31.1.11
Mærsk cesa su actividad en Egipto
31.1.11 |
La naviera y petrolera danesa Mærsk, anunció hoy el cese temporal de su actividad en Egipto debido a la revuelta que afecta a este país africano.
La medida provocará el cierre de la terminal de contenedores del Canal de Suez, controlada parcialmente por su filial APM Terminal, aunque el canal continuará abierto al tráfico, informó el grupo danés.
También se verán afectadas las oficinas de la naviera Maersk Line, la naviera Safmarine y la compañía de logística Damco, todas integradas en el grupo danés.
"La situación en Egipto afecta las actividades comerciales y operacionales del grupo A.P. Møller-Mærsk. Pero también se han tenido en cuenta a todos los empleados", señaló la empresa en un comunicado.
El consorcio danés informó también de que ha contratado un avión para repatriar hoy a Dinamarca a familiares de sus trabajadores.
A.P. Møller-Mærsk tiene cerca de 7.000 empleados en Egipto, la mayoría de ellos trabajando en la petrolera Egyptian Drilling Company.
El aparcamiento gratuito del Llano Amarillo vuelve mañana a su configuración habitual
31.1.11 |
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| Llano Amarillo |
El aparcamiento gratuito del Llano Amarillo volverá a presentar a partir de mañana martes 1 de febrero su configuración habitual. Una vez pasado el periodo navideño y de rebajas, la superficie cedida por la APBA a la ciudad para estacionar volverá a su capacidad habitual, unos 1.100 vehículos.
El mayor barco solar llega a las Galápagos
31.1.11 |
El barco solar más grande del mundo acaba de llegar a las islas Galápagos, en Ecuador, tras cuatro meses de navegación. Salió desde Mónaco y ha atravesado el océano impulsado sólo por la energía del sol.
La flota controlada por las navieras españoles aumenta un 4,2% sus GT, aunque perdió 17 unidades
31.1.11 |
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| Volcán de Tinamar |
A fecha del 1 de enero de 2011, la flota de buques mercantes de transporte controlada por las empresas navieras españolas, tanto bajo pabellón español como extranjero, totalizaba 230 buques con 4,12 millones de GT y 4,29 millones de tpm.
Esto supone un descenso de 17 unidades, aunque en términos de GT se ha registrado un aumento del 4,2% y en términos de tpm prácticamente se ha mantenido constante. Este aumento se explica por la incorporación al Registro de Canarias de 3 gaseros LNG de gran porte frente a las bajas de buques más pequeños.
El único segmento de flota que ha aumentado sus unidades es el de los gaseros que, como ya se ha indicado, aumentó en 3 buques, que suponen un aumento del 55,5% de las GT. Los petroleros (-7,0% en GT), buques de carga general (+5,0%) y ro-ro (+7,1%) mantuvieron constantes sus unidades. Los buques de pasaje perdieron 6 unidades (-3,7% en GT) y los portacontenedores 4 unidades que suponen un descenso del 28,9% de las GT. Los graneleros descendieron 3 unidades (-22,6% de las GT) y los cargueros frigoríficos perdieron 2 unidades (-7,4% de las GT).
La edad media de la flota controlada disminuyó de 14,9 años en enero de 2010 a 14,3 en enero de este año, por efecto de las bajas de algunos buques de edad avanzada.
La flota registrada en el pabellón español se redujo en 12 unidades, pero aumentó sus GT en un 9,9% y sus tpm en un 9,8%. Al 1 de enero de 2011, totalizaba 145 unidades, con 2,5 millones de GT y 2,4 millones de tpm.
Los buques de pasaje fueron el segmento de la flota de bandera española que más disminuyó (-10 unidades y -13,8% de las GT). Cuatro de estos buques se transfirieron a registros extranjeros. El segmento de los portacontenedores perdió 4 unidades, 2 de ellas pasaron a registros extranjeros aunque siguen en la misma naviera, con un descenso en las GT del 46,9%. Los petroleros se mantuvieron constantes y los buques de carga general y ro-ro aumentaron en 1 unidad (+8,5% de las GT y +6,1% de las GT, respectivamente). Finalmente, en los gaseros, la incorporación de estas 3 nuevas unidades supuso un aumento del 43,6% de las GT.
La edad media de la flota de pabellón español es ahora de 12,7 años, sensiblemente menor que el año pasado en el que se situó en 13,2 años.
29.1.11
La APBA inicia el traslado del Centro de Transformación y de Seccionamiento del Puerto de Tarifa
29.1.11 |
Los trabajos son fruto del convenio suscrito con el Ayuntamiento para favorecer la integración puerto-ciudad
La Autoridad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras (APBA) ha iniciado el traslado y ampliación de potencia del Centro de Transformación y de Seccionamiento del Puerto de Tarifa, propiedad de Sevillana Endesa, a través del que se suministra energía eléctrica a esta zona de la ciudad y a los locales comerciales de la Plaza Mirador del Centenario. Esta actuación es fruto del convenio de colaboración firmado en junio de 2004 por la institución portuaria y el Ayuntamiento de la localidad, por el que se sentaban las bases para el futuro Puerto de Tarifa y sus relaciones con la ciudad, mediante el cual ya se han realizado importantes obras en beneficio de la integración puerto-ciudad. Así, en cumplimiento de las estipulaciones acordadas, la APBA demolió en 2005 la casa del Ingeniero; en 2007 hizo lo propio con el antiguo cerramiento del puerto que fue sustituido por la actual balaustrada y Plaza Mirador en la calle Juan Núñez; y, por último, en agosto de 2009, procedió también a demoler el antiguo edificio de Capitanía con vistas al traslado de los centros de transformación ubicados junto a la Puerta del Mar.
En cuanto a los trabajos que ahora se están acometiendo, también se contempla el traslado de la caseta de medida de energía eléctrica de la Estación Marítima y la instalación de una nueva caseta prefabricada que permitirá alojar en su interior todos los cuadros y equipos de medida pertenecientes al Ayuntamiento, APBA y la propia Endesa, existentes actualmente en el exterior. De este modo, todas estas casetas quedarán en el interior del recinto portuario, con sus fachadas integradas en el cerramiento exterior del Puerto para minimizar la ocupación de suelo y recuperándose ese espacio para la ciudad, lo que permitirá la inmediata reordenación de esa zona, al mismo tiempo que se aumentará la potencia eléctrica para la Estación Marítima de Tarifa.
