Puerto Bahía de Algeciras Blog

Tras 30 años de acelerado crecimiento, China superó a Japón y se convirtió en la segunda entre las mayores economías del mundo, y, según las proyecciones del Banco Mundial y de Goldman Sachs, podría superar a Estados Unidos en 2025.

El gigante asiático mantiene desde 1978 un crecimiento del producto bruto interno (PBI) que supera el 8%, y es una de las pocas economías que enfrentó con éxito la actual crisis mundial.

En medio de la debacle global, el gigante asiático conserva su dinamismo económico y comercial y desempeña un papel de locomotora en el plano internacional. Sin embargo, en términos de ingreso per cápita, China se mantiene por detrás de Japón y de Estados Unidos.

"China es todavía un país en desarrollo y nosotros debemos ser suficientemente prudentes para reconocerlo", dijo Yi Gang, jefe de regulación cambiaria de China, al ser consultado sobre si ya era tiempo de que el yuan se convirtiera en una moneda internacional.

Si China puede conservar un ritmo del 5 al 6% anual en la década de 2020, acumulará un crecimiento acelerado durante 50 años, lo que, según Yi, sería un hito sin precedente en la historia.

El ascenso económico ininterrumpido, que permitió que China superara a Gran Bretaña y Francia en 2005, y a Alemania en 2007, se está traduciendo gradualmente en un modelo para el escenario mundial.

No obstante, ansioso por protegerse de la volatilidad de los mercados globales, el régimen de Pekín no permite que su moneda se intercambie libremente, excepto para propósitos comerciales e inversión extranjera directa. Yi dijo que su gobierno no tiene calendario alguno para hacer al yuan completamente convertible.

Del mismo modo, China no se muestra apurada por convertir el yuan en una divisa global.

"Debemos ser modestos y todavía debemos tener un bajo perfil. Si otras personas escogen el yuan como moneda de reserva, no las detendremos, ya que es la demanda del mercado. Sin embargo, no presionaremos para promoverlo", agregó.

China ha alentado el uso del yuan entre sus vecinos; les permitió más comercio en su moneda y adoptó una serie de medidas para hacer de Hong Kong un centro de negocios donde la divisa china pueda circular con libertad.

Pero Yi aclaró: "No creo que, porque la gente esté hablando de eso, el yuan esté cerca de convertirse en una moneda de reserva. En realidad, está lejos de eso".

El mes pasado, China abandonó 23 meses de fijación del yuan al dólar y reanudó una flotación manejada del tipo de cambio. Pero el yuan ha subido sólo un 0,8% y los economistas calculan que incluso ha caído en valor.

En tanto, Japón anunció ayer una inesperada caída de su producción industrial, además de su mayor nivel de desempleo en siete meses y más deflación, lo que ensombrece las perspectivas sobre el ritmo de recuperación de la segunda economía mundial.

La producción industrial de Japón cayó en junio un 1,5% respecto del mes anterior, su primer descenso en cuatro meses, sobre todo a causa de la menor fabricación de automóviles y productos electrónicos, dos de los grandes motores de las exportaciones niponas.

Además, el desempleo en Japón alcanzó en junio al 5,3% de la población activa.

En esta ocasión se trata del 'Eastern Planet', un buque, con bandera de Sierra Leona, con 16 marineros a bordo que llegó al puerto el pasado 22 de julio tras su rescate a 20 millas de Ceuta cuando navegaba a la deriva y que ha sido remolcado al Dique de Abrigo de Isla Verde Exterior.

El carguero, de 108 metros de eslora, transportaba cemento y partió del puerto de Tekirdag (Turquía) hace casi dos meses con destino al Congo.

UGT, Cruz Roja, miembros del Ayuntamiento de Algeciras y con la International Transport's Workers Federation (ITF) han llevado provisiones a los tripulantes, y la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras y Capitanía Marítima han activado los dispositivos de ayuda correspondientes.

La tripulación, a excepción del capitán y del primer oficial, ha entregado un escrito en el que denuncian el impago de dos meses de salario, por lo que piden la rescisión de su contrato y el cobro de lo adeudado para después regresar a sus países de origen.

El coordinador de ITF para España, José Manuel Ortega, les ha comunicado que hasta el momento "no hay una respuesta del armador del buque ni ninguna provisión de fondos que palíe la situación urgente".

Ortega ha explicado que una de las posibles soluciones sería que el propietario de la carga asuma los gastos y "presione así al armador".

Ha advertido además de que si la situación se prolonga se iniciarán acciones legales contra el barco a través de los abogados de ITF en Londres.

El tráfico portuario de mercancías generales y de contenedores ha permitido el incremento de esta actividad en el periodo enero-mayo, al aumentar un 2,43 por ciento, con respecto al mismo periodo del año anterior, informó Puertos del Estado.

De acuerdo con el ente público, el tráfico tramitado por los 46 puertos gestionados por las 28 autoridades portuarias, supera en estos cinco meses un total de 170 millones de toneladas.

Por tipo de tráfico, la mercancía general alcanzó la cifra de 77,4 millones de toneladas, con un crecimiento del 10,4 por ciento, y las mercancías en tránsito se situaron en los 38,5 millones de toneladas, con un incremento de un 11,3 por ciento.

Por su parte, el tráfico de contenedores, con más de 5 millones de teus, subió un 8,7 por ciento; y los graneles sólidos, con cerca de 32 millones de toneladas, crecieron un 3,6 por ciento.

El tráfico ro-ro, llegó a las 16,5 millones de toneladas, un 5,6 por ciento más.

