifiesto a favor del CORREDOR CENTRAL
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) reunido hoy en sesión ordinaria, ha acordado por unanimidad defender la ampliación del Puerto de Tarifa, siempre con la salvedad del más absoluto respeto a la normativa medioambiental. Así ha quedado recogido en el acuerdo aprobado por el Consejo, que además insta a APBA a mantener un encuentro con la Junta de Andalucía y el Ministerio de Medio Ambiente, con el objetivo de estudiar las posibilidades reales de compatibilizar los anteriores dos elementos. La ampliación del Puerto de Tarifa ha sido objeto de un amplio debate en el Consejo, durante el que se ha repasado el intenso trabajo y los estudios realizados en los últimos 7 años, la justificación de la ampliación, los aspectos medioambientales y los de ingeniería portuaria, los económicos y financieros, los accesos terrestres y los aspectos jurídicos. Sobre este último punto, el acuerdo del Consejo recoge no descartar ninguna posibilidad legal de las que establece la normativa vigente para defender la ampliación del Puerto de Tarifa.
El Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino dictó Resolución desfavorable sobre el proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa el pasado 8 de febrero de 2011. La APBA inició la tramitación del proyecto en el año 2004. En 2007 fue sometido a información pública, y tras los cambios realizados tras este trámite, volvió a ser sometido a este proceso en 2010 recogiendo importantes soluciones desde el punto de vista de la ingeniería, reduciendo considerablemente sus dimensiones hasta sólo 22 hectáreas de relleno y 14 de aguas abrigadas y presentando un dique de abrigo retranqueado, curvo y permeable, que garantizaba la renovación hídrica en la cara oriental de la isla de Las Palomas y minimizaba de manera significativa la posible afección a la biología marina. El proyecto de ampliación del puerto de pasajeros tampoco interfería en los límites del Parque Natural del Estrecho. El proyecto tenía tres objetivos, comenzando por dar respuesta al incremento de tráfico que ha convertido al Puerto de Tarifa en el tercer puerto peninsular en volumen de embarque de pasajeros, sólo por detrás de Algeciras y Barcelona, y segundo en embarque de vehículos, sólo por detrás de Algeciras. Como ha conocido el Consejo, durante los últimos meses el embarque de pasajeros y vehículos en la línea marítima Tarifa-Tánger Ciudad sigue creciendo. En segundo lugar y ante la demanda existente en este sentido, la ampliación permitiría la reconversión de las actuales instalaciones en dársena deportiva; y por último la APBA profundizaría aún más en la integración puerto-ciudad gracias a que la ampliación permitía el desplazamiento de la actividad portuaria hacia un extremo, ahora situada en el frente marino central de la ciudad, y la integración plena del puerto actual en la ciudad.
El de hoy ha sido el primer Consejo ordinario de la APBA con la nueva composición en virtud de la Ley de Puertos 33/2010 de 5 de agosto, por el que los integrantes del órgano de Gobierno de la institución portuaria pasan de 24 a 15 miembros. El presidente de la APBA, Manuel Morón, ha agradecido la labor realizada por los consejeros salientes, y ha dado la bienvenida a los nuevos integrantes. En virtud de esa nueva composición, los vocales han aprobado tanto la modificación del Reglamento del Consejo, como de las normas de funcionamiento de la Comisión Puerto-Comarca.
CORREDOR CENTRAL
Otro de los asuntos abordados han sido las conexiones ferroviarias del Puerto de Algeciras con Madrid. En este sentido, el Consejo de Administración se ha adherido al Manifiesto a favor del CORREDOR CENTRAL acordado hace algunos días por los agentes sociales y económicos de la Bahía de Algeciras, y en el que se resalta la prioridad absoluta de la conexión ferroviaria con Madrid para las mercancías con origen o destino en el primer puerto de España y el segundo polo industrial del país. El Corredor Mediterráneo es prioritario para aquellas regiones y puertos del levante español que ya tienen resuelta su conexión con Madrid. Como ha advertido Manuel Morón, aunque ambos corredores se complementen, pueden ser excluyentes el uno del otro a la hora de formar parte de la red básica de la futura Red Transeuropea de Transporte.
Por todo ello, los firmantes del Manifiesto consideran que el CORREDOR CENTRAL es la única opción viable a corto y medio plazo para garantizar la conexión ferroviaria de la Bahía de Algeciras con Madrid. El 47% de la producción industrial de la Bahía de Algeciras tiene como destino la Península, a la vez que las navieras de contenedores que operan en el Puerto de Algeciras, han mostrado su interés por operar tráficos de importación -exportación peninsular, además de transbordos, y para ello reclaman con urgencia una conexión ferroviaria con Madrid competitiva.
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| Corredor Central |
Hanjin y Vopak
En el apartado de concesiones y autorizaciones, el órgano de gobierno de la APBA ha aprobado conceder a Hanjin Shipping prórroga de un año para el ejercicio del derecho de opción preferente sobre la Fase B de la ampliación del Puerto de Algeciras en Isla Verde Exterior. La crisis económica mundial, las diferencias con los estibadores en cuanto a la composición de las manos y el alto coste que soporta TTIA por la inactividad de Marapie, han sido los motivos aducidos por la compañía surcoreana en el escrito de solicitud de la prórroga.
Respecto a otra de las multinacionales instaladas en Isla Verde Exterior, Vopak Terminal Algeciras, el Consejo ha aprobado la modificación de la concesión para incluir un nuevo atraque en el Muelle Adosado.
Tráficos
Entre otros asuntos, el Consejo ha conocido la marcha de la actividad portuaria durante los dos primeros meses del año, que arrojan un Tráfico Total de 12 millones de toneladas, un 10% superior al mismo periodo del año anterior. Los graneles son responsables de este crecimiento, ya que entre enero y febrero se han cargado y descargado 4´4 millones de Graneles Líquidos (+44%) y 433.547 toneladas de Graneles Sólidos (+160%). El Tráfico de Contenedores suma 433.414 Teus (-10%), motivado por el descenso en un 14% del Tránsito (transbordo) Internacional. Sin embargo, aumentan tanto el tránsito nacional (+21%), como los contenedores de importación (+46%), como de exportación (+6%). El Avituallamiento de combustible a buques o bunkering baja hasta las 298.386 toneladas de productos suministrados (-13%).