El proyecto de ejecución para el traslado de los Centros de Transformación y de Seccionamiento que afean la confluencia de la Puerta del Mar y la calle María Coronel con Sancho el Bravo ha tenido una larga tramitación ante Endesa y la Consejería de Industria de la Junta de Andalucía hasta su aprobación por ambos organismos, por lo que no ha sido hasta este mes de enero cuando se han podido iniciar las obras. Por otro lado, como complemento a esta actuación, para las ampliaciones de potencia prevista, resulta necesario también sustituir un tramo de la línea de media tensión “viento” de Sevillana Endesa, que discurre entre los centros de transformación Martínez Rodenas y Lances, en la ciudad. Actuación que igualmente acometerá la APBA.
Una vez finalizados estos traslados, seguirá en una segunda fase el proyecto de reordenación del entorno de la Torre de Guzmán el Bueno, que permitirá reajustar el tráfico en la calle María Coronel en su conexión con la Puerta del Mar, desplazándose contra el cerramiento del puerto y permitiendo la consiguiente puesta en valor de la Torre de Guzmán el Bueno, al separarse el tráfico de la visual del castillo y permitir el ajardinamiento y la continuidad del acerado entorno a la Torre. Dicho proyecto coincide con el que el presidente de la APBA, Manuel Morón, presentó al alcalde, Miguel Manella, en 2008 y posteriormente fue presentado al arquitecto y arqueólogo municipales en una reunión de trabajo en la que ambos expusieron sus observaciones.
Actualmente, la institución portuaria trabaja en la redacción del proyecto constructivo de esta segunda fase, que se espera pueda acometerse en unos 6 meses, una vez concluyan las obras del traslado de los centros de transformación y su legalización posterior. Previamente, se recabará la conformidad de los servicios técnicos municipales, tal y como establece el convenio de 2004.
28.1.11
Los ensayos en el CEDEX del modelo físico del proyecto de ampliación del puerto de Tarifa confirman su viabilidad
28.1.11 |
- En un modelo a escala se prueba su diseño que contempla un dique de abrigo curvo y permeable
El CEDEX (Centro de Experimentación de Obras Públicas) está llevando a cabo los ensayos sobre el proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa. Para ello, a través del CEPYC (Centro de Estudios de Puertos y Costas), ha desarrollado el modelo físico a escala y los estudios pertinentes para verificar la operatividad del último diseño del proyecto de ampliación, que contempla un dique de abrigo curvo y permeable y tendría una capacidad para el atraque de cuatro fast ferries y cruceros de mediano porte. Así, con el objetivo de verificar el comportamiento del modelo y confirmar la viabilidad del futuro proyecto, responsables de los departamentos de Infraestructuras y Desarrollo Sostenible de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), así como su presidente y director general, Manuel Morón y José Luis Hormaechea, han visitado el laboratorio de este centro dependiente del Ministerio de Fomento y ubicado en Madrid.
En su visita, los responsables portuarios recorrieron las instalaciones en las que se llevan a cabo los ensayos a modelo reducido del oleaje, navegabilidad, simulaciones sobre la ruta de entrada de los fast ferries, agitación de buques atracados… todo ello con diferentes condiciones de mar y viento. También se analiza la afección de la ampliación al sistema circulatorio y el oleaje al este de la isla de Tarifa y su influencia en el sistema de corrientes, confirmando los resultados obtenidos en el modelo físico del CEDEX que, gracias al dique curvo planteado siguiendo la línea de corrientes, la afección sobre la isla es muy reducida.
El expediente completo del proyecto de ampliación del puerto se encuentra actualmente en espera de la obtención de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), en el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, al que se remitió por primera vez en julio de 2008 y posteriormente, con los nuevos estudios complementarios, en julio de 2010. En cumplimiento de los últimos requerimientos, se han elaborado hasta 13 estudios, por expertos de hasta tres universidades distintas (Cádiz, Sevilla y Málaga) y de centros especializados, como el Centro de Conservación, Información e Investigación de Cetáceos (CIRCE) o la Fundación Migres. Como consecuencia de dichos estudios, se redujo en un 23 % la planta del proyecto original y se retranqueó 192 metros hacia tierra el dique de abrigo inicialmente previsto, dándole una forma curva para garantizar el flujo de corrientes sobre la isla de Tarifa y haciéndolo parcialmente permeable, mediante un original diseño de doble trazado que permite la regeneración de las aguas interiores de la nueva dársena.
Por otro lado, este año está previsto que la APBA, la Agencia Especial Tánger Mediterráneo (TMSA), junto al ’Institut National des Recherches Halieutiques (INRH) y al Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), suscriban un acuerdo de colaboración que permita aunar esfuerzos para conciliar el desarrollo portuario sostenible con la preservación de las poblaciones de cetáceos del Estrecho de Gibraltar, cumpliendo así el compromiso que las dos instituciones portuarias adquirieron en 2005.
Desde que en 2003 el puerto de Tarifa obtuvo la calificación de frontera exterior del tratado de Shengen, su actividad se ha incrementado de tal manera que Tarifa es ya el tercer puerto peninsular español en tráfico de pasajeros, sólo por detrás de Algeciras y Barcelona, y el segundo en tráfico de vehículos en régimen de pasaje, por detrás de Algeciras y por delante de puertos como Barcelona, Valencia, Almería, Alicante y otros. Este crecimiento ha provocado una saturación de las actuales instalaciones portuarias y de sus accesos terrestres, situación que se verá incrementada en un futuro próximo debido al fuerte desarrollo turístico que está teniendo el norte de Marruecos. Por otro lado, para la ejecución de las obras correspondientes al proyecto de ampliación es fundamental contar con la nueva carretera de acceso al puerto, que evite que los camiones de obra atraviesen el casco urbano, proyecto que depende de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y se encuentra también pendiente de la correspondiente DIA, al estar incluido dentro del Desdoblamiento de la N-340 (A-48) entre Vejer y Algeciras.
26.1.11
Los trabajadores de Boluda Tankers dan por "rota" la negociación
26.1.11 |
Los representantes de los trabajadores de Boluda Tankers han dado por "rotas" las negociaciones sobre los nuevos turnos anunciados por la compañía, cuya entrada en vigor estaba prevista para el 3 de febrero.
El sindicato SAME anunció el pasado 14 de enero que había denunciado la medida ante la Inspección de Trabajo porque supondría que pasarían seis días en tierra y seis embarcados, en lugar de cinco días trabajando y dos de descanso, según el sistema de trabajo vigente.
