26.2.10
Labores preventivas en un contenedor cisterna en el Puerto de Algeciras
26.2.10 |
Operarios de APM Terminals Algeciras han descargado este mediodía desde el buque 'Liwia P' un contenedor cisterna que presentaba daños en la válvula. Tras ser traslado a la zona IMO de la terminal, ha sido inspeccionado detectándose una fuga de la mercancía peligrosa que transporta (hidrocarburo terpénico). La terminal ha activado el Plan de Prevención correspondiente.
Operarios de APMT han recogido con material absorbente tanto el líquido derramado en el buque, como en el patio de la terminal. No se ha producido derrame al mar del producto.
Responsables de Seguridad y Medio Ambiente de APMT y del Consorcio Provincial Contra Incendios han valorado los desperfectos que presentaba el contenedor, estimando conveniente el trasvase de la mercancía a otra cisterna para garantizar un transporte seguro.
La zona IMO de la terminal es la destinada a inspeccionar contenedores que transportan mercancías peligrosas.
25.2.10
La Comisión import/export del Puerto de Algeciras aprueba la Carta de Servicios de la inspección fronteriza
25.2.10 |
La Comisión import/export del Puerto de Algeciras ha aprobado este mediodía la Carta de Servicios de la inspección fronteriza en el puerto del Estrecho. El documento ha sido firmado por el director general de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), José Luis Hormaechea; el Administrador de la Aduana, Germán de Melo; el director provincial del Soivre, José Ramón del Valle; el jefe del PIF, Federico Moral; el presidente del Colegio de Agentes de Aduanas, Luis Ramos; el presidente de ATEIA, Rosendo Arias; el vicepresidente de Apemar, Julio González Gaggero y el vicepresidente de la Asociación de Operadores Económicos Autorizados, Jesús Otero.
La Carta de Servicios supone un compromiso de calidad y mejora de todas las partes implicadas y que serán de aplicación general a todos los usuarios del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) del Puerto Bahía de Algeciras: por un lado, los diferentes organismos de la Administración General del Estado, y por otra, los operadores privados.
En la Carta de Servicios quedan reflejados los servicios que se prestan, derechos y participación de los usuarios; horarios de los Servicios de Sanidad Exterior, Animal y Vegetal, Soivre, Aduanas, entidad gestora,...; normativa reguladora; Servicio de Atención al Cliente (SAC); compromisos de calidad; instrucciones para los operadores; indicadores de seguimiento y evaluación; o directorio, entre otros.
La Comisión import/export será la encargada de velar por el cumplimiento de los compromisos adquiridos hoy, así como de proponer acciones de mejora. Un Comité de Seguimiento se encargará de proponer mejoras continuas.
Entre esos compromisos adquiridos por todas las partes en la Carta de Servicios, destacan la inspección de contenedores en un máximo de 12 horas, y la de camiones en un máximo de 5 horas, siempre y cuando no se presenten incidencias.
23.2.10
Más de 787.000 viajeros visitaron Andalucía en cruceros turísticos durante 2009
23.2.10 |
El director de la Agencia Pública de Puertos, José Salgueiro, ha participado en la asamblea anual de Suncruise Andalucía, que ha analizado la perspectiva de futuro de este sector
El sector de cruceros aumentó en Andalucía un 20% el número de pasajeros en 2009 respecto al año anterior, pasando de 659.612 viajeros registrados en los puertos andaluces de interés general en 2008 a 787.080 en el pasado año. Estos datos han sido dados a conocer en el marco de la asamblea anual de Suncruise Andalucía, con la participación del director de la Agencia Pública de Puertos (APPA), José Salgueiro. En este encuentro, celebrado en Sevilla, se ha analizado la actual situación y las perspectivas de futuro sobre el turismo de cruceros en Andalucía.
A pesar del incremento en el número de cruceristas, el número de escalas ha sido algo inferior --700 frente a 707--, si bien la explicación hay que buscarla en el mayor tamaño de los barcos, "siguiendo la tendencia que marcan las navieras y la industria crucerística", como ha señalado el presidente de Suncruise, Ángel Díaz Sol.
Respecto a los resultados obtenidos en el resto de puertos de interés general en España, la cifra de pasajeros en 2009 fue superior a los seis millones, correspondiendo a Andalucía el 13%, mientras que el número de escalas representa el 21% de las 3.377 de España.
El presidente de Suncruise también se ha referido a la repercusión que la industria de cruceros tiene en la economía social. Tomando como referencia datos de 2008, los últimos disponibles, en Europa el sector generó 32,2 billones de euros y 311.512 puestos de trabajo. Se calcula que tanto pasajeros como empresas navieras se gastaron en el conjunto del viejo continente 14,2 billones de euros.
Según el informe elaborado por The European Cruise Council sobre la contribución del turismo de cruceros a la economía de Europa en 2008, España es el tercer mayor destino para los pasajeros de cruceros, detrás de Grecia e Italia, y se gastaron 386 millones de euros, lo que representa una media de 66 euros por persona y día.
En Andalucía, según se desprende de un informe encargado por la Comisión Europea, durante 2008 los gastos directos de los pasajeros fueron de 53,5 millones de euros, es decir, el 14% del total nacional. El gasto medio por crucerista se sitúa en 66 euros.
Inversiones de ampliación y mejora en puertos
Estos datos anuncian la importancia del sector en la economía de los pueblos y ciudades de Andalucía, de ahí que los puertos estén haciendo una verdadera apuesta para adecuar sus instalaciones. En ese sentido, para los próximos años se calcula una inversión total superior a los 215 millones de euros.
Un ejemplo de ello es la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, que ha presentado ante Medio Ambiente el proyecto para la ampliación del Puerto de Tarifa. Se trata de un puerto de pasajeros (ferrys) que, una vez autorizado, también podrá acoger cruceros de mediano porte, mientras que Málaga está llevando a cabo la construcción de la segunda fase de la Estación Marítima de Levante que estará finalizada en 2011.
Motril, por su parte, proyecta un Centro de Recepción de Cruceristas y Cádiz va a convertir el edificio de la Estación Marítima en la primera terminal para buques de pasajeros que inicien o terminen su viaje en el muelle gaditano. En Sevilla, la nueva esclusa y el dragado del Guadalquivir permitirán la entrada de cruceros de mayor envergadura, mientras en Almería se trabaja en los accesos peatonales y señalización del puerto a la ciudad.
Dentro del Plan de Acción para 2010, Suncruise Andalucía ha estado presente en la última edición de Fitur y va a participar, el próximo mes de marzo, en Seatrade Miami, y a final de año en Seatrade Med Cannes, además de otra serie de acciones promocionales recogidas en el convenio de colaboración con la Consejería de Turismo de la Junta de Andalucía.
