31.5.10
Dos remolcadores de última generación se incorporan al servicio en el puerto de Algeciras
31.5.10 |
Fotografías del remolcador VB Titán, que se encuentra atracado en el Muelle Juan Carlos I Sur del Puerto Bahía de Algeciras, a donde ha llegado en los últimos días procedente de Unión Naval de Valencia, el astillero donde ha sido construido.
El VB Titán se incorporará a corto plazo al servicio de remolque del Puerto Bahía de Algeciras. Esta nueva embarcación de última generación, destaca por sus 32 metros de eslora y por su mayor capacidad de tiro, 70 toneladas. El refuerzo del servicio también se verá apoyado en las próximas semanas por el remolcador VB Tron, gemelo del primero, que será entregado próximamente al GRUPO BOLUDA para que opere también en Algeciras.
La incorporación de estas 2 unidades adicionales a las 6 que operan en la actualidad supondrán una mejora en la calidad de este servicio portuario básico.
La inversión prevista en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) sufrirá recortes
31.5.10 |
- Puertos del Estado pide a las AA.PP. que reduzcan sus inversiones un 13% hasta 2013
Puertos del Estado ha pedido a las distintas las Autoridades Portuarias que reduzcan sus inversiones en un 13% en el periodo 2010-2013. Así lo confirmaron el pasado 26 de mayo fuentes de este organismo a Diario del Puerto, en el Salón Internacional de la Logística y la Manutención en Barcelona.
Se trata de dar cumplimiento al plan de ajuste del déficit público recientemente aprobado por el gobierno. El ministro de Fomento, José Blanco, anunció posteriormente que reduciría las inversiones de su departamento en torno a 3.200 millones de euros en 2010 y como mínimo esa misma cantidad al año siguiente.
El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, ha afirmado que, “con total seguridad, la inversión prevista en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) sufrirá recortes”. Puertos del Estado había pedido una partida de 1.098 millones de euros para financiar 20 proyectos ferroviarios prioritarios en los puertos. González Laxe no ha concretado qué cantidad se restará finalmente.
28.5.10
VII edición de la Conferencia anual de la Organización Europea de Puertos (ESPO)
28.5.10 |
Fotografía del desarrollo de la VII edición de la Conferencia anual de la Organización Europea de Puertos (ESPO) que se ha celebrado en Helsinki (Finlandia) y donde el Puerto Bahía de Algeciras ha tenido una participación activa. Y es que los temas puerto-ciudad han centrado el debate de una convocatoria que lleva por título “Societal Integration & Port Labour Key” (Conviviendo y Trabajando con Puertos) y durante la que ESPO ha presentado un pionero 'Código de Conducta para la Integración Social de los Puertos', que complementa la convocatoria de los Premios, en los que en 2009 el Puerto de Algeciras fue proyecto finalista: "Europa reconoce la integración social del Puerto de Algeciras"
Precisamente este proyecto finalista, que abarca las actuaciones puerto-ciudad más destacadas ejecutadas en los últimos años por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) en el litoral algecireño, como son el Paseo de Cornisa y el Parque del Centenario, han centrado la presentación realizada por la institución portuaria en la mesa redonda “El Puerto, un lugar para observar”, donde los ponentes han tratado asuntos relacionados con la imagen de los puertos en las poblaciones limítrofes y las actuaciones desarrolladas para acercar la población al mundo marítimo y portuario. Javier López, responsable Comercial de la APBA, también ha expuesto los trabajos realizados en relación con el desarrollo del proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa y las medidas desarrolladas para atender las demandas de asociaciones e instituciones en base a las alegaciones e informes resultantes de la información pública a la que fue sometido, así como a los numerosos estudios realizados por un panel de expertos integrado por especialistas en diferentes facetas y con el objetivo claro de minimizar de manera significativa la posible afección a la biología marina de su entorno.
En 2007 el Puerto Bahía de Algeciras fue el anfitrión de este evento anual.
· Más información en ESPO
El puerto de Algeciras en el VI Congreso de FETEIA
28.5.10 |
fotografía Valencia Marítima
Hoy ha dado comienzo el VI Congreso de Transitarios españoles que hasta mañana se celebra en Alicante, una cita que pretende ser un punto de inflexión para los transitarios españoles. En la imagen (Rosendo Arias, presidente ATEIA; Nicolás Martínez, APBA; Eduardo Luque, de Tránsitos 2000; Eugenio López, presidente de ATEIA Alicante; Enric Ticó, presidente de FETEIA y Gerardo Landaluce, director Desarrollo y Comercial APBA; Emilio Medina, presidente ATEIA Cádiz), parte de la delegación de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y los transitarios que operan en el Puerto de Algeciras desplazada al congreso.
La cita, que está patrocinada -entre otros- por el Puerto Bahía de Algeciras, ha sido inaugurada esta mañana con la asistencia de José Luis Cachafeiro, Secretario General de Transportes del Ministerio de Fomento y Fernando González Laxe, Presidente Puertos del Estado.
El Congreso está abordando los temas que en la actualidad preocupan al sector, además de posibles soluciones al sector para afrontar la situación económica actual: cómo deberían posicionarse las empresas transitarias en el final de la crisis?; Mecanismos y oportunidades de negocio en aguas turbulentas; herramientas de gestión, etc.
Esta tarde las sesiones las protagonizará la mesa redonda: El Transporte Marítimo Europa-África, Moderada por Mónica Bautista, Directora Comercial del Puerto de Alicante, en la que interviene Gerardo Landaluce, que hará un análisis de dos casos de éxito: Puerto Bahía de Algeciras y Tánger Med. También participaran en la mesa Juan Ferrer, director del Puerto de Alicante, que abordará la relación Alicante-Argelia, además de Javier Gesé, Subdirector de Planificación de Puertos del Estado; Manuel Mª. Vicens, Secretario Gral. y Asesor jurídico de FETEIA.
27.5.10
Aesba pide cambios en gestión de los fondeaderos
27.5.10 |
El presidente de la Asociación de Empresas de la Bahía de Algeciras (Aesba), Manuel Piedra, ha declarado que el principal objetivo del colectivo es lograr un "cambio en la gestión de los fondeaderos" para optimizar su uso.
Piedra ha realizado estas declaraciones tras su reelección como presidente de Aesba, que aglutina a más de 80 empresas del Campo de Gibraltar, relacionadas en su mayoría con el sector portuario.
El crecimiento del puerto de Algeciras, con obras como la ampliación del puerto en el Muelle de Isla Verde Exterior, ha supuesto, según el presidente, una reducción de los puntos de fondeaderos.
Piedra ha destacado los beneficios de la ampliación para el sector empresarial, ya que abre "nuevas oportunidades" con la implantación de empresas como Total Terminal International Algeciras, que comenzó sus operaciones el pasado mes de abril.
No obstante, ha asegurado que la reorganización del uso de los fondeaderos será el "objetivo prioritario" de Aesba a corto plazo y ha añadido que la asociación ya ha planteado la cuestión ante la Comisión de Bahía, de la que forman parte la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, los prácticos del puerto y Capitanía Marítima.
La Bahía de Algeciras dispone de cuatro fondeaderos - A, B, C y D - en los que se detienen los barcos antes de entrar en el puerto y de los cuales dos son internos y dos externos.
Los empresarios solicitan que los dos fondeaderos internos, más próximos a la zona industrial que alberga instalaciones como la refinería de Cepsa o los astilleros de Cernaval, se destinen a usos como reparaciones y avituallamientos.
"No tiene mucho sentido que los barcos que sólo esperan estén en el interior, que está más protegido en caso de temporal, y que los que tienen que realizar tareas más complejas queden más desprotegidos", ha dicho Piedra.
El presidente de Aesba ha defendido la viabilidad de la propuesta de Aesba poniendo como ejemplo a Gibraltar, "que fondea casi el doble de barcos en la mitad de espacio".