No obstante, la reunión celebrada la semana pasada entre las partes en el seno del Sercla concluyó con un acuerdo de suspensión de la huelga y la apertura de las negociaciones.
En virtud del acuerdo, los representantes de la plantilla - integrada por 36 personas - se comprometían a no recurrir durante un mes a medidas de presión ni a los tribunales, mientras que la empresa garantizaba la no aplicación de los nuevos turnos durante ese periodo.
El periodo de conversaciones comenzó ayer, pero, según ha indicado el portavoz del Sindicato de Actividades Marítimas (SAME), Juan Carlos Martínez, "se han roto".
Martínez ha añadido en un comunicado que el convenio colectivo vigente hasta el próximo 31 de enero es "la máxima expresión de la voluntad de los trabajadores y empresa, que Boluda Tankers pretendía echar por tierra con la modificación sustancial propuesta".
En este sentido, han asegurado que el nuevo sistema de turnos "vulneraría" el convenio y los artículos del Estatuto de los Trabajadores relativos a las jornadas de descanso.
El sindicato considera que los trabajadores y el buque "estarían expuestos a posibles accidentes ya que solo habría por turnos tres trabajadores en una guardia: capitán, jefes de máquina y bombero".
A modo de ejemplo, Martínez ha señalado que habría una sola persona - el bombero - en la cubierta del buque "para atracar el buque al muelle, abarloarse a los buques fondeados en bahía y manejar la grúa para dar las mangueras a los buques que tengan que suministrar".
Han subrayado que esta fórmula no sólo supondría un "riesgo" para los trabajadores, sino que tener "una sola persona para todas las tareas de suministro sería causa de accidente o catástrofe de derrame de crudo al mar".
Vía: EFE
Los trabajadores de APM Terminals Algeciras convocan paros de dos horas
26.1.11 |
Los trabajadores de la terminal de contenedores de APM en el puerto de Algeciras han decidido convocar paros de dos horas de duración que se iniciarán en 15 días.
Los trabajadores APM Terminals Algeciras han decidido convocar paros de dos horas de duración que se iniciarán en 15 días. Según fuentes del comité de empresa consultadas por Europa Press, "la decisión la aprobó la asamblea en la noche del martes aunque vamos a mantener las negociaciones hasta última hora".
Asimismo, han indicado que en la actualidad se está debatiendo el nuevo convenio colectivo en el que una parte de la plantilla, compuesta por 300 trabajadores, se verá afectada en un recorte del 20% en sus salarios. En este sentido, han señalado que es "algo que no se entiende, ya que mientras quieren esto están contratando a directivos".
Otro de las aspectos que más críticas está generando entre los miembros del comité de empresa tiene que ver con "los servicios que están contratando para mantener la terminal" y que provoca "perjuicios" a los operarios de Maerks.
Pablo Bianchi, presidente del comité de empresa:
"No es lógico que digan públicamente que no van tocar los salarios y ahora quieran aplicar recortes sobre dos tercios de la plantilla". Y mientras, añade, "contratan a cinco directivos con sueldos galácticos". El conflicto deriva de la negociación del convenio colectivo, que cumplió el pasado mes de abril. En el nuevo documento la patronal quiere recortar un 20% los salarios de los trabajadores. "Nos lo exigen sólo a dos tercios de la plantilla, ya que el otro tercio que es personal de confianza se les garantiza el salario".
Aunque las vías de diálogo siguen abiertas, las posiciones no están cercanas ya que "ellos quieren recortar gastos debido a la crisis pero no entendemos que sea a costa de los trabajadores", apuntan desde el comité. No obstante, subrayan que su intención es "no llegar a los paros", que comenzarán siendo de dos horas diarias, aunque podrían endurecerse de no llegarse a un acuerdo.
Los andalucistas linenses, “profundamente apenados” porque La Línea ha perdido su representación en la APBA
26.1.11 |
Ángel Villar: “El alcalde Alejandro Sánchez, Araujo, De la Encina y Landaluce son igual de culpables”
El candidato andalucista a la Alcaldía de La Línea, Ángel Villar, ha efectuado unas manifestaciones en las que afirma que “estamos profundamente apenados porque lamentablemente, se han cumplido nuestros presagios y se ha consumado la pérdida del representante del Ayuntamiento de La Línea en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria. Advertimos en enero y mayo del pasado año 2010, pero a nadie le importó. La Línea vuelve a perder peso político en las instituciones y ni el PSOE ni el PP han hecho lo más mínimo para impedirlo”.
Para el alcaldable andalucista, “los responsables de esta pérdida tienen nombres y apellidos. Los dos grandes partidos han pactado una nueva Ley de Puertos que perjudica a La Línea. El alcalde Alejandro Sánchez, Araujo, De la Encina y Landaluce son igual de culpables.”
Villar manifiesta que “tenemos un equipo municipal de gobierno que ha sido indolente. Está más preocupado por disimular la bancarrota a la que nos han llevado y por sus problemas judiciales que decidido a defender los intereses generales de la ciudad. La pérdida de voz y de voto de la ciudad en las cuestiones portuarias es un grave perjuicio que al PP no le importa. Pero el PSOE también tiene igual responsabilidad y ha debido darse cuenta de que lo que ahora hemos perdido difícilmente lo vamos a recuperar nunca”.
Villar rechazó los motivos de reducción en el gasto para eliminar representantes municipales en los consejos portuarios ya que “debían dejar a los pueblos que ya estaban y haber entrado también los de San Roque y Los Barrios. Y si querían ahorrar gastos que hubieran suprimido el cien por cien de las dietas a todos los consejeros, los municipales y también a los de los demás estamentos. Las ciudades son las beneficiadas o perjudicadas por la actividad portuaria y su voz no puede enmudecerse”.
Los alumnos del IES Martínez Montañés de Sevilla visitan el Puerto Bahía de Algeciras
26.1.11 |
Fotografía de los alumnos del IES Martínez Montañés de Sevilla que hoy han visitado el Puerto Bahía de Algeciras.
Los estudiantes se han desplazado desde la capital andaluza para conocer el funcionamiento del puerto algecireño para lo que han visualizado el DVD institucional de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). Posteriormente, los alumnos, acompañados por sus profesores, han visitado la terminal de contenedores de APM en el muelle Juan Carlos I.