La asociación Suncruise agrupa a las siete autoridades portuarias andaluzas, la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y a las Cámaras de Comercio andaluzas al objeto de fomentar y desarrollar el turismo de cruceros en nuestra comunidad.
"La Caixa a favor del mar" en la dársena de 'El Saladillo'
23.2.10 |
La Obra Social la Caixa dentro de su programa "la Caixa 'A favor del mar'" sigue con su campaña de divulgación científica centrada en resaltar los valores de la biodiversidad del mar, sus amenazas, el interés biológico propio de cada comunidad, así como la necesidad de su protección. Para ello, contarán con un aula móvil del programa y las visitas al velero científico 'Vell Marí' en el que se explicará que animales y plantas viven en las reservas marinas españolas.
Esta campaña se presentará hoy en la dársena de El Saladillo, donde se mostrarán los trabajos que llevan a cabo en su taller medioambiental. Con ello se pretende potenciar la creación de áreas protegidas como herramienta para frenar la pérdida de especies y conservar la diversidad biológica en el mar.
El programa "la Caixa" a favor del mar. La ruta del Vell Marí de la Obra Social "la Caixa" tiene por objetivo contribuir a la conservación de la biodiversidad de nuestros mares a través del rescate, la investigación y la divulgación de las especies y ecosistemas marinos amenazados.
Desarrollado conjuntamente con la Fundación para la Conservación y Recuperación de Animales Marinos (http://www.cram.org/ ), el programa compagina las acciones de conservación y las actividades de educación.
Educación
En el programa "la Caixa" a favor del mar. La "ruta del Vell Marí" las actividades educativas y de divulgación se proponen trasladar a la sociedad el diagnóstico y los conocimientos obtenidos en las acciones de conservación, a fin de estimular el descubrimiento del medio marino y desarrollar actitudes favorables a su sostenibilidad.
Con las actividades de educación ambiental se pretende colaborar en la concienciación de la población escolar y contribuir a una educación en valores que respeten nuestros recursos marinos en su vertiente tanto ecológica (ecosistemas, especies marinas), como socioeconómica (sostenibilidad).
Las actividades se desarrollan con medios audiovisuales e incluyen la visita al Vell Marí. Ofrecen un enfoque específico sobre las especies marinas y ecosistemas más frágiles de cada zona, describiendo su estado y las propuestas de conservación desde la perspectiva de las acciones de conservación realizadas. La visita al Vell Marí muestra los distintos equipos y tecnologías utilizados en las acciones de conservación, así como las informaciones y resultados que proporcionan y su posterior utilidad para los especialistas.
20.2.10
La Asamblea Internacional del IDC se reúne en Charleston ~ Carolina del Sur
20.2.10 |
El Consejo Internacional de Estibadores (IDC) celebrará su próxima Asamblea Internacional en Charleston ~ Carolina del Sur ~ Estados Unidos del 22 al 26 de Febrero
La Cuarta Asamblea General del IDC da el salto al otro lado del Atlántico tras celebrar sus anteriores encuentros en España (Tenerife, Barcelona y Madrid). Charleston, en Carolina del Sur (Estados Unidos) será la ciudad anfitriona del encuentro internacional de la estiba. Entre el próximo martes 23 de febrero y el miércoles se celebrará la Asamblea del IDC, a lo largo de la misma se espera la reelección de Antolín Goya como coordinador general del IDC.
El lunes 22 se reunirán previamente las distintas zonas para consensuar los contenidos de la Asamblea. Posteriormente, los días 25 y 26 la organización anfitriona del evento, celebrará el décimo aniversario de la Lucha de los Cinco de Charleston.
Antolín Goya ha presentado su candidatura, para dirigir durante dos años más el Consejo Internacional de Estibadores (IDC), en la Asamblea General que se celebrará los días 23 y 24 de febrero en Charleston (EEUU), en la que además de elegir a sus representantes para el próximo mandato se establecerán las directrices generales de una organización que aglutina a 50 colectivos y sindicatos de trabajadores portuarios de 23 países.
IDC (Internacional Dockworkers Council) ha estado dirigida por españoles desde que el 27 de junio de 2000 se creara en Tenerife con el objetivo de constituir una organización de alcance internacional con capacidad para aglutinar a los diferentes colectivos de trabajadores portuarios y permitir que sus demandas sean escuchadas en los foros internacionales de decisión.
Antolín Goya, actual coordinador general de IDC, se presenta de nuevo a la reelección tras afrontar durante su mandato unos años de transición para reestructurar internamente el sindicato con el objetivo de seguir haciendo frente a los retos de futuro y dotar a la organización de una estructura fuerte y estable.
Goya fue elegido coordinador general en agosto de 2007 tomando el relevo del barcelonés Julián García, que dirigió IDC desde sus inicios, cuando el sindicato pasó de aparecer en escena a contar con más de 50.000 afiliados en sólo ocho años. La filosofía de creación de IDC se centró en dar respuesta a los problemas comunes de todos los trabajadores portuarios del mundo, como la pérdida de puestos de trabajo, la disminución de la calidad del servicio, la inestabilidad laboral o el aumento del riesgo de accidentes.
La defensa de los intereses de los portuarios, la colaboración con todas las organizaciones afiliadas para proteger los derechos de sus trabajadores y la importancia de la formación y la promoción de actividades para las organizaciones afiliadas fueron los principios por los que se fundó la organización internacional y que actualmente se convierten en fundamentos esenciales ante la globalización de la economía, que precisa de la máxima flexibilidad de los mercados y de la mano de obra.
Goya defiende la organización internacional ante la necesidad de los estibadores de estar a la altura de las demandas que se les planean y ante la importancia de contar con una estructura lo suficientemente fuerte y amplia para dar respuesta a las posiciones de las grandes navieras.
Durante sus dos años al frente de IDC, la organización ha logrado crecer de forma notable en Suramérica, en donde se ha alcanzado un alto nivel de afiliación, así como instaurar planes de formación y adaptación a las nuevas tecnologías.
También se ha logrado crear un sistema de comunicación fuerte y eficiente que facilita la comunicación permanente entre los distintos colectivos para el intercambio constante de información que permita mejorar la calidad y condiciones laborales de los trabajadores portuarios.
La apuesta de futuro que Goya trasladará en la Asamblea General de Charleston pasa por dar el salto a Europa del Norte, para lograr el acercamiento a los principales puertos de Alemania y Holanda, así como consolidarse en el Mediterráneo y afianzar a IDC en África, un mercado emergente y que ofrece mayores posibilidades de crecimiento a medio y largo plazo.