26.5.10
SIL 2010: AUTOPISTA FERROVIARIA IBÉRICA
26.5.10 |
El Puerto de Algeciras participará en el desarrollo del proyecto piloto para transportar semirremolques por ferrocarril hasta la frontera francesa
- Las partes han firmado esta tarde el acuerdo de colaboración para estudiar la viabilidad de la iniciativa
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), RENFE-Operadora, la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), Cimalsa (empresa pública de la Generalitat de Catalunya) y Lorry Rail (empresa que explota la autopista ferroviaria entre Le Boulou –Perpignan- y la de Bettembourg –Luxemburgo-) han firmado hoy el acuerdo de colaboración por el que estudiarán la viabilidad del proyecto de AUTOPISTA FERROVIARIA IBÉRICA (AFI), que uniría el Puerto Bahía de Algeciras con la terminal de Far d´Ampurdá (Girona), donde enlazaría con la autopista ferroviaria francesa que funciona desde 2006 entre Perpignan y Luxemburgo. Se trata de un servicio de transporte de mercancías que se apoyaría en las infraestructuras ferroviarias existentes y movería semiremolques de camiones mediante trenes. El acuerdo ha sido rubricado esta tarde en el stand de RENFE en el Salón Internacional de la Logística (SIL) de Barcelona por el director general de Servicios de Mercancías y Logística de RENFE-Operadora; el director general de la APBA, José Luis Hormaechea; el director-gerente de la APPA, José Salgueiro; el director general de Cimalsa, Ignasi Ragas; y el director general de Lorry Rail, Thierry Le Guilloux.
El objeto del acuerdo es elaborar un estudio de mercado y viabilidad del proyecto, y un plan de negocio y estrategia de un servicio de estas características, para cruzar la Península por ferrocarril. Tanto las terminales como los vagones utilizados para este tipo de transporte son especiales para permitir que el camión, sin su cabeza tractora, se suba al tren. El proyecto descongestionaría las carreteras y los pasos fronterizos, e incrementaría de un modo eficiente la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías para atravesar la Península Ibérica.
En el caso de un tráfico de este tipo entre el Puerto de Algeciras y Girona, una composición estándar del tren estaría compuesta por 14 vagones para cargar 28 semirremolques y alcanzar un tonelaje de unas 840 toneladas. Una vez que los trenes lleguen a la nueva terminal intermodal de Far d’Empordá, la empresa Lorry Rail se encargaría de hacerlos cruzar la frontera francesa para enlazar con la autopista ferroviaria que ellos explotan entre la terminal de Le Boulou y Bettembourg.
Ahorro energético
Con estos datos, las ventajas ambientales y de consumo energético que aportaría la AFI son elocuentes. Respecto a un mismo tráfico realizado por carretera -28 semirremolques por carretera entre el Puerto Bahía de Algeciras y Girona- el ahorro de energía alcanzaría los 17.600 litros de diesel y sus correspondientes emisiones de CO2.
Actualmente el 75% de los semiremolques que transporta la autopista ferroviaria francesa pertenecen a camiones procedentes del Sur de España. En este sentido, la APPA estudiará habilitar alguna de las terminales intermodales que funcionarán en las áreas logísticas andaluzas para prestar servicio a esta autopista ferroviaria ibérica.
Anave valora la Ley de Puertos claramente insatisfactoria
26.5.10 |
La Asociación de Navieros Españoles (Anave) ha valorado en un comunicado el texto aprobado finalmente en la nueva Ley de Puertos.
La organización ha comparado así el texto de marzo, "claramente insatisfactorio para las empresas navieras españolas", con el último ya aprobado. En este sentido, considera que el nuevo "es el resultado de un consenso entre los dos partidos mayoritarios, lo que parece asegurar una estabilidad del marco regulador de los puertos; reduce, en gran medida, el impacto económico de la adaptación de las bonificaciones en las tasas a la sentencia del Tribunal de Luxemburgo, salvo en algunos tráficos concretos que, por cierto, son importantes para algunas empresas navieras españolas y para los territorios insulares, especialmente Canarias; mantiene, en principio, la uniformidad de las cuantías básicas de las tasas para todos los puertos, aunque permite a las distintas AAPP introducir unos coeficientes generales de corrección y fijar las bonificaciones a los tráficos insulares; amplía el concepto de 'autoprestación' en el servicio de estiba para las líneas regulares en tráficos de corta distancia y excluye de su ámbito a los 'vehículos sin matricular', si bien, en ambos casos, sujetos a serios condicionantes".
Anave ya venía pidiendo desde hace años el consenso de los partidos, porque "consideramos fundamental que el marco regulador de los puertos tenga un carácter estable en el tiempo". También estiman positivo que la ley se formule el capítulo de las tasas en términos compatibles con la normativa comunitaria, aunque los cambios "no hacen sino encarecer las tasas", principalmente a las empresas españolas.
"Es, sin duda, una lástima -continúa Anave-, que dicho marco estable no suponga un avance más substancial en el importante servicio de estiba. Más aún, el procedimiento, un tanto singular, que se ha seguido para la negociación con los sindicatos, ha reforzado, una vez más, la posición de éstos, sin marcar ningún objetivo futuro de mayor liberalización".
La asociación marítima estima que, con la crisis y para asegurar el futuro del sector, "es imprescindible mejorar los índices de productividad/coste de nuestros puertos, aproximándolos a los de los países europeos más eficientes. Además, la situación económica hace exigible que los mismos esfuerzos que se están imponiendo a otros colectivos se apliquen también en entes públicos, como son las Autoridades Portuarias, con una política de austeridad en el gasto y racionalidad en las inversiones".
La ley actual (48/2003) ya contemplaba el llamado 'Observatorio Permanente del mercado de los servicios portuarios', responsable de analizar las condiciones de competitividad en relación con los precios y la calidad de los servicios, pero, siete años después, aún no se ha constituido. No obstante, éste se mantiene en el texto recién aprobado por el Congreso y bien podría ser un instrumento para analizar objetivamente los ratios de eficiencia de los distintos servicios "y para introducir las mejoras en la competitividad que, en opinión de las empresas navieras, resultan ineludibles".
24.5.10
Parquigran presentará en las próximas semanas el proyecto de abrir una línea aérea que una Tarifa con Tánger
24.5.10 |
- Helitt Líneas Aéreas SL (Helipuerto Tarifa-Tanger)
Ángel Villar: “PP y PSOE serán igual de culpables si La Línea se queda fuera de la Autoridad Portuaria”
24.5.10 |
"Las ciudades son las beneficiadas o perjudicadas por la actividad portuaria y su voz no puede enmudecerse"
El candidato andalucista a la Alcaldía de La Línea, Ángel Villar, ha manifestado que “lamentamos que La Línea sea la gran perjudicada por la aprobación de la nueva Ley de Puertos que, de no cambiar mucho las cosas, hará que perdamos nuestro puesto en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria”.
Villar continuó afirmando que “La Línea sigue perdiendo peso político. Tenemos un equipo municipal de gobierno indolente y más preocupado por disimular la bancarrota a la que nos han llevado y por sus problemas judiciales que decidido a defender los intereses generales de la ciudad. La pérdida de voz y de voto de la ciudad en las cuestiones portuarias es un grave perjuicio que al PP no le importa. Ahora se entiende mejor su silencio vergonzante cuando en enero del pasado año denunciamos el cambio que proponía la APBA para el nombre del puerto de Algeciras-La Línea por el de puerto de la Bahía de Algeciras”.
Pero el alcaldable andalucista también se refirió a la actitud del PSOE: “PP y PSOE, que han consensuado este cambio legislativo, serán igual de culpables si finalmente La Línea se queda fuera del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria. Alejandro Sánchez y Araujo tienen la misma responsabilidad que De la Encina, Landaluce y los demás diputados de estos dos partidos. El PSOE debe darse cuenta que lo que ahora vamos a perder ya no lo vamos a recuperar nunca”.
Villar rechazó los motivos de reducción en el gasto para eliminar representantes municipales en los consejos portuarios: “que dejen a los pueblos que ya están y que entren también los de San Roque y Los Barrios. Y si quieren ahorrar gastos que supriman el cien por cien de las dietas a todos los consejeros, los municipales y también a los de los demás estamentos. Las ciudades son las beneficiadas o perjudicadas por la actividad portuaria y su voz no puede enmudecerse”.
21.5.10
Algeciras en la 'ESPO Awards'
21.5.10 |
El director general de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), José Luis Hormaechea, con su homólogo en el Puerto de Gijón, José Luis Díaz Rato.
La Autoridad Portuaria de Gijón inaugura la exposición "ESPO Awards 2009", que está directamente relacionada con el galardón que durante 2010 ostenta el Puerto de Gijón y que le fue concedido por la European Sea Ports Organization (ESPO) por las políticas desarrolladas para favorecer su entorno.
La exposición permanecerá abierta hasta octubre, en horario de 11:00 a 14:00 y de 16:30 a 20:30 horas, en la Sala de Exposiciones Antigua Rula, del Puerto Deportivo de Gijón, informa la Autoridad Portuaria.