24.1.11
Shangai, puerto líder
24.1.11 |
El puerto de Shanghai se convirtió en el que más contenedores de carga gestionó durante el año 2010 en todo el mundo, con 29,05 millones de TEUs, según “China Daily”.
Las oportunidades de negocio generadas a raíz de la Exposición Universal de Shanghai se situaron como la principal causa del incremento de movimientos de mercancías en la ciudad china.
Con estas cifras, Shanghai se situó por delante de Singapur, que ostentó el liderato mundial en la última década, aunque siempre en dura pugna con la metrópoli china.
Shanghai y el Gobierno central estiman que la ciudad se consolidara como líder mundial en transporte marítimo en la década entrante, período que la mayor urbe china quiere aprovechar para convertirse en uno de los grandes pilares económicos y financieros del planeta.
23.1.11
LOS PROBLEMAS DEL PUERTO
23.1.11 |
Programa 'Los Reporteros' del Sábado 15 de Enero de 2011.
22.1.11
La ONU lanza un programa de apoyo a las medidas de lucha contra la piratería de la OMI
22.1.11 |
El Secretario General de la ONU, Ban Ki-moon, ha anunciado que tiene previsto lanzar formalmente, el próximo 3 de febrero, un programa liderado por la Organización Marítima Internacional, para reforzar la coordinación de las medidas de lucha contra la piratería. Se aprovechará que el lema del Día Marítimo Mundial para 2011 sea “Piratería – Organizando la respuesta”.
Cada año la OMI celebra el Día Marítimo Mundial. La fecha exacta se deja a elección de los gobiernos, pero se suele celebrar durante la última semana de septiembre. El día se utiliza para hacer hincapié en un aspecto particular de la labor de la OMI.
Este programa, de un año de duración, pretende aumentar la presión política para conseguir la rápida liberación de los rehenes y asegurar “un apoyo más amplio y mejor coordinado de los buques de las fuerzas navales.” La OMI también pretende mejorar la coordinación de las medidas de lucha contra la piratería entre “Estados, regiones y Gobiernos” e “intensificar esfuerzos para dotar a los Estados (especialmente, aquellos que se sitúan cerca de las áreas afectadas) con capacidad para disuadir, interceptar y llevar ante la justicia a quienes cometan actos de piratería y asaltos a mano armada en buques.”
El hecho de que este programa esté respaldado por el máximo responsable de la ONU y de que se espere la participación de representantes gubernamentales de los países miembros de la OMI, se interpreta como un esfuerzo importante para corregir la limitada efectividad de las medidas internacionales actualmente existentes. A pesar del despliegue permanente de fuerzas navales internacionales y de las iniciativas tomadas por varias agencias de la ONU y la OMI, fuentes de la ONU admiten que los esfuerzos internacionales para frenar los actos de piratería en África no han tenido el resultado esperado.
“Nuestro éxito hasta ahora, sobre todo en el Estrecho de Malaca, no altera el hecho de que la piratería y los actos de robo a mano armada en buques siguen siendo un peligro real y permanente en el transporte marítimo”, ha declarado el Secretario General de la OMI, Efthimios Mitropoulos. “No estamos ni orgullosos ni satisfechos con los resultados alcanzados hasta ahora.”
Muchos expertos han cuestionado el enfoque de la ONU de que la lucha contra la piratería en la mar la lleve a cabo la agencia de drogas y delincuencia, el programa mundial de alimentación, la oficina de la ley del mar y la OMI, todos ellos dependientes de la ONU, y se han preguntado si no se podía mejorar la coordinación. “El plan de actuación que hemos elaborado generará el máximo interés posible”, ha manifestado Efthimos Mitropoulos.
18.1.11
Los agentes sociales y económicos de la Bahía de Algeciras reclaman prioridad absoluta para el CORREDOR CENTRAL
18.1.11 |
FERROCARRIL
El conocido como “proyecto prioritario nº 16” es la única conexión ferroviaria viable, a corto y medio plazo, para la comarca
Los agentes sociales y económicos de la Bahía de Algeciras han coincidido, en un encuentro celebrado en las últimas horas, en la absoluta prioridad de la mejora urgente del tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla, incluido en el Eje nº 16 de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), conocido como CORREDOR CENTRAL. La reunión ha venido motivada porque la continuidad del citado eje como proyecto prioritario está en peligro debido a que durante el presente año la Comisión Europea pretende reducir el número de proyectos prioritarios incluidos en la RTE-T. Por todo ello, en el citado encuentro los agentes sociales y económicos han querido dejar claro que en estos momentos, plantear desde la comarca otras opciones ferroviarias distintas a la del CORREDOR CENTRAL, no beneficia a la Bahía de Algeciras, e incluso puede derivar en una pérdida de la condición de prioritario del CORREDOR CENTRAL, en beneficio de otros itinerarios. Si el CORREDOR CENTRAL saliera de la lista, la Bahía de Algeciras quedaría fuera de la red básica que unirá los principales nodos logísticos europeos.
Estas son las principales conclusiones del encuentro al que han asistido responsables de la Cámara de Comercio, la Asociación de Grandes Industrias (AGI), la Federación de Empresarios (FECG), la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), el Vicerrectorado del Campus Bahía de Algeciras-Fundación Campus Tecnológico Bahía de Algeciras, y los sindicatos CCOO, UGT. En la misma, todos han coincidido en la urgencia de que las empresas ubicadas en la Bahía de Algeciras cuenten con una conexión ferroviaria competitiva con Madrid, como ya la tienen otras industrias y otros puertos de la costa de Levante, que son los que ahora respaldan el Corredor Mediterráneo. En este sentido, la única conexión ferroviaria viable para dar salida a las mercancías que llegan y salen de la Bahía de Algeciras, tanto a corto como a medio plazo, es el CORREDOR CENTRAL.
MUY LARGO PLAZO
Las organizaciones presentes en la cita han recordado que en el caso del Corredor Mediterráneo, la línea Algeciras-Almería es aún un tramo “en estudio”, por lo que dicha conexión para mercancías por la costa sólo llegaría hasta la Bahía de Algeciras en el muy largo plazo. Por contra, el CORREDOR CENTRAL, además de estar incluido ya en la lista de proyectos prioritarios de la UE y gozar, por tanto, de subvenciones comunitarias -lo que aún no tiene el Corredor Mediterráneo-, es un corredor que ya funciona y al que solo le resta la mejora y electrificación del tramo Algeciras-Bobadilla. En cuanto al tramo fronterizo, mientras se construye el túnel por el macizo central de los Pirineos que contempla el CORREDOR CENTRAL, éste puede seguir atravesando la frontera francesa por Irún o por La Junquera.