Respecto a Suramérica, donde IDC ha crecido espectacularmente en los últimos dos años y se ha convertido en la mayor fuerza sindical de estibadores, los retos se centran, según Antolín Goya, en la transformación de los sistemas de trabajo. “Hay que alcanzar acuerdos de colaboración para especializar al personal, para pasar de ejercer de la mano de obra física a la utilización de la maquinaria”, apunta el actual coordinador general.
En Norteamérica, las acciones deben dirigirse a consolidar el trabajo de IDC en la zona este de Estados Unidos así como en Canadá y, a través de los norteamericanos, dar el paso a los puertos asiáticos.
Durante el mandato de Goya también se ha logrado alcanzar un principio de acuerdo con la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF-Europa) –que deberá ser ratificada en asamblea por ambas organizaciones- para defender posiciones comunes ante la mesa de diálogo que ha propuesto la Unión europea.
RETOS DE FUTURO
La candidatura de Goya es la única que hasta el momento se ha presentado para dirigir el Consejo Internacional de Estibadores –auque el plazo estará abierto hasta la celebración de la Asamblea General- y el actual coordinador general se presenta a la reelección por convicción y responsabilidad. “Esto no es un coche que uno lo coge, lo prueba y si no le gusta lo cambia”, resalta Goya, quien afirma que se trata de estar al frente de un proyecto grande e ilusionante.
”No soy una persona que cuando las cosas se complican dan un paso atrás; lo doy adelante y con sentido de la responsabilidad”, agrega el también secretario general de la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, la confederación española de sindicatos de trabajadores portuarios que se ha marcado como objetivo prioritario que IDC sea fuerte y siga defendiendo los derechos de todos los portuarios, independientemente del puerto en el que desarrollen su trabajo.
Pese a las diferencias existentes entre los distintos países y puertos “en todos se nos solicita lo mismo: garantía de servicio, altos niveles de producción y costes razonables”, precisa.
Goya recalca que el mercado está en manos de cinco o seis grandes navieras que mueven el 80 por ciento de las mercancías mundiales, y destaca que los sistemas de trabajo, las estructuras, las maquinarias y los operadores son los mismos en los distintos puertos y también son, en esencia, los mismos problemas a los que se enfrentan los portuarios y las mismas respuestas las que debe aportar IDC.
19.2.10
La APBA gana cuota nacional en 2009
19.2.10 |
Según las estadísticas ofrecidas por Puertos del Estado el Puerto de Algeciras ya mueve más de una cuarta parte de los Teus que se manipulan en los puertos españoles, pasando del 25% de 2008, al 26% de 2009.
Los datos de 2009 del Sistema Portuario Español confirman la previsión que adelantó la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras el pasado 2 de febrero y que apuntaban a un aumento de la cuota de mercado del Puerto de Algeciras en el ejercicio de 2009.
Puertos del Estado
En el caso del Tráfico Total la cuota sobre el total nacional sube más de un punto, pasando del 15´8% de 2008, al 16´9% de 2009; mientras que en Tráfico de Contenedores, el Puerto de Algeciras mueve más de una cuarta parte de los Teus que se manipulan en los puertos españoles, pasando del 25% de 2008, al 26% de 2009.
Además, en Tráfico de Pasajeros, el Puerto de Tarifa vuelve a ocupar el tercer lugar en número de personas embarcadas en los puertos españoles ubicados en la península, sólo por detrás del propio Algeciras y Barcelona; así como el segundo, sólo por detrás de Algeciras, en vehículos embarcados.
Un nuevo corrimiento de tierras provoca el cierre del tramo inicial del Paseo de Cornisa
19.2.10 |
- TEMPORAL
Durante la tarde de AYER jueves la compañía Dayta ha procedido al vallado, blindaje y cierre del tramo inicial del Paseo de Cornisa de Algeciras después de que durante las últimas horas se haya producido un nuevo corrimiento de tierras debido a las intensas lluvias que afectan a la ciudad desde hace ya dos meses.
Desde el pasado 2 de febrero Dayta acomete para la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) obras por la vía de urgencia en el Paseo para atender los primeros deslizamientos que se produjeron a finales de enero.
En este último caso el nuevo deslizamiento afecta a la losa de hormigón del sendero peatonal, por lo que para garantizar la seguridad de los usuarios, la APBA y el Ayuntamiento de Algeciras han acordado prohibir el paso en la zona.
18.2.10
La APBA reduce la fianza para licitar en los concursos que convoca
18.2.10 |
CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
El Puerto de Algeciras dispondrá de dos remolcadores más durante 2010
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado en su primera sesión ordinaria del año reducir la cuantía de la fianza provisional que deben presentar las empresas que licitan en los concursos públicos convocados por la institución portuaria. La iniciativa busca colaborar con la difícil situación financiera por la que atraviesan las empresas, bajando del 3 al 1% del presupuesto de licitación la cuantía de la fianza, siempre que el importe no supere los 2 millones de euros si son obras, y 422.000 euros si se trata de suministros y servicios.
Por otro lado, el Consejo ha aprobado el alta en el censo de empresas consignatarias del Puerto de Algeciras de las compañías H&T Spain, Marítima Partida y Hanjin Spain, además de las autorizaciones para el ejercicio de la actividad en los puertos gestionados por la APBA a un total de 21 empresas dedicadas a la reparación de buques a flote. Asimismo han aprobado los pliegos de prescripciones particulares de los servicios portuarios básicos de Recepción de Desechos Sólidos generados por buques (Marpol V), así como el de Remolque. En este último caso, los pliegos recogen la incorporación de 2 remolcadores de puerto adicionales a los 6 que operan en la actualidad en el Puerto de Algeciras. Ambos remolcadores serán de última generación y tendrán una capacidad de tiro de 70 toneladas. La incorporación de estas dos unidades durante 2010 supondrá una mejora de la calidad de este servicio portuario básico.
Visitas al puerto como formación complementaria
Entre otros asuntos, el presidente de la APBA, Manuel Morón, ha explicado el convenio firmado recientemente entre la APBA y la Fundación Municipal de Cultura “José Luis Cano” del Ayuntamiento de Algeciras, por el que por noveno año consecutivo seguirán desarrollando la actividad “Conoce tu Museo, Conoce tu puerto”, gracias al que anualmente desde enero a mayo más de 1.500 escolares de los centros de Primaria de la ciudad aprenden la historia de su entorno más próximo en el Museo Municipal, para posteriormente conocer de primera mano el Puerto de Algeciras desde el barco Jackelin, la embarcación que la APBA pone a disposición de la sociedad de forma gratuita para que puedan conocer la realidad del primer puerto de España y motor económico de la comarca. Otros 2.500 escolares procedentes del resto de la comarca y otras localidades de Andalucía, así como de universidades españolas, visitaron el pasado año el Puerto Bahía de Algeciras como actividad complementaria a la formación que reciben en las aulas.