PUERTO	2009	2010	Var%
La Coruña	4.738.288	5.051.058	+  6,60
Alicante	994.854	913.318	-   8,20
Almería	1.887.471	1.659.341	- 12,09
Algeciras	27.692.601	28.262.423	+  2,06
Avilés	1.587.233	2.003.979	+26,06
Cádiz	1.680.110	1.790.773	+  6,09
Baleares	4.739.440	4.702.123	-   0,79
Barcelona	17.335.559	17.109.145	-   1,31
Bilbao	13.207.274	12.641.038	-   4,29
Cartagena	9.458.558	7.771.591	- 17,84
Castellón	4.637.629	4.664.116	+  0,57
Ceuta	985.926	1.091.270	+10,68
Ferrol	4.854.691	5.069.409	+  4,42
Gijón	6.059.799	6.372.488	+  5,16
Huelva	6.834.150	7.513.076	+  9,93
Las Palmas	8.724.000	9.076.392	+  4,04
Málaga	842.023	1.003.305	+19,15
Marín	600.815	793.315	+32,04
Melilla	335.567	335.464	-   0,03
Motril	807.099	835.342	-   3,50
Pasajes	1.311.654	1.551.512	+ 18,29
S.Cruz T.	6.467.425	6.620.362	+   2,36
Santander	1.771.750	1.899.080	+   7,19
Sevilla	1.845.280	1.765.254	-   4,34
Tarragona	11.980.773	13.634.762	+13,81
Valencia	23.531.146	24.738.815	+  5,13
Vigo	1.527.572	1.710.317	+11,96
Vilagarcía	400.135	315.401	- 21,18
TOTAL	166.838.822	170.894.519	+  2,43

Mañana martes a las 09:00 horas se presenta en el Puerto de Algeciras una nueva edición de la Operación Minerva, dirigida y coordinada por el Cuerpo de la Policía Nacional, con el apoyo del resto de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y la Agencia Europea de Frontera Exterior (Frontex). En el marco de la Operación Minerva, agentes de 12 países de la UE se desplazarán a partir de esta semana hasta los puertos de Algeciras y Tarifa, así como hasta el puesto fronterizo de Ceuta, para colaborar con los agentes españoles en la detección de inmigrantes ilegales que utilizan la fase de retorno de la OPE para intentar acceder a Europa.

FRONTEX

La Agencia Europea para la gestión de la cooperación operativa en las fronteras exteriores de los Estados miembros de la Unión Europea fue creada por el Reglamento (CE) nº 2007/2004 del Consejo (26.10.2004, DO L 349/25.11.2004).

FRONTEX coordina la cooperación operativa entre Estados miembros en el ámbito de la gestión de las fronteras exteriores; ayuda a los Estados miembros en la formación de los guardias fronterizos nacionales, incluido el establecimiento de normas comunes de formación; lleva a cabo análisis de riesgos; hace un seguimiento de la evolución en materia de investigación relacionada con el control y la vigilancia de las fronteras exteriores; asiste a los Estados miembros en circunstancias que requieren un aumento de la asistencia técnica y operativa en las fronteras exteriores; y proporciona a los Estados miembros el apoyo necesario para organizar operaciones conjuntas de retorno.

FRONTEX está muy vinculado con otros socios de la Comunidad y de la UE responsables de la seguridad de las fronteras exteriores, tales como EUROPOL, CEPOL, OLAF, la cooperación aduanera y la cooperación en controles fitosanitarios y veterinarios, con el fin de fomentar la coherencia general.

FRONTEX fortalece la seguridad fronteriza garantizando la coordinación de las acciones de los Estados miembros en la ejecución de medidas comunitarias relativas a la gestión de las fronteras exteriores.

Los puertos han experimentado cambios radicales en las dos últimas décadas. Estas transformaciones han ido acompañadas, en el caso español, de sucesivas adaptaciones legislativas que tenían como objetivo el fortalecimiento de una estrategia de posicionamiento, lo que a su vez ha exigido una actualización permanente de nuestras infraestructuras para no quedar ni marginados ni aislados.

Para darnos una idea de estos cambios baste con conocer los siguientes datos: en 1992, año en que se gestó el sistema portuario en su formato actual, nuestros puertos disponían de cerca de 245.000 metros lineales de muelles, 157.000 hectáreas de zonas de flotación y 11,3 millones de metros cuadrados de superficies de depósito. Ese mismo año se movieron 260 millones de toneladas de mercancías y 2,1 millones de contenedores. Pues bien, en 2009, apenas transcurridos 17 años, el tráfico de mercancías superó los 412 millones de toneladas y alcanzó los 11,7 millones de contenedores, con incrementos del 4% y -4,5% anuales, muy superiores a los incrementos del PIB español para esos años. Para hacer frente a ese crecimiento de tráfico, en el mismo periodo, se han puesto en funcionamiento cerca de 40.000 metros lineales de nuevos muelles, 50.000 hectáreas de zonas de flotación y 21 millones de metros cuadrados de áreas de depósito.

Pero la comunidad portuaria venía pidiendo algo más que una ley moderna y eficaz. Se reclamaba, también, una ley estable, que dotase al sistema portuario de la seguridad jurídica que ha faltado en los últimos tiempos. Una ley estable requiere lograr el consenso entre los grandes partidos y dicho consenso se ha logrado. ¿Cómo? Con una buena dosis de esfuerzo y de disposición constructiva, con generosidad entre las partes, con renuncias a ciertas hipótesis iniciales y, sobre todo, con la anteposición del interés general al interés particular.

Uno de los cambios que más llama la atención es la concepción de los puertos como empresas que cada vez más deben presentar resultados financieros positivos, de garantía del orden social, de atención a los aspectos medioambientales y con mayor vinculación al territorio más próximo y relacionado. O sea, se les debe exigir rentabilidad. En este sentido, la Ley de Puertos recientemente debatida por nuestras Cámaras legislativas apuesta por los principios de la autosuficiencia financiera; la no dependencia de los Presupuestos del Estado; y la obligatoriedad de conseguir una rentabilidad del 2,5% anual. Con ello se quiere poner de manifiesto que el sistema portuario español es capaz de asumir los retos que la economía global impone a todas las empresas, y a partir de ahora buscar mayor nivel de eficiencia en la gestión.