La plantilla de Satransa irá a la huelga
18.1.11 |
Los conductores de la empresa Satransa, dedicados al transporte de contenedores y cuya principal actividad se mantiene con Maersk, mantuvieron el pasado viernes 14 de enero una asamblea de trabajadores en los locales del sindicato UGT "al objeto de analizar todas las penalidades que están padeciendo en los últimos meses".
Según explicaron los empleados de la empresa, los trabajadores vienen cobrando en los últimos meses sus salarios de forma atrasada, y en algunos casos en varios pagos. De hecho, a día de hoy aún les falta por cobrar parte del salario del mes de diciembre.
La plantilla denuncia "amenazas por parte de la empresa de aplicar un posible ERTE", o su "intención de desglosar la empresa creando “microempresas”, incumplimiento de esta manera el Convenio Colectivo". Este incumplimiento se sumaría a otros en "materia de prevención de riesgos ya que no se realizan reconocimientos médicos de ningún tipo".
Con este contexto, los empleados afirman "no aguantar más", ya que "tienen que seguir realizando los viajes y muchos conductores no tienen suficiente liquidez para salir a la carretera". De esta forma, los trabajadores han decidido ir a la huelga e interponer ante la Inspección de Trabajo la pertinente denuncia.
15.1.11
Operarios de Boluda Tankers convocan huelga
15.1.11 |
El paro afectaría a los 36 trabajadores de la flota de Boluda Tanker en Algeciras, integrada por tres gabarras encargadas del suministro de fuel a los buques fondeados en Algeciras
"pretenden que estemos embarcados toda una semana, aunque termines las horas sigues en el barco y así todo el año". Así, trabajarían una semana y la otra descansarían pero "no habría vacaciones y tendríamos que permanecer siete días en el barco".La decisión, adoptada según el SAME, de manera unilateral ha provocado que los operarios, tras dos asambleas informativas, hayan decidido parar la actividad. Los perjuicios de este paro no sólo afectarán a los barcos sino a todo el puerto y también a la compañía suministradora de fuel, Cepsa.
Según han explicado fuentes sindicales, la plantilla se niega a asumir el nuevo sistema, ya que conlleva estar a bordo del buque fondeado una semana entera y luego descansar a la siguiente. Hasta ahora, los operarios tenían un parada de dos días entre semana y trabajaban los cinco días restantes.
Además, desde el sindicato se apunta a que se lleva más de 20 años con estos turnos y no están de acuerdo con permanecer una semana a bordo "sin descansar", ya que durante los siete días de trabajo no se puede abandonar el buque.
Por ello, mediante la celebración de dos asambleas, han decidido parar la actividad e iniciar los trámites para ponerse en huelga a partir del 1 de febrero si "no cambian las posturas".
13.1.11
El tráfico portuario español creció un 3,87% entre enero y noviembre de 2010
13.1.11 |
El tráfico portuario español aumentó un 3,87% entre los meses de enero y noviembre de 2010, alcanzando un movimiento total de 391,79 millones de toneladas, según los datos provisionales del Ministerio de Fomento.
Estos datos avalan una 'positiva evolución de los tráficos portuarios' tanto si se comparan con los datos de los tres últimos años, como en tasa interanual (diciembre de 2009 a noviembre de 2010).
Todos los tráficos portuarios (graneles sólidos, líquidos, mercancía general, pasajeros, contenedores y buques) han evolucionado de manera positiva durante los últimos trece meses contabilizados (desde octubre de 2009, en que se registró el mínimo interanual con 413,5 millones de toneladas), lo cual ha permitido que en el computo interanual se alcanzaran los actuales 427,6 millones de toneladas de mercancías.
La mercancía general, y en particular la contenerizada, duplicó el incremento medio de los tráficos portuarios (+8%) entre enero y noviembre del año pasado, situándose en 173,9 millones de toneladas, el tercer mejor registro en la historia de nuestros puertos tras los años 2008 y 2007.
Además, este tipo de tráfico continuó ganando porcentaje respecto a los graneles líquidos (134,4 millones de toneladas) y sólidos (71,6 millones), y ya representa más del 45% del total de mercancías movidas en los puertos, frente al 44% de los años 2007 y 2008.
Igualmente, el movimiento de contenedores experimentó un incremento del 6,3%, superándose los 11,4 millones de TEUs (contenedores de 20 pies), crecimiento que fue aún más espectacular en los contenedores de impor-expor que con 3,9 millones de TEU se incremento en un 15%.
Por su parte, el tráfico de pasajeros de crucero continuó imparable en los puertos españoles, como lo demuestran los cerca de 6,7 millones de cruceristas (+17%) que visitaron nuestro territorio. Esta cifra permite augurar un cierre del ejercicio 2010 con récord histórico por encima de los 7 millones de cruceristas.
Valencia +10,2%
Por cumunidades autónomas, la Comunidad Valenciana (Alicante, Castellón y Valencia), con 71,5 millones de toneladas, experimentó un crecimiento del 9,2%, destacando Valencia con un incremento del 10,2%.
Tarragona +5,2%
Por otro lado, los puerto catalanes de Barcelona y Tarragona, con 70 millones de toneladas, ha crecido un 3,2%.
Huelva +22%
Los puertos andaluces (Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla) crecieron un 3,1% durante el periodo contabilizado con el tráfico de 97,6 millones de toneladas.
Marín y Ría de Pontevedra +18,4%
Por su parte, Galicia (A Coruña, Ferrol-San Cibrao, Marín y Ría de Pontevedra, Vigo y Vilagarcia de Arousa) con 27,4 millones de toneladas, se mantuvo en parámetros similares al año anterior, destacando el incremento del 18,4% en Marín y Ría de Pontevedra.
Pasajes +11%
Los puertos del País Vasco (Bilbao y Pasajes) movieron 34,7 millones de toneladas con un incremento del 6,5%, con Pasajes destacando con un incremento del 11%.
Avilés +14%
En el Principado de Asturias (Avilés y Gijón), el movimiento portuario superó los 18,6 millones de toneladas, con un incremento del 10,8%, en el que Avilés supero la cota del 14% de crecimiento.