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| TTIA |
En el aspecto local, el Consejo ha ratificado los acuerdos con la Universidad de Málaga en relación con el Proyecto SAMPA (sistema de medición, predicción y alerta de variables océano-meteorológicas en la Bahía), y con la Fundación Municipal de Cultura para llevar a cabo un año más el Programa para escolares “Conoce tu museo, conoce tu puerto”. En tercer lugar se ha renovado y ampliado la concesión a la Fundación Andaluza Fondo Formación y Empleo para el uso de las naves ubicadas en las instalaciones portuarias de Campamento.
Llano Amarillo
Por último, el Consejo ha aprobado los pliegos para la tramitación de concesiones administrativas para la adquisición, instalación y explotación de 2 módulos con destino a cafeterías u otro tipo de establecimiento de restauración en el Paseo Marítimo del Muelle de Ribera, ubicado en el Llano Amarillo.
La actuación global proyectada en el Llano Amarillo, cuya financiación corresponde íntegramente a la APBA, comprende 5 fases, la primera de las cuales, “Prolongación del Muelle de Ribera”, ya fue ejecutada en su día, con un coste total de 3.229.273€. Las obras que ahora se ejecutan corresponden a la 2ª fase, denominada Paseo Marítimo del Muelle de Ribera, suman 3.435.951€, y consisten en la reurbanización de una superficie aproximada de 22.900 m2 y 950 metros lineales de muelle para disfrute ciudadano y actividades de ocio que posibilitará un acercamiento al borde del mar. Tendrá áreas de sombra y estancia, y un carril bici de más de un kilómetro que enlaza con el ya existente en el Paseo Juan Pérez Arriete y con el Paseo de Cornisa, ambas actuaciones urbanas ejecutadas en su día también por la institución portuaria. A la altura de la rotonda de Blas Infante integra una zona de arboleda de 50 metros de ancho con zona de juegos para niños, y una zona con aparatos para fomentar la práctica de ejercicio. Por otro lado, en continuidad con la céntrica Calle Trafalgar, se ha construido un Paseo Sur arbolado y sus correspondientes accesos peatonales desde la Avda. Virgen del Carmen. Los módulos que ahora sandrán a concurso irán instalados a lo largo del citado Paseo Marítimo del Muelle de Ribera y se adelantan sobre la programación incicialmente prevista (4ª fase), como así se acordó a principios de año con el Ayuntamiento de Algeciras. Quedan pendientes, hasta completar el proyecto global del Llano Amarillo, la 3ª fase o Urbanización de parcelas para la OPE; 4ª Edificaciones diversas (club de piragüismo e instalaciones para el embarque de pasajeros); y 5ª Urbanización y acerado en contacto con Avenida Virgen Carmen. Además de los módulos de restauración, la actuación prevista sobre el club de piragüismo, también se adelantará sobre la programación inicialmente prevista y se acometerán, una vez consensuado con el Ayuntamiento el correspondiente proyecto, cuando finalicen las obras de la 2ª fase.
Algeciras como puerto de entrada para China
22.3.11 |
- Un estudio concluye que los recintos portuarios del Mediterráneo español están preparados para ganar 15 puntos porcentuales en las importaciones del Sureste asiático.
- El encarecimiento del petróleo hace más rentable una ruta corta.
- El corredor ferroviario, de hacerse, dará más ventaja a Barcelona y a Valencia.
El estudio 'Análisis del potencial de los puertos del Mediterráneo español como puerta de entrada de China en Europa', realizado por Casa Asia en colaboración con el Puerto de Barcelona (APB), pide a las administraciones subvenciones para incentivar a operadores privados como las que se han otorgado a compañías aéreas en algunos aeropuertos.
El texto, presentado ayer lunes en Barcelona, defiende implicar en los puertos al sector privado "con condiciones contractuales atractivas, y apoyar temporalmente los costes operativos de sus servicios ferroviarios, tal y como se ha hecho con excesiva frecuencia con las líneas aéreas low cost en aeropuertos secundarios".
En general, ve necesario que la estrategia portuaria española, con las conexiones ferroviarias incluidas --como el Corredor Mediterráneo--, "reciba la misma atención, inversión y ambición que acaparan otros proyectos de infraestructuras de los últimos años, como el tren de alta velocidad o las ampliaciones aeroportuarias".
Algeciras, hub de entrada hacia Europa y América Latina de la potencia asiática
Según el 'estudio', el obstáculo principal para la consolidación de los puertos del Mediterráneo español es la conexión terrestre con Europa a través de líneas de ferrocarril "rápidas y fiables", por lo que destaca la propuesta de crear infraestructuras ferroviarias y servicios eficientes, con frecuencias y tiempos de tránsito competitivos.
En China se están produciendo cambios: quieren controlar también el proceso logístico, y pueden elegir dónde quieren enviar sus mercancías.
Jacinto Soler, coautor del estudio junto a Lijing Ye, ha señalado que muchas de las ventajas atribuidas a los puertos del norte de Europa para captar mercancías desde Asia corresponden a servicios, como el procedimiento aduanero o la rapidez de descarga.
Con todo, los puertos mediterráneos, y españoles en concreto, "gozan de buena reputación en China, aunque se echa en falta una promoción activa y amplia por parte española", recoge el estudio.
El encarecimiento del petróleo hace más rentable una ruta corta. Además, la profundidad de los puertos es suficiente (supera los 18 metros, a diferencia de los italianos, con menos calado). El corredor ferroviario, de hacerse, dará más ventaja a Barcelona y a Valencia.
Por ello, el texto insta a los puertos del Mediterráneo español a potenciar su combinación de 'hinterland' con Europa y 'foreland' con el Norte de África, así como a promocionase de forma más activa entre los exportadores e importadores --que son quienes deciden el puerto de destino--.