Ayer 20 de mayo la UE celebró en Gijón el Día Marítimo Europeo, por ser éste el puerto vencedor en el I Premio ESPO de integración social de los puertos, convocatoria en la que el Puerto de Algeciras fue finalista, junto a los de Rotterdam, Génova, Estocolmo, Ghent y Turku. Por este motivo el Puerto de Algeciras ha estado muy presente en los actos celebrados en Gijón, y especialmente en la exposición ESPO Awards, donde se muestra tanto el proyecto ganador como los finalistas de esta convocatoria realizada en 2009 por la Asociación Europea de Puertos (ESPO).
Visita
En la visita a la exposición también estuvieron presentes el secretario general y el presidente de ESPO, Patrick Verhoeven, y Victor Schoenmakers, respectivamente, así como el presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach. La exposición puede visitarse hasta el próximo octubre en la Sala Antigua Rula, acompañados por el presidente y el director general de la AP de Gijón, Fernando Menéndez Rexach y José Luis Díaz Rato, respectivamente. Posteriormente los invitados se desplazaron hasta el Puerto de Gijón, donde visitaron las obras de ampliación de la dársena de El Musel.
Las celebraciones en Gijón, que han durado toda la semana, han contado también con la presencia de los Príncipes de Asturias, o el Secretario de Estado para la UE, Diego López Garrido, que ayer durante la inauguración de la III Conferencia Central del Día Marítimo Europeo, anunció que la UE habilitará próximamente un instrumento financiero para el desarrollo de una política marítima integral. Por su parte, la vicepresidenta del Parlamento Europeo, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, lamentó que la población en general carezca de una visión “clara y fundamentada” del sector portuario. En este sentido, explicó que la percepción ciudadana de la actividad marítimo-portuaria está empañada por accidentes como los del Erika o Prestige.
XI Máster UCA
21.5.10 |
Fotografía de la visita que hoy han realizado al Puerto Bahía de Algeciras los alumnos de la XI edición del Máster en Gestión Portuaria y Logística de la Universidad de Cádiz (UCA), posgrado oficial de la UE que se imparte en el Campus Bahía de Algeciras.
Para completar su formación, los estudiantes han conocido la sede de la APBA, APMTerminals Algeciras, el Centro de Control de Tráfico Marítimo del Puerto de Algeciras, el Centro de Control de la Policía Portuaria, y el Puesto de Inspección Fronteriza (PIF). A pesar del viento de Levante también han podido navegar en el Jackelin para conocer de cerca las infraestructuras portuarias.
Para completar su formación, los estudiantes han conocido la sede de la APBA, APMTerminals Algeciras, el Centro de Control de Tráfico Marítimo del Puerto de Algeciras, el Centro de Control de la Policía Portuaria, y el Puesto de Inspección Fronteriza (PIF). A pesar del viento de Levante también han podido navegar en el Jackelin para conocer de cerca las infraestructuras portuarias.
20.5.10
Aprobada por el Congreso la nueva Ley de puertos
20.5.10 |
La Ley de Puertos 2010, "no tendrá más apellido que el del consenso y el interés general".
El Congreso de los Diputados ha dado el visto bueno a la nueva Ley de Puertos por una amplia mayoría. De acuerdo con información difundida por el Ministerio de Fomento, el texto, que se tramitará ahora en el Senado, es fruto de un intenso diálogo con las fuerzas sociales y políticas que ha culminado con la votación favorable de 302 diputados sobre un total de 327 presentes.
Al respecto, el titular del Ministerio, José Blanco, afirmó ante el pleno de la Cámara que "ésta será la Ley de Puertos con más participación en su proceso de elaboración y con más apoyo parlamentario de la democracia"
En el mismo sentido subrayó que el alto respaldo va a permitir un "marco jurídico estable y de mayor seguridad jurídica". Destacó el compromiso económico que incorpora la Ley, de alcanzar una rentabilidad anual del 2,5% para todo el sistema portuario, y al que deben contribuir todas las autoridades portuarias.
En su intervención, el ministro agradeció "la altura de miras y el esfuerzo de los grupos parlamentarios" y las "valiosas aportaciones incorporadas" para dar respuesta a las necesidades y expectativas de la comunidad portuaria y el conjunto de la sociedad española. "Por primera vez en nuestra historia reciente –dijo- contaremos con una ley portuaria sin apellidos políticos". La Ley de Puertos 2010, añadió, "no tendrá más apellido que el del consenso y el interés general", tras el amplio acuerdo alcanzado, e invitó a "que pueda ser aún mayor en lo que queda de tramitación parlamentaria".
Autosuficiencia, autonomía y racionalidad
Blanco puso de relieve que la Ley responde a la apuesta del Gobierno para "avanzar sobre los pilares de la productividad, la competitividad y la eficiencia, en un marco de justicia social y de sostenibilidad ambiental", lo que permitirá "mejorar la calidad de los servicios y la competitividad de nuestra red de transportes".
En su exposición, Blanco remarcó que el Sistema Portuario de Titularidad Estatal, es un instrumento esencial en la economía de España, por el que pasan el 85% de las importaciones y la mitad de las exportaciones del país, que genera un empleo directo de más de 35.000 puestos de trabajo y unos 110.000 indirectos, y cuya actividad supone en el 20% del PIB del sector de transporte español y el 1,1% del PIB nacional.
El ministro afirmó que con esta Ley, que durante su tramitación en el Congreso ha logrado el "consenso" en todos los ámbitos: comunidad marítimo-portuaria, sectores económicos implicados, trabajadores portuarios e instituciones municipales y autonómicas, y grupos políticos, "se da el paso definitivo hacia el modelo de futuro del sector portuario, apostando por tres principios: una mayor autosuficiencia financiera de los puertos, con un régimen de tasas más flexible; una mayor autonomía de gestión por parte de la autoridad portuaria, y un control económico-financiero basado en criterios de racionalidad y equilibrio".
De este modo, añadió, los puertos serán "más atractivos para la iniciativa privada" y "más competitivos en una economía global", y tendrán una mayor libertad tarifaria sin las anteriores rigideces.
Blanco concluyó su intervención poniendo de relieve otros tres elementos fundamentales de la nueva Ley: la calidad y eficiencia, como claves de futuro, y la apuesta por la sostenibilidad y la intermodalidad. Al respecto, señaló que esta norma "premia la buena gestión y bonifica la superación de los niveles de productividad actuales", apostando por unos puertos "comprometidos con su entorno socioeconómico, bonificando las buenas prácticas ambientales e impulsando la "plena integración de los puertos en el sistema de transporte".
Finalmente, el ministro abogó asimismo por "grandes alianzas entre puertos" a fin de que éstos se inserten en las grandes rutas marítimas y participen en el desarrollo de nuevos corredores.
Escala del 'Cosco Hellas' en Algeciras
20.5.10 |
Fotografías de la entrega de metopas a bordo del buque portacontenedores 'Cosco Hellas', que a última hora de la tarde de ayer hizo su primera escala en la terminal de TTIA en el Puerto Bahía de Algeciras.
El capitán del buque, Vasileios Bakirtzis, recogió las metopas que le entregaron el subdirector de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, y la responsable de Marketing de TTIA, Maribel Grau.
Este fin de semana otros dos buques harán su primera escala en la nueva terminal ubicada en la ampliación del Puerto de Algeciras en Isla Verde Exterior, el 'Hanjin Portland' y el 'UASC Asir', ambos enlazan Extremo Oriente con la costa Este de EEUU.
19.5.10
La APBA presenta a la Junta de Portavoces del Ayuntamiento de Tarifa la modificación del proyecto para la ampliación del puerto
19.5.10 |
- El dique de abrigo será curvo y permeable, y los atraques para fast ferries se reducen a 4
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha presentado esta mañana a la Junta de Portavoces del Ayuntamiento de Tarifa el nuevo proyecto de la ampliación del puerto de la ciudad, modificado en base a las alegaciones e informes resultantes de la información pública a la que fue sometido el anterior proyecto y su correspondiente Estudio de Impacto Ambiental (EIA), hace dos años. El nuevo proyecto es asimismo el resultado de los estudios que complementan al EIA y que han sido realizados por un panel de expertos compuesto por reconocidos especialistas en su sector procedentes de tres universidades andaluzas, las de Cádiz, Sevilla y Málaga (*), en lo que a estudios hidrodinámicos y biológicos se refiere, así como de la Fundación Migres y de Circe (**), en lo que afecta a la avifauna y a la posible afección a los cetáceos, respectivamente, todo ello en coordinación con la delegación provincial de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, que ha supervisado el alcance de los nuevos estudios realizados por las tres universidades.