Las Palmas +6,5%
Los archipiélagos de Canarias (Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife) y Baleares, con 35,3 y 10,9 millones de toneladas, respectivamente, destacó el crecimiento experimentado por Las Palmas (6,5%).
En la Comunidad Murciana, el puerto de Cartagena movió 17,6 millones de toneladas y en Cantabria, el puerto de Santander, que creció un 14,6%, manipuló 4,5 millones de toneladas. Los puertos de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, con 2,4 y 0,7 millones de toneladas, experimentaron ligeros retrocesos.
12.1.11
Paro como protesta contra los despidos en APM Terminals Tánger
12.1.11 |
Portuarios del puerto marroquí de Tánger-med convocaron un paro tras fracasar las conversaciones con la dirección sobre el despido de cuatro sindicalistas.
Los trabajadores, representados por la afiliada a la ITF (International Transport Workers' Federation) Union des Syndicats (UMT), se movilizaron el 5 enero en APM Terminals Tánger; el sindicato afirma que no fue posible alcanzar un acuerdo durante la reunión celebrada el 22 diciembre con la dirección local de APM.
El secretario de la Sección Portuaria de la ITF, Frank Leys, comentó que al no tener éxito la reunión con la dirección, la UMT “no tuvo más alternativa que pasar a la acción”. A pesar de ello, expresó su esperanza de que se alcance una solución aceptable para ambas partes a través de un diálogo social constructivo. Además afirmó que las oficinas regionales y londinense de la ITF están dispuestas a facilitar dicha solución.
Bilal Malkawi, de la Oficina ITF del Mundo Árabe añadió: “Los sindicatos representantes del personal de APM terminals en el mundo entero han enviado cartas de solidaridad a la UMT. También han enviado cartas a la dirección de APM en sus respectivos países, para protestar contra la actuación de la compañía en Marruecos y para reivindicar que se respete en Tánger el derecho de los trabajadores a organizarse y a negociar colectivamente".
El mar puede producir 7.700 millones de euros cada año en España
12.1.11 |
El litoral es el entorno natural que más beneficios económicos genera en España. Aunque suene a utopía economicista, un grupo de expertos ha conseguido evaluar la cantidad de dinero que puede generar el medio ambiente cada año.
La costa española puede producir hasta 7.745 millones de euros anuales, que se traducen en 40,91 euros por cada hectárea de mar, según se desprende del informe "Valoración de los activos naturales de España (VANE)".
El Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino se ha puesto manos a la obra para frenar la disyuntiva de ponerle precio a la naturaleza y, por primera vez en la historia española, ha valorado lo que parece difícil cifrar gracias a la labor de especialistas universitarios, consultores y científicos que han estudiado todo el territorio.
¿Cómo se ha puesto precio?
Los expertos han fijado el valor económico de las funciones productivas y servicios ambientales de cada una de las hectáreas de litoral español. Aunque esta valoración depende de los precios de mercado o la percepción subjetiva, los expertos han llegado a un consenso. Eso sí, matizan: contabilizan las rentas que podría generar el territorio y no el capital natural.
La mayor fuente de ingresos de las aguas españolas procede de la captura de carbono: 4.373 millones de euros, que se obtienen de aplicar el método de los costes evitados en el tratamiento de este gas de efecto invernadero.
Después de este intangible y, como era de esperar, el siguiente modo de aprovechar el entorno costero procede de los servicios recreativos a no residentes en el litoral. Dicho de otra manera, el turismo de playa podría generar 2.099 millones de euros al año, de los que la mayoría proceden del Levante. Alicante supone el 22% de esta cantidad y un 17% corresponde a Tarragona, aunque Cádiz cuenta con un 10%.
Servicios recreativos a residentes
Por otro lado, los servicios recreativos a residentes en municipios litorales producen unos 883 millones anuales y se han calculado en base a la demanda. Por este motivo, las zonas con grandes ciudades como Barcelona, Málaga o La Coruña concentran la mayor parte de estos ingresos.
Sin embargo, en contra de las apariencias, la pesca en aguas españolas sólo genera 72 millones de euros cada año, de los que el 50% procede del Mar Cantábrico. Por el contrario, la opción de pesca, que evalúa los aprovechamientos futuros de esta parte del sector primario, podría generar 37,9 millones más si se explota de forma sostenible.
Por otro lado, la producción de pesca y mariscos en instalaciones acuícolas marinas tiene un valor de 191,4 millones de euros en España, de las que casi la mitad se concentran en Galicia y un 19% en Murcia.
Estos datos arrojan una evidencia: el potencial económico de los recursos naturales españoles está muy por encima de las estimaciones anteriores, unas rentas que sólo se generarán, en opinión de los expertos, con un desarrollo sostenible.
Este ambicioso proyecto de evaluar el conjunto de bienes y servicios de los ecosistemas españoles, si se repite cada ejercicio, va permitir comparar los progresos en materia económica, social y ambiental que soportan el concepto de desarrollo respetuoso con el entorno.
Hasta ahora, las interpretaciones del significado de sostenibilidad estaban sometidas a enfoques y objetivos diferentes, difíciles de conciliar, que ahora cuentan con un punto en común.
Nuevos caminos
- Ahora se podrá evaluar la evolución temporal de las renta de origen ambiental y, por lo tanto, lo bien que los españoles lo tratan.- A partir de este momento, las administraciones regionales pueden valorar su patrimonio natural con más precisión y tomar decisiones acordes.- La puesta en valor de los recursos naturales entra en juego para analizar oportunidades de inversión responsable.
Láser verde antipirata
12.1.11 |
Una explosión concentrada de la luz verde deslumbrará a cualquiera que la mire.
Un invento desarrollado por científicos del gigante en 'defensa' BAE Systems se convertirá en la última arma contra la piratería en las aguas frente a la costa oriental de África. Un arma láser emitirá un manto verde que desorientará a los piratas temporalmente.
El cañón láser, puede trabajar durante el día o la noche, ya se ha probado en Pershore al suroeste de Inglaterra.
Los piratas a menudo utilizan pequeños botes de seis metros para acercarse a sus víctimas potenciales, por ello los científicos también han desarrollado un radar de alta frecuencia para detectar estas pequeñas embarcaciones.
El radar trabajará junto con el láser, y lo dirigirá hacia la embarcación agresora. El cañon de luz según sus inventores no causará ninguna ceguera permanente, ya que ello contraviene las directrices de las Naciones Unidas sobre estrategia de defensa.