En este sentido, aboga por agrupar a los puertos españoles bajo una misma marca para ganar fuerza, y pide desarrollar acciones de promoción de forma "frecuente y continua" para que los operadores chinos conozcan la realidad portuaria del país, como hacen los puertos del norte de Europa.
Otra de las bazas para España es que el Mediterráneo es la conexión más rápida con Asia, con las ventajas no solo de tiempo sino medioambientales que ello supone, por la menor contaminación del transporte.
21.3.11
El Puerto Bahía de Algeciras presenta su oferta en Rotterdam
21.3.11 |
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| Inntel Hotels Rotterdam Center |
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, la Asociación Comunidad Portuaria y una veintena de empresas que operan en el Puerto Bahía de Algeciras presentan este jueves en Rotterdam la oferta de servicios al buque en los muelles y fondeaderos del puerto del Estrecho.
- La cita será a las 17:00 horas en los salones del Inntel Hotels Rotterdam Center.
La misión, de carácter internacional, cuenta con la estrecha colaboración de la Embajada de España en los Países Bajos y el Rotterdam Port Promotion Council y tiene como objetivo promocionar ante navieras y armadores los servicios al buque que ofertan las empresas que operan en el Puerto Bahía de Algeciras, así como reforzar las relaciones comerciales entre las compañías ubicadas en uno y otro puerto.
La delegación de la Bahía de Algeciras que se desplaza esta semana hasta el primer puerto europeo en volumen de mercancías estará formada por empresas de diferente naturaleza: consignatarios, provisionistas, empresas de reparaciones de buques, empresas especializadas en prestar servicio técnico, suministradores de bunkering, terminales o navieras. Entre ellas, la Asociación Aesba, Aage Hempel Spain, Albatros Shipping, A. Pérez y Cía, ASG Shipping, Cepsa Marine Fuel, Consulmar, Crosscomar, Fitotrans, Hydrex Spain, Incargo Andalucía Sur, Marítima del Estrecho Shipping, Mertramar, Normar Marine Services, Pérez Albors, Rectificados Orta International, Transcoma Sur y Vopak Terminal Algeciras.
Asimismo está previsto que la delegación de empresarios de la Bahía de Algeciras desplazada hasta Holanda visite las terminales en el Puerto de Rotterdam de dos de las empresas también ubicadas en el Puerto Bahía de Algeciras, como son Vopak y APMT, además de la ampliación en los terrenos de Maasvlakte 2 .
En Rotterdam Vopak cuenta con 8 terminales de almacenamiento de Graneles Líquidos con capacidad para más de 6 millones de metros cúbicos. Por su parte, APMT Rotterdam dispone de una terminal de 100 hectáreas y 1.600 metros de muelle con una capacidad para manipular hasta 3´4 millones de Teus anuales.
20.3.11
Maersk suspende operaciones con tres puertos japoneses: Sendai, Hachinohe y Onahama
20.3.11 |
Maersk Line, ha anunciado que suspende sus servicios desde tres puertos japoneses: Sendai, Hachinohe y Onahama, cuyas instalaciones y terminales de contenedores han resultado seriamente dañadas por el tsunami.
Maersk puntualiza, sin embargo, que no hay ninguna restricción comercial en la reserva para envíos desde el resto de Japón.
La naviera danesa pormenoriza que en la mayoría de puertos del país se opera con normalidad, a excepción de los de Tokio y Yokohama, en los que a consecuencia de los cierres del pasado viernes y sábado se encuentran congestionados. Pero ni en estos ni otros puertos como Nagoya, Kobe, Osaka o Hakata se ha producido ningún daño a las instalaciones.
"Respecto a asuntos de seguridad, estamos siguiendo las recomendaciones de las autoridades", explica Maersk en un comunicado.
Maersk line no descarta que se produzcan cambios, por lo que asegura que irá informando a sus clientes a través de su página web.
Ángel Villar, sobre la Autoridad Portuaria: “En Algeciras, solidaridad; en La Línea, mercantilismo”
20.3.11 |
El candidato andalucista a la Alcaldía de La Línea, Ángel Villar, ha efectuado unas declaraciones manifestando “el apoyo de los andalucistas a la reivindicación de la Plataforma de Parados de la cesión de una parcela de la Autoridad Portuaria para su uso como aparcamiento solidario. Mientras en Algeciras la APBA cede una parte del Llano Amarillo al Ayuntamiento para su explotación por parados, en La Línea saca la parcela a concurso público. En Algeciras, solidaridad; en La Línea, mercantilismo”.
Villar considera que “la APBA discrimina al pueblo de La Línea cuando aplica criterios distintos según el municipio. Pero claro, Algeciras tiene peso político en la Autoridad Portuaria y su alcalde está en el Consejo de Administración y al alcalde de La Línea los asuntos portuarios no le importan y lo demostró cuando ni abrió la boca al modificarse la Ley de Puertos, quitándole a La Línea su representación en el órgano de decisión portuario”.
Para Villar, “la reivindicación de la Plataforma de Parados es legítima. ¿Dónde queda la declaración de Responsabilidad Social Corporativa de la APBA? La puesta en marcha de ese aparcamiento no está ligada a la explotación portuaria, es un negocio con ánimo de lucro puro y duro. ¿Se atreverían a hacer lo mismo en el Llano Amarillo de Algeciras?”
Concluye el alcaldable andalucista pidiéndole a la APBA “una rectificación inmediata y también le pedimos a nuestro alcalde que alce su voz contra esta decisión. Que se ponga del lado de su gente, del pueblo de La Línea, que no consienta que la Autoridad Portuaria se beneficie a costa nuestra. Su obligación, hoy, es pedir la cesión de la parcela mientras no tenga aprovechamiento para fines portuarios”.
18.3.11
DNV propone un motor 'dual gas' en su nuevo portacontenedores
18.3.11 |
La sociedad de clasificación Det Norske Veritas (DNV) ha informado sobre un innovador proyecto de buque portacontenedores, aún más respetuoso con el medio ambiente, que estará propulsado por un motor de dos tiempos y dual (capaz de usar como combustible tanto gas natural licuado como fuel oil pesado). El nuevo concepto de buque, denominado “Quantum 9000”, y fue presentado en Londres el pasado 14 de marzo.