La principal novedad del proyecto modificado, que reduce considerablemente sus dimensiones, es que presenta un dique de abrigo retranqueado, curvo y permeable, que garantiza la renovación hídrica y genera un corredor en marea creciente que reduce el aislamiento que pudiera sufrir la cara oriental de la isla de Las Palomas, minimizando de manera significativa la posible afección a la biología marina, sin duda el principal elemento a preservar. El contradique arrancaría del codo del actual dique de abrigo, de modo que no interfiera en los ecosistemas que éste alberga. La nueva planta optimizada reduce la superficie de relleno de 30 a 22 hectáreas, y la dársena de 18 a 14 hectáreas. Los atraques ro-ro del proyecto inicial quedarían eliminados y en su lugar se recoge expresamente la posibilidad de habilitar en el nuevo muelle Este una terminal específica y atraques para cruceros, así como la posterior reconversión del puerto actual en una dársena pesquera y para uso náutico-deportivo. El nuevo proyecto también reduce de 6 a 4 los atraques para embarcaciones de alta velocidad (fast ferries). La inversión que tendría que acometer la APBA en la infraestructura se mantendría en 150 millones de euros. El proyecto modificado sigue sin interferir en los límites del Parque Natural del Estrecho.
La APBA remitió hace unas semanas el expediente completo al Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, administración a la que compete emitir la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto. Ahora, el proyecto modificado y los estudios complementarios que conforman la adenda al EIA será sometido a consultas de las 20 administraciones, 6 instituciones, 13 ONGs y 16 particulares, que en su día ya participaron en la fase de información pública y a las cuales la APBA les ha remitido hoy la nueva documentación generada. El expediente será, al mismo tiempo, objeto de un nuevo periodo de información pública para que todos los interesados puedan realizar también las alegaciones que consideren oportunas.
El documento adicional al EIA incorpora además el Estudio de Impacto Económico del Puerto de Tarifa realizado por la Universidad de Cádiz en 2009, así como el estudio para la reconversión de las actuales instalaciones en dársena deportiva, entre otros informes.
(*)
-Estudio del sistema circulatorio en las inmediaciones de la Isla de Tarifa. Grupo de Oceanografía Física de la UMA.
-Estudios de la evolución espacio-temporal de las comunidades intermareales y submareales de la Isla de Tarifa, con inclusión de hábitats protegidos (cuevas semisumergidas). Laboratorio de Biología Marina de la US.
-Estudios de los macrófitos marinos de la Isla de Tarifa, tanto de la zona intermareal como submareal. Área de Ecología de la UCA.
(**)
-Informe sobre posibles impactos producibles por la ampliación del Puerto de Tarifa en las poblaciones de cetáceos del Estrecho de Gibraltar. Circe.
-Efectos potenciales de las obras de ampliación del Puerto de Tarifa sobre las aves migratorias. Fundación Migres.
Ferrmed cifra en 177.765 millones el eje de mercancías por el Mediterráneo
19.5.10 |
- El tronco principal del Eje se inicia en Estocolmo y acaba en Algeciras. Tiene una longitud aproximada de 3.500 kilómetros.
- En el sector español, discurre cercano a toda la costa mediterránea desde el Cabo de Creus hasta el Estrecho de Gibraltar. El despliegue del Eje presenta una grave discontinuidad entre Almería y Murcia, un tramo excesivamente largo entre Valencia y Alicante, cuellos de botella en las cercanías de Valencia y Barcelona, y, sobre todo, un ancho de vía que debe transformarse al ancho UIC.
El lobi empresarial europeo que aboga por la creación de un eje de mercancías desde Algeciras hasta Finlandia por el Corredor Mediterráneo para potenciar así la circulación de productos y utilizar los puertos como plataformas logísticas, informó ayer de que la ejecución de todo el trazado ferroviario costaría 177.765 millones de euros «con una muy buena tasa de rentabilidad del 11,1» e implantando los estándares Ferrmed en su totalidad.
De esta forma, esta organización empresarial, sale al paso de las presiones lanzadas desde Aragón, donde abogan por impulsar la Travesía Central de Los Pirineos frente al eje mediterráneo.
De hecho, según el documento de Ferrmed, los costes del Corrredor Mediterráneo de Mercancías son «inferiores» a la alternativa "cuando se comparan tramos y proyectos de manera homogénea".
Además, recordaron que el Corredor Mediterráneo «es el único» de los tres trazados en disputa «para atravesar los pirineos que hará posible que España se convierta en la gran plataforma logística del Sur de Europa, principalmente para el tráfico intercontinental con Asia y con el Norte de África». «De este gran 'hub' del Sur de Europa se "beneficiará toda España", Aragón incluido», puntualizó este organismo empresarial.
Según Ferrmed, el tramo español, desde Port-Bou a Algeciras, apenas costaría 41.500 millones de euros y permitiría absorver «más del 35% del tráfico terrestre de larga distancia del corredor mediterráneo, cuando actualmente el ferrocarril sólo transporta el 3,5% del tráfico total». Es decir, supondría un gran ahorro energético.
17.5.10
Primera escala del 'Hanjin Athens' en Algeciras
17.5.10 |
Fotografía de la entrega de metopas realizada esta tarde a bordo del "Hanjin Athens", en su primera escala en el Puerto Bahía de Algeciras.
El capitán del buque, el polaco Mateusz Pelc, ha recibido los obsequios tanto de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), como de Total Terminal International Algeciras (TTIA).
El buque, con una eslora de 278´8 metros y capacidad para transportar 5.600 Teus , opera en el servicio MED 3 y ha llegado a Algeciras procedente de Valencia.
Nueva línea marítima Algeciras ~ Tánger Med
17.5.10 |
Algeciras-Tánger Med.- Hoy 17 de mayo de 2010 se ha puesto en marcha sin más novedad la línea marítima Algeciras-Tánger Med, que desde hoy sustituye a la línea Algeciras-Tánger Ciudad, tanto para tráfico de pasajeros y vehículos, como para tráfico de camiones con mercancía de import/export entre Europa y Marruecos. La nueva línea está cubierta por 5 grupos de navieras que ofertan una media en temporada baja de 26 salidas de ferrys y fast ferries diarios, con horarios en sentido Algeciras-Tánger Med desde las 5.00 de la madrugada hasta las 22.00 horas. Podéis consultar más detalles de la nueva línea en la web http://www.tangermed-passagers.com/
Tarifa-Tánger Ciudad.- Por su parte, las 2 navieras que operan con fast ferries desde Tarifa mantienen como puerto de destino Tánger Ciudad. Desde Tarifa estas navieras ofertan 16 salidas diarias desde las 08.00 de la mañana hasta las 23.00 horas.
Algeciras-Ceuta.- La línea de fast ferries Algeciras-Ceuta tampoco sufre modificación. En este caso las navieras ofertan en la actualidad 16 salidas diarias desde las 07.30 horas hasta las 24.00.
16.5.10
Los estibadores desconvocan definitivamente las huelgas contra la Ley de Puertos
16.5.10 |
El dictamen de la Comisión de Fomento recoge las mejoras pactadas con los dos partidos mayoritarios.
Los estibadores de los puertos españoles no irán finalmente a la huelga contra el anteproyecto de Ley de Puertos. La aprobación en la Comisión de Fomento del dictamen de la futura norma con las mejoras pactadas ha llevado a la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar a desconvocar las movilizaciones previstas.
Su coordinador general, Antolín Goya, ha explicado que “finalmente se ha logrado consensuar un texto que modifica aquellos aspectos que atentaban contra la estabilidad del trabajo del estibador, por lo que no podemos más que felicitar a los partidos políticos y los trabajadores por ser capaces de alcanzar un acuerdo satisfactorio”.
Como se recordará, la aprobación del dictamen en el día de ayer era el último trámite en el que cabía introducir a través de enmiendas transaccionales mejoras sustanciales a aquellos aspectos del proyecto de Ley que constituían un obstáculo para alcanzar un acuerdo con los trabajadores del sector, antes de que la norma se vote en el pleno del Congreso de los Diputados y pase al Senado.
La Coordinadora quiere por último agradecer los esfuerzos realizados por los portavoces de los grupos socialista y popular en la Comisión de Fomento, Rafael Simancas y Andrés Ayala, por acercar posiciones con los estibadores portuarios, y felicitarlos por el texto finalmente aprobado.
