30.8.10
La APBA defiende el convenio suscrito con la Dirección General de Tráfico y el trabajo de los agentes de la Policía Portuaria
30.8.10 |
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ratifica la corrección y la legalidad del convenio suscrito en el año 2008 con la Dirección General de Tráfico (DGT), y que fue refrendado por el ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, y que se formalizó en virtud de lo dispuesto en la Ley de Puertos, que atribuye a las Autoridades Portuarias “la coordinación y el control del tráfico tanto marítimo como terrestre”. Asimismo, la APBA defiende la profesionalidad y el trabajo que realiza la Policía Portuaria, cuyo personal está reconocido como Agente de la Autoridad por la legislación vigente –precisamente el pasado viernes 27 de agosto entró en vigor la modificación de la Ley de Puertos que reafirma este hecho-.
Además, desde el pasado año 2007, los agentes de la Policía Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras, están recibiendo formación especializada por parte de expertos en materia de seguridad vial en la Escuela de Seguridad Pública de Andalucía (ESPA) de Los Barrios.
El Protocolo de Colaboración firmado en 2008 para garantizar el cumplimiento de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad Vial en el interior del recinto portuario, contempla no sólo el establecimiento de controles de velocidad –radares fijos y móviles- sino también controles de alcoholemia; sustancias estupefacientes y similares; y controles de documentación.
Los viales del recinto portuario soportan un elevado volumen de tráfico de vehículos de todo tipo con la consiguiente aparición de problemas inherentes a la circulación que hacen necesaria esa colaboración y coordinación entre administraciones para mejorar la seguridad vial. De hecho, desde su puesta en marcha, la siniestraliedad en los viales del puerto se ha reducido en una media mensual del 60%.
CEOE y ferrocarril
30.8.10 |
Entre los muchos puntos negros de la economía española se encuentra su deficiente sistema de transporte de mercancías por ferrocarril (la cuota del transporte de carga por tren apenas ronda un exiguo 4% del total).
Es un aspecto que inquieta especialmente al tejido empresarial español, en tanto que incide muy directamente, y no para bien, en la actividad exportadora de las empresas y en su capacidad competitiva. Es por eso que el Gobierno no debería desoír a la patronal CEOE cuando demanda la creación de nuevas infraestructuras ferroviarias y avances en el proceso de liberalización del sector, que se encuentra en el furgón de cola de Europa en este ámbito y a enorme distancia de países como Gran Bretaña, Alemania o Suecia, de los pocos que han hecho los deberes.
La patronal considera prioritario el corredor de alta velocidad que una España y Europa a través de los Pirineos y el eje ferroviario de mercancías entre Algeciras y la francesa Perpignan, además de la construcción de líneas auxiliares para imprimir fluidez al tráfico. Son propuestas razonables y necesarias, como lo es espolear la eficiencia del sistema ferroviario mediante su liberalización real y la ampliación y modernización de sus infraestructuras para contribuir a impulsar la competitividad de la economía, indispensable para superar el hondo bache en que se encuentra.
Vía: Expansión
28.8.10
Marapie alega que los sueldos en África no pueden compararse a los europeos
28.8.10 |
La sociedad de estiba espera poder reunirse en septiembre con la dirección de APM Terminals para pedirle explicaciones por los desvíos a Tánger. Mejías afirma que el convenio ya ofrece flexibilidad.
El comité de empresa de la Sociedad de Estiba y Desestiba del puerto Algeciras-La Línea, Marapie, lo tiene claro. “Nunca vamos a comparar los sueldos de África con los de Europa”, declaró el presidente de los trabajadores de la antigua Sestibalsa, Carlos Mejías, en respuesta a la petición de un “esfuerzo urgente” lanzada el pasado jueves por el presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, a todos los agentes portuarios, para lograr solventar entre todos el problema de la competitividad del puerto.
“El convenio colectivo ya da mucha flexibilidad, los operadores ya trabajan en diferentes puestos dentro de la terminal”, declaró Mejías, quien, aunque la empresa aún no les ha citado, espera poder reunirse con representantes de APM Terminals durante la primera quincena de septiembre para “pedir explicaciones” por la falta de compromiso de la empresa en cuanto al número de movimientos pactados en el convenio. Como ya hicieron saber en un comunicado de prensa, los estibadores temen que este año termine con 1.800.000 contenedores, y no dos millones, como consta en el convenio del sector firmado en 2008.
“La empresa propuso la creación de un pull de trabajadores eventuales y con el traslado de los tráficos tienen muy poco trabajo”, contó Mejías, que negó que la reunión suponga la apertura de una renegociación del convenio. “Iremos a pedir explicaciones por la bajada de volúmenes. Por ahora no sabemos ni lo que quieren”, declaró.
La nueva Ley de Puertos, que entró en vigor ayer, permite a los puertos dedicados al tránsito internacional de mercancías una mayor flexibilidad en sus tasas mediante un nuevo régimen de bonificaciones. Sin embargo, Morón aclaró que el peso de las tasas portuarias en el coste total del contenedor en tránsito en el puerto de Algeciras es sólo de alrededor de un 13%. "El 87% restante se distribuye entre los estibadores (49 %), los costes propios de la terminal (33 %) y los costes de remolque, practicaje y amarre (5 %)".
“Quiere esto decir, que las tasas portuarias por sí solas no van a resolver el problema de la competitividad de nuestro puerto. Se necesita y con urgencia, porque el mercado no espera, que el resto de agentes portuarios haga también un esfuerzo de reducción de costes para que nuestro puerto siga siendo atractivo para el tránsito de contenedores. De lo contrario, seguirán produciéndose desvíos de contenedores a otros puertos de nuestro entorno que resultan más atractivos para las compañías navieras”, declaró. El sector de la estiba no quiso entrar a valorar los cálculos hechos públicos por el presidente del puerto.
Vía: Europa Sur
El puerto deportivo 'Alcaidesa' se inaugurará este otoño
28.8.10 |
El pasado 2 de Agosto, abrió sus puertas el Puerto Deportivo Alcaidesa, ubicado en La Línea de la Concepción, en aguas de la Bahía de Algeciras, junto a Gibraltar.
Se trata de un ambicioso proyecto que, tras dos años de construcción, se hace por fin realidad. Con su puesta en marcha, el puerto añade una oferta de 624 atraques en la zona–distribuidos en amarres de 8 a 50 metros de eslora-, a los que se les podría sumar hasta unos 200 atraques adicionales, que se almacenarían en una futura marina seca.
“Tras el esfuerzo realizado para poder tener el Puerto operativo, es muy gratificante ver las embarcaciones llegar a diario y que confíen en Puerto Alcaidesa”, comenta Antonio Valbuena, Director del Puerto.
El varadero, el cual está previsto poner en marcha para la primavera del 2.011, dispondrá de más 18.000 metros cuadrados de superficie, aportando todo tipo de servicios de reparación y mantenimiento para todo tipo de embarcaciones, talleres especializados y un travel-lift para embarcaciones de grandes esloras. Será único en la zona por sus dimensiones y por los servicios que se ofrecerán.