Asimismo el presidente ha informado del avance de las gestiones que están realizando la institución portuaria junto con la Asociación de Grandes Industrias (AGI) de la Bahía de Algeciras, para dotar al puerto y las industrias de un servicio de bomberos a semejanza del que ya funciona en el polo químico de Tarragona.
La Consejería de Obras Públicas invertirá 84,6 millones en los puertos autonómicos y áreas logísticas
18.2.10 |
El consejo de administración de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, dependiente de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, ha aprobado su plan de inversiones para 2010, que asciende a 67,6 millones de euros, a los que se añaden 17 millones de inversión de sus sociedades participadas.
Estas cifras suman 84,6 millones que se aplicarán al desarrollo de la Red de Áreas Logísticas de Andalucía y a la mejora y ampliación de los puertos autonómicos de gestión directa. Así, las obras en marcha o a desarrollar por la Agencia de Puertos y sociedades participadas durante este año proporcionarán empleo a unos 850 trabajadores.
En concreto, la Red Logística recibirá inversiones por valor de 41,1 millones de euros, que se aplicarán para las obras, proyectos y obtención de suelos en las áreas logísticas de Almería, Bahía de Cádiz (Aletas), Granada, Motril, Jaén (sectores de Linares y Bailén), Málaga, Antequera y Sevilla (sector Majarabique). Por su parte las áreas logísticas de Córdoba y Bahía de Algeciras continuarán sus inversiones en urbanización, edificios e instalaciones con fondos propios, transferidos en anteriores ejercicios, desarrollando así entre las dos en 2010 una inversión adicional de 17 millones de euros.
La Red Logística de Andalucía está compuesta por plataformas para la implantación de operadores privados y públicos del sector del transporte de mercancías y la logística. Se trata de áreas intermodales, sostenibles e inteligentes, conectadas entre sí y con el resto del sistema de transporte mediante autovías y ferrocarril. Dicha intermodalidad les permite además comunicarse con la red de puertos y aeropuertos andaluces. Actualmente están en servicio las áreas de Sevilla, Málaga, Córdoba y Bahía de Algeciras, y en distintos estado de tramitación otras siete.
Por su parte, a las instalaciones portuarias corresponde una inversión de 26,5 millones de euros, que se aplicará en la totalidad de los 24 puertos autonómicos de gestión directa en actuaciones como ampliaciones de atraques deportivos, mejora de las infraestructuras pesqueras, instalaciones y edificios portuarios, dragados, balizamientos, infraestructuras para el transporte de viajeros y actuaciones urbanísticas para la integración del puerto con la ciudad.
A esta inversión directa de la Agencia de Puertos se añadirá la inversión con fórmulas de colaboración público-privada, mediante actuaciones de ampliaciones de puertos que también saldrán a licitación a este mismo año y supondrán una importante cifra de inversión adicional.
17.2.10
La oposición gibraltareña pregunta por los cambios en el 'bunkering'
17.2.10 |
La oposición en el gobierno de Gibraltar preguntará en la próxima sesión si se ha tomado una decisión política sobre la adquisición de nuevos barcos y utilidades para mejorar los recursos marítimos, entre otros temas portuarios.
Joseph García (Gibraltar Liberal Party), apelará al gobierno para conocer también si ha decidido cambiar el almacenaje flotante de combustibles por otros en tierra, tal y como pidió el senador José Carracao, hace algunas semanas.
Además, preguntará si proyectan restaurar y renovar las instalaciones de King's Lines para el almacenamiento subterráneo de combustible para su suministro a barcos, o si se ha recibido cualquier oferta del sector privado en este sentido. García también pedirá conocer si la zona de Detachez Mole se desarrollará como un centro de almacenamiento y el suministro de combustible dedicado al bunkering.
Joseph García informó de que ha registrado unas 130 preguntas para que sean respondidas por el gobierno durante la próxima sesión.
16.2.10
Dice la prensa que el estibador es caro, pues es verdad: Mi mujer y mi familia dicen que soy muy caro de ver
16.2.10 |
Estiba, puerto, barco, containers, turnos, garantía de servicio 24 horas, 365 días al año… Afirmar, sin más, que los estibadores son caros es una autentica falacia y decir que un estibador gana la hostia también lo es.
Una falacia consiste en el falso razonamiento que hace una persona para inducir a otra a error. Evidentemente que, últimamente, estamos leyendo en la prensa demasiadas falacias sobre nosotros y con estas letras, pretendemos sólo poner algún "punto" sobre alguna "i".
Muchísimo más caro es, por ejemplo, que una señora pague 50 euros por un corte de pelo en escasos 60 minutos de trabajo o, pagar 110 euros a un fontanero que emplea 35 minutos en reparar en nuestro domicilio una incidencia menor. Ni que digamos de los 150 euros que cuesta visitar el taller oficial para cambiar el aceite con una sencilla revisión del automóvil .
Amén de la escandalosa diferencia de precio entre lo que los "intermediarios" pagan al agricultor y productor por la elaboración de sus productos y lo que nos cobran a los consumidores por un kilo de tomates o de patatas.
También es una falacia atribuir al estibador el 70% del coste del buque en puerto, tal y como últimamente se jactan algunos (se les llena la boca) en los medios de comunicación, aunque eso si, os aseguro que lo hacen sin ningún tipo de rigor a la hora de desmenuzar la cuestión.
Y yo, que creía que estos periodistas de ayer y hoy eran tan buenos y rigurosos, echo en falta ese periodismo científico y analítico que narra realidades con datos veraces y exactos y llega a conclusiones coherentes.
A estas alturas, no le sorprende al estibador (como si fuéramos los únicos que intervienen en la cadena del transporte) la transparencia con la que todos los “actores portuarios” hablan exclusivamente de lo que cuesta el estibador o de lo caro que es.
Sin embargo, lo que si que sigue sorprendiendo al estibador es la celosa opacidad de cómo y cuantas veces se ganan todos esos "actores portuarios" el dinero con el trabajo, la producción y la productividad que nosotros hacemos, y fíjense que el estibador que carga y descarga los barcos no es uno de esos intermediarios logísticos que cobra y vive del ejercicio de “la comisión”.