Según BAE Systems, que son los desarrolladores del láser, los efectos de ceguera no son permanentes. La máquina calcula el rango de distancia del objetivo y las condiciones atmosféricas, regulando la intensidad del rayo para no dejar a los piratas ciegos para siempre.
En caso de los piratas se acercarsen al buque, el láser puede intensificarse para aumentar la distracción. Bryan Hore, de BAe Systems con sede en Farnborough, Reino Unido, afirmó, "las gafas de sol no ayudarán, sino que aumentarían el efecto, debido a que éstas no filtran la luz verde (sino que la hacen más brillante)."
El año pasado, se registraron 430 ataques piratas, un aumento de 5,6% respecto del año anterior, lo que explica este tipo de iniciativas. Si todo va bien, el láser verde antipirata podría comenzar a venderse este año.
5.1.11
España y China potencian su relación en materia energética y en la promoción de inversiones exteriores
5.1.11 |
 |
| Li Keqiang |
Los gobiernos español y chino han acordado potenciar su colaboración en materia energética, así como colaborar de manera efectiva en la promoción de inversiones exteriores, según se establece en los convenios de entendimiento firmados por el ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, y el viceprimer ministro chino, Li Keqiang.
Los convenios establecen la creación de dos grupos de trabajo conjuntos, uno en temas de energía y otro en promoción de inversiones, para analizar las oportunidades de colaboración que en ambas áreas se pueden establecer entre España y China.
La firma de los convenios ha estado precedida de un encuentro hispano-chino en Madrid entre la delegación empresarial que acompaña al Viceprimer ministro y medio centenar de empresarios españoles al más alto nivel con intereses en aquel país.
El evento, organizado con el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), el Consejo Superior de Cámaras de Comercio y la CEOE, ha estado presidido por Miguel Sebastián y ha sido clausurado con las palabras de Li Keqiang. El mandatario chino ha asegurado que su país es “un inversor “responsable y de largo plazo en el mercado financiero español, y tiene mucha confianza e interés en él”.
Las delegaciones de ambos países se han comprometido a dar el apoyo institucional necesario para promover las relaciones económicas y comerciales conjuntas y han lanzado un mensaje de confianza a los empresarios para que apuesten por invertir y generar riqueza en los dos mercados.
En su intervención, Miguel Sebastián ha señalado que el Gobierno está convencido de que el futuro económico de España pasa por la internacionalización, tanto en lo relativo a una mayor presencia de empresas españolas en el extranjero como en una mayor apertura de la economía que facilite la inversión directa en nuestro país.
El titular de Industria ha destacado que la progresión de nuestras relaciones con China en los ámbitos del comercio y la inversión arroja éxitos claros: el comercio bilateral de mercancías entre España y China se ha duplicado desde 2004, de modo que China se ha convertido en nuestro el tercer principal proveedor de España, superando a Italia, y es el primero externo a la Unión Europea.
Dieciséis acuerdos empresariales e institucionales
La visita de Li Keqiang a España ha servido, entre otras cosas, para ratificar dieciséis acuerdos y convenios de entendimiento, cuatro de ellos de carácter público y doce de ratificación de operaciones y convenios entre empresas privadas.
Del lado público, además de los tres ya mencionados en materia energética y de promoción de las inversiones, se ha cerrado un acuerdo para crear un Centro de Mercancías Españolas en el distrito de Chaoyang, en Pekín. El convenio lo han suscrito el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) y el Beijing International Brand Manager Center, que colaboran en esta iniciativa, pensada para acoger empresas de sectores de moda, marroquinería, vino y calzado.
El resto de los convenios de ámbito privado que se han ratificado se centran en sectores como las finanzas, la industria básica, el tráfico aéreo, las telecomunicaciones, el vino, el aceite y el jamón serrano, entre otros.
La visita de Li Keqiang a España servirá para potenciar el comercio exterior entre ambos países, que ha experimentado una gran recuperación en los diez primeros meses de este año.
Entre enero y octubre, las exportaciones españolas a China superaron los 2.140 millones de euros, lo que supone un incremento del 33,6% sobre el mismo periodo del año anterior, aunque la balanza comercial se sigue decantando claramente del lado de las importaciones españolas de China (más de 15.600 millones en los diez primeros meses).
RELACIÓN DE LOS ACUERDOS FIRMADOS
Acuerdos institucionales:
1- Memorando de Entendimiento entre la Administración Nacional de la Energía de la RP China y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio sobre el establecimiento de un Grupo de Trabajo Bilateral en el sector de la Energía.
2- Memorando de Entendimiento entre la Administración Nacional de la Energía de la RP China y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en el campo de las energías renovables.
3.- Memorando de Entendimiento entre el Ministerio de Comercio de la Republica Popular de China y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para el establecimiento de un Grupo de Trabajo Bilateral de Promoción de Inversiones.
4- Memorando de Entendimiento entre el Instituto Español de Comercio Exterior y Beijing Internacional Brand Management Center, para colaborar en establecer un “Centro de Mercancías Españolas” en el distrito de Chaoyang de Beijing, dedicado a sectores de moda, marroquinería, vino y calzado.
Acuerdos empresariales:
1- Memorando de Entendimiento entre el BBVA y el China Development Bank con objeto de fortalecer las relaciones institucionales entre ambos en España y en otros países y zonas de interés conjunto.
2- Contratos entre Indra y los Air Traffic Management Bureaus de Xi'An y Chengdu (dependientes de la Civil Aviation Administration of China, CAAC).
3- Contrato entre Bodegas Pago de Vallegarcia y la empresa china U-trans para la exportación de vino.
4- Contrato entre Sinopec y Repsol.
5- Contrato entre Peter Igel y Bodegas Lozano.
6.- Contrato entre Peter Igel y Concentrados de Uva.
7- Contrato entre CITIC Heavy Industry Co. Ltd. y la empresa de calderería gallega Gándara-CENSA S.A.
8- Memorando de Entendimiento entre Huawei y Vodafone España, para la creación de un Centro de Innovación conjunto.
9.- Contrato entre ENSA y el grupo Shanghai Electric Corporation, (SENPEC) para el suministro de 2 generadores de vapor para la central de Sanmen, en la provincia de Zhejiang.
10- Contrato para el suministro de 3.000 Tm de aceite de oliva de Hojiblanca España a Wilmar Iberica (multinacional de Singapur).
11- Contrato entre Artopel del Grupo Artola, y Qingdao Kangda Foodstuffs Co. Ltd. de cooperación global en la industria del conejo.