Uno de los mayores atractivos de la nueva marina es, sin duda, las excelentes conexiones de que dispone. Se encuentra a cinco minutos a pie del aeropuerto de Gibraltar y a una hora en coche de los de Málaga y Jerez, por lo que llegar en avión y tomar el Puerto Deportivo de Alcaidesa como punto de partida de las nuevas travesías, será una opción a tener en cuenta, tanto para quienes quieran hacerlo por el Mediterráneo, como para los aventureros que vayan Atlántico adentro. Además se encuentra a menos de quince minutos de las zonas turísticas de Alcaidesa Links Golf Resort y Sotogrande.
El puerto, cuando esté terminado en su totalidad, dispondrá de una amplia zona comercial, con más de 15.000 metros cuadrados de techo, que se dividirá en tres distintas zonas, una primera para la implantación de un centro comercial, una segunda dedicada a la restauración y la tercera en exclusiva para temas relacionados con la náutica. Además, el lugar cuenta ya con las adecuadas plazas de aparcamiento para los usuarios de embarcaciones y para visitantes al puerto.
El Puerto Deportivo Alcaidesa ya ha abierto sus puertas y está en marcha desde el pasado día dos de agosto.
El Puerto Deportivo Alcaidesa ya ha abierto sus puertas y está en marcha desde el pasado día dos de agosto.
Ángel Villar solicita la eliminación de los fondeos indiscriminados en el litoral de Poniente
Los andalucistas consideran que se debe delimitar una zona exclusiva para la práctica de actividades deportivas
El candidato de los andalucistas a la Alcaldía de La Línea, y secretario local de su formación, Ángel Villar, ha efectuado, acompañado por miembros de su Comité, una visita a las instalaciones que la sección de Vela del Real Club Náutico de La Línea tiene en Puerto Chico, donde conoció las actividades que el club realiza y sus necesidades.
Villar quiere hacer pública su felicitación a los responsables del Club por “el trabajo tan importante que realiza para posibilitar que decenas de niños, adolescentes y jóvenes practiquen deporte, sin obviar los éxitos competitivos que consiguen sus integrantes, forjando una cantera que ha dado a nuestra ciudad renombre por éxitos tan importantes como los alcanzados por Rafael Trujillo”.
Para Villar, “conseguir un mayor impulso de la práctica de los deportes náuticos, y no sólo de la vela, y facilitar el trabajo de los distintos clubes requeriría que el Ayuntamiento, la Capitanía Marítima y la Autoridad Portuaria se implicaran más de lo que lo hacen en este momento. Así, se hace necesaria una regulación del uso de la playa asfáltica y la vigilancia de la buena utilización que de ella se hace. En este mismo sentido, los fondeos indiscriminados de embarcaciones dificultan, e incluso impiden, la celebración de regatas y la falta de delimitación de un campo de entrenamientos genera problemas por la presencia simultánea en la misma lámina de agua de las pequeñas embarcaciones a vela o de remo con motos de agua u otras embarcaciones a motor. Estas cuestiones provocan que algún club ralentice o incluso paralice su actividad en verano y estamos obligados a darle solución”.
Ángel Villar también quiso poner el acento en cuanto al estado de las instalaciones manifestando que “exceptuando algún problema de mantenimiento hay que agradecer a la Autoridad Portuaria el esfuerzo que hace en materia de limpieza”.
23.8.10
El comité de empresa de Marapie, antigua Sestibalsa, y el Sindicato Coordinadora en desacuerdo con la estrategia comercial y laboral de la empresa Maersk
23.8.10 |
El comité de empresa de Marapie, antigua Sestibalsa, y el Sindicato Coordinadora queremos expresar públicamente nuestro completo desacuerdo con la actual estrategia comercial y laboral que está desarrollando la empresa Maersk en el puerto de Algeciras y el estrecho de Gibraltar. La dirección de Maersk ha apostado por desviar parte del tráfico de contenedores de Algeciras a Tánger, con lo que está poniendo en peligro los objetivos marcados en el convenio colectivo firmado en 2008 y vigente hasta 2017. En este convenio Maersk se comprometía a mover dos millones de contenedores al año. Tal y como van las cosas, este año, como mucho, Maersk moverá en Algeciras 1.800.000 teus.
Este comité y este sindicato decidieron en su día firmar el convenio, que implicaba la renuncia a determinadas mejoras sociales, con tal de garantizar la carga de trabajo citada, la viabilidad económica, la estabilidad laboral y el desarrollo para el puerto de Algeciras y su comarca. Ahora la empresa ha emprendido la estrategia de desviar los barcos y su carga de trabajo a otros puertos para a continuación volver a venir reclamando nuevos sacrificios y renuncias a los trabajadores de Algeciras. De momento, los 400 trabajadores eventuales de este puerto no tienen trabajo, con lo que tampoco se está cumpliendo la promesa de la empresa cuando creó para ellos una bolsa de contratación.
No nos vale que la empresa nos diga que si no se llega a los dos millones de contenedores pagará las penalizaciones previstas en el convenio, porque son cantidades irrisorias y cuando este comité firmó el convenio, lo que quería era garantizar y aumentar el trabajo y no conformarse con indemnizaciones.
También rechazamos la excusa de la crisis económica mundial, porque en la estiba sigue habiendo trabajo –sólo hay que ver que en Tánger los barcos hacen cola para cargar o descargar– y porque los beneficios de Maersk no sólo no han disminuido sino que han aumentado considerablemente. Los niveles de actividad en todos los puertos del Mediterráneo están aumentando considerablemente excepto en Algeciras y Málaga que han dejado de crecer en beneficio del puerto de Tánger. Además la empresa ha adquirido una nueva terminal en Brasil, y, al contrario de lo que preveían en el primer semestre del año, han obtenido unos beneficios importantísimos que al final de año pueden superar los 4.000 millones de dólares. Lo que tampoco ha disminuido es la voracidad y el ansia de beneficios empresariales a base de aumentar la tasa de explotación de los trabajadores.
Este comité y este sindicato queremos advertir a Maersk que no vamos a aceptar nuevas rebajas en las condiciones económicas y sociales del convenio laboral vigente y que tomaremos las medidas necesarias para que se cumplan el contenido en él recogido y firmado por ambas partes. Aprovechamos para felicitar a la otra empresa, TTIA, que ha apostado decididamente por el puerto de Algeciras y que, pese a los desacuerdos iniciales, está respetando el convenio y las condiciones pactadas.
Prensa Comité de Empresa de Marapie
20.8.10
1.690 millones para el nuevo plan de Salvamento Marítimo
20.8.10 |
El Gobierno ha aprobado el nuevo plan de Seguridad y Salvamento Marítimo (2010-2018), dotado con 1.690 millones de euros y con el que el Ejecutivo quiere potenciar las acciones penales contra los responsables de hechos contaminantes.
Los objetivos principales del Plan son los de reforzar el sistema preventivo para contar con un mar más limpio y seguro; afianzar el sistema de respuesta ante emergencias; crear un nuevo marco de relación institucional basado en la cooperación a nivel nacional, autonómico e internacional y potenciar la innovación y la investigación.
El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, a propuesta del Ministerio de Fomento, el denominado 'Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en la Mar y de la Lucha contra la Contaminación del Medio Marino', que estará vigente durante ocho años.