Una versión anterior del proyecto, presentada hace un año con el nombre de “Quantum”, estaba propulsado por 4 motores duales de 4 tiempos, el tipo de planta principal que se puede encontrar en un buque de crucero, por ejemplo. El nuevo “Quantum 9000” utiliza un único motor dual de dos tiempos similar al de los portacontenedores tradicionales. Los armadores tendrán la posibilidad de elegir como combustible el gas natural licuado o el fuel oil pesado, dependiendo de la disponibilidad del primero y del precio del segundo.
“Los armadores quieren avanzar poco a poco. No deseamos introducir demasiados cambios de golpe, razón por la que creemos que ésta es una solución realista para los buques propulsados por LNG”, ha manifestado el vicepresidente de DNV, Knut Dohlie.
El tamaño de este portacontenedores (9.000 TEU), se eligió por considerar que este tipo de buque dominará los tráficos entre Asia y Estados Unidos a través del Canal de Panamá a partir del año 2014.
El motor, ME-GI de MAN, ha sido concebido para una velocidad óptima de 22 nudos y reducirá las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera hasta un tercio cuando se utilice LNG como combustible. El nuevo diseño del motor permitirá recuperar el calor y utilizará una nueva técnica de recirculación de los gases de exhustación para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El coste adicional que supondría comprar este tipo de buque quedaría compensado con el ahorro obtenido en un periodo de “entre 5 y 8 años”, dependiendo del precio del combustible en el futuro. El nuevo motor supondría un coste entre un 10 y un 15% más elevado que el de los motores convencionales, que tienen unos precios de alrededor de 200 dólares/kW. Por tanto, el nuevo motor del “Quantum 9000”, de 40.000 kW, costaría alrededor de 8 millones de dólares.
El buque adopta una disposición general con “dos islas” situando el puente de navegación más a proa, para aumentar la capacidad de transporte de contenedores, mientras que la cámara de máquinas se sitúa lo más posible a popa para reducir la longitud del eje propulsor. Dos tanques cilíndricos presurizados de tipo C, con una capacidad conjunta de 6.500 m3, se instalarían justamente debajo de la superestructura del buque.
A pesar del precio creciente del petróleo, DNV comprende la preocupación del sector por los elevados riesgos de este negocio, la formación de la tripulación necesaria para este tipo de buques y la escasa disponibilidad hasta ahora de instalaciones para repostar GNL como combustible. Por ello, Knut Dohlie ha declarado que “hace falta alguien con mucho valor para realizar el primer encargo de este tipo de buque” y que probablemente Maersk Line lideraría el camino.
17.3.11
Arranca el programa europeo de vigilancia marítima Perseus
17.3.11 |
Este proyecto piloto, con un presupuesto de 43,7 millones de euros y una duración de cuatro años, cuenta con la participación de 29 socios de 12 países y es el más "emblemático" en el área de seguridad marítima dentro del "VII Programa Marco de I+D" de la Unión Europea.
En concreto, "Perseus", que responde a la demanda de un sistema europeo integrado para el control de las fronteras marítimas, tiene como finalidad desarrollar y probar un sistema europeo de vigilancia marítima mediante la integración de los sistemas nacionales y europeos existentes, así como su actualización y mejora con innovaciones tecnológicas.
La solución permitirá además generar en tiempo real una descripción de la situación desde las zonas costeras hasta alta mar, además de mejorar y automatizar la detección de embarcaciones y su identificación, especialmente en el caso de que sean sospechosas o no aliadas.
De este modo, el sistema facilitará la toma de decisiones, reducirá el tiempo de reacción de las autoridades, facilitará el soporte y coordinación de las operaciones de interceptación y salvamento marítimo, y mejorará su eficacia.
Indra explicó que el nuevo sistema de vigilancia marítima incrementará la efectividad de los sistemas actuales al crear un entorno compartido de información marítima, lo que beneficiará tanto a los centros nacionales de coordinación, como a la Agencia Europea de Fronteras Exteriores (Frontex) y a la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA).
Asimismo, el proyecto prevé la colaboración con terceros países no europeos y con otros agentes internacionales como la OTAN o la Organización Marítima Internacional (IMO).
La Guardia Civil participa en varios dispositivos de vigilancia marítima, como El Sistema Integral de Vigilancia Exterior (SIVE); el Centro de Coordinación de Vigilancia Marítima de costas y Fronteras, futuro Centro Nacional de Coordinación (NCC) de España en EUROSUR; las patrullas conjuntas en aguas territoriales de Mauritania, Senegal, Gambia y Cabo Verde; las patrullas mixtas Guardia Civil- Gendarmería Real de Marruecos; la red de comunicaciones Seahorse Atlántico (SHA), que enlaza de forma permanente centros de coordinación de vigilancia marítima ubicados en Mauritana, Senegal, Cabo Verde, guinea Bissau, Gambia, Portugal y España (CCRC); el Sistema de Identificación Automática de Matrículas (SIAM), establecido en todos los puertos del sur de la península; y en la experimentación con plataformas volantes no tripuladas (UAV,S).
El puerto de Algeciras, se conectará con el corredor mediterráneo por Madrid
17.3.11 |
El tramo entre Almería y Algeciras, presupuestado en más de 13.900 millones, deberá esperar, al menos, hasta después de 2020.
El Estado 'apuesta' por que Algeciras, el principal puerto de España, exporte a Europa por el 'Eje Prioritario 16', por Madrid y Huesca. España prevé presentarlo a Bruselas, que debe decidir qué proyectos son estratégicos y reciben fondos.
La UE decidirá en mayo qué ejes ferroviarios considera prioritarios. Estos proyectos recibirán financiación comunitaria. España no apostará por presentar un proyecto: defenderá tres. Por una parte, el corredor mediterráneo; por otra, el corredor Atlántico, que incluye la conexión Francia-Portugal a través del País Vasco y, el tercero, es la Travesía Central del Pirineo (TCP), un paso a Francia por Aragón, mediante un túnel de 40 kilómetros, para lograr la conexión futura Francia-Zaragoza-Madrid-Algeciras.