Asimismo, la nueva Ley de Puertos introduce tres conceptos adicionales. El primero hace referencia a la sostenibilidad ambiental, en el sentido que, anualmente, cada puerto ha de presentar sus indicadores de gestión medioambiental y dar cuenta de sus avances. Es un mensaje claro a la sociedad, apostamos por el desarrollo sectorial y de apoyo a las actividades portuarias y logísticas pero con el compromiso de respetar el entorno de nuestros puertos. El segundo concepto subraya que cualquier construcción y actualización de las infraestructuras portuarias han de garantizar la conexión con otros modos de transporte. O sea, fomento de la intermodalidad, sobre todo con el ferrocarril y la carretera para garantizar la interoperatividad. Así, en un futuro próximo, todos los puertos españoles estarán conectados con las principales redes de comunicación, ferroviarias y terrestres, ya que la ley promueve la coordinación entre todos los modos de transportes. De este modo, se acometerán los estudios y trabajos para que el denominado "corredor del Mediterráneo", que unirá todos los recintos portuarios españoles, desde la Bahía de Algeciras hasta Barcelona, con los principales centros de producción-consumo del Norte de Europa, sea una realidad de manera inmediata. Igualmente, se prevé que los principales puertos del Noroeste peninsular en los cuales se están realizando importantes obras de ampliación (A Coruña, Ferrol, Gijón y Bilbao) dispongan de las adecuadas conexiones terrestres y ferroviarias.

Finalmente, el tercer concepto aboga por las alianzas entre puertos como parte de su inserción en las grandes rutas marítimas o en la formación de nuevos corredores que permitan tanto captar mercancías de la zona de influencia terrestre (lo que se denomina hinterland) como tráficos de otras áreas marítimas susceptibles (lo que se llama foreland). Un sistema portuario tan fragmentado como el español, en el que la mayoría de los puertos son de tamaño mediano, no puede, en muchos casos, plantearse competir con los grandes puertos de nuestro entorno. Se trata, por tanto, de buscar sinergias, de compartir economías de escala, de ofrecer soluciones conjuntas que nos permitan ganar cuota, posición e inserción en las principales rutas marítimas.

Esta forma de afrontar el futuro portuario español nos permitirá apostar tanto por los puertos que han hecho de la importación/exportación sus señas de identidad, como por los puertos con vocación de convertirse en nodos logísticos, así como por los puertos que responden a las necesidades energéticas de nuestra economía.

De ahí que la Ley de Puertos desarrolle aspectos vinculados con la simplificación de las tasas (ajustándolas a buques, mercancías y pasaje) dándole a cada autoridad portuaria la mayor autonomía y flexibilidad para poder adaptarlas a sus tráficos tanto presentes como futuros. Además, se apuesta por la progresiva liberalización de los servicios portuarios para que sean más acordes a los tiempos actuales, y así poder competir con los operadores internacionales. Y busca, en lo que se refiere a la prestación de los servicios, que estos sean más profesionales y seguros para dar respuesta de mayor calidad y eficacia a los nuevos tráficos.

En relación con los puertos de Canarias y Baleares, la ley establece bonificaciones para aprovechar las ventajas competitivas y también establece compensaciones mediante la solidaridad de los restantes puertos para no gravar la economía de dichos puertos. Dichas bonificaciones, ventajas y compensaciones están basadas en función de los conceptos de la insularidad y de la ultraperifericidad.

Finalmente, y en relación con el nivel competencial, esta ley aporta más autonomía que nunca a las autoridades portuarias, y precisamente en aquello que más importa: el establecimiento de las tarifas y los servicios. En ambos apartados, los desarrollos están concebidos para poder aportar ventajas competitivas tanto en el fomento de la actividad económica como en la generación de empleo. No obstante, el Estado no puede hacer dejación de sus responsabilidades, y por ello asumirá las competencias en la coordinación de los puertos y en la defensa del interés general que le encomienda la Constitución. En este sentido, se redefine el papel de coordinador y supervisor del ente público Puertos del Estado que velará por la leal competencia entre los distintos puertos y en garantizar que el sistema portuario español funcione armoniosamente.

Estamos, pues, ante una nueva Ley de Puertos que encara al presente bajo pilares sólidos ante el futuro. Es una apuesta de responsabilidad. Y lo es porque, como ha dicho anteriormente, es una ley consensuada entre los principales partidos políticos del arco parlamentario, que despejará todo tipo de incertidumbres a los clientes nacionales e internacionales de nuestros puertos, y dotará a los gestores de las herramientas necesarias para convertir a los puertos en palancas de sus zonas de influencia.

Sin duda alguna, aquí radica la gran oportunidad de los puertos, agentes y actores marítimo-portuarios: elevando el nivel de concienciación marítima del país y posicionándonos en mejores condiciones para el futuro inmediato.

Fernando González Laxe es presidente de Puertos del Estado.

Este fin de semana el Puerto de Tarifa NO sufrirá restricciones al embarque de vehículos, con lo que tanto estos, como pasajeros y autobuses, podrán embarcar con normalidad en las dos navieras que cubren la línea marítima que cada hora une Tarifa con Tánger Ciudad, según ha decidido el Comité de Dirección de la OPE

Por su parte, en el Puerto de Algeciras, este fin de semana NO se activará la Fase B del dispositivo Operación Paso del Estrecho (OPE), ya que los próximos días no están considerados punta por el Comité Director de la OPE. No obstante, este fin de semana SÍ habrá intercambiabilidad de billetes en las líneas marítimas que parten desde Algeciras, es decir, Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger Med, de la siguiente forma:

El coordinador general de Coordinadora Estatal de Estibadores, Antolín Goya, concluyó esta mañana, tras la celebración de la Asamblea General celebrada en Las Palmas de Gran Canaria, que “estamos contentos, satisfechos, con la Ley de Puertos, porque es un producto del consenso, en la que hemos logrado que se tengan en cuenta las consideraciones de los trabajadores”.

En un ambiente optimista, pese a la crisis, los representantes sindicales de todos los puertos de España analizaron al detalle tanto el contenido de la nueva legislación, así como la situación de cada uno de las diferentes zonas portuarias.

Antolín Goya aseguró que “este sector notará primero que nadie la salida de la crisis" y auguró un repunte en el tráfico internacional de mercancías que va a permitir que los puertos españoles "puedan levantar cabeza".