El Ministerio de Fomento ha destacado que durante los últimos años ya se ha hecho un gran esfuerzo inversor en esta materia, y que España cuenta por ello con uno de los servicios de Salvamento Marítimo más avanzados del mundo.
Tras el esfuerzo inversor de los últimos años, el nuevo Plan se centrará en reforzar la prevención y en afianzar el sistema de salvamento existente, y potenciará el ejercicio de la acción penal contra los causantes de hechos contaminantes, que serán considerados como autores responsables de un delito contra el medio ambiente.
Según Fomento, la capacidad de prevenir, detectar y sancionar ya se ha visto notablemente incrementada gracias a la incorporación a la flota de aviones equipados con tecnología avanzada.
También pretende el nuevo Plan afianzar el desarrollo del sistema de respuesta ante las emergencias, y prestará para ello especial atención a las áreas geográficas y ámbitos de actividad que presentan mayor vulnerabilidad o riesgo para la seguridad.
El Ministerio de Fomento prevé que cuando finalice el periodo de aplicación del Plan Nacional de Salvamento Marítimo, la flota marítima estará compuesta por 55 embarcaciones de intervención rápida "Salvamares"; 4 patrulleras denominadas "Guardamares"; 7 buques polivalentes de salvamento y lucha contra la contaminación; 7 remolcadores; 4 buques recogedores y 42 lanchas de salvamento operadas conjuntamente con Cruz Roja Española.
La flota aérea, por su parte, estará integrada por 3 aviones CASA 235; 3 aviones ligeros; 3 helicópteros de gran porte y 8 de tipo medio.
Durante el quinquenio 2005-2009 los equipos de Salvamento Marítimo atendieron 20.916 emergencias marítimas en las que se asistieron a 98.176 personas; de ellas, 1.632 casos y 63.147 personas estuvieron relacionados con la inmigración irregular.Además, durante ese periodo se dio respuesta a más de 1.000 episodios que tuvieron que ver con la protección del medioambiente marino, y desde los Centros de Coordinación de Salvamento se realizó el seguimiento a más de 1,8 millones de buques.
19.8.10
Fomento recortará las tripulaciones de Salvamento Marítimo
19.8.10 |
21/07/2010 PRESENTACIÓN DE LA EMBARCACIÓN DE SALVAMENTO MARÍTIMO “SALVAMAR GADIR” EN CEUTA
Los tres sindicatos con representación en el comité de empresa de Remolques Marítimos de Fomento, han rechazado la intención del Ministerio de recortar las plantillas de las tripulaciones de las embarcaciones de Salvamento Marítimo y exigen una rectificación porque "estas actuaciones solo pueden conllevar el deterioro e incluso la desaparición de este servicio público, y que estas intenciones solo pueden obedecer a intereses particulares, y nunca al interés general".
Además advierten también que esos recortes "conllevarán graves consecuencias para la seguridad de los tripulantes, y perjuicios para la eficacia del Salvamento Marítimo".
Los sindicatos recuerdan que actualmente la plantilla de ese servicio la componen algo menos de un millar de trabajadores y que el colectivo más numeroso, unos 700, tripulan los buques de salvamento, las embarcaciones de intervención rápida (Salvamares) y las patrulleras de salvamento (Guardamares). En total, 69 unidades marítimas para cubrir las emergencias del área española de responsabilidad (SAR) que abarca 1,5 millones de kilómetros cuadrados de mar, superficie equivalente a tres veces el territorio nacional, y unos 4.000 killómetros de costas.
Los representantes del comité de empresa afirman en un comunicado que la argumentación dada por el Ministerio se encuadra dentro de las medidas de recorte presupuestario que el Gobierno está llevando a cabo. El actual Plan de Austeridad de la Administración, denuncian, "pretende cargar el peso de dichos recortes sobre los que en última instancia actúan y ejercen el Salvamento y que del 14 por ciento de reducción presupuestaria prevista para todo el sector público, a la flota marítima de intervención, es decir a Remolques Marítimos se le aplicará una reducción en sus recursos del 24 por ciento, es decir, casi una cuarta parte de sus actuales presupuestos".
"La aplicación de un criterio economicista y por lo tanto la reducción del personal en las unidades (102 puestos de trabajo), va mas allá de un ahorro económico", aseguran y advierten de que "pone en serio peligro tanto el servicio que estos trabajadores prestan como la integridad de sus vidas".
Marquesinas para los rederos del Puerto de Algeciras
19.8.10 |
Fotografías de las nuevas instalaciones con las que cuentan los rederos del Puerto de Algeciras desde este verano tras la petición realizada por la Cofradía de Pescadores de la ciudad. Se trata de marquesinas que protegen del sol y las inclemencias meteorológicas a los trabajadores durante sus horas de trabajo. Hasta ahora los trabajos de reparación y mantenimiento de las redes y aparejos de pesca se venían haciendo a la intemperie.
Las marquesinas están ubicadas en el nuevo muelle que ocupa la flota con base en el Puerto de Algeciras desde hace algunas semanas, el Muelle de Fondo, ubicado al sur de la dársena pesquera. Las mejoras también incluyen un sistema automático para el control de abastecimiento de agua potable y electricidad a los pesqueros.
La inversión de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) en el proyecto ha superado los 300.000 euros.
18.8.10
Concluye la Fase de IDA de la OPE 2010
18.8.10 |
- Concluye la Fase de IDA con más de 870.000 personas y 234.000 vehículos embarcados desde los puertos de Algeciras y Tarifa
- Los puertos gestionados por la APBA aumentan su peso en el dispositivo
Los puertos de Algeciras y Tarifa cerraron el domingo 15 de agosto la Fase de IDA de la Operación Paso del Estrecho 2010 (OPE) que se ha desarrollado en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) con total normalidad y que ha tenido su principal novedad en el adelanto, en casi un mes, de los días punta, confirmando las previsiones iniciales del Comité Director de la OPE. Así, los días de mayor afluencia fueron el 3, 4 y 5 de julio, tres días en los que embarcaron 32.000 vehículos y 78.000 personas. Ante las llegadas masivas que se produjeron especialmente durante la tarde y la noche del domingo 4 de julio, el Comité Director decidió activar las zonas de espera y preembarque del Llano Amarillo para evitar el colapso de las carreteras, ante los flujos de llegada al Puerto de Algeciras, superiores a los 500 vehículos/hora, ritmo muy superior al de evacuación. Además del primer fin de semana de julio, el Comité Director activó la Fase B del dispositivo el segundo y tercer fin de semana del mes, así como el fin de semana de entrada de agosto.
El escalonamiento en las llegadas ha sido otra de las consecuencias del adelanto de los días punta con motivo de la celebración del Ramadán en agosto. Los días 10, 11 y 18 de julio, así como el 1 de agosto, los embarques alcanzaron cifras muy altas con más de 6.000 vehículos y 20.000 personas diarias, aunque sin alcanzar los registros del 3, 4 y 5 de julio. El aparcamiento del Llano Amarillo estuvo limitado como parking a 360 plazas desde el 29 de junio al 19 de julio, ya que una vez pasados los tres primeros fines de semana, volvió a habilitarse como superficie para la ciudad en su parte norte. A partir del 4 de agosto el aparcamiento gratuito volvió a su estado habitual.