Pues bien, para que se pueda hablar en igualdad de condiciones con el resto de los actores que intervienen en el tránsito de las mercarías por los puertos, es imprescindible el conocimiento y la cuantificación híper detallada de cada coste que soporta el cargador de la mercancía, el destinatario de la misma y el porteador marítimo que la traslada de un puerto a otro.
También es necesaria una cuantificación híper detallada de cada coste que la empresa estibadora paga a un equipo de estibadores (mano de trabajo contratada durante una jornada) y todos y cada uno de los conceptos que factura después al Consignatario del buque y que éste luego repercute al naviero, más su comisión. También es necesaria una cuantificación híper detallada de la efectividad de ese equipo de trabajo y si ha intervenido durante la misma jornada en uno o más buques y luego cómo factura todo eso la empresa estibadora a los distintos navieros.
Para “mojarnos” todos, se tendría que abrir un análisis comparativo de todos los costes que se aplican al barco, haciendo transparente la opacidad de las empresas para facturar los conceptos y los equipos de trabajo al naviero. Habría que saber con exactitud lo que se nos paga a los estibadores y los conceptos por lo qué se nos paga y luego, habría que saber con exactitud los conceptos por lo que se cobra al naviero y las veces que se cobra y a cuantos. No se publica por ejemplo, cuantos contenedores hay que mover en una jornada y mano para cobrarle al naviero una mano completa. No se sabe como se factura la trinca, ni como se factura un equipo de trinca cuando éste trabaja en dos barcos. No se sabe cómo se factura cuando el mismo equipo de estiba empieza la jornada cargando en un buque que lo termina y continúa en otro buque de la misma naviera o de otra.
No se publica, por poner un ejemplo, el escandaloso ahorro de coste laboral que supone en 2009 el haber movido el mismo número de contenedores que en 2008, pero consiguiéndolo con 60.000 jornales menos.
Joder!!! Qué caros somos, cada vez más caros ¿verdad?
También sería necesario saber cuánto factura la Autoridad portuaria a cada buque en concepto de tasas, y las tasas que cobra a las Empresas Estibadoras por la carga y descarga de mercancías y/o contenedores y la ocupación de superficie, y cuanto facturan éstas después al exportador o al importador por otros gastos diferentes a la estricta operación de carga y descarga. Además, habría que incluir los derechos que cobra el Consignatario del buque al Buque.
Una vez identificados los que intervienen en la cadena de trasporte quedan, sin embargo, las asistencias técnicas al buque como son el Servicio de Practicaje que pilota el buque desde fuera del puerto hasta el atraque y viceversa, el servicio que prestan los remolcadores y los amarradores.
Después de esta pequeña exposición parece bastante osado o atrevido mantener la afirmación, más que intencionada, de que el estibador es el único que le cobra al barco, que además es caro y que es el único que bajándose el sueldo de su nómina puede arreglar el puerto.
Finalmente, tocando directamente el tema estrella de “los trasbordos y sus costes”, tendremos que recordar o aclarar que en la estructura básica del comercio internacional hay un exportador que le vende su mercancía a un importador que vive en otro lugar del mundo a donde hay que transportar la mercancía.
Según la modalidad y las condiciones de la venta, el transporte y sus gastos, todos sus gastos, los soportará o el exportador o el destinatario. Ahí es cuando aparece en escena el naviero que se obliga a llevar la mercancía al destino pactado, incluyendo en el flete o el precio del transporte los posibles transbordos hasta su destino final.
Cuando el naviero hace sus ofertas de transporte conoce con exactitud los trasbordos que ha de realizar y el coste de los mismos. En eso consiste su negocio.
El naviero cuando cobra el flete, el precio del transporte, ya cobra lo que luego tiene que pagar por el transbordo.
Sin embargo, exáctamente el mismo trabajo, esfuerzo, nocturnidad, festividad, frío, calor, lluvia, las mismas hernias discales, lumbalgias, estrés, insomnio, separaciones y divorcios nos cuesta a los estibadores el tráfico cautivo que los trasbordos que, a fin de cuentas, paga un exportador o un importador.
Rafael Beses
Estibador del Puerto de Valencia nº 63277
15.2.10
Maersk prevé una recuperación lenta del negocio marítimo
15.2.10 |
El mercado del contenedor marítimo ha estado más activo de lo esperado en el inicio del 2010, pero eso estaría relacionado aparentemente con la reposición de inventarios y la actividad posiblemente se limite, apuntó el CEO de A.P. Moller-Maersk.
El presidente ejecutivo Nils Smedegaard Andersen dijo a Reuters en una entrevista que las tasas de cargas se han recuperado gradualmente desde un mínimo alcanzado cerca de mayo del 2009.
"Aún no estamos en un nivel en el que la industria realmente realice retornos decentes, pero al menos estamos entrando en un territorio que es aceptable", dijo Andersen.
La desaceleración de la economía mundial golpeó duramente a los mercados de cargas y derrumbó los volúmenes y las tasas de cargas.
Maersk perdió 3.860 millones de coronas (711 millones de dólares) en los primeros nueve meses del año.
"Vemos una actividad mejor a la esperada en los primeros meses (del 2010), y suponemos que es una reposición de inventarios". "Parece que hemos tenido un buen inicio del año", afirmó Andersen, refiriéndose al mercado de contenedores, pero añadió: "no creemos que perdure en el año, una vez que termine la reposición de inventarios, o se estabilicen los niveles de acumulación."
Maersk Line, que opera el 15 por ciento del tonelaje de contendores del mundo y tiene más de 500 barcos de contenedores, es considerado un termómetro del comercio marítimo mundial, pero el ejecutivo aseguró que lo que suceda en las calles es el indicador real.
"Realmente no vemos ninguna razón para esperar una gran mejora en el consumo, ni en Europa ni en Estados Unidos, por lo que no somos muy optimistas sobre el crecimiento de los volúmenes este año", apostilló.
Andersen declinó proporcionar una perspectiva para los resultados del grupo durante este año, antes del informe de ganancias del cuarto trimestre y el 2009 que publicará A.P. Moller-Maersk el 4 de marzo.
El CEO (chief executive officer), apuntó que no pensaba que las tasas de cargas pudieran volver a caer a los bajos niveles vistos el año pasado. Sin embargo, "este es un negocio cíclico, por lo que dependerá de lo que suceda en la economía mundial".
Andersen, afirmó que las adquisiciones no eran una prioridad en la agenda de Maersk, la cual busca invertir aún más en sus negocios de terminales portuarias y petróleo para mejorar los activos en problemas.