El coordinador estatal de los estibadores explicó que "en la asamblea hemos analizado cuáles son los efectos de la crisis en los puestos de trabajo”, recordando que "la crisis nos ha obligado a bajar los salarios un 25%, lo que supone menos costes para las empresas y que, por aplicación del principio de solidaridad y reparto del trabajo, no hayamos tenido que sufrir despidos".

Antolín Goya concluyó realizando “una apuesta por la formación para seguir dando un servicio de calidad", y en este sentido se aprobó la creación de la 'Escuela Portuaria Internacional Belén María'.

El Consejo Internacional de Estibadores (IDC) acordadó el pasado miércoles en su asamblea celebrada en Las Palmas de Gran Canaria crear la 'Escuela de Formación Belén María', con el objetivo de impartir cursos tanto de formación sindical como de teoría y práctica de la estiba.

Ésta ha sido una de las conclusiones de la Asamblea Europa-África, en la que han participado once de los veinticinco países integrados en dicha organización internacional, informa la organización en un comunicado.

Su coordinador general, Antolín Goya, explicó, al finalizar el encuentro que, además de la formación, "la reunión se ha centrado en dos cuestiones: el impacto de la crisis en las plantillas, y la expansión de IDC hacia África".

Respecto a la primera cuestión, añadió que han analizado de forma pormenorizada las "consecuencias de las caídas del tráfico, y su impacto en el colectivo de trabajadores, sobre todo en zonas como el Mediterráneo, así como las perspectivas de futuro".

Por otro lado, Antolín Goya mostró su satisfacción por la incorporación de unos 12.000 afiliados africanos a IDC, tras un proceso de acercamiento que se inició hace algunos meses, precisando que "son miembros de facto, si bien oficialmente su incorporación oficial se producirá en la próxima asamblea general".

El coordinador general explicó que será precisamente en África donde comenzarán a impartirse los cursos por parte de la Escuela de Formación Belén María, puesto que las carencias de formación son mayores en este continente.

Goya señaló que tanto la reacción ante la crisis como la expansión de la organización son una muestra de que "el principio de solidaridad sigue siendo uno de los pilares sobre los que nos movemos los trabajadores portuarios".

Comentó al respecto que "ante la crisis no sólo se ha optado por bajar los salarios de forma significativa para adaptarse a las circunstancias", sino que han procurado "mantener en la medida de los posible las plantillas recurriendo a una distribución del trabajo".

Los representantes de España, Suecia, Dinamarca, Francia, Grecia, Malta, EEUU, Senegal, Ghana, Mauritania y Guinea Conakry realizaron un detallado análisis de la situación de las diferentes zonas portuarias del mundo, así como las perspectivas de futuro una vez superada la crisis.

La clausura de la Asamblea Europa-África de IDC estuvo a cargo del gerente de la Sociedad de Estiba de Las Palmas, Daniel Báez, quien destacó la idoneidad de celebrar este encuentro en el marco de la conmemoración del 30 Aniversario de Belén María.

Asimismo, abogó por el mantenimiento del actual sistema de estiba señalando que "el camino de futuro no es cambiar el modelo para prescindir de los estibadores", que son, en su opinión, "una pieza clave de la actividad portuaria".

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado este jueves que la "autovía del mar Algeciras-Vigo" se pondrá en servicio en el presente año o "a más tardar" a principios del próximo.

Así lo detalló el ministro durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, donde subrayó que el impulso de las autopistas del mar favorecerán el comercio exterior con países europeos.

Blanco ha mantenido que la puesta en servicio de esta autopista desde Algeciras, así como la de Gijón --ésta entrará en funcionamiento el próximo mes de septiembre-- es fruto de los acuerdos firmados con Francia.

Por otra parte, el responsable de Fomento ha aludido a la nueva Ley de Puertos, aprobada ayer mismo y que, a su juicio, permitirá una gestión más "flexible y eficaz". Asimismo, ha destacado que servirá para reducir los costes portuarios, lo que, en su opinión, favorecerá la competencia del transporte marítimo.

•“No se detiene la licitación y tampoco la ejecución de inversiones”, afirmó el ministro, que confirmó que la licitación de las obras de colaboración público-privada comenzará este verano.

•En el periodo 2009-2012 la inversión media anual en infraestructuras será similar a la ejecutada en 2005-2008 y un 65% superior a la realizada en 2000-2003.

•Sólo se plantea la rescisión de 32 contratos, un 2,7% del total, 14 de los cuales se licitarán de nuevo, 12 mediante colaboración público-privada y 2 con cargo al presupuesto ordinario.

•Se reprogramarán los plazos de 112 obras de carreteras y 87 de ferrocarriles.

El ministro de Fomento, José Blanco, en su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados para informar del impacto sobre los planes de su Departamento ante el nuevo escenario presupuestario, ha anunciado que este año, aparte de lo que se movilice por la aplicación del Plan Extraordinario de Infraestructuras, se va a licitar obra pública por valor de 5.568 millones de euros. “Por tanto –afirmó el ministro- no se detiene la licitación y tampoco la ejecución de inversiones”.

Blanco confirmó, además, que este verano comenzará la licitación de las obras de colaboración público-privada que contempla el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI), que contempla la movilización de 17.000 millones adicionales.

Esto supondrá, según afirmó, que en el cuatrienio 2009-2012 se mantenga el nivel de inversión media anual del periodo de bonanza económica 2005-2008, alrededor de 14.000 millones de euros, un 65% superior a la realizada en el cuatrienio 2000-2003, 8.400 millones de euros.

El ministro detalló que, de los 1.116 contratos de obra nueva de más de un millón de euros del Ministerio de Fomento y de las empresas de su grupo, 885 contratos de obra nueva, el 80% del total, siguen su curso, “sin ninguna alteración, ni reprogramación”; 199 contratos, el 17%, serán reprogramados (112 de Carreteras y 87 de Ferrocarriles), y sólo 32 contratos, el 2,7%, serán rescindidos. No obstante, de estos últimos 12 se contratarán de nuevo mediante Colaboración Público – Privada (7 de Carreteras y 5 de ferrocarriles) y 2 se licitarán nuevamente con cargo al presupuesto ordinario, una vez definida la solución constructiva más eficiente.