Los datos nacionales de embarques, que además de Algeciras y Tarifa incluyen los puertos de Almería, Alicante y Málaga, se han cerrado con un descenso del 11% tanto en las llegadas de vehículos como de pasajeros. En el caso de los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras los descensos han sido más suaves, del 7% en vehículos y del 8´2% en pasajeros. La consecuencia de este menor descenso ha sido un aumento de la cuota de mercado en la OPE. Así, los puertos de Algeciras y Tarifa han asumido el 75% del peso de esta operación (el 48´8% la línea Algeciras-Tánger Med; el 18´1% la línea Algeciras-Ceuta; y el 8´1 la línea Tarifa-Tánger Ciudad), frente al 71´9% de 2009.
PASAJEROS:Total: 870.544 personas (-8´2%)Algeciras-Ceuta: 270.967 personasAlgeciras-Tánger Med: 450.587Tarifa-Tánger Ciudad: 148.990
VEHÍCULOS:Total: 234.379 vehículos (-7%) y 1.552 autobusesAlgeciras-Ceuta: 56.581 vehículosAlgeciras-Tánger Med: 151.463Tarifa-Tánger Ciudad: 26.335
16.8.10
Las navieras serán obligadas a contar con personal formado en atención a discapacitados
16.8.10 |
El Ministerio de Fomento prepara una orden ministerial que regula la obligación de las compañías de transporte marítimo de contar con personal experto convenientemente formado en atención a pasajeros con discapacidad o con movilidad reducida.
Según informó el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi), el número mínimo de tripulantes de cada buque que hayan recibido la formación y obtenido el correspondiente certificado deberá ser de cinco como mínimo, aunque se ampliará en proporción al desplazamiento y características técnicas del buque y al número total de camarotes y plazas destinadas a pasajeros con discapacidad.
Además, todas las compañías navieras titulares de buques que operen en líneas regulares de pasajeros deberán establecer para cada buque un protocolo de actuación, para garantizar la asistencia a los pasajeros con discapacidad durante las operaciones de embarque y desembarque, en la travesía y en situaciones de emergencia.
La orden ministerial que prepara Fomento, y que ha sido sometida a consultas del Cermi para hacer observaciones de mejora, desarrolla los aspectos de un real decreto que regula las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte.
Las navieras deberán también asegurar que los tripulantes que tengan asignadas tareas de atención al colectivo hayan realizado un curso de formación y hayan obtenido el correspondiente certificado de formación.
La Cámara saca a licitación las obras de su 'Centro de Apoyo a la Cadena Logística'
16.8.10 |
La Cámara de Comercio de Campo de Gibraltar ha sacado a licitación las obras de construcción de su 'Centro de Apoyo a la Cadena Logística' por un presupuesto global próximo a los 485.000 euros.
Tal y como se anunciaba recientemente, ya están elaborados los pliegos del concurso y se puede consultar en la página web en su sección Perfil del Contratante.
Por este motivo, la Cámara convoca a las empresas interesadas a que presenten su mejor oferta antes de las 14 horas del próximo 15 de septiembre en la sede de la institución cameral ubicada en Paseo de Cornisa s/n, en Algeciras.
El Centro de Apoyo a la Cadena Logística se ubicará anexo a la actual sede de la Cámara de Comercio y tendrá superficie construida de algo más de 350 metros cuadrados sobre parcela de equipamiento público.
De forma paralela, al edificio de la Cámara, la nueva construcción está diseñada aprovechando la topografía del lugar al objeto de crear una estructura adaptada a las características paisajísticas del entorno, siendo la incorporación de cubiertas ajardinadas en su techo una de las técnicas más novedosas de su diseño ecoeficiente.
Asimismo, dispondrá de diversas dependencias destinadas a albergar los principales servicios que se presentarán en el citado Centro: laboratorios modulares destinados a I+D+I, una sala de coordinación del Cluster así como diversas dependencias destinadas a prestar consultorías a las empresas que soliciten sus servicios.
Este proyecto, cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y por la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía pretende crear un centro de referencia en el sur de España para el sector de la logística, el transporte de mercancías por carretera y la comunidad portuaria -en definitiva de toda la cadena logística-, facilitando los instrumentos tecnológicos y humanos necesarios para mejorar la competitividad y eficiencia de las empresas del sector. Las herramientas que promoverá para ello serán el asesoramiento, el impulso a la I+D+i, el uso de nuevas tecnologías, la difusión de datos, la transferencia de conocimiento y, uno de sus proyectos más innovadores, la creación de un Cluster logístico que promueva la cooperación empresarial y cree sinergias que impulsen al sector.
14.8.10
Total Terminal International Algeciras despliega el sistema de localización en tiempo real de IDENTEC SOLUTIONS
14.8.10 |
Total Terminal International Algeciras despliega el innovador sistema de localización en tiempo real de IDENTEC SOLUTIONS para operaciones de contenedor mejoradas en Algeciras.
IDENTEC SOLUTIONS, líder global en tecnología y soluciones basadas en sensor y RFID activo industrial, ha anunciado hoy que el Total Terminal International Algeciras (TTI Algeciras), operador de terminal contenedor de Hanjin en el sur de España, ha pasado a estar operativo con un innovador sistema de localización en tiempo real de IDENTEC SOLUTIONS para el seguimiento y control de los contenedores.
TTI Algeciras es el primer terminal semiautomático en el área mediterránea que fue creado con la intención de gestionar los requisitos últimos y futuros de los buques contenedores. IDENTEC SOLUTIONS, en asociación con Hi-Tech Solutions Europe (HTSE), desplegó tecnologías activas basadas en RFID y GPS para un Real Time Locating System (RTLS) de muelle grúa y un sistema de gestión de punto de transferencia automatizado (TPM) en las áreas de almacenamiento automatizadas.
"TTI Algeciras fue diseñado para alojar inmediatamente un máximo de 1,6 millones de TEU progresivamente al comienzo de las operaciones", dijo Oscar Pernia, Processes Systems and Innovation Team Leader, TTI Algeciras. "Desplegar un sistema de localización en tiempo real que incluyera tecnologías RFID y GPS fue esencial para los objetivos inmediatos y a largo plazo de nuestro terminal. IDENTEC SOLUTIONS y Hi Tech Solutions Europe pudieron ofrecer una solución que cumplía nuestros requisitos."
El terminal, propiedad y creado por el Korean Hanjin Group y localizado en el Puerto de Algeciras en el Estrecho de Gibraltar, representa la mayor inversión realizada por una compañía del sur de Corea en España. Operativo durante dos meses antes de las ceremonias de apertura oficiales el 15 de julio de 2010, TTI Algeciras ya había llegado al 47 por ciento de su estado operativo.
El despliegue de RTLS y TPMS comenzó en noviembre de 2009 y pasó a estar operativo en mayo de 2010.
13.8.10
Algeciras y Tarifa suman casi el 75% de los embarques de vehículos en la OPE
13.8.10 |
Los puertos de Algeciras y Tarifa registran el 74,8 por ciento de los embarques de vehículos de la Operación Paso del Estrecho (OPE) desde la puesta en marcha del dispositivo, el pasado 5 de junio, hasta ayer.