España, primer país de la UE en ratificar el Convenio Laboral Marítimo de la OIT
15.2.10 |
España ha sido el primer país de la UE que ha ratificado el Convenio Laboral Marítimo de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el pasado 4 de febrero. Es el séptimo país en ratificar dicho Convenio, tras Bahamas, Liberia, Islas Marshall, Noruega, Panamá y Bosnia-Herzegovina.
“La ratificación por España refleja su compromiso, desde hace tiempo, con la OIT, así como su apoyo a las medidas laborales internacionales. Nuestro país es el Estado miembro de esta organización que más convenios ha ratificado” (132 en total, de ellos 27 del área marítima).
Para que este Convenio entre en vigor, debe haber sido ratificado por al menos 30 países, cuya flota suponga, al menos, el 33% del tonelaje bruto (GT) mundial. Este último requisito se supera ya con creces, alcanzando casi un 45%. Aunque faltan aún 23 países, la OIT afirma que “el proceso de ratificación de otros muchos países se encuentra en un estado avanzado, lo que indica que las condiciones para la entrada en vigor se alcanzarán durante el quinto aniversario del Convenio, a principios de 2011.”
Este Convenio, adoptado en febrero de 2006, refunde los numerosos convenios que existían hasta ahora en el terreno marítimo, sobre aspectos como atención médica, formación, horarios de trabajo, etc. En 2007, el Consejo Europeo autorizó su ratificación por los Estados miembros de la UE.
Coordinadora analiza en Algeciras el sistema de trabajo de la futura terminal semiautomatizada
13.2.10 |
El Coordinador General, Antolín Goya, se ha reunido en Algeciras con representantes de la naviera Hanjin Shipping para conocer el sistema de trabajo que se aplicará en la futura terminal de contenedores que la armadora surcoreana está construyendo en Isla Verde y que se prevé entre en funcionamiento el próximo de mes de mayo en lo que será la primera terminal semiautomatizada de España.
Este es el primer contacto que 'Coordinadora' mantiene con la empresa logística coreana, a la que la Autoridad Portuaria de Algeciras otorgó en verano de 2008 una concesión administrativa para operar en el muelle gaditano bajo la denominación de Total Terminal Internacional Algeciras SAU.
Antolín Goya destaca que el objetivo del encuentro ha sido conocer el sistema de trabajo que aplicará la empresa estibadora, así como ahondar en los planes de formación del personal estibador que serán necesarios para realizar las operaciones en una terminal con maquinaria nueva y semiautomatizada.
“Tenemos un interés especial en conocer los entresijos de la futura terminal porque los estibadores no sólo se enfrentarán la manipulación de la maquinaria como tal, sino a una maquinaria controlada informáticamente, para lo que será absolutamente necesario formar a los trabajadores”, recalcó tras el encuentro Antolín Goya, quien, no obstante, afirmó que desde 'Coordinadora' se afronta este nuevo sistema como un reto importante e interesante.
La primera toma de contacto con la empresa asiática se produjo el miércoles pasado, día en el que Antolín Goya también se entrevistó con representantes de la mayor naviera del mundo, Maerks, para analizar la situación de la terminal que ésta tiene en el puerto del Estrecho, en la que el pasado año se movieron 29 contendores/hora, mejorando así el registro del año anterior.
La reunión sirvió asimismo para analizar el futuro del tráfico de contenedores en el Mediterráneo y para barajar la posibilidad de mejorar el producto para que el puerto de Algeciras siga siendo punto de referencia en el Mediterráneo.
Además, el coordinador general aprovechó su visita a Algeciras para examinar con el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Manuel Morón, las previsiones de futuro, el volumen de tráfico de contenedores y las necesidades que las empresas operadoras plantean en el muelle gaditano. En el encuentro, hablaron sobre el nuevo régimen tarifario que saldrá de la modificación de la Ley de Puertos de 2003 que se encuentra actualmente en tramitación en el Congreso de los Diputados.
12.2.10
Elecnor: equipamiento en el helipuerto del puerto de Algeciras
12.2.10 |
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha adjudicado a la empresa 'Elecnor' los trabajos de equipamiento y dotación de mobiliario para la zona terminal de pasajeros del nuevo helipuerto del puerto de Algeciras, una actuación que requerirá el desembolso de 176.369 euros.
Según informó hoy el Ministerio de Fomento en un comunicado, el objetivo de este expediente, que también contempla el equipamiento de las dependencias del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), no es otro que "garantizar el buen funcionamiento de la terminal", que se ubica en la planta baja de la actual Estación Marítima.
Elecnor instalará desde mesas, sillas, armarios y taquillas hasta estanterías, mostradores, asientos de las salas de espera o equipamiento para los aseos. Asimismo, colocará la señalética propia de la zona y suministrará e instalará la cinta transportadora para la recogida de equipajes en llegadas.
11.2.10
Reunión de seguimiento del proyecto de la terminal de TTIA
11.2.10 |
Fotografía de la reunión que hoy han mantenido responsables de Hanjin Shipping, encabezados por su vicepresidente ejecutivo G. S. Choi, con el presidente y director general de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón y José Luis Hormaechea, respectivamente, y en la que también han estado presentes el presidente de Total Terminal International Algeciras (TTIA), Fernando González, y el Subdirector General de Desarrollo y Comercial de la institución portuaria, Gerardo Landaluce.
El objetivo de este nuevo encuentro ha sido realizar un seguimiento del proyecto de la terminal pública de contenedores que la compañía surcoreana está ultimando en la fase A de Isla Verde Exterior, en la ampliación del Puerto Bahía de Algeciras, a través de su filial Total Terminal International Algeciras SAU. La compañía prevé iniciar su actividad en el segundo trimestre de 2010 en la que será la primera terminal semiautomática del Mediterráneo.
10.2.10
Comercio Internacional del IES Virgen del Carmen de Jaén
10.2.10 |
Fotografía de los alumnos del curso de Comercio Internacional del IES Virgen del Carmen de Jaén, que estos días visitan el Puerto Bahía de Algeciras.
La jornada de hoy ha comenzado con la visualización de los videos de presentación de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y de APM Terminals. Posteriormente han visitado la terminal de contenedores de la multinacional danesa y han dado un paseo por la bahía a bordo de la embarcación de la APBA, Jackelin. Mañana tienen previsto conocer las dependencias de Aduanas.