15.5.10
La Comisión Puerto-Comarca de la APBA colabora este año con más de un centenar de colectivos y ONGs
15.5.10 |
A pesar del Plan de Austeridad que la instalación portuaria debe aplicar hasta 2013, los proyectos benéficos no han visto reducidas sus ayudas
La Comisión Puerto-Comarca de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) apoya económicamente -por décimo segundo año consecutivo- a más de un centenar de proyectos benéficos, culturales y deportivos, atendiendo de esta forma a la mayoría de los colectivos de la zona que han solicitado ayudas a la citada Comisión. Este año la Comisión ha repartido más de 170.000 euros, cifra que presenta como novedad la reducción del 5% del importe de las ayudas correspondiente a 2010 debido a la aplicación del Plan de Austeridad del Estado aprobado por el Gobierno el pasado mes de enero. No obstante, la Comisión no ha aplicado esta reducción a los proyectos de carácter benéfico, que suman un total de 55 iniciativas. Además la Comisión colabora con otros 43 proyectos deportivos y 15 culturales, que han asumido la totalidad de la obligada reducción de fondos. Algunos de los beneficiarios de estas ayudas son las diferentes asociaciones de fibromialgia existentes en la comarca, de familiares de enfermos de alzheimer, de trasplantados y donantes, de parkinson, de cronh, de padres con hijos con espina bífida o con síndrome de down. Asimismo la Comisión vuelve a atender la demanda de ayuda de los colectivos de apoyo al pueblo saharaui, o de atención y prevención de las drogodependencias.
Entre los deportivos, la Comisión ha mantenido su criterio de continuar apoyando el deporte base comarcal, colaborando con los clubes de gimnasia rítmica, taekwondo, fútbol sala, balonmano, balonmano playa, piragüismo, kitesurf, vela, natación, natación sincronizada, waterpolo, pesca deportiva, rugby, baloncesto, ciclismo o tiro con arco, entre otras modalidades.
La Comisión Puerto-Comarca fue creada en 1998 por el Consejo de Administración de la APBA con el fin de llevar a cabo, de la forma más objetiva y colegiada posible, la distribución de las ayudas que el Puerto Bahía de Algeciras venía destinando cada año a colaborar con distintas asociaciones y colectivos de la comarca.
13.5.10
Otros dos buques hacen escala en TTIA
13.5.10 |
En las últimas horas otros dos buques han hecho escala en Total Terminal International Algeciras (TTIA), el 'Hanjin Fuzhou' y el 'Hanjin Port Kelang', incorporando el Puerto Bahía de Algeciras a sus escalas habituales.
El primero de ellos operó anoche en TTIA, mientras que el segundo lo ha hecho esta mañana. Los capitanes de ambos buques han recibido sendas metopas conmemorativas de su primera escala en el Puerto Bahía de Algeciras, que han sido entregadas a bordo por el director de TTIA, Antonio Nuño, y por el subdirector general de Explotación de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Alejandro López, respectivamente.
A su llegada a TTIA, los capitanes de los buques portacontenedores están mostrando una sensación especial tras escalar en el Puerto de Algeciras “porque aunque llevamos años navegando por el Estrecho de Gibraltar, siempre pasábamos de largo”.
El Centro de Día 'Sur' visita el puerto de Algeciras
13.5.10 |
Fotografía de la visita que hoy han realizado al Puerto Bahía de Algeciras (APBA) un numeroso grupo de vecinos procedentes del Centro de Día Sur, ubicado en el algecireño barrio del Saladillo.
El colectivo, presidido por José Ruiz Hidalgo, ha asistido a la proyección del audiovisual de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y posteriormente se ha desplazado hasta el Muelle pesquero, donde han embarcado en el Jackelin, el barco de la APBA para atender las numerosas visitas que cada semana asisten al Puerto Bahía de Algeciras para conocer el primer puerto nacional en tráfico de mercancías.
Revista de Ecología del Estrecho de Gibraltar, proyecto subvencionado por la Comisión Puerto-Comarca de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA)
13.5.10 |
- Editada con la colaboración de la Consejería de Medio Ambiente y de la Comisión Puerto-comarca de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras
- El estudio publicado en la revista sobre los caprélidos, pequeños crustáceos de mar, pone de relieve su alto valor como centinelas anticontaminación en la zona del Estrecho de Gibraltar
La Revista de Ecología del Estrecho de Gibraltar, editada por la Fundación Migres con la colaboración de la Consejería de Medio Ambiente y de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, nace con la finalidad de impulsar, a través de las diversas disciplinas científicas, la mejora de la conservación de la biodiversidad en una zona de extremado valor ecológico: el Estrecho de Gibraltar y su entorno geográfico, un área estratégica fundamental para el control de la biodiversidad en España y en Europa. La publicación, sin renunciar al rigor propio de la actividad científica, promoverá también el debate de temas ambientales de actualidad.
La Revista Migres, presentada por la delegada de la Consejería de Medio Ambiente en Cádiz, Silvia López Gallardo, y por el coordinador científico de la Fundación Migres, Gonzalo Muñoz, e incluye en sus páginas todos aquellos aspectos relacionados con el conocimiento y la conservación de la biodiversidad y de los procesos ecológicos, con especial atención a los aspectos relacionados con el estudio de la migración. Asimismo, la revista publicará estudios nacionales e internacionales sobre la migración de aves como indicador para medir los efectos del cambio climático y analizar sus consecuencias.
La revista va dirigida tanto a científicos como a naturalistas y aficionados, y su ámbito geográfico preferente abarca ambas orillas del Estrecho de Gibraltar y su zona de influencia, tanto terrestre como marina; no obstante, se publicarán también trabajos relacionados con el estudio de la migración y de la biodiversidad en un contexto geográfico más amplio.
Para cumplir su objetivo de generar investigación y promover la divulgación científica, la revista cuenta con la colaboración de un comité editorial asesor que seleccionará los contenidos de cada número en base a criterios de novedad, interés y calidad.
La estructura de la Revista Migres, similar a las revistas científicas de la especialidad, está vertebrada en torno a artículos y notas breves, y se mantiene como base el formato tradicional en papel, aunque se podrá disponer de una versión on-line de libre distribución a través de la página web de la Fundación Migres.
La revista es, además, la plataforma de comunicación y divulgación de los resultados del Programa Migres de la Consejería de Medio Ambiente, coordinado por la Fundación Migres y cuyo objetivo es el seguimiento científico a largo plazo de la migración en el Estrecho de Gibraltar. Las páginas de esta nueva publicación incluyen también el Noticiario Ornitológico del Estrecho de Gibraltar 2009 y las versiones actualizadas de las Listas sistemáticas de aves y cetáceos del Estrecho de Gibraltar (en la versión on-line).
Centinelas anticontaminación del Estrecho
En el primer número de la Revista Migres se publican artículos sobre la presencia inusual de rapaces migratorias orientales, como las águilas pomeranas y las águilas de estepa, entre otras, en la zona del Estrecho de Gibraltar; la recuperación de las poblaciones de calderón común en el Estrecho; los primeros resultados obtenidos en la estación de anillamiento de “El Torrejón”; el estudio de la migración diurna visible de pequeñas aves (paseriformes) en el Estrecho; las características de la invernada del escribano palustre; sobre las algas invasoras aparecidas recientemente en las playas de Cádiz; sobre el salinete Aphanius baeticus del río de la Vega, uno de los vertebrados en mayor peligro de extinción de la península Ibérica; y sobre los caprélidos, los centinelas anticontaminación del Estrecho, unos pequeños crustáceos de mar de los que se han identificado ya 28 especies diferentes en la zona del Campo de Gibraltar.
La importancia de los caprélidos, según José Manuel Guerra-García (Universidad de Sevilla), autor del estudio, proviene de su gran valor como bioindicadores de la calidad ambiental del medio marino. Estudiando la comunidad de caprélidos de una zona determinada se puede conocer, sin llevar a cabo costosos análisis físico-químicos, si está o no contaminada. Cuando se encuentran en el agua especies como Caprella santosrosai o liparotensis, entre otras, se puede tener la seguridad de que se trata de una zona de aguas limpias, oxigenadas y con bajos niveles de materia orgánica y sólidos en suspensión, pues estas especies son muy sensibles a la falta de oxígeno y desaparecen en zonas perturbadas por la acción humana; por el contrario, otras especies como Caprella acanthifera son capaces de soportar valores elevados de materia orgánica y pueden resistir, incluso, en ambientes marinos contaminados por hidrocarburos y metales pesados. Por ello, el estudio de los caprélidos se presenta como una herramienta biológica útil y eficiente para el monitoreo de la calidad de los fondos marinos del Estrecho de Gibraltar.