Las cifras, divulgadas por la Dirección General de Protección Civil, sitúan a ambos puertos a la cabeza de los que participan en la OPE (Algeciras, Tarifa, Almería, Alicante y Málaga) tanto en tráfico de vehículos como de pasajeros.
Algeciras y Tarifa, gestionados por la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), mostraban hasta ayer un acumulado de vehículos de 246.455, seguidos de Almería, con 63.280.
En cuanto al volumen de pasajeros, 847.345 personas han embarcado desde Algeciras y Tarifa con dirección a Ceuta, y Tánger Ciudad y Tánger Med en Marruecos, lo que supone el 68 por ciento de los viajeros embarcados en los puertos españoles de la OPE.
La fase de salida concluirá el 15 de agosto según el calendario oficial de la OPE, si bien las medidas como la intercambiabilidad de billetes entre las navieras y el cierre de embarques de vehículos desde Tarifa en días punta dejaron de aplicarse hace una semana ante la fluidez del tráfico.
Los usuarios que han embarcado durante la jornada de hoy en el puerto de Algeciras han destacado la ausencia de largas esperas, con un máximo de una hora durante la mañana, y la fluidez en los embarques.
"Viajo desde España hasta Argel desde hace 17 años y la situación ha cambiado por completo, no podemos tener ninguna queja, no sé decir qué han hecho, pero se nota porque ya no hay ningún tipo de problema", ha indicado uno de los pasajeros que aguardaba para embarcar hacia Tánger.
Destaca el incremento de rotaciones de los barcos en las líneas Algeciras-Tánger, que ha pasado de 1.897 en 2009 a 2.633 este año (+1,9 %) y Tarifa-Tánger Ciudad (105,2 %).
La razón de la subida es que Algeciras ya no enlaza con Tánger Ciudad, sino con Tánger Med, de manera que la travesía ha pasado de durar tres horas a una hora y media.
Tarifa mantiene Tánger Ciudad como destino, pero se ha sumado una naviera a la única empresa que cubría la ruta hasta el año pasado.
Existe una tendencia a la baja con respecto a 2009 en pasajeros (un 6,3 por ciento menos en Algeciras y un 17,7 en Tarifa) y vehículos (2,9 por ciento en Algeciras y 32,7 en Tarifa).
12.8.10
Maersk líder en puntualidad
12.8.10 |
Maersk Line, considerada como la compañía de transporte marítimo de mercancía más grande de todo el mundo, fue galardonada por la consultora Drewry.
Después de analizar un total de 1.792 buques de 53 navieras en veinte rutas comerciales diferentes, Maersk Line resultó la naviera más puntual en las entregas.
En el primer trimestre del año, Maersk Line quedó en primer lugar entre las 20 compañías navieras de escala mundial con un 69,2% en puntualidad de horarios, superándose en el segundo con un 76,5%, ocupando la posición número uno de fiabilidad en los itinerarios de acuerdo con un informe suministrado por la consultora independiente marítima Drewry.
Drewry (Drewry Shipping Consultants Limited ~ The Independent Maritime Advisor) definió la puntualidad así: cuando un buque está a tiempo y llega exactamente el día previsto en calendario o un día antes.
En el informe presentado por Drewry fueron consideradas las llegadas a tres puertos de Norteamérica, dos puertos en Europa, uno en Asia y otro en Medio Oriente.
El objetivo del estudio es explicar que la demora en la llegada de la carga afecta directamente los resultados financieros de las empresas.
Entre las medidas que deben tener en cuenta las empresas son contar con servicios de confianza para el transporte marítimo porque contribuye a recibir la carga en el tiempo estimado y necesario. De este modo se reducen, además, los costos de almacenaje, y se puede planificar adecuadamente la mano de obra requerida y proyectar los costos operativos de manera adecuada.
En la actualidad, la flota de Maersk Line está conformada por más de 470 portacontenedores con capacidad para más de 1.800.000 TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies). Esto garantiza una amplia cobertura de gran fiabilidad a nivel mundial.
La Junta y la asociación Suncruise promocionarán los puertos andaluces como destino preferente de turismo de cruceros
12.8.10 |
La Consejería de Turismo, Comercio y Deporte y Suncruise Andalucía reforzarán la promoción de la comunidad autónoma como destino preferente de turismo de cruceros en los mercados nacional e internacional, a través de una serie de acciones de marketing y comunicación conjuntas que se llevarán a cabo a lo largo de este año.
En virtud del acuerdo suscrito en Málaga por el consejero, Luciano Alonso, y el presidente de la asociación que integra a las autoridades portuarias de la región, Ángel Díaz, la Consejería y Suncruise colaborarán en promociones específicas como la asistencia a foros y ferias, la organización de viajes de familiarización a puertos y destinos andaluces de litoral, y la realización de material promocional e inserciones publicitarias en revistas especializadas.
Luciano Alonso destacó la importancia de esta iniciativa conjunta, que contará con un presupuesto de 118.000 euros (financiados en un 50% por la Junta) y con la que se pretende "posicionar nuestros puertos como destino preferente en el ámbito de los cruceros turísticos y mejorar la satisfacción y la comodidad de los pasajeros que se acerquen hasta la región por esta vía".
El consejero subrayó que la industria de cruceros "se está perfilando como un segmento de mercado con unas expectativas de crecimiento importantes" y recordó que Andalucía ha duplicado en los últimos cinco años el volumen de cruceristas que llegan a sus puertos hasta situarse como segundo destino receptor de este tipo de turismo en la Península, tras Cataluña.
En su opinión, Andalucía "tiene mucho atractivo para este segmento", porque aglutina a un número amplio de destinos, tiene una "oferta cada vez más variada, a precios más asequibles y más conocida al contar con una mejor promoción en los mercados".
Un segmento al alza
Los puertos de la comunidad recibieron durante el año 2009 un total de 700 buques de crucero (-1,8% frente a la caída del 6,8% en el conjunto de España) y 787.080 pasajeros, lo que supone un crecimiento interanual del 19,2%, muy por encima de la media nacional, que se situó en el 3%.
Entre ellos, destacan Málaga, que recibió 302 cruceros (+11,4%) y 487.955 pasajeros (+38,2%) y Bahía de Cádiz, que alcanzó la cifra de 225 buques (-13,1%) y 235.324 viajeros (+4,3%). A continuación, aparecen Sevilla, con 99 (+15,1%) y 20.913 (+18,6%); Almería, 55 (-23,6%) y 38.903 (-35,9%); Motril, con 17 (-19%) y 3.460 (+29,3%), y Huelva, con 2 (+100%) y 525 (+161,2%).
Entre enero y junio de 2010, los puertos andaluces recibieron 290 cruceros (-3,7%) con un volumen de pasajeros que alcanzó la cifra de 324.903, lo que constituye un incremento del 6,2% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio. En estos meses, sobresalen Bahía de Cádiz, con 120 buques (+13,2%) y 114.026 pasajeros (+6,5%), y Málaga, con 119 (-1,7%) y 182.927 (3%).
Suncruise Andalucía es una asociación sin ánimo de lucro constituida en 1995 con los objetivos de promocionar la comunidad andaluza como destino de vacaciones para los cruceristas y de mejorar la calidad de las infraestructuras y servicios ofertados al turismo por vía marítima y fluvial.