9.2.10
Nueva reunión de la APBA con Tánger Med
9.2.10 |
Fotografía del encuentro que han mantenido esta tarde en la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) los responsables de los puertos de Algeciras y Tánger Med, encabezados por el presidente de la APBA, Manuel Morón y el presidente de TMSA, Said El Hadi. En esta nueva reunión de trabajo, los participantes han tratando asuntos como el tráfico marítimo entre ambos puertos y, en especial, el tráfico ro-ro (de camiones), línea que desde su puesta en marcha hace algo más de un año se está consolidando como uno de los principales puentes de intercambio comercial entre Marruecos y la Unión Europea. Además, el número de rotaciones se verá incrementado en el próximo mes de abril con la puesta en marcha en Tánger Med del nuevo puerto para ro-ro y pasajeros.
Los responsables de la APBA han explicado también a sus homólogos marroquíes la puesta en marcha de la ampliación del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) del Puerto de Algeciras que, entre otras mejoras, supondrá contar con un total de 30 muelles de descarga, el doble que en la actualidad.
El PIF del Puerto de Algeciras es el único de los ubicados en los puertos españoles con autorización de la UE para realizar importaciones y exportaciones de todo tipo de productos animales y vivos. En la actualidad, es la Aduana nacional que mayor volumen de inspecciones atiende.
El PIF del Puerto de Algeciras es el único de los ubicados en los puertos españoles con autorización de la UE para realizar importaciones y exportaciones de todo tipo de productos animales y vivos. En la actualidad, es la Aduana nacional que mayor volumen de inspecciones atiende.
La Comisión Puerto-Comarca de la APBA cierra el plazo de admisión de solicitud de subvenciones el próximo lunes 15 de febrero
9.2.10 |
- Además los trabajadores de la institución colaboran con Haití a través de la Comisión de Fines Sociales
La Comisión Puerto-Comarca de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) cierra el plazo de admisión de solicitudes de subvención el próximo lunes 15 de febrero de 2010. Con éste, son ya 12 años los que la institución portuaria lleva distribuyendo subvenciones a ONGs y entidades culturales y deportivas de la Bahía a través de la citada Comisión, creada por el Consejo de Administración de la APBA en 1998. Cada año un centenar de proyectos se benefician de estas subvenciones.
Los criterios que rigen el funcionamiento de la Comisión para la selección de los proyectos también fueron aprobados por el Consejo de Administración de la APBA y son los siguientes:
- El ámbito territorial de los proyectos será el de los siete municipios de la comarca del Campo de Gibraltar.
- Se preferirán los proyectos de ámbito comarcal sobre los de ámbito municipal.
- Se procurará una distribución territorial de las colaboraciones entre los distintos municipios de la comarca.
- Se valorará la dimensión social del proyecto y su contribución al desarrollo de las relaciones del puerto con su entorno social.
- Tendrán preferencia los proyectos nuevos sobre los proyectos que ya hubiesen obtenido colaboración en años anteriores.
- Todos los proyectos seleccionados deberán publicitar de alguna forma la colaboración de la APBA.
- Las asociaciones u organizaciones receptoras de las ayudas deberán estar registradas oficialmente.
Haití
Además los trabajadores de la APBA, a través de la Comisión de Fines Sociales, han aportado un importe de 2.000 euros para ayudar a los damnificados por el terremoto de Haití, cantidad que la Comisión Puerto-Comarca ha igualado. Así, empleados e institución portuaria colaboran con un total de 4.000 euros en la campaña “Campo de Gibraltar por Haití” que promueve la Mancomunidad de Municipios con el objetivo de recaudar fondos con destino a cuatro organizaciones no gubernamentales de reconocido prestigio, como son Cruz Roja, Médicos Sin Fronteras, Unicef y Cáritas.
Más información de la Comisión en la página 5 de Ojo del Muelle
8.2.10
Gibraltar dará el salto a la vanguardia de las telecomunicaciones
8.2.10 |
La instalación del cable submarino de telecomunicaciones que unirá tres continentes, el 'Europe India Gateway' (EIG), no tendrá que pasar el procedimiento completo de impacto ambiental, ya que, según el MARM, esta obra estará a tal profundidad que "no provocará daños ambientales"
Gibraltar potenciará con un cable submarino sus telecomunicaciones
El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) ha evaluado "favorablemente" el proyecto del cable submarino de telecomunicaciones de fibra óptica que a lo largo de 15.000 kilómetros de longitud unirá Europa, África y Asia, desde Reino Unido hasta India.
El proyecto se denomina 'Europe India Gateway' (segmento 2) y, según el MARM, su trazado no afecta a ninguno de los hábitats relacionados con el Lugar de Interés Comunitario 'Estrecho Oriental' ni al Banco de Galicia. Así, este departamento ha adoptado la decisión de no someterlo al procedimiento completo de evaluación de impacto ambiental al estimar que "no producirá impactos ambientales significativos con las medidas correctoras propuestas", aunque esto no exime al promotor, VERIZON, de obtener las autorizaciones necesarias y legalmente establecidas para el paso del cable de fibra óptica por España.
Además, señala que la instalación es "compatible" con el medio marino y destaca que no representa "ningún impacto" sobre las actividades pesqueras debido a la gran profundidad del tendido. No obstante, el tendido deberá evitar la Zona Arqueológica Pecio del Estrecho y las proximidades del Pecio del Prestige.
El proyecto promovido por VERIZON y cuyo órgano sustantivo es la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar, consiste en la instalación de un cable submarino de telecomunicaciones de fibra óptica de gran ancho de banda de 15.000 kilómetros de extensión, que interconectará tres continentes con puntos de conexión en Reino Unido, Portugal, Gibraltar, Mónaco, Grecia, Libia, Egipto, Arabia Saudí, Yibuti, Omán, Emiratos Árabes Unidos e India.
A su paso por aguas españolas cruzará las aguas de la costa de Galicia, la vertiente atlántica del Estrecho de Gibraltar, el propio Estrecho de Gibraltar, el mar de Alborán y la zona de protección pesquera este de la isla de Alborán. Su instalación se hará posando el cable sobre el fondo del mar para profundidades mayores de 1.000 metros y enterrado con arado en profundidades menores.
Gibraltar dará el salto a la vanguardia de las telecomunicaciones. Para ello, el Peñón se va a conectar al cable submarino de fibra óptica que unirá al Reino Unido e India. El sistema dotará a la colonia de un gran ancho de banda y le permitirá utilizar tecnología de última generación.El sistema EIG permitirá a la colonia potenciar y asegurar la conexión de su sistema financiero y sus negocios electrónicos, entre ellos los casinos on-line. El cable se beneficiará de la tecnología de última generación 'State-of-the-art' que ha sido diseñada para ofrecer hasta 3,84 terabits por segundo (Tbps) usando 'DWDM' para dotar de una transmisión actualizable que soporte servicios de Internet, e-commerce, vídeo, datos y voz.