Por último, la revista contiene, además de los citados artículos, notas breves sobre distintos aspectos del rorcual común, las grullas Grus grus del norte de Marruecos, la polluela pintoja y el carricerín cejudo.
12.5.10
La APBA se reúne con representantes de la naviera UASC
12.5.10 |
El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, (APBA), Manuel Morón, el subdirector de Desarrollo y Comercial de la APBA, Gerardo Landaluce y el Comisario de la institución portuaria, Ignacio Ibisate, mantuvieron ayer una reunión con responsables de la naviera United Arab Shipping Company (UASC), en la que los responsables de la compañía presentaron sus planes en el puerto de la mano de Total Terminal International Algeciras (TTIA).
Por parte de UASC, estuvieron presentes, entre otros, José Ignacio Uriarte, en representación de UASC Iberia; Ángel Romero, director general de Roca Monzó, agente general de UASC; y Francisco Rivera, director de Incargo Andalucía, subagente de la naviera.
Aunque no ha trascendido el contenido de la reunión, Hanjin Shipping anunció hace algunos meses que usará la nueva terminal de Algeciras como centro de operaciones de un nuevo servicio que comparte con UASC, llamado West Africa Service (WAF) que en principio usa el puerto de Valencia como partida hacia Lagos (Nigeria), aunque existía el compromiso de que en cuanto comenzara a funcionar TTIA, ésta sería su base de operaciones para la unión de Europa con los puertos de Lagos, Cotonou (Benin), Tema (Ghana) y Abidjan (Costa de Marfil).
11.5.10
OPE 2010
11.5.10 |
La planificación prevista por Protección Civil para la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2010, que regulará el paso de 2,5 millones de magrebíes y 650.000 vehículos, contará con un dispositivo de seguridad formado por casi 13.000 agentes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y de las policías portuarias, una Unidad Militar de Emergencias que aglutinará 4.000 efectivos y un Plan de Flota de 36 buques.
Según ha informado este martes el Ministerio del Interior en un comunicado, estará disponible también un dispositivo de asistencia sanitaria de 43 médicos, ATS y seis centros asistenciales así como la colaboración de 419 voluntarios y ambulancias de Cruz Roja Española. Además, la asistencia social estará formada por 147 personas y se han establecido, en los siete puertos afectados --Alicante, Almería, Málaga, Algeciras, Tarifa, Ceuta y Melilla--, zonas de emergencia y atención.
Las áreas de descanso e información ubicadas en Oyarzun, Horcajo, Valdepeñas, Loja, Villajoyosa y Cabanes, estarán dotadas de servicios de información, sanitarios y aseos y se facilitará información, en español y en francés, sobre circunstancias generales de la OPE, recomendaciones, información portuaria y de las compañías navieras que operan en cada puerto, así como información referente a situaciones meteorológicas y avisos en caso de alteraciones en el desarrollo de la operación.
Todo este dispositivo especial ha sido organizado entre el Comité Estatal de Coordinación y Protección Civil, en una reunión presidida por el subsecretario del Ministerio de Interior, Justo Zambrana, donde han establecido las líneas de actuación para lograr que centenares de miles de ciudadanos magrebíes circulen por España hacia su país de destino "en las mejores condiciones posibles".
Días críticos
Así, se estima que serán "días críticos" los dos primeros fines de semana del mes de julio así como el 31 de julio y el 1 y 2 de agosto, considerados "días de gran afluencia". Se prevé, además, el mantenimiento del número de viajeros en los puertos de Algeciras y Almería y que aumente en el de Tarifa, donde se incrementará la flota.
Por todo ello, en plan establecido tiene como objetivos dotar a los viajeros de los servicios sociales y sanitarios necesarios para dar respuesta a las incidencias que puedan presentarse; disponer de de espacios suficientes de aparcamiento en los puertos y acondicionar las áreas de descanso e información en las rutas más importantes.
Además, deberá garantizar la fluidez del tráfico en las principales rutas de la OPE y ofrecer un sistema de información dirigido a los viajeros mediante puntos informatizados en ruta, paneles móviles de la Dirección General de Tráfico (DGT), folletos informativos en diferentes idiomas y páginas web (http://www.proteccioncivil.es/, http//www.inforiesgos.es/ y http://www.dgt.es/).
Por último, establecerá un marco organizativo "adecuado" para la dirección y coordinación en las situaciones de emergencia contempladas en el plan especial; mantendrá la colaboración con las autoridades marroquíes; evitará los tiempos de espera en puerto; dimensionará un dispositivo de seguridad capaz de garantizar "el normal" desarrollo de la operación y dispondrá de un "adecuado" plan de flota que permita mantener, al menos, el mismo número de rotaciones que el año anterior.
Hanjin Shipping mejora sus cifras de negocio
11.5.10 |
En el primer trimestre de 2010, la empresa coreana Hanjin Shipping ha transportado 817.639 TEUs, un 30,1 por ciento más que durante el mismo período del año pasado. Sin embargo, los volúmenes no se han reintegrado a los niveles anteriores a la crisis, desde el primer trimestre de 2008 se ha producido un descenso del 3,4 por ciento.
Los ingresos del trimestre fueron un 32,9 por ciento más respecto al mismo periodo del año pasado pero todavía inferior un 19,2 por ciento respecto a la misma referencia de 2008. Gracias a los recortes, la empresa ha vuelto a obtener beneficios en sus operaciones.
En el segundo trimestre, los signos de mejora en el mercado de contenedores deben ser más grandes, gracias al aumento general en los volúmenes y los fletes en las principales rutas, a partir de la transpacífico.
Para Hanjin Shipping el 75 por ciento de su negocio está representado por el transporte de contenedores.
TTI Algeciras
El 'Hanjin Vienna', de 282 metros de eslora y 40 de manga, arribó ayer a los muelles de Total Terminal International Algeciras (TTIA) así se inauguraba una nueva línea que enlaza varios puertos del Mediterráneo con Asia, la Med-3.
El capitán del buque “Hanjin Vienna”, Hans-Ruediger Kroeger, recibió una metopa de manos del subdirector general de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, y Gerardo Landaluce, y de la responsable de Marketing de Total Terminal International Algeciras, Maribel Grau. De esta forma se conmemoró la primera escala de este buque, adscrito al servicio Med-3 de la naviera surcoreana, en el puerto algecireño.
Asistieron al acto el director de Operaciones de TTIA, Javier Ortiz, el comisario de la APBa, Ignacio Ibisate, y el responsable del Grupo Lamaignere en la provincia de Cádiz, Alejandro Sánchez, ya que esta firma actúa como subagente de Hanjin Shipping en la provincia de Cádiz.
Para hoy martes se espera al portacontenedores 'Hanjin Fuzhou', de 349 metros de eslora y 46 de manga. Este buque, con capacidad para transportar 10.000 TEUs, se enmarca dentro de la ruta NE-1 que ha puesto en marcha la alianza integrada entre Hanjin Shipping, Cosco, K Line y Yang Ming Line.
Por otro, lado, se esperaba la llegada para mañana del 'Hanjin Port Kelang', de bandera panameña, de 304 metros de eslora y 40 de manga, tiene capacidad para transportar 6.700 TEUs.
Con su llegada, se inaugura en la línea NE-5, que enlaza el sudeste asiático con el norte de Europa. En este caso, el buque, procedente del puerto francés de Le Havre, se dirige a Asia.
10.5.10
Ampliación del servicio de feedering X-Press
10.5.10 |
- El servicio de feeder X-Press inicia sus escalas en la terminal de TTIA
X-Press Container Line acaba de ampliar su número de escalas, lo que supone un importante impulso en las conexiones internacionales
La rotación de su servicio SPX, que une el Mediterráneo con la costa Atlántico, y que dispone de una periodicidad comprende escalas en Barcelona, Tarragona, Valencia, Algeciras, Tánger, Vigo, Leixoes, Lisboa, de nuevo Algeciras y Barcelona. Así, para que esta rotación se pueda cubrir con frecuencia semanal y día fijo, se opera con dos buques gemelos, el “Maike D” y el “Jessica B”, que tienen una capacidad nominal de 660 TEUs.
Objetivo
El objetivo de X-Press con la puesta en marcha de estas escalas es continuar apostando por ofrecer el abanico más amplio de conexiones a sus clientes dentro de la Península Ibérica y en el Norte de África, tanto a nivel de puertos como de terminales.