El ajuste presupuestario, que no afectará a las infraestructuras de aeropuertos, puertos y Salvamento Marítimo, fue calificado por el ministro como “severo y necesario”, aunque “contribuirá de forma decisiva a la sostenibilidad de nuestras cuentas públicas y a la recuperación de la senda de la estabilidad presupuestaria en el plazo comprometido con nuestros socios europeos”.

El responsable del Departamento dio a conocer los criterios que han servido para realizar el ajuste con el mínimo impacto posible y de los cuales se ha hecho partícipes tanto a las Asociaciones Empresariales y a los representantes Sindicales, como a los responsables Autonómicos. Así, se ha priorizado, el transporte de ferrocarril en su triple vertiente (de alta velocidad, mercancías y cercanías) y la inversión en mantenimiento y conservación, en línea con el objetivo de sacar el máximo provecho a la infraestructura existente. También, las obras en avanzado grado de ejecución y que están a punto de ser puestas en servicio y la limitación al máximo del número de contratos a rescindir.

Para la reprogramación, Blanco anunció que se va a aplicar la orden de eficiencia en aquellas obras que lo permitan, “de modo que podamos plantear modificados a la baja, aplicando métodos constructivos alternativos más eficientes y con los mismos estándares de confort y seguridad”.

El resultado es que sólo se van a rescindir obras en casos de tengan planteados modificados elevados, que sean actuaciones que no se justifiquen en función de la rentabilidad económica, social o la demanda real y potencial estimada, o que correspondan a obras que pueden ser licitadas mediante fórmulas de colaboración público – privada.

Además, el ministro recordó que ya se han puesto en marcha un conjunto de medidas que van a permitir “sacar el máximo partido a cada euro que se invierta desde el Grupo Fomento y reducir asimismo el gasto corriente y de funcionamiento”. Entre ellas, el Plan de Austeridad, que va a suponer un ahorrar de 1.300 millones de euros, y el Plan de Eficiencia, que se presentó en esta comisión el pasado 19 de mayo y con el que se va a conseguir reducir un 22% de media los costes de construcción de nuestras infraestructuras.

En su intervención, Blanco recordó el alto nivel que tienen las infraestructuras españolas, en comparación con los países de nuestro entorno, tras los últimos años de fuertes inversiones. Sólo “en los seis últimos años –afirmó– la inversión ejecutada en nuestras redes de comunicación y transportes ha superado los 86.000 millones de euros”. “En este tiempo hemos doblado la inversión frente a nuestros vecinos europeos y llegamos a triplicar la inversión realizada por países como el Reino Unido o Francia” añadió.

“De tal forma que hoy España –continuó Blanco– es el primer país de la Unión Europea en kilómetros de autovías y autopistas y a finales de este año nos convertiremos en el país de Europa con mayor longitud de red de Alta Velocidad: 2.000 kilómetros”. El parque móvil de RENFE, “el más avanzado de toda Europa”, AENA, “el primer operador a nivel mundial” y los puertos de Barcelona y Algeciras fueron otras de las infraestructuras que mencionó como más destacadas mundialmente.

El puerto de Almería es el segundo por volumen de afluencia de pasajeros y vehículos en la OPE, sólo por detrás del de Algeciras.

Por Almería pasa el 26 por ciento de los pasajeros y el 23 por ciento de vehículos, y por el de Tarifa, el 12 por ciento de pasajeros y el 10 por ciento de coches, ya que este puerto gaditano sólo admite pasajeros sin vehículos algunos días de la operación.

Por Alicante pasan el 4 por ciento de pasajeros y el mismo porcentaje de vehículos y por Málaga el 4 por ciento de pasajeros y 2 por ciento de vehículos.

Tránsito

Hasta el pasado domingo, un total de 800.389 personas y 211.644 vehículos han embarcado en los ferrys que funcionan desde los puertos de Algeciras y Tarifa, y Almería, Málaga y Alicante para viajar a las ciudades del norte de Africa desde que el pasado 5 de junio comenzara la fase de salida de la Operación Paso del Estrecho (OPE) de este año, según los datos de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias.

Según los datos oficiales registrados hasta el pasado sábado el puerto algecireño es el que más actividad ha registrado con 441.716 pasajeros desde el comienzo de la operación, 136.222 vehículos y 2.505 rotaciones, toda vez que el acumulado de rotaciones entre los puertos de Algeciras, Tarifa, Almería, Málaga y Alicante se eleva ya a 3.553.

En el puerto de Tarifa, que ocupa el tercer lugar, son ya 84.526 las personas transportadas y 15.780 los vehículos trasladados hasta Africa.

Sobre un enorme peñasco en las peligrosas aguas del estrecho de Mandeb que conecta Europa con Asia, la guardia costera de Yemen construye una base para vigilar una de las vías marítimas más transitadas del mundo.

Piratas somalíes atraviesan el mar al sur del estrecho Bab al-Mandab, cercano a la costa de Yemen, y en los últimos meses han incrementado los ataques contra cargueros, petroleros y embarcaciones de pesca, haciendo caso omiso a las medidas tomadas por las marinas de al menos una decena de países.

Pero Yemen tiene mayores preocupaciones en cuanto a su seguridad costera, después de que un brazo de Al Qaeda llamara al bloqueo del estrecho entre el Mar Rojo y el Golfo de Aden, a través del cual pasan 25.000 barcos cada año, un 7 por ciento del transporte marítimo mundial.

"La naturaleza geográfica de Bab al-Mandab (en árabe: باب المندب, bāb al-mandib, que significa «la puerta de las lamentaciones») , de la costa y la tierra, sus playas e islas, hace que sea muy sensible en cuanto a su seguridad", dijo a Reuters Mohamed Mubarak bin Aefan, director de la gerencia portuaria de Aden.

Según expertos, a los militantes les costará bloquear el estratégico estrecho, pero la industria del transporte todavía está preocupada por posibles ataques cerca de la costa sudoeste de Yemen. Un funcionario yemení dijo que Francia estaba ayudando a construir la base con la esperanza de que tenga el doble propósito de combatir la piratería y a Al Qaeda.