Fuentes del gobierno catalán reconocían su inquietud: sin Algeciras, el mediterráneo pierde atractivo frente al eje interior en el probable caso de que solo se elija un proyecto. Y sin el maná de Bruselas, "no se hará el corredor", atajan.
15.3.11
Abierta la temporada de 'visitas conjuntas' al puerto de Algeciras
15.3.11 |
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| E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real |
Fotografía de la visita que hoy ha realizado al Puerto Bahía de Algeciras un grupo de alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real, centro perteneciente a Universidad de Castilla La Mancha. Los jóvenes se encuentran en viaje de fin de curso. Además de desplazarse hasta las principales obras portuarias para conocer las novedades que desde el punto de vista de la ingeniería ha incorporado el Puerto de Algeciras y visitar la terminal semiautomática de TTIA en Isla Verde Exterior, el grupo de alumnos ha asistido a la proyección del audiovisual de la APBA, y ha disfrutado de un paseo en el barco Jackelin, desde donde han podido aumentar sus conocimientos sobre el primer puerto de España.
Visitas conjuntas
Precisamente días atrás comenzaba la temporada de visitas conjuntas Museo-Puerto que como cada año organiza la Delegación de Educación del Ayuntamiento de Algeciras, con la colaboración de la Fundación Municipal de Cultura y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras. 24 centros educativos de Algeciras se han acogido a la propuesta, que permite a los jóvenes algecireños conocer tanto el pasado de la ciudad, como el presente del Puerto de Algeciras. Tras visitar el Parque Arqueológico de las Murallas medievales y el Centro de Interpretación de la Cultura Andalusí, los estudiantes disfrutan de un viaje en el barco de la Autoridad Portuaria, el Jackelin, desde donde conocen las instalaciones portuarias. La iniciativa, que cada año cuenta con un mayor número de centros participantes, está dirigida a los escolares que cursan Primero de ESO.
La Autoridad Portuaria abre temporalmente el Acceso Central para aliviar el tráfico en la zona norte de Algeciras
15.3.11 |
El Acceso Central al Puerto de Algeciras, tanto en sentido salida como entrada, permanece abierto desde las 11.00 horas de hoy 15 de marzo.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ofreció ayer al Ayuntamiento de Algeciras la apertura temporal del citado acceso con el objetivo de facilitar y mejorar el tráfico en la zona Norte de la ciudad ante la situación provocada por el hundimiento de los viales, facilitando de esta forma la movilidad de los ciudadanos del Rinconcillo, Acebuchal y demás barriadas afectadas. Así, mientras duren las obras para solventar el hundimiento de los viales afectados por el temporal, el Acceso Central permanecerá abierto al tráfico rodado en horario de 06.00 a 22.00 horas.
La APBA recuerda que la velocidad está limitada en el interior del recinto portuario y controlada por radar. Los límites varían según el tramo, de 40 a 60 kilómetros/hora.
13.3.11
Hanjin conectará Algeciras con varios puertos brasileños
13.3.11 |
La terminal de la naviera surcoreana Hanjin Shipping, Total Terminal International Algeciras (TTIA), cuenta con un nuevo servicio que conectará el puerto andaluz con tres puertos brasileños.
Hanjin Shipping ha informado hoy en un comunicado de que el portacontenedores 'Hanjin Chennai' inauguró ayer el servicio con una escala a las 20:00 horas en Algeciras, tras la cual zarpó rumbo a Río de Janeiro (Brasil), adonde llegará dentro de diez días.
El nuevo servicio conecta con tres puertos brasileños a través de Algeciras como único enclave español, y tocará el puerto semanalmente, todos los lunes y los sábados, tanto a la subida como a la bajada del norte de Europa.
Está compuesto por seis buques de 2.500 teus de capacidad: 'Hanjin Chennay' y 'Hanjin Chittacong', de Hanjin Shipping; 'IBN Asakir' y 'Minerva' de United Arab Shipping Companu (UASC); 'Bosum' de Cosco; y 'CCNI Atlántico' de CCNI.
La rotación actual toca los puertos de Rotterdam, Hamburgo, Amberes, Algeciras, Río de Janeiro, Santos, Itajai, Santos, Algeciras y de nuevo Rotterdam y se espera que el puerto brasileño de Paranaguá entre en la ruta marítima más adelante.
El servicio supondrá además la incorporación de la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI) como cliente en TTIA.
La naviera CCNI está representada en España por Agunsa Europa, que ha abierto al igual que Hanjin Spain, Cosco Iberia y UASAC Iberia una oficina propia en Algeciras.
Puertos del Estado lidera los programas de innovación en los puertos españoles
13.3.11 |
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| Comisión Interportuaria de I+D+i |
El sistema portuario español invierte 12 millones de euros anuales en I+D+i
· Una Comisión Interportuaria se encargará de la planificación y seguimiento de los programas
· Acuerdo con el Cedex para la realización de proyectos por importe de 1,6 millones de euros
El Organismo Público Puertos del Estado ha puesto en funcionamiento una Comisión Interportuaria de I+D+i, en la que estarán representadas las 28 Autoridades Portuarias, con objeto de establecer una mejor coordinación de las actividades de innovación en el sistema portuario. La primera tarea de dicha Comisión será la elaboración de un diagnóstico y cuantificación de la situación actual, que permita establecer las líneas y mecanismos de cooperación en este ámbito.
Las actividades relacionadas con la innovación que se llevan a cabo en el sistema portuario de titularidad estatal suponen una inversión próxima a los 12 millones de euros anuales, de los cuales cerca del 50% corresponden a inversiones realizadas directamente por Puertos del Estado, y el 50% restante a las Autoridades Portuarias. Según las estimaciones realizadas por Puertos del Estado, el ratio de inversión del sistema portuario en I+D+i, incluyendo gastos de personal propio, servicios externos y compra innovadora, respecto a los gastos de personal y otros gastos de explotación (556 millones de euros en 2009) se aproxima al 2%.