12- Contrato entre Beijing Baode Corporation y Jamón Salamanca S.A., para el suministro de jamón ibérico.
Las navieras restrasan la subida de los fletes entre Asia y Europa
5.1.11 |
La mayoría de las compañías navieras han retrasado los aumentos de tarifas entre Asia y Europa.
Agentes de carga confirmaron que alrededor del 90% de las compañías navieras habían retrasado los aumentos de precios de entre 250 y 300 dólares que tenían prevista para el 1 de enero y solo aplicaron un recargo de entre 75 a 100 dólares.
De acuerdo con el índice de Shanghai, los fletes de los servicios de Asia a Europa, terminaron el año en 1.401 dólares con un aumento de $ 59 con respecto a la semana anterior.
Shanghai Shipping Exchange (SSE) atribuyó el aumento de los precios fue debido a que los exportadores trataron de cumplir sus metas anuales de producción. Sin embargo, la SSE agregó que quedaba por ver si los intentos de los transportistas para aumentar las tasas tendría éxito.
NYK y MOL advirtieron que las ganancias podrían estar bajo presión a medida que la brecha aumentase entre oferta y demanda.
El Presidente de MOL, Koichi Muto, dijo: "Los países emergentes están creciendo con fuerte impulso, sin embargo, Europa, América del Norte y Japón, representan el 60% del PIB mundial, y siguen estando agobiados por factores de inestabilidad."
"Este año, esperamos muchos barcos nuevos que se incorporarán al mercado, y es difícil sentirse relajado sobre las condiciones del mercado del transporte marítimo cuando se tiene en cuenta la futura oferta y demanda de buques."
Ayer, el presidente de NYK, Yasumi Kudo, dijo que el crecimiento mundial del transporte marítimo será alrededor de 7.8%, en comparación con el crecimiento de la flota de contenedores de alrededor un 10%.
"Esto deja una brecha creciente entre oferta y demanda, para lo cual tenemos que estar preparados", afirmó.
4.1.11
La flota mundial de buques portacontenedores crece considerablemente
4.1.11 |
La flota mundial de buques portacontenedores creció un 9,1 por ciento en 2010, según las estadísticas Alphaliner.
El 1 de enero de 2011, la flota de portacontenedores estaba compuesta por 4.849 unidades con un capacidad total para el transporte de 14.270.000 TEUs.
261 buques con un tamaño promedio de 5.260 TEUs (1.370.000 TEUs) se entregaron el año pasado.
3.1.11
Los ciudadanos podrán empezar a disfrutar del Llano amarillo esta primavera
3.1.11 |
PUERTO-CIUDAD
Morón ha visitado hoy las obras de la 2ª fase
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón y el alcalde de Algeciras, han visitado este mediodía las obras de la 2ª fase del desarrollo del Llano Amarillo, fase denominada Nuevo Paseo Marítimo en el Muelle de Ribera, que construye la institución portuaria.
Las obras que lleva a cabo actualmente la APBA en el Llano Amarillo devienen del Convenio Marco de Colaboración, firmado en mayo de 2009 entre la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, la APBA y el Excmo. Ayuntamiento de Algeciras, para la transformación de la zona comprendida entre el Río de la Miel y el Llano Amarillo, la Avenida Virgen del Carmen, y la construcción del Parque Metropolitano del Río Palmones.
La actuación prevista en el Llano Amarillo busca compatibilizar el uso ciudadano de este espacio con las necesidades puntuales de la Operación Paso del Estrecho (OPE), hasta tanto no se disponga, para este último menester, de un área exterior, cuya adquisición está siendo promovida por la Junta de Andalucía. Ninguna de las tres administraciones firmantes del Convenio Marco antes mencionado renuncian al objetivo final de dar al Llano Amarillo un uso exclusivamente ciudadano, razón por la cual las actuaciones que se están acometiendo se han diseñado de tal forma que resulten compatibles con cualquier proyecto de uso ciudadano que se quiera acometer en un futuro, una vez liberado este espacio de los actuales usos portuarios.
La actuación global proyectada en el Llano Amarillo, cuya financiación corresponde íntegramente a la APBA, según lo estipulado en el Convenio Marco citado anteriormente, comprende 5 fases, la primera de las cuales, “Prolongación del muelle de ribera”, ya fue ejecutada en su día, con un coste total de 3.229.273 €.
Las obras que actualmente se están ejecutando forman parte del “Proyecto de urbanización del nuevo paseo marítimo en el Muelle de Ribera”, que corresponde a la 2ª fase del proyecto global del Llano Amarillo. Estas obras fueron adjudicadas, por un montante total de 3.435.951 €, a Constructora San José, SA. y Asfaltos y Construcciones Ucop, SA. en UTE y está previsto que finalicen el próximo mes de marzo. Consisten, básicamente, en la reurbanización de una superficie aproximada de 22.900 m2 y 950 metros lineales de muelle para disfrute ciudadano y actividades de ocio que posibilitará un acercamiento al borde del mar. Tendrá áreas de sombra y estancia, y un carril bici de más de un kilómetro que enlaza con el ya existente en el Paseo Juan Pérez Arriete y con el Paseo de Cornisa, ambas actuaciones urbanas ejecutadas en su día también por la institución portuaria. A la altura de la rotonda de Blas Infante integra una zona de arboleda de 50 metros de ancho con zona de juegos para niños, y una zona con aparatos para fomentar la práctica de ejercicio. Por otro lado, en continuidad con la céntrica Calle Trafalgar, se está construyendo un Paseo Sur arbolado.
Adelanto de instalaciones
Una vez finalizada esta 2ª fase, quedarían pendientes, hasta completar el proyecto global del Llano Amarillo, las siguientes fases: 3ª Urbanización de parcelas para la OPE; 4ª Edificaciones diversas (club de piragüismo, módulos de restauración e instalaciones para el embarque de pasajeros); y 5ª Urbanización y acerado en contacto con Avenida Virgen Carmen. Como ha anunciado este mediodía Manuel Morón, atendiendo la petición realizada por el Ayuntamiento a la APBA, la actuación correspondiente a los 2 módulos de restauración y al club de piragüismo, incluidos ambos en la 4ª fase, se adelantarán sobre la programación inicialmente prevista y se acometerán, una vez consensuados con el Ayuntamiento los correspondientes proyectos, cuando finalicen las obras de la 2ª fase que ahora se ejecuta.
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