Los puertos y las aguas de Yemen ya han sido blancos de ataques con anterioridad.

El Gobierno estadounidense advirtió en marzo a los barcos que navegan cerca de la costa de Yemen del riesgo de ataques de Al Qaeda, similares al atentado suicida contra el buque de guerra estadounidense Cole en el 2000 que dejó a 17 soldados muertos.

Dos años más tarde, Al Qaeda atacó a un gran buque cisterna francés en el Golfo de Aden, al sur de Bab al-Mandab.

Las preocupaciones por el estrecho, por el cual son transportados a diario unos 3 millones de barriles de crudo con rumbo a Europa y Estados Unidos, aumentaron más cuando Yemen reforzó la seguridad sobre su costa contra posibles ataques terroristas.

Yemen pasó a ser una alta preocupación para Occidente, después de que el brazo yemení de Al Qaeda se adjudicara un frustrado intento de atentado con bomba en diciembre contra un avión que viajaba a Estados Unidos, alarmando tanto a Washington que reforzó su asistencia en seguridad a la empobrecida nación.

En otro descarado ataque en junio, por el que Yemen responsabilizó a Al Qaeda, hombres armados mataron a 11 personas en los cuarteles centrales de la región sur de una agencia yemení de inteligencia en Aden, en el ataque más letal en Yemen desde el atentado al Cole.

Pero la llamada del grupo a comienzos de año al bloqueo de Bab al-Mandab destinada cortar los envíos estadounidenses a Israel no significa que Al Qaeda sea capaz de una operación tal, dijo Jim Cameron, importante analista de Stirling Assynt.

"Es sin duda una amenaza real aunque pienso que es más una aspiración que una capacidad en este momento", indicó.

Además, no sería fácil bloquear completamente el estrecho de 22 kilómetros, según dicen expertos.

"El estrecho es ancho y las corrientes son fuertes y complejas, de modo que sería difícil bloquearlo en un sentido físico", dijo Roy Facey, asesor portuario del Puerto de Aden.

Pero los llamados a cerrar Bab al-Mandab todavía causan impacto en la industria de transporte de la región, que se tambalea a raíz de ataques piratas, dijo Hisham al-Saqaf, gerente general de transporte y servicios marítimos de Gulf Agency Company (GAC) Yemen.

"No sé cómo lo harían pero por supuesto que esta es una amenaza y los propietarios de las embarcaciones se toman estas cosas muy seriamente", sostuvo.

Aunque los aliados occidentales de Yemen y Arabia Saudita temen que Al Qaeda esté explotando la inestabilidad en Yemen para perpetrar ataques en la región, la piratería es la preocupación más acuciante de la industria del transporte.

Los piratas somalíes están ganando millones de dólares en rescates secuestrando barcos en el Golfo de Aden y el Océano Indico. Más de 15 barcos y cientos de marineros están secuestrados cerca de la costa de Somalia.

Hasta ahora, los rebeldes al Shabaab de Somalia, vinculados a Al Qaeda, no han estado directamente involucrados en la piratería, que ha florecido ante la falta de un Gobierno fuerte y la anarquía en la nación del Cuerno de Africa.

La actividad en los puertos se ha visto afectada y las líneas de transporte tienen que desembolsar millones de dólares en tarifas más altas de seguros, costos adicionales de seguridad y mayores sueldos para sus tripulaciones, todo esto pese a la presencia naval internacional.

Estados Unidos estima que cada día entre 30 y 40 buques de guerra participan de maniobras anti-piratería junto a la UE, OTAN y Estados Unidos como así también China, Rusia, India, Malasia, Corea del Sur y Japón.

Una amenaza grave a la seguridad de los barcos que pasan por Bab al-Mandab tendría implicancias mundiales para la industria y podría provocar una intervención militar internacional aún más fuerte, dicen expertos.

El número de barcos que ingresan al Puerto de Aden ha caído alrededor de 11 por ciento este año respecto del 2008.

El operador portuario con sede en Dubai DP World, que administra un puerto de contenedores en Aden, dice que no hubo mayor impacto sobre las líneas de contenedores pero que la piratería era una preocupación para el negocio.

"El negocio en el que estamos es muy competitivo. Todo el mundo quiere una tajada de él, desde Aden a Muscat, Dubai y Jeddah, de modo que cualquier desventaja que tengamos frente a otros puertos es una preocupación", dijo Arthur Flynn, vice gerente general de la Terminal de Contenedores de Aden.

PIRATAS SOMALÍES LIBERAN DOS BARCOS

Por otro lado, Piratas somalíes liberaron el buque petrolero UBT Ocean y el pesquero Sakoba tras el pago de un millonario rescate, informaron hoy autoridades marítimas.

El coordinador del Programa de Asistencia a Marineros del Este de África, Andrew Mwangura, afirmó que ambas embarcaciones se dirigen a puerto keniano y que sus tripulantes (21 del Ocean y 14 del Sakoba) se encuentran bien.

El buque petrolero, de propiedad noruega, está registrado en las islas Marshall y fue secuestrado en aguas de Madagascar, procedente de los Emiratos Árabes Unidos y con destino a Tanzania.

Por su parte, el Sakoba es un buque de pabellón keniano y propiedad de una naviera de Ghana, según divulgó la cancillería española, aunque la organización Ecoterra asegura que pertenece al país europeo.

Fuentes de los piratas somalíes confirmaron la liberación de ambas embarcaciones y afirmaron haber recibido tres millones de dólares por la entrega del pesquero y cuatro millones a cambio de la libertad del petrolero y sus tripulaciones.

El Pleno del Congreso de los Diputados aprobará este martes de manera definitiva la Ley del régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general, tras debatir la única enmienda incorporada por el Senado, una modificación introducida por Coalición Canaria por la que los cabildos insulares conservarán su representatividad en los consejos de administración de las autoridades portuarias tras la aprobación.

Tras incorporar a lo largo de toda su tramitación parlamentaria un total de 450 enmiendas, 415 de ellas pactadas entre ellos, PSOE y PP lograrán dar luz verde final a un acuerdo que ha contado con el rechazo en bloque de las formaciones nacionalistas, que han visto rechazadas la mayoría de sus propuestas de modificación.