Según el Secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas Suárez, que visitó recientemente la sede de Puertos del Estado "el desarrollo de proyectos de innovación pone de manifiesto el compromiso del Ministerio de Fomento, y de los organismos que dependen de él, por promocionar la investigación y el desarrollo tecnológico en materias vinculadas con la economía, la logística e ingeniería portuaria, y otras relacionadas con la actividad que se realiza en los puertos". Para ello es necesario promover una visión innovadora en la Administración Portuaria y en sus Comunidades Portuarias, que facilite la incorporación de nuevas capacidades, estrategias y tecnologías avanzadas en todos sus ámbitos de actividad, de forma que el Sistema Portuario español resulte más competitivo en el mercado globalizado actual.
Igualmente, el Presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe ha recordado durante la jornada de hoy que la tradición marítimo-portuaria española se ve reflejada tanto en la ejecución de importantes obras de ingeniería portuaria nunca antes realizadas en otras zonas del mundo (el Abra exterior de Bilbao, las ampliaciones de los puertos de Barcelona, Gijón, Las Palmas o Valencia, o los puertos exteriores de Ferrol y A Coruña), en las que se ha puesto en valor nuestro grado de desarrollo técnico, como en la puesta en marcha de innovadores sistemas de estudio y predicción del clima marítimo, la preparación de recomendaciones para obras marítimas, o la realización de estudios sistemáticos sobre hinterlands e impacto económico de los puertos.
- 1,6 millones de euros en proyectos encargados al Cedex
En este contexto de esfuerzo innovador, Puertos del Estado ha encargado al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX), ambos dependientes del Ministerio de Fomento, la realización de 45 trabajos de investigación aplicada y desarrollo tecnológico en materias de interés para el sistema portuario de titularidad estatal. Los trabajos encargados, cuyo importe asciende a 1.590.967 euros en 2011, se centrarán en las áreas de clima e hidráulica portuaria, maniobra de buques, estructuras marinas, dragados portuarios, estudios ambientales y geotécnicos, y transporte y logística.
Entre los proyectos más destacados figuran el estudio de la zona de reviro de los buques que atracan en los muelles del puerto de Santander; los ensayos 3D de agitación de los barcos que atracan en el puerto exterior de A Coruña; el análisis de seguridad de las maniobras en el acceso a la dársena de la Esfinge en el puerto de Las Palmas; los ensayos para la reducción del caudal de rebase sobre el dique exterior de Levante del puerto de Málaga; el ensayo de refuerzo del dique de Levante del puerto de Alicante; o un inventario del dragado en los puertos españoles, etc. Por lo que respecta a investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) propiamente, durante 2011 el acuerdo con el Cedex permitirá acometer 17 proyectos por un importe de 318.418 euros, lo que supone un 20% del total de los proyectos encargados al Cedex.
Entre los estudios más destacados en materia de investigación, desarrollo e innovación figuran el de metodología para la caracterización de altura de ola; el sistema de previsión de agitación y estudio de resonancia en el interior del puerto de Valencia; las técnicas y metodologías para la evaluación, caracterización y mejora de los rellenos portuarios; la modelización de cimentaciones de estructuras marinas; el análisis del riesgo de navegación en accesos portuarios según la previsión de viento y oleaje y las características del buque; la creación de bases de datos para identificación de la zona de influencia de los puertos; el análisis de las nuevas cadenas de transporte internacional de mercancías, etc.
11.3.11
EL GOBIERNO REGULA LA PESCA MARÍTIMA DE RECREO EN AGUAS EXTERIORES ESPAÑOLAS ANTE EL CRECIENTE DESARROLLO DE ESTA ACTIVIDAD
11.3.11 |
A través de un Real Decreto aprobado hoy en Consejo de Ministros
Se prohíbe la venta o transacción de la captura obtenida y sólo podrán capturarse las especies de peces y cefalópodos incluidas en el Real Decreto.
Se deberá estar en posesión de una licencia expedida por las Comunidades Autónomas. En caso de dirigirse a una serie de especies sometidas a una especial consideración, habrá que pedir una autorización específica de la Secretaría General del Mar.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que regula la pesca marítima de recreo en aguas exteriores. Esta normativa responde al creciente desarrollo de esta actividad, impulsado por el turismo.
El Real Decreto define la práctica de la pesca marítima de recreo en aguas exteriores españolas como una actividad pesquera no comercial con fines recreativos de ocio. En consecuencia, se prohíbe la venta o transacción de las capturas obtenidas. Asimismo, se establece que sólo podrán capturarse aquellas especies de peces y cefalópodos que aparecen expresamente en uno de los anexos del Real Decreto.
Según el texto, esta actividad recreativa podrá realizarse desde tierra, desde embarcación y en el ámbito submarino. Para su ejercicio, en cualquiera de estas modalidades, se deberá estar en posesión de una licencia expedida por las Comunidades Autónomas.
Además, en el caso de dirigirse a especies sometidas a una especial consideración habrá que solicitar una autorización específica de la Dirección General de Recursos Pesqueros y Acuicultura de la Secretaría General del Mar del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.
Por otra parte, el Real Decreto establece un registro de embarcaciones de pesca marítima de recreo en aguas exteriores, que estará a cargo en la Dirección General de Ordenación Pesquera de la SGM.
Este registro se nutrirá de embarcaciones que consten en los registros de barcos recreativos de las Comunidades Autónomas con licencia en vigor para el ejercicio de la actividad de pesca recreativa.
A partir de la entrada en vigor de este Real Decreto, las CCAA del litoral que dispongan de este registro deberán remitirlo a la Secretaria General del Mar en el plazo de un año.
Las CCAA que no dispongan del mismo, deberán crearlo en el plazo también de un año. En estas circunstancias y previa petición de la Comunidad Autónoma este plazo podrá ser prorrogado otro año.