Dentro de esta política, también se ha puesto en marcha un nuevo servicio que ofrecerá una segunda opción de escala en Algeciras, en esta ocasión en APM Terminal.
Este servicio operado por dos buques de 1100 TEUs, unirá la costa mediterránea con el norte de África y conocido como France/East Coast X-Press (FEX), cubrirá la siguiente rotación: Barcelona, Tarragona, Casablanca, Algeciras, Valencia, Fos, Barcelona.
La novedad del servicio FEX es que posibilita nuevas conexiones entre Casablanca-Fos así como desde Algeciras-Fos.
9.5.10
Tras quejas de ecologistas, TVE emitirá su polémico 'Repor' de contaminación el 17 de mayo
9.5.10 |
"Algo huele mal", aplazado el lunes
TVE emitirá el próximo 17 de mayo, lunes, el reportaje 'Algo Huele mal' sobre la contaminación industrial en el Campo de Gibraltar, según han informado fuentes del ente público.
En principio, estaba previsto que el programa se emitiese el pasado lunes, pero finalmente la cadena pública decidió no hacerlo al entender que "no era lo suficientemente plural", lo que despertó la queja de la ONG Coordinadora Verde, que este miércoles acusó a TVE de falta de "independencia".
Desde RTVE aseguraron que "en ningún momento" se decició suspender la emisión de este reportaje sino "completarlo y emitirlo próximamente". Además, manifestaron que el reportaje se visionó antes de su emisión, como se hace habitualmente con todos los programas, y "con criterios únicamente periodísticos se entendió que el número de opiniones no era lo suficientemente plural".
Por ello, se entendió que era necesario recoger otros puntos de vista, "sin que ello cambie el contenido ni el enfoque de dicho reportaje". "En todo momento, se ha actuado con criterios estrictamente periodísticos, como se hace con todas las informaciones de esta casa, donde se recogen todas las voces, tanto de los que denuncian como de los denunciados", recalcaron.
8.5.10
La flota mundial aumentó su capacidad de transporte un 7% en 2009
8.5.10 |
Según Lloyd’s Register Fairplay (LRF), a 1 de enero de 2010, la flota mercante mundial estaba compuesta por 53.948 buques que totalizaban 840.565.719 GT y 1.238.056.056 tpm, lo que supone un crecimiento del 6,3% en las GT y del 7,0% en las tpm.
Estas tasas de aumento son similares a las de 2008, a pesar de que los desguaces, según LRF, se triplicaron hasta alcanzar 31,5 millones de tpm (se desguazó el 2,5% de la flota existente) y a pesar de que se registraron numerosas cancelaciones y acuerdos entre armadores y astilleros para retrasar las entregas debido, ya que, pese a todo, los niveles de entregas de nuevos buques resultaron muy altos (según LRF, en 2009 las tpm entregadas aumentaron un 25,1% respecto al año anterior). Los nuevos contratos descendieron un 75,9%, de manera que, según datos de Platou, la cartera de pedidos disminuyó un 14,5% con respecto a 2008 y suponía, a 1 de enero de 2010, el 38,9% de la flota existente.
La flota aumentó su tonelaje en todos sus segmentos a excepción de los buques combinados (OBOs), cuyas GT descendieron un 16,1%; los ro-ro (-0,8%) y los buques de carga general (-0,5%).
El segmento que más creció fue el de los gaseros con un aumento del 12,2% en términos de GT, seguido de los quimiqueros (+11,6%) y graneleros (+9,1%). Los petroleros crecieron un 6,3%, los portacontenedores un 4,3% y los buques de pasaje un 3,7%.
Como consecuencia de los elevados niveles de desguaces de buques de edad avanzada y de las numerosas altas de buques nuevos, la edad media de la flota mercante mundial descendió ligeramente, de 19,5 años, a comienzos de 2009, a 19,3 años en enero de 2010. El segmento de flota más joven es el de portacontenedores con 10,0 años, seguido de los gaseros (14,4 años) y graneleros (15,6 años). Por debajo de la media mundial también están los quimiqueros (12,0 años), ro-ro (17,0 años) y petroleros (19,0 años). La parte de la flota mundial de mayor edad son los buques de carga general (24,2 años), seguidos de los OBOs (24,0 años) y los de pasaje (23,8 años).
A comienzos de este año 2010, el 29,8% de las GT mundiales correspondían a graneleros (36,5% de las tpm), el 24,7% a petroleros (30,8% de las tpm mundiales), el 17,3% a portacontenedores (13,7% de las tpm) y el 7,8% a buques de carga general (7,3% de las tpm).
Las banderas que encabezan el ranking de la flota mundial son, un año más, Panamá, con 187,2 millones de GT inscritas (22,3% de las GT mundiales), seguido de Liberia con 90,2 millones de GT (10,7%), Islas Marshall con 47,6 millones de GT (5,7%) y Bahamas, con 45,0 millones de GT (5,4%).
Grecia, que ocupa el séptimo puesto con 38,8 millones de GT (el 4,6% de las GT mundiales), es el primer país de la Unión Europea seguido de Malta, en al octavo puesto, con 34,8 millones de GT (4,1%). En el conjunto de los 27 Estados miembros de la EU hay registrados 181,5 millones de GT que suponen el 21,6% de las GT mundiales.
Sin embargo, según el Bremen Institute for Shipping and Logistics, atendiendo no a la bandera, sino al país de residencia del armador, los armadores de los países miembros de la UE(27) controlan 432,2 millones de tpm, que suponen el 35,5% del tonelaje mundial.
El ranking de flota controlada en función de la nacionalidad del armador continúa, un año más, encabezado por Grecia con 187,5 millones de tpm, que ha aumentado su tonelaje un 6,3% y opera el 68,7% de su flota inscrita en registros extranjeros. El segundo puesto lo ocupa Japón, con 183,2 millones de tpm, un crecimiento del 5,3% y el 92,2% de su flota bajo pabellones extranjeros. Los armadores de Alemania, en tercer lugar, controlan 104,1 millones de tpm con un descenso del 1,9%, y operan el 83,5% de esta flota bajo pabellones extranjeros. En cuarto lugar figura China, con 101,9 millones de tpm (9,7% de crecimiento y el 61,0% de su flota bajo registros extranjeros). España ha perdido un puesto en el último año en este ranking, bajando del 30 al 31, con 4,3 millones de tpm y un descenso del 11,2%.
7.5.10
No está claro si habrá o no huelga de estiba
7.5.10 |
Mientras Coordinadora acuerda desconvocarla, UGT, CC.OO. y otras organizaciones sindicales mantienen la convocatoria por el momento.
Adolfo Utor, Presidente de ANAVE: "Si con esta ley no conseguimos una mayor competitividad de nuestros puertos, estará en peligro el futuro de éstos y de sus trabajadores. Este objetivo es responsabilidad de todos."
Según anunció el sindicato mayoritario en el sector de la estiba portuaria, y recogen varios medios de comunicación especializados, Coordinadora acordó en Asamblea aceptar las modificaciones al proyecto de Ley de Puertos que le han sido ofrecidas por el PSOE y que contarían con el apoyo del PP.
Por este motivo, Coordinadora ha apoderado a su máximo responsable, Antolín Goya, para decidir la desconvocatoria de la huelga anunciada, si, a su juicio, se reciben garantías suficientes de que el texto definitivo recoja los puntos aceptados en la Asamblea.
No obstante, otras centrales sindicales, como UTG, CC.OO., etc. no han modificado su posición y mantienen la convocatoria de huelga, que comenzaría a las 08.00 h del martes 11 de mayo. En consecuencia, algunas empresas cargadoras están reforzando sus stocks en las islas Baleares y Canarias, como medida preventiva por si finalmente el conflicto llegase a producirse.
Todas las organizaciones sindicales con representatividad en el sector de la estiba portuaria habían acordado un calendario de huelgas en todos los puertos españoles, en protesta por los elementos liberalizadores que se contienen en las enmiendas al proyecto de modificación de la Ley de Puertos que PSOE y PP pactaron y depositaron en el Congreso de los Diputados.
Los dos aspectos principales de estas reformas, consisten en potenciar la figura de la autoprestación por las empresas navieras en los tráficos de corta distancia y excluir todos los vehículos autopropulsados del ámbito funcional del servicio público de estiba. Ambos puntos habían sido valorados favorablemente por ANAVE en tanto en cuanto podrían contribuir a la mejora de la eficiencia de los puertos españoles y, en consecuencia, a la mayor competitividad del transporte marítimo frente a otros modos de transporte en los tráficos de corta distancia.