Esta entidad aglutina a las autoridades portuarias de Huelva, Sevilla, Bahía de Cádiz, Bahía de Algeciras, Málaga, Motril y Almería, junto con la Cámara de Comercio de Cádiz y la Agencia Pública de Puertos de Andalucía.
10.8.10
China importa menos pero exporta más en julio
10.8.10 |
El superávit comercial de China cosechó en julio, tras un repunte inesperado, su cota más alta en 18 meses.
Las exportaciones chinas crecieron sólidamente en julio, pero las importaciones se relentizaron debido al enfriamiento inducido de su economía, lo que quizá tenga repercusiones en la demanda global.
Las exportaciones de China aumentaron 38,1% en julio respecto al año pasado y sumaron 145.500 millones de dólares, mientras que las importaciones subieron 22,7% hasta los 116.800 millones, informó hoy martes la Administración General de Aduanas a la televisión china.
La evolución en las exportaciones fue menor al 43,9% de junio, mientras que el avance en las importaciones se redujo frente al aumento de 34,1% en ese mes.
La debilidad en la demanda china podría mellar su capacidad para ayudar a impulsar la recuperación global en un contexto donde destacan la crisis de deuda en Europa y las flojas ventas mundiales.
El voraz apetito de importaciones que tiene China ha disminuido por las restricciones que ha puesto al crédito bancario y a la construcción para evitar una posible burbuja en los precios de los activos. El crecimiento económico se desaceleró del 11,9% en el primer trimestre del año a 10,3% en el segundo.
"La caída en las importaciones podría afectar a aquellos países que suministran materias primas a China", dijo el economista Xing Ziqiang, de China International Capital Corp.
La reducción en el ritmo de las importaciones elevó el superávit comercial mensual de China a 28.700 millones de dólares, su nivel más alto desde enero del 2009.
Las exportaciones a Europa, su principal socio comercial, crecieron 36,4% a 28.700 millones de dólares, mientras que las ventas a Estados Unidos aumentaron 29,4% a los 27.400 millones.
"Aunque la economía global ha decaído, los datos de las exportaciones nos dicen que la economía de Occidente aún es bastante estable", dijo el economista Hu Xiaoyue, de Shanghai Securities.
Agendas electrónicas para controlar el transporte por carretera desde septiembre
10.8.10 |
- La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil los utilizará
- Proporcionarán acceso inmediato a aplicaciones y bases de datos de Fomento
El Ministerio de Fomento, en colaboración con las comunidades autónomas, salvo Cataluña y País Vasco, implantará, a partir del próximo 1 de septiembre, un nuevo sistema de control del transporte por carretera a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que utilizará equipos informáticos portátiles como PDA.
A través de este nuevo sistema de control, la Guardia Civil podrá tener acceso en tiempo real a diferentes aplicaciones y bases de datos del Ministerio de Fomento. Asimismo, podrá obtener el tacógrafo digital y recibir la indicación de las infracciones detectadas.
Para crear este nuevo sistema ha sido necesaria la implantación de nuevos desarrollos informáticos que permiten una mejoría tecnológica. A través de esta nueva herramienta, denominada TCM, se facilita y agiliza la labor de los agentes, que desde la propia carretera podrán acceder a toda la información que necesiten para el ejercicio de sus funciones.
Con esta iniciativa es posible avanzar hacia la desaparición del boletín de denuncia en papel para pasar al formato digital. A partir del próximo 1 de septiembre, los agentes podrán extraer la información del tacógrafo digital extrayéndola en su PDA y ésta se enviará de forma telemática al Ministerio de Fomento, donde será analizada por una aplicación informática y será devuelta "en cuestión de segundos".
A través de este sistema se logra armonizar el control de los tiempos de control y descanso del transporte por carretera y efectuarlo de la misma manera en todo el territorio español, salvo en las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco, que cuentan con policía propia.
Este dispositivo fue sometido, en los últimos meses, a un período de prueba en el que participaron, de forma coordinada, el subsector Madrid-Norte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid, y la Dirección General de Transporte Terrrestre del Ministerio de Fomento.
9.8.10
Detenidos 72 inmigrantes en la Operación Feriante en Ceuta
9.8.10 |
Un total de 72 inmigrantes han sido detenidos en Ceuta en la llamada "Operación Feriante" cuando ya han sido inspeccionados más de 300 vehículos de los feriantes que han participado en las Fiestas Patronales.
Según ha informado la Delegación del Gobierno, la Guardia Civil ha detenido en las últimas horas a dos inmigrantes subsaharianos más, ocultos dentro de camiones, lo que hace que, de momento, hayan sido 72 los interceptados.
Estos dos inmigrantes son los primeros que se localizan en la zona de embarque del puerto y ambos han sido devueltos al Centro de Estancia Temporal de Inmigrantes (CETI).
Por el control del Puerto ceutí ya han pasado más de 300 vehículos de feriantes y a esta hora aún quedan esperando registro otros 50 vehículos.
La Policía Nacional de Ceuta ha corroborado que casi el 90 por ciento de los inmigrantes que han sido detenidos en Ceuta en el marco de la "Operación Feriante" son marroquíes, por lo que ya se ha procedido a su devolución a las autoridades del país marroquí.
Fuentes policiales han informado de que 56 de los 70 inmigrantes detenidos desde la madrugada de ayer eran procedentes de diferentes localidades de Marruecos, principalmente de las más próximas a la frontera con Ceuta.
La mayoría de estos inmigrantes fueron detenidos en las inmediaciones de los cacharros de las atracciones de Feria cuando intentaban camuflarse en su interior para viajar ilegalmente hacia la península.
7.8.10
El BOE publica la Ley de Puertos ~ 33/2010,de 5 de agosto
7.8.10 |
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publica hoy la 'ley de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general' con la que el Gobierno pretende mejorar la competitividad de los puertos españoles ante las instalaciones de otros países próximos.
La ley, que entrará en vigor a los veinte días de su publicación, está considerada como un pilar sólido de futuro, al proporcionar la estabilidad jurídica deseada por el sector para avanzar sobre los pilares de la productividad, la competitividad y la eficiencia.
El Sistema Portuario de Titularidad Estatal está considerado un instrumento esencial en la economía española, al pasar por él el 85% de las importaciones y la mitad de las exportaciones del país, genera un empleo directo de más de 35.000 puestos de trabajo y unos 110.000 indirectos, y su actividad supone el 20% del PIB del sector de transporte español.
Entre los aspectos más relevantes de la nueva Ley cabe destacar que prevé una mayor libertad tarifaria, ya que las Autoridades Portuarias podrán fijar sus propias tasas, al igual que ocurre con el resto de puertos de Europa y del mundo. Asimismo, la Ley añade un nuevo título, numerado como V, a la Ley 48/2003, con el objeto de tener agrupada de forma ordenada y completa toda la regulación del régimen de gestión de los trabajadores para la prestación del servicio de manipulación de mercancías, que se encontraba dispersa entre diferentes Títulos y Disposiciones de la Ley 48/2003 y otras normativas, con el objeto de facilitar su seguimiento y aplicación.
La Ley 33/2010,de 5 de agosto, se estructura en cuatro artículos, seis disposiciones adicionales, cinco disposiciones transitorias, una disposición derogatoria y siete disposiciones finales.