Con este Real Decreto, el Gobierno pretende regular y controlar una actividad, la pesca marítima de recreo en aguas exteriores españolas, que tiene cada día mayor peso en el ámbito marino y, en consecuencia, en el volumen de extracción de los recursos pesqueros.
Los puertos marítimos japoneses han sido cerrados
11.3.11 |
Todos los puertos japoneses han cerrado y todas las operaciones de carga y descarga han sido suspendidas en respuesta al terremoto de 8,9 grados que sacudió este viernes la costa noreste del país, según informaron fuentes navales.
"Hay un gran desorden. Todas las operaciones de descarga han sido suspendidas en la zona", declaró un empresario naviero. La televisión ha mostrado las imágenes de al menos un gran buque varado en las costas del norte de Japón a causa del tsunami.
9.3.11
La Autoridad Portuaria acota un tramo del Paseo de Cornisa de Algeciras afectado por desprendimientos tras la granizada del domingo
9.3.11 |
PUERTO-CIUDAD
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha acotado la zona del Paso de Cornisa que ha sufrido el derrumbe de parte del talud como consecuencia de la violenta granizada que cayó sobre Algeciras el pasado domingo. El tramo afectado está situado delante de las pistas de atletismo. El vallado busca evitar que los usuarios de esta zona de esparcimiento accedan al tramo y así garantizar la seguridad de los mismos. Ahora la APBA está valorando los daños definitivos causados y su posible solución.
Precisamente desde octubre la APBA está trabajando en el Paseo de Cornisa para recuperar los desperfectos y deslizamientos provocados por los temporales de lluvia del invierno pasado. Dichos trabajos se han desarrollado a buen ritmo, y se encuentran en su recta final. Para hacerlo de nuevo transitable se han demolido los caminos de hormigón y los pavimentos afectados por los deslizamientos, se han creado nuevos paseos con un pavimento más flexible y el terraplén ha sido reconstruido. Aunque la obra está pendiente de los remates finales, los tramos reformados se han comportado bien durante las precipitaciones del fin de semana.
El Paseo de Cornisa fue construido por la institución portuaria entre 1997 y 2001 con el objetivo de mejorar el borde marítimo y portuario de Algeciras, permitiendo además establecer una nueva vía de acceso desde el centro de la ciudad hasta la Playa del Rinconcillo a través de un camino peatonal de más de un kilómetro. Posteriormente el paseo fue remodelado por la APBA en 2006 para revitalizar la zona y dotarla de nuevos usos, siendo una de las 30 actuaciones puerto-ciudad que acometió la institución portuaria con motivo de su Centenario. En este caso también contó con el apoyo de la empresa portuaria Dramar Andalucía. Precisamente el Paseo de Cornisa fue una de las actuaciones puerto-ciudad que llevaron al Puerto de Algeciras a ser finalista en 2009 de la I edición del Premio de Integración Social de los enclaves portuarios, convocado por la Organización Europea de Puertos (ESPO). Al premio optaban una treintena de puertos y como finalistas, además de Algeciras, fueron seleccionados los puertos de Estocolmo, Génova, Ghent, Rotterdam, Turku y Gijón (que fue el vencedor).
8.3.11
RIESGO DE CIERRE DE LA PESQUERÍA DE LA CABALLA EN PRÓXIMOS AÑOS EN EL CASO DE SOBREPASARSE LA CUOTA EN 2011
8.3.11 |
- La Secretaría General del Mar ha advertido del riesgo de cierre de la pesquería de caballa en los próximos años en el caso de sobrepasarse la cuota en 2011
- Se aboga por un control estricto de cuotas y por la necesidad de que el sector de arrastre aporte las informaciones necesarias para el seguimiento y control de los niveles de consumo de las mismas.
La cuota de la pesquería de la caballa para 2011 se ha visto reducida en 4.500 toneladas como consecuencia de la sobrepesca de 19.621 toneladas observada por la Comisión Europea en 2010. El año pasado, la Secretaría General del Mar cerró la pesquería cuando los datos en su poder alcanzaban el 90% de consumo de la cuota asignada. El alto porcentaje de sobrepesca se produjo como consecuencia de los retrasos en las comunicaciones de los datos de captura y desembarques que el sector está obligado a entregar.
De este modo, los datos históricos de la pesquería reflejan que en los desembarques a finales de mes de febrero de 2010 alcanzaban las 14.600 toneladas, obteniéndose un total de capturas en la campaña de 44.225 toneladas. Es decir, un 79,7% por encima de la cuota asignada a España.
Esta situación ha obligado en 2011 a extremar las medidas control y precisión con el objetivo de evitar nuevos sobrepasamientos y las consiguientes sanciones que podrían conducir al cierre definitivo de la pesquería en años venideros por parte de las autoridades comunitarias.
En estas circunstancias, la Secretaria General del Mar decidió cerrar provisionalmente la pesquería de la caballa para los buques pertenecientes a la flota de cerco y arrastre los pasados días 3 y 5 de marzo, respectivamente.
En este contexto, el cierre de la pesquería para la modalidad de arrastre se ha visto afectado por:
- el incumplimiento por parte de los buques de las obligaciones de comunicar los datos de capturas de acuerdo a lo previsto en la Orden Ministerial.
- la incongruencia de las cifras aportadas con el resultado de las inspecciones realizadas tanto a nivel estatal como de algunas Comunidades Autónomas.
- la disparidad de los datos con la experiencia del año pasado y los resultados aportados por otras artes en cuanto a la abundancia pesquera.
Con la finalidad de explicar al sector esta situación, la SGM convocó una reunión el pasado viernes, 4 de marzo. En el transcurso de la misma, algunos representantes de la flota de arrastre reconocieron la no utilización de los mecanismos previstos en las Órdenes Ministeriales y prometieron aportar nuevos datos de modo urgente. Estos datos no han sido trasladados a la SGM en su totalidad hasta el momento.
Los representantes de las flotas del reto de artes asistentes a la reunión y de las Comunidades Autónomas compartieron el análisis de gravedad de la situación. El representante de la Xunta de Galicia pidió estudiar la situación a la vista de los nuevos datos que aportaría el sector.