Aun así, el ministro de Fomento, José Blanco, ha celebrado en varias ocasiones que se trata de la ley de puertos "aprobada con el mayor consenso" de la historia, un acuerdo al que ha invitado a sumarse a CiU, PNV, ERC, ICV y BNG por "responsabilidad", para que "todos puedan ser partícipes del modelo portuario del futuro".

Sin embargo, la oferta de Blanco sólo ha sido aceptada por CC, mientras que el resto partidos nacionalistas, a los que se ha sumado IU, ha mostrado su oposición frontal, empezando por CiU, cuyo portavoz de Fomento de CiU, Pere Macías, ha llegado a calificar de "auténtica vergüenza" la norma, que describe como una una "auténtica LOAPA portuaria".

ESTRUCTURA ÚNICA DE LAS TASAS.

El pacto entre socialistas y 'populares' establece que la ley mantendrá una "estructura única" para las tasas portuarias con "bonificaciones regladas" y un coeficiente corrector para cada puerto, "de carácter potestativo".

Éste estará basado en indicadores financieros asociados a la eficiencia de gestión y rentabilidad de cada puerto con el objeto de que quede garantizada la autosuficiencia económica, la leal competencia entre puertos y el menor coste para el usuario.

Con respecto a la estiba, el modelo de gestión será único a través de sociedades mercantiles privadas, con capacidad de supervisión por parte de las Autoridades Portuarias para evitar distorsiones en su funcionamiento que afecten a la leal competencia entre los prestadores del servicio.

Boluda Shipyards, la división de Boluda Corporación Marítima dedicada a la construcción y reparación naval, se ha adjudicado el concurso público de construcción de cuatro remolcadores 'Voith Schneider' de 70 toneladas de tiro a punto fijo, licitado por la Autoridad Portuaria de Amberes.

Estas embarcaciones, que compartirán características técnicas (29,50 m de eslora y 12,50 m de manga), realizarán labores de asistencia a buques en puertos, radas y bahías. Tendrán una tripulación máxima de seis personas.

“Este contrato firmado con la Autoridad Portuaria de Amberes, unido a los que Boluda Shipyards tiene en vigor en la actualidad, tanto con armadores nacionales como con extranjeros, supone ampliar la cartera de pedidos del astillero hasta las 19 buques y completar su carga de trabajo hasta 2012, en un momento especialmente delicado para la construcción naval”, señala Boluda Shipyards en una nota de prensa.

Por otra parte, Boluda Shipyards celebró, el pasado 5 de julio, la botadura del “Sar Gavia” (en la foto), que será entregado a la Sociedad de Salvamento Marítimo a finales de año. Este remolcador, al igual que los otros dos construidos para Sasemar, realizará labores de asistencia a buques con problemas, lucha contra incendios y rescate de náufragos.

(15-7-10)

El ministerio de Fomento sólo cumplirá los plazos con los proyectos de infraestructuras ejecutados al 80% o más

El ministro de Fomento, José Blanco, anunció el 7 de julio que “ninguna infraestructura en toda España estará al margen del ajuste presupuestario”, salvo aquellas que se encuentren en ese estado avanzado de ejecución, con un plazo de finalización estimado en 2010 o a principios de 2011. El ministerio de Fomento no ha concretado el número de obras que quedarán en suspenso.

El Gobierno ha asegurado a las constructoras que tratará de rescindir el menor número posible de obras. Como alternativa, Fomento propondrá el traslado de “obras estratégicas” al Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEIT), de financiación público-privada con una mejora de la tasa interna de retorno (TIR) de hasta el 12%. En la actualidad, se encuentra en el 6%.

José Blanco manifestó posteriormente que, ante la situación económica actual, el nivel de desarrollo en materia de infraestructuras y transporte alcanzado “nos va a permitir rebajar la inversión en este ámbito sin que ello repercuta en nuestra competitividad. El reto al que hoy nos enfrentamos no tiene que ver tanto con seguir construyendo nueva infraestructura, como con alcanzar una mayor eficiencia y sostenibilidad en el sistema de transportes”.

El Príncipe destacó que TTIA "es parte de la apuesta de futuro del Puerto Bahía de Algeciras como el mayor puerto andaluz y español del tráfico marítimo mundial de mercancías". Don Felipe calificó el puerto Bahía de Algeciras de "pieza clave" para la integración española en las redes transeuropeas de transporte. "La nueva terminal inteligente de contenedores consolida a este puerto como un modelo para otros puertos", declaró.

El encendido de TTIA se produjo después de una ceremonia que comenzó a mediodía y en la que también intervinieron, el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón; el alcalde de Algeciras, Tomás Herrera; el consejero delegado de TTIA, Fernando González; el embajador de Corea del Sur en España, Cho Taeyul; el Secretario de Estado de Cooperación Territorial, Gaspar Zarrías; y el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán. La ceremonia contó con la asistencia de más de 500 invitados, entre los que se encontraban los responsables de las navieras, puertos y operadores portuarios y logísticos más importantes del sector.

La implantación de las nuevas tecnologías y el consiguiente refuerzo de la competitividad del puerto algecireño frente a otros enclaves portuarios fue la nota recurrente en todos los discursos.

Felipe de Borbón volvía así al primer puerto de España en volumen de actividad, donde hace ahora 8 años, en abril de 2002, puso la primera piedra precisamente de la ampliación del puerto que ahora inaugura, Isla Verde Exterior. Además, dos años antes Su Majestad el Rey Juan Carlos, también apoyó la apuesta del primer puerto de España, acudiendo a la inauguración del Muelle al que le da nombre, el Muelle Juan Carlos I, donde opera APM Terminals, la mayor terminal de contenedores del Mediterráneo.