El Artículo primero modifica el Título I, Régimen económico del sistema portuario de titularidad estatal, de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general.
El artículo segundo modifica el Título III, de prestación de servicios de la misma Ley.
El artículo tercero modifica algunos artículos aislados de la repetida Ley e introduce otros nuevos, destacando entre ellos la incorporación, como documento integrante del Plan de Empresa, de los objetivos e indicadores de sostenibilidad ambiental del puerto y de una Memoria de Sostenibilidad, reforzando así el principio de sostenibilidad ambiental que debe regir, entre otros, el desarrollo portuario, el cambio de denominación Plan de Utilización de los Espacios Portuarios por el de Delimitación de Espacios y Usos Portuarios, que se ajusta más al contenido y naturaleza del documento, evitando posibles confusiones; la modificación de la regulación de la revisión, división y unificación, así como del rescate de las concesiones demaniales, con el objeto de que queden regulados con mayor seguridad jurídica todos los supuestos que pueden presentarse a los concesionarios y a la Autoridad Portuaria; una definición más actualizada del perfil exigible a los órganos de gobierno de las Autoridades Portuarias y mecanismos para reforzar una mayor coordinación y eficacia en el funcionamiento de las Autoridades Portuarias, así como la incorporación de una serie de medidas para garantizar el cumplimiento de la legalidad, a fin de evitar distorsiones de competencia entre los puertos, basadas en un desigual cumplimiento del marco de competencia común.
El artículo cuatro supone la adición de un nuevo Título V a la Ley 48/2003, reuniendo en un único texto de forma ordenada y completa toda la normativa que regula el régimen de gestión de los trabajadores para la prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías.
Por último, en la disposición derogatoria se suprimen algunos artículos de la Ley 27/92 y de la Ley 48/2003, en coherencia con las modificaciones realizadas, así como el Real Decreto 2/1986, de 23 de mayo, sobre el servicio público de estiba y desestiba al haberse incorporado su regulación en el Título V de la Ley, y la disposición adicional trigésima cuarta de la Ley 55/1999, de 29 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social por haber sido declarada inconstitucional. En las disposiciones finales se modifican e introducen algunos preceptos aislados de la Ley 27/1992, de 26 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, concretándose asimismo las competencias relativas a la revisión de oficio de los actos de las Autoridades Portuarias establecidas en la disposición adicional decimosexta de la Ley 6/1997, de 14 de abril, de organización y funcionamiento de la Administración General del Estado, con el objetivo de evitar ciertas disfunciones que han surgido de su aplicación.
Nuevo TÍTULO V
Respecto al régimen de gestión de los trabajadores para la prestación del servicio de manipulación se introducen diversas medidas de impulso a la competitividad en la prestación de este servicio, siendo destacable en este sentido, el fomento de la contratación de trabajadores portuarios en relación laboral común por encima del 25% legalmente exigible con carácter general, tanto a través de la bonificación correspondiente a la tasa de actividad, como en la determinación de los plazos concesionales a las empresas de estiba; el incremento de la relación laboral común a medida que el mercado lo permita como consecuencia de la reducción de las irregularidades del tráfico y de la automatización de las operaciones; la ampliación de la exención como servicio portuario de manipulación de mercancías del embarque y desembarque a cualquier clase de vehículos de motor sin matricular en régimen de mercancía, si bien deberá utilizarse personal de la SAGEP cuando su oferta sea igual o mas ventajosa con los mismos requisitos de cualificación que los exigidos para realizar actividades de servicio portuario de manipulación de mercancías; el fomento de las autopistas del mar y de los tráficos marítimos de corta distancia que se cargan y descargan por rodadura en buques ro-ro, ro-pax, con-ro y ferries, permitiendo la prestación de estos servicios a las compañías navieras en régimen de autoprestación; la exención de la obligatoriedad de integrarse en el capital de la Sociedad de Gestión de los Estibadores Portuarios a las empresas con licencia de autoprestación y la simplificación de los requisitos exigidos a los trabajadores para poder realizar las actividades incluidas en el servicio portuario de manipulación de mercancías.
Por lo que se refiere a las entidades de puesta a disposición de personal estibador, esta Ley dispone que las dos figuras que coexisten actualmente, Sociedades Estatales de Estiba y Desestiba (SEEDs), en las que las Autoridades Portuarias disponían de un 51% del capital social, y Agrupaciones Portuarias de Interés Económico (APIEs), con responsabilidad mancomunada entre sus socios y en las que se integran exclusivamente las empresas estibadoras, se adapten o trasformen, respectivamente, en sociedades anónimas con la denominación de «Sociedad de Gestión de Estibadores Portuarios, Sociedad Anónima», estableciéndose un único modelo de sociedad de gestión de la puesta a disposición de los trabajadores de estiba.
Esta nueva figura, exclusivamente de participación privada, estará constituida por las empresas titulares de licencias de prestación del servicio portuario de manipulación, con una distribución accionarial alícuota por el número de titulares y proporcional por el volumen de facturación de cada una de ellas. Se consigue así un doble efecto: profundizar en la liberalización recomendada por la Comisión Nacional de la Competencia y corregir posibles posiciones de dominio.
La Ley introduce también nuevos mecanismos que incrementan la capacidad de supervisión de las Autoridades Portuarias en dichas sociedades para evitar distorsiones en su funcionamiento que afecten a la leal competencia entre prestadores del servicio.
6.8.10
OPE fase de vuelta
6.8.10 |
Las compañías navieras que operan en la línea marítima entre los puertos de Ceuta y Algeciras, han previsto efectuar viajes de madrugada en los próximos días, en previsión de un incremento de pasajeros con motivo de la fase de vuelta de la Operación Paso del Estrecho (OPE).
El protagonismo lo toman ahora los tres puertos que acogen los embarques en la 'fase de vuelta', es decir, Ceuta, Tánger Med y Tánger Ciudad, que precisamente ayer jueves registraban el mayor número de embarques desde que se activara esta fase el 15 de julio, con casi 3.000 vehículos en la línea Tánger Med-Algeciras, 1.440 en la línea Tánger Ciudad-Tarifa y 1.265 en la línea Ceuta-Algeciras.
Los buques de alta velocidad de las cinco navieras que operan en esta línea han previsto un número suficiente de rotaciones -hasta veinte- para trasladar a estas personas.
No obstante, en el caso de que las aglomeraciones se registraran por la noche se llevaría a cabo alguna salida extraordinaria de madrugada, con la intención de descongestionar el puerto ceutí.
La naviera Acciona-Trasmediterránea, que opera conjuntamente con Euroferrys, efectúa cada día nueve rotaciones -dos de ellas con el ferry Ciudad de Málaga-, la naviera FRS efectúa seis al día y la empresa Baleària lleva a cabo otras cinco.
En estos días se permitirá el intercambio de billetes entre las navieras para que los pasajeros puedan embarcar en el primer buque que zarpe desde el puerto, con independencia de la naviera que haya expedido el pasaje.
5.8.10
El tráfico portuario aumenta un 2,5 por ciento en el primer semestre del 2010
5.8.10 |
El tráfico total portuario superó los 207 millones de toneladas para el primer semestre de 2010, es decir 2,5% más respecto al mismo periodo del año anterior.