Por otra parte, el jueves pasado, 3 de marzo, representantes de la flota de arrastre presentaron un recurso de alzada ante la resolución de cierre provisional de la pesquería. Esta cuestión, que no fue mencionada en el transcurso de la reunión del viernes 4 de marzo, está siendo estudiada por los servicios jurídicos del MARM.
La Secretaría General del Mar recuerda la importancia de los medios de control y seguimiento de esta pesquería a raíz de la sobrepesca en 2010. En este contexto, destaca que a fecha 15 de enero se habían iniciado 105 expedientes sancionadores, la mayoría de los cuales a buques de arrastre de fondo pertenecientes a la flota de la zona NEAFC.
Entre las principales razones para abrir estos expedientes, se encuentran el incumplimiento de la obligación de comunicar sus capturas vía Diario Electrónico a Bordo; superar los topes de desembarques máximos establecidos y entregar la hoja de declaración de desembarque en un plazo superior a las 48 horas que establece la normativa vigente.
7.3.11
Acciona sube sus tarifas por el aumento del precio del crudo
7.3.11 |
La compañía naviera Acciona Trasmediterránea ha anunciado hoy que ha comenzado a poner en marcha en la línea marítima del Estrecho entre Algeciras y Ceuta unas nuevas tarifas que suponen un aumento sobre las anteriores por el incremento del precio del crudo.
En un comunicado, la naviera ha informado de que se ha repercutido "solo en parte la distorsión generada por el exorbitante incremento del precio del crudo" y por debajo de las tarifas autorizadas por la Dirección General de Marina Mercante para las líneas entre Ceuta y Algeciras.
Los billetes pasan de 12,5 euros a 12,9 euros en la generalidad de las salidas, sin aplicar a residentes la banda alta de tarifas autorizadas, y para vehículos la tarifa queda en 44,3 euros.
Acciona Trasmediterránea ha destacado que ha reforzado esta línea marítima desde el 1 de marzo hasta las 4.400 plazas diarias de los buques de alta velocidad.
Además, tiene en marcha la mayor campaña de fidelización con la promoción de "4 viajes +1" que supone un 25% de descuento a sus pasajeros frecuentes, que cuenta con gran acogida entre sus pasajeros.
LA SECRETARÍA GENERAL DEL MAR Y LA INSPECCIÓN DE LA COMISIÓN EUROPEA EVALÚAN EL CONTROL DE LA PESQUERÍA DE CABALLA
7.3.11 |
La SGM también ha mantenido un encuentro con las CCAA y el sector del Cantábrico-Noroeste y Andalucía para examinar el reciente cierre de la pesquería de caballa para el cerco y arrastre.
La Secretaría General del Mar ha mantenido hoy una reunión con una delegación de inspectores de la Comisión Europea con el objetivo de estudiar el control y seguimiento de las capturas de la pesquería de caballa por parte de las Administraciones central y autonómicas.
En la reunión se ha evaluado de forma positiva la coordinación existente entre la Secretaría General del Mar y las Comunidades Autónomas en el control de esta pesquería.
Por otra parte, la SGM ha recibido al Director para el Atlántico y Regiones Ultraperiféricas de la Dirección General del Mar de la CE, Bernhard Friess, responsable en la Comisión de las pesquerías atlánticas de interés para la flota española y, en particular, de la caballa.
Asimismo, la SGM ha examinado conjuntamente con los Directores Generales de Pesca de las Comunidades Autónomas del Cantábrico-Noroeste y Andalucía el estado de situación de la campaña actual de la caballa 2011 y la repercusión de la aplicación del Reglamento de la Comisión Europea por el que se fija la cuota de este recurso asignada a España para este año.
Se ha analizado también el reciente cierre de la pesquería de la caballa para las modalidades del cerco y arrastre así como la problemática que supone el seguimiento y control de las mismas para asegurar el estricto cumplimiento de las cuotas de pesca con la finalidad de garantizar la sostenibilidad de este recurso.
5.3.11
Navieras y marinos se unen para pedir a la gente de a pie que actúe contra la piratería
5.3.11 |
Navieras y marinos se unen para pedir a la gente de a pie que actúe contra la piratería, ante la falta de voluntad política demostrada por los países occidentales
Las principales asociaciones internacionales de navieras y marinos (Bimco, International Chamber of Shipping, International Shipping Federation, International Transport Workers' Federation, Intercargo e Intertanko) han lanzado el 1 de marzo una campaña, bajo el lema “SOS Save Our Seafarers”, para “animar a millones de personas en el mundo a hacer presión sobre sus Gobiernos nacionales para que tomen medidas contra la piratería. Armadores y marinos hacen un llamamiento conjunto para que la sociedad en general inciten a los Gobiernos a que actúen sin dilación y demuestren la voluntad política de resolver la creciente crisis de la piratería en aguas de Somalia, antes de que asfixie el comercio mundial y de que más marinos inocentes sean secuestrados y asesinados.” Esta campaña se divulgará mediante anuncios en los principales medios de comunicación del mundo.
Concretamente, todos los interesados pueden aportar su firma a una carta ya preparada en Internet (www.saveourseafarers.com), destinada a los responsables políticos de su elección.
“Los buques mercantes son atacados diariamente. Más de 800 marinos se encuentran actualmente como rehenes a bordo de sus buques secuestrados. A pesar de que las fuerzas navales hacen prisioneros a los piratas, el 80% de ellos son liberados de nuevo y vuelven a atacar. ¿Por qué? Porque los políticos del mundo no son conscientes de la gravedad de esta situación crítica. Ya basta.”
Estas asociaciones plantean 6 peticiones concretas:
- Reducir la efectividad de los buques nodriza fácilmente identificables.
- Autorizar a las fuerzas navales a detener a los piratas y entregarlos para procesarlos y castigarlos.
- Penalizar plenamente todos los actos e intentos de piratería.
- Aumentar los efectivos militares disponibles en esta zona.
- Prestar más protección y apoyo a los marinos.
- Perseguir y penalizar a quienes organizan y financian estas redes criminales.
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