TTIA es una clara apuesta de la naviera surcoreana Hanjin Shipping por el Puerto de Algeciras y el Estrecho de Gibraltar que en tan sólo dos meses después de comenzar a operar ya está generando importantes efectos económicos indirectos. La construcción de la terminal comenzó en enero de 2009. Se trata de un proyecto con un plazo de puesta en marcha de 4 años, que Hanjin Shipping ha sido capaz de implementar en menos de dos años y adelantando los plazos previstos inicialmente para su puesta en marcha. La terminal cuenta con dos alineaciones de muelle de 550 metros y 650 metros, y una explanada de 35 hectáreas. Está dotada con 8 grúas STS, 32 ASC y 20 SHC. En el mes de mayo las navieras de la CKYH Alliance comenzaron a realizar escalas regulares, a las que se han sumado UASC, X-Press, Boluda, Hapag,… entre otras. TTIA es la primera terminal del Grupo Hanjin en el Mediterráneo y en sus pocas semanas de funcionamiento ha visto cumplidas sus expectativas, viéndose “sorprendida” por la alta demanda de su zona de influencia, asumiendo un alto volumen de contenedores de importación y exportación. En tan sólo dos meses, la terminal ya ha alcanzado un 47% de su operatividad total, esperando alcanzar el pleno rendimiento a partir del mes de octubre.

TTIA es la compañía constituida por la naviera surcoreana Hanjin Shipping para construir y explotar la primera terminal semiautomática de contenedores del Mediterráneo y el Sur de Europa.

Hanjin Shipping Co., Ltd., con base en Corea del Sur, forma parte de uno de los conglomerados de transporte y logística global principales del mundo, que incluye, entre otras empresas del grupo, a Korean Air y Korea Airport Service, JungSeok Enterprise Co. y Systems & Telecommunications.

Isla Verde Exterior es la ampliación del Puerto Bahía de Algeciras, donde en los últimos años la inversión de la APBA ha superado los 510 millones de euros, a los que hay que sumar los 200 millones adicionales que corresponden a la inversión privada realizada por TTIA. La inversión pública cuenta con Fondos Feder de la UE, mientras que la privada ha contado con el apoyo de la Junta de Andalucía, el Ministerio de Economía y Hacienda y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

El Puerto Bahía de Algeciras, ubicado en el estratégico Estrecho de Gibraltar, es el primero en volumen de actividad del Sistema Portuario Nacional con un movimiento anual de 70 millones de toneladas de mercancías y 3 millones de Teus.

La Fundación Puertos de las Palmas y la Fundación de Estudios Portuarios organizan la I Jornada Portuaria Internacional, un evento de carácter internacional que se celebrará en Las Palmas los días 19 y 20 de julio de 2010

Descárgate el programa aquí

16.00 - 19.30: Reforma legal en España: Modificación de las leyes 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general

9.30 - 13.00: Eficiencia de los distintos sistemas operativos de las terminales de contenedores

16.00- 19.00: Tráfico ro-ro, Short Sea Shipping (SSS) y las autopistas del mar: Situación actual y perspectiva de futuro

Inscripción: http://www.belenmaria.org/jornadaportuaria

Email: jornadaportuaria@funespor.org

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Teléfono: 922.28.95.21

En el marco de la celebración del 30 Aniversario de la muerte de la joven Belén María, la Coordinadora de Trabajadores del Mar de Las Palmas convoca el 'Concurso de Periodismo' con premios dotados económicamente con cantidades que van desde los 1.500 euros al mejor trabajo sobre la historia de Belén María y del movimiento portuario, 1.200 euros el que mejor contribuya al conocimiento de la profesión de estibador y 800 euros a la mejor fotografía.

La participación en el concurso se puede hacer de forma individual o mediante un equipo de profesionales, que pueden ser, periodistas de medios escritos (convencionales y digitales), radios y televisiones del conjunto del territorio español, que publiquen o difundan la información en cualquier de las modalidades de género periodístico que permita las características del medio (reportajes, artículos de análisis, entrevistas, debates...).

Tan sólo se podrá presentar un trabajo por aspirante o grupo de profesionales, aunque en la categoría de fotografía se permite la presentación de un máximo de 3 instantáneas si se trata de un reportaje gráfico.

Todos los trabajos que se presenten a cualquiera de los premios tendrán que haber sido difundidos entre el 1 de junio y el 30 de noviembre del presente año 2010. Se puede hacer la entrega directa del material en la sede del sindicato de estibadores de Las Palmas, en la Plazoleta Ingeniero Manuel Becerra, Edificio Puerto, nº8, o bien por correo certificado a la misma dirección.

Con respecto a los trabajos de prensa escrita deberán enviarse original y cinco copias de las páginas completas del periódico o revista que los haya publicado, en las que pueda apreciarse la fecha de los mismos. Además se especificará aparte el título, nombre del medio y la fecha de publicación.

Los trabajos correspondientes a radio y televisión se enviarán un ejemplar y dos copias de CD o de DVD, con indicación del nombre del medio y certificación de la fecha de emisión.

En el caso de los trabajos correspondientes a periodismo digital se presentará un CD y dos copias, con indicación del nombre del medio y certificación de la fecha de publicación.

Por último, en el apartado de fotografía se presentarán dos copias tamaño 18 x 24 aproximadamente, que podrán ser en color o en blanco y negro y deberán ir acompañadas de un original de las páginas completas del periódico o revista que acogiera su publicación, con indicación del título, nombre del medio y la fecha de publicación.

Toda persona que decida presentarse, deberá entregar junto a los trabajos, en sobre aparte, su nombre, apellidos, domicilio, teléfono, correo electrónico y acreditación profesional. Además enviará un breve currículum y una fotografía personal.

Cuando se trate de un equipo o un medio de comunicación, deberá especificarse el nombre del representante que, en caso de ser premiado, acudiría a recibir el galardón.

El jurado formado por cinco miembros estará integrado por profesionales del periodismo, del ámbito de la estiba y asesores del colectivo, nombrados por la Coordinadora de Trabajadores del Mar de Las Palmas, y se fallará antes del 31 de diciembre de 2010.

Hay que tener en cuenta que la participación en el presente concurso supone la aceptación íntegra de las presentes bases. Quienes opten a los premios renuncian de forma expresa a efectuar impugnación alguna del fallo. Además no se devolverán los originales recibidos.