El tráfico ha aumentado durante ocho meses consecutivos. La mercancía general, de graneles sólidos y líquidos, experimentó un crecimiento medio del 2,9%. La mercancía general aumentó 9,4%, mientras que los graneles líquidos descendieron en 4,2%. Los graneles sólidos tuvieron un incremento de 1,6%.
Alrededor de 25% de las mercancías que circulan por los puertos españoles son productos que tienen como destino final un país diferente a España, es decir son mercancías en tránsito. El incremento en este tipo de mercancías ha sido del 9%.
El contenedor, en particular el de 20 pies conocido como TEU,siguió progresando como formato para transportar la mayor parte de mercancía general y graneles y se situó para este primer semestre en 72%. Específicamente, en el caso de los contenedores de importación y exportación éstos aumentaron el 15%.
Por su parte, el tráfico de pasajeros de los 10,7 millones de pasajeros que pasaron por los puertos españoles entre enero y junio 2,7 millones fueron viajeros de cruceros, 6,4% mas respecto al mismo periodo en 2009.
El número de barcos mercantes creció un 6,4% en este periodo con respecto al 2009, al atracar en los puertos españoles un total de 59.000 buques.
La siguiente tabla aporta los datos correspondientes al periodo de enero a junio del 2010 y su comparación con 2009:
| PUERTO | ENE-JUL 2009 | ENE-JUL 2010 | Var% |
|---|---|---|---|
La Coruña | 5.953.201 | 6.055.124 | +1,71 |
Alicante | 1.154.640 | 1.115.619 | -3,38 |
Almería | 2.232.552 | 1.780.235 | -20,26 |
Algeciras | 33.871.692 | 34.109.672 | +0,70 |
Avilés | 1.861.979 | 2.387.728 | +28,24 |
Cádiz | 2.009.456 | 2.100.563 | +4,53 |
Baleares | 5.893.649 | 5.864.625 | -0,49 |
Barcelona | 20.768.307 | 20.843.066 | -0,36 |
Bilbao | 16.018.913 | 16.042.285 | -0,15 |
Cartagena | 11.247.403 | 9.331.543 | -17,03 |
Castellón | 5.649.389 | 5.644.055 | - 0,09 |
Ceuta | 1.195.341 | 1.316.505 | +10,14 |
Ferrol | 5.886.241 | 5.992.465 | +1,80 |
Gijón | 6.596.725 | 7.514.991 | +13,92 |
Huelva | 8.560.968 | 9.867.711 | +15,26 |
Las Palmas | 10.438.085 | 10.811.197 | +3,57 |
Málaga | 977.365 | 1.161.105 | +18,80 |
Marín | 785.886 | 989.798 | +25,95 |
Melilla | 412.266 | 409.195 | -0,74 |
Motril | 1.023.608 | 1.021.828 | -0,17 |
Pasajes | 1.558.998 | 1.922.839 | +23,34 |
S.Cruz T. | 7.858.034 | 7.830.453 | -0,35 |
Santander | 2.127.177 | 2.368.767 | +11,36 |
Sevilla | 2.176.614 | 2.090.512 | -3,96 |
Tarragona | 15.063.425 | 16.189.409 | +7,47 |
Valencia | 28.433.464 | 29.891.144 | +5,13 |
Vigo | 1.885.718 | 2.123.243 | +12,61 |
Vilagarcía | 467.035 | 353.253 | -24,36 |
TOTAL | 202.108.131 | 207.129.109 | +2,48 |
Un estudio evaluará la optimización del uso del sistema intermodal del transporte de mercancías en Andalucía
5.8.10 |
Obras Públicas ha sacado a licitación la elaboración de este informe, que analizará también la mejora de la conexión con el eje ferroviario central europeo Sines/Algeciras-Madrid-París.
La Consejería de Obras Públicas y Vivienda, a través de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, ha sacado a licitación, por importe de 188.000 euros, la elaboración de un estudio sobre la optimización del uso del sistema intermodal de transporte de mercancías en Andalucía y mejora de su conexión con el Eje Ferroviario Central europeo Sines/Algeciras-Madrid-París. Se pretende así identificar los sectores productivos que puedan estar interesados en el uso de esta infraestructura y el tipo de servicios a implantar para satisfacer sus necesidades.
Las empresas interesadas en concurrir a este concurso dispondrán hasta el próximo 6 de septiembre para presentar sus ofertas. Una vez adjudicado el mismo, la consultora ganadora tendrá un plazo de 12 meses para su elaboración, que se encuadra dentro del proyecto comunitario Pirene IV, financiado con fondos europeos y en el que participan regiones de Francia, España y Portugal con la finalidad de mejorar las infraestructuras viarias y ferroviarias del Sudoeste europeo.
En el caso concreto de este estudio, y dado que el Pirene IV está liderado por la Fundación Transpirenaica, su ejecución y financiación viene respaldada por el convenio firmado en julio de 2009 entre esta entidad y la Agencia Pública de Puertos de Andalucía. El estudio parte de la base de que el eje ferroviario que conecta el puerto portugués de Sines y el español de Bahía de Algeciras con los nodos logísticos de Madrid y París se encuentra actualmente operativo dado que, a expensas de ejecutar el nuevo túnel por el Pirineo central, se puede cruzar la frontera con Francia bien por Irún o por Girona. Además, el tramo de este eje que reunía peores condiciones de uso, entre Algeciras y Antequera, está siendo actualmente remodelado y mejorado sensiblemente con las obras que ejecuta el Ministerio de Fomento.
Con este escenario de disponibilidad inmediata de las infraestructuras ferroviarias, el estudio pretende identificar los sectores productivos andaluces que podrían tener interés en utilizar el Eje Ferroviario Central para transportar suministros o productos con destino u origen en el resto de España y Europa. Ello servirá para determinar qué tipo de servicios intermodales de transporte es necesario establecer para satisfacer esta demanda potencial, agrupando cargas en las terminales ferroviarias andaluzas de referencia.
Dichas terminales ferroviarias se corresponden con las que estarán operativas en las propias áreas logísticas que la Junta de Andalucía, en colaboración con otras administraciones y la iniciativa privada, está implantando a lo largo del trazado andaluz de este Eje Central. Se trata de las áreas logísticas de Bahía de Algeciras y Córdoba, actualmente en servicio en sus primeras fases, y las de Antequera y Jaén (sector Linares), en fase de desarrollo, para 'comenzar las obras previsiblemente a lo largo de 2011'.
En Bahía de Algeciras y Córdoba las estaciones ferroviarias de mercancías anexas a las áreas logísticas están en funcionamiento, aunque está previsto mejorar su operatividad creando nuevas áreas intermodales. Por su parte, en Antequera y Linares se construirán nuevas estaciones, a fin de operar como puertos secos. A efectos del diseño final de estas cuatro terminales y su explotación comercial posterior, la Agencia de Puertos ha firmado ya un convenio con Renfe Operadora, que incluye además la nueva estación ferroviaria del Área Logística de Sevilla en su sector 2 (Majarabique).
El estudio, cuya elaboración sale ahora a concurso, determinará también la accesibilidad de las instalaciones de los potenciales cargadores hacia el sistema ferroviario, señalando en su caso las inversiones complementarias necesarias para mejorar las conexiones.
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