El presidente de ANAVE, Adolfo Utor, declaró que “estos objetivos de eficiencia y competitividad son demandados por las empresas navieras porque a su vez se los demanda el mercado. Si el marco actual de la estiba se mantiene en términos generales, persistirá la necesidad de avanzar hacia dichos objetivos, por lo que todos los agentes implicados, y en particular empresas y trabajadores deberán buscar fórmulas viables dentro de dicho marco”. Por otra parte, Utor considera que “Si está ya tomada la decisión de reducir el alcance de las reformas propuesta para no dar lugar a conflictividad laboral, debería confirmarse cuanto antes para evitar efectivamente los graves perjuicios que se derivarían de la huelga para navieras y cargadores”.
La CE iniciará este año las auditorías sobre el cumplimiento del reglamento de pesca ilegal en terceros países
7.5.10 |
El director de Política de Desarrollo y Coordinación de la DG Mare de la Comisión Europea, César Debén, destacó hoy en Vigo que la Comisión Europea iniciará este año las auditorías sobre el cumplimiento del reglamento sobre pesca ilegal en terceros países.
Así lo señaló en una rueda de prensa tras un encuentro de trabajo con representantes de la Asociación Nacional de Fabricantes de Conservas de Pescados y Mariscos (Anfaco-Cecopesca).
Debén explicó que, una vez ha entrado en vigor el citado reglamento, este año se producirán las primeras misiones de auditoría, en las que miembros de la Agencia Europea de Control de la Pesca, de la CE y de los estados miembro viajarán a terceros países para comprobar si se están cumpliendo las condiciones de gestión de las pesquerías y se deben mantener o retirar las correspondientes certificaciones. Asimismo, destacó que habrá un permanente control y seguimiento de la situación.
Este asunto fue uno de los aspectos abordados en la reunión de hoy con Anfaco, donde los representantes del sector transformador de los productos del mar recordaron sus peticiones para que la reforma de la Política Pesquera Común aborde las demandas del sector. Entre otras cuestiones, solicitaron que, ante la liberalización de los mercados, se tenga en cuenta las situaciones de "dumping social" y "medioambiental" que afirman padecer; y pidieron que el sector pesquero español "no sea moneda de cambio" y pueda competir con terceros países en "las mismas reglas de juego".
Así, el secretario general de Anfaco, Juan Manuel Vieites, abogó por una defensa del mercado que tiene Europa, y pidió que se tenga en cuenta la "dimensión social" que el sector posee, especialmente en España y Galicia. También reivindicó la defensa al consumidor con una "vigilancia y control más exhaustivo" para los productos provenientes de terceros países y que las empresas que pagan sus impuestos en Europa puedan gozar de "cierta preferencia".
Asimismo, consideró necesaria una mayor descentralización y regionalización en las tomas de decisión, y que, en tema de pesca ilegal, que no sólo se involucre a las flotas e industria transformadora europea, sino también a los países terceros, para estar así en "un equilibrio ponderado".
TERCEROS PAÍSES
Por su parte, sobre la petición del sector de una posible modificación en los acuerdos comerciales sobre productos de terceros países, Debén se mostró consciente de que la pesca española pide unas "reglas de juego comunes" y denuncia casos de "dumping social", si bien destacó que la UE ha desarrollado acciones de cooperación y desarrollo en esos países.
Así, señaló que es "evidente" que en muchos ámbitos las condiciones no son las mismas, si bien la flota europea tiene "ventajas" que le dan una competitividad que, a su juicio, "compensa en parte" el desequilibrio. Del mismo modo, recordó que gracias a los marcos preferenciales con otros países, el propio sector ha hecho inversiones en esos estados, pudiéndose aprovechar de beneficios.
Debén estimó que lo que hay que evitar es que haya "errores" en las negociaciones de los acuerdos comerciales que puedan crear "disfunciones" en el sistema normal de cooperación económica y comercial con países terceros.
Al respecto de la petición de la flota de modificar los criterios de estabilidad relativa, destacó que todos los estados-miembro están de acuerdo en que es un elemento "fundamental" que tiene que mantenerse, aunque destacó que "otra cosa es que después ha habido disfunciones en los cálculos, en los métodos de trabajo" y que es lo que se está analizando ahora.
En cuanto a la solicitud sobre la revisión de criterios de distribución de cuotas, destacó que la Política Pesquera Común está todavía en una fase de conversaciones y que las propuestas vendrán el año próximo, cuando la CE presente su primer proyecto y que, a partir de ahí, empezará el debate hasta 2013. En todo caso, destacó que todas las sensibilidades se toman en consideración.
Finalmente, recordó que en las conversaciones iniciales sobre la reforma de la Política Pesquera Común ya se está discutiendo sobre la manera de "acercar el diálogo al sector" y también destacó que el sector atunero está de acuerdo con la protección del recurso --reconociéndole los "esfuerzos" realizados--.
No obstante, advirtió de que la situación de algunas pesquerías a día de hoy es de "sobreexplotación", lo que redunda en una caída de los precios. En ese sentido, destacó la necesidad de "inculcar" en países terceros esta necesidad de proteger los recursos.
5.5.10
Desconvocadas las huelgas contra la Ley de Puertos
5.5.10 |
Los estibadores han acordado desconcovar el calendario de huelgas previstas a partir de la próxima semana, tras ratificar hoy en asamblea el acuerdo alcanzado con los grupos mayoritarios del Congreso sobre la modificación del anteproyecto de Ley de Puertos.
Así lo decidió hoy la asamblea general de la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, reunida en Madrid. La convocatoria contemplaba jornadas de huelgas entre los días 11 y 14 de mayo y entre el 18 y 21 del mismo mes, y un paro indefinido a partir del día 25.
El coordinador general del sindicato, Antolín Goya, explicó ante los representantes sindicales de todos los puertos el alcance de la propuesta, señalando que "mantiene el total de puestos de trabajo existentes en la actualidad y apuesta por un modelo que garantiza la competitividad y eficacia de nuestros puertos".
El coordinador general de los estibadores calificó el acuerdo de "aceptable", y valoró sobre todo "el esfuerzo realizado por todas las partes para alcanzarlo, siendo finalmente atendidas gran parte de nuestras reivindicaciones".
El PSOE y el PP presentaron a finales de la pasada semana una propuesta de enmiendas transaccionales que introdujo cambios sustanciales en el anteproyecto de Ley.
Con la autorización dada por su asamblea, Antolín Goya ha tomado como primera medida la suspensión de la convocatoria de huelga de la próxima semana, condicionando la definitiva cancelación de las movilizaciones al cumplimiento del acuerdo.
Dicho cumplimiento significa que el dictamen que emita la Comisión de Fomento el próximo miércoles debe recoger los extremos pactados entre los estibadores portuarios y los dos grandes partidos políticos.
El 'Cosco Oceanía', en el Muelle de Isla Verde Exterior del Puerto Bahía de Algeciras
5.5.10 |
La APBA, como TTIA y el Ayuntamiento de Algeciras, de manos de Manuel Morón, Fernando González y Tomás Herrera, respectivamente, han entregado al capitán del Cosco Oceanía, Wang Zuai, las correspondientes metopas
El buque portacontenedores Cosco Oceanía, ha atracado a las 17:00 horas de hoy miércoles en el Muelle de Isla Verde Exterior del Puerto Bahía de Algeciras, en la nueva terminal de contenedores semiautomática de Total Terminal International Algeciras (TTIA).
A las 20:00 horas comenzó la operativa de descarga de un centenar de contenedores de importación.
Al barco han subido el presidente y el director general de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón y José Luis Hormaechea, respectivamente; el alcalde de Algeciras, Tomás Herrera; el presidente de TTIA, Fernando González; el director de la terminal, Antonio Nuño; el director general de Cosco Iberia, Yang Lei; el director de Cosco Iberia, Vicente de Angelis; y el subdelegado de la Junta de Andalucía en la comarca, Rafael España, entre otros.
La comitiva ha sido recibida por la tripulación del buque. En el salón principal han mantenido un encuentro para intercambiar impresiones sobre la primera escala del buque en un puerto del Estrecho. En el citado encuentro, tanto la APBA, como TTIA y el Ayuntamiento de Algeciras, de manos de Manuel Morón, Fernando González y Tomás Herrera, respectivamente, han entregado al capitán del Cosco Oceanía, Wang Zuai, las correspondientes metopas conmemorando la escala del buque de la primera naviera China en volumen de actividad.
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