Asimismo, tras analizar la documentación presentada y teniendo en cuenta las propuestas recibidas por los organismos afectados (entre otros el Instituto Español de Oceanografía, Xunta de Galicia, Junta de Andalucía y Dirección General de Recursos Pesqueros y Acuicultura del MARM) se considera que el proyecto es "compatible con el medio marino".
En cualquier caso, VERIZON deberá asumir las "modificaciones necesarias de su proyecto para evitar el paso por el Banco de Galicia y para no afectar en ningún caso al Lugar de Interés Comunitario "Estrecho Oriental". También, para evitar el impacto en los hábitats de fondo y el efecto barrera sobre la fauna bentónica, por los movimientos horizontales del cable, se ha previsto que el mismo se oriente en sentido de las corrientes.
Las 17 compañías que forman este grupo son AT&T, Bharti Airtel, British Telecom, Cable & Wireless, Djibouti Telecom, Du, Gibtelecom, IAM, Libyan Post, Telecom & Information Technology Company, MTN Group, Omantel, PT Comunicaçoes, Saudi Telecom Company, Telecom Egypt, Telkom y Verizon Business.
Finalmente, de cara a las actividades pesqueras "se garantiza que, en ningún caso ni durante la instalación del cable ni posteriormente se producirán impactos dada la elevada profundidad del tendido".
España “discrimina” el tráfico marítimo intracomunitario
8.2.10 |
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que España tiene que modificar la normativa según la cual están exentos de pagar la tasa portuaria todos aquellos buques que proceden o se dirigen a un puerto de un mismo archipiélago, como las Islas Baleares o Canarias, pero también Ceuta, Melilla y otros de la UE.
Según la sentencia, hecha pública el pasado 4 de febrero, la tasa española “concede una ventaja” al tráfico marítimo interno frente al intracomunitario, así como al tráfico interno e intracomunitario respecto al que se hace entre un Estado miembro y un tercer país. La sentencia recoge que esto es “una discriminación” que no responde a diferencias en los costes de los servicios portuarios, sino que depende únicamente de los lugares de destino y origen de los buques, algo “incompatible con el derecho comunitario”. Por este motivo, la Comisión Europea recurrió al Tribunal de Justicia para que declarara que España había "incumplido" sus obligaciones relativas a la libre prestación de servicios al transporte marítimo.
Según la normativa comunitaria, los ciudadanos de la UE deben poder disfrutar de la libre prestación de servicios de transporte marítimo entre los Estados miembros, aún cuando estén en un país comunitario distinto al suyo, por lo que el Tribunal de Justicia europeo ha dictaminado que España “ha incumplido las obligaciones” relativas al reglamento de la UE, por lo que, además, deberá pagar los costes del juicio.
Por su parte, desde el Gobierno se ha indicado que ya existe un proyecto de ley “que está en proceso de elaboración y debería aprobarse a principios de 2010”, y que garantizará el cumplimiento de la normativa europea.
7.2.10
El galeón 'Andalucía' irá a China
7.2.10 |
El galeón 'Andalucía', impulsado por la 'Fundación Nao Victoria', realizó este domingo 'satisfactoriamente' su primera salida al mar tras partir a primera hora de la mañana del puerto de Huelva.
El 'Galeón Andalucía', réplica de los del siglo XVII y que será la "embajada andaluza" en la Exposición Universal de Shangai (China), ha hecho hoy su primera prueba de mar, entre el puerto de Huelva y el cercano de Mazagón, antes de su salida hacia Sevilla el próximo 21 de febrero.
El viaje ha servido para probar todos los componentes del buque, salvo las velas.
Las 'pruebas oficiales de mar' con todos los certificados están previstas para el día 10 de febrero.
El primer destino del galeón 'Andalucía', tras su salida el próximo día 28 de febrero de Sevilla, será el puerto israelí de 'Haifa', adonde llegará con un cargamento de 'balones'.
5.2.10
El Índice de Producción Industrial de Andalucía baja un 11,6% en diciembre
5.2.10 |
Las tasas de variación interanuales decrecieron un 5,1% en la energía; un 6,3% en los bienes de consumo; un 17,2% en los de equipo, y un 19,4%, en los intermedios
El Índice de Producción Industrial de Andalucía descendió el pasado mes de diciembre un 11,6% en relación con el mismo mes del año anterior, descontando los efectos de calendario, es decir, teniendo en cuenta la distinta distribución de los días laborables en 2009 respecto a 2008.
Por destino económico de los bienes durante el período analizado, las tasas de variación interanuales decrecieron un 5,1% en la energía; un 6,3% en los bienes de consumo; un 17,2% en los bienes de equipo, y un 19,4%, en los intermedios.
Por ramas de actividad, en el último mes del año 2009 y respecto al mismo período de 2008, se produjo un incremento del 0,8% para el 'Suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado' y disminuyó un 12,9% para la 'Industria manufacturera' y un 25% para las 'Industrias extractivas'.
Variación interanual
Teniendo en cuenta la evolución del índice en los doce meses del año 2009, se observa que el Índice de Producción Industrial de Andalucía presentó una tasa de variación interanual acumulada en términos brutos de un -14,5% respecto al mismo período de 2008. Por destino económico de los bienes, la evolución de la tasa de variación interanual acumulada de la producción industrial mostró un descenso de un 5% en la energía, de un 12,8% en los bienes de consumo, de un 18,2% en los bienes intermedios y de un 20,6% en los bienes de equipo.
Por ramas de actividad, en los doce meses del año pasado y respecto al mismo período de 2008 se produjo en términos brutos un descenso para el 'Suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado' de un 0,9%, de un 11,1% para las 'Industrias extractivas' y de un 16,3% para la 'Industria manufacturera'.
Por último, y considerando los datos brutos, la división de la CNAE-09 que presentó crecimiento acumulado en el mes de referencia fue 'Extracción de minerales metálicos' con un 33,3%. Los mayores descensos se registraron en las actividades 'Industria textil', con un 63,8%, 'Industria de la madera y del corcho, excepto muebles; cestería y espartería', con un 39,5%, y 'Artes gráficas y reproducción de soportes grabados', con un 34,1%.
4.2.10
Laxe y Morón han firmado este mediodía el convenio del proyecto 'SAMPA'
4.2.10 |
GARANTIZARÁ UNA GESTIÓN MÁS SEGURA DE LOS PUERTOS DE ALGECIRAS Y TARIFA
El puerto de Algeciras implanta un novedoso sistema de medición y alerta de variables océano-meteorológicas en la Bahía y Tarifa
Laxe y Morón han firmado este mediodía el convenio
El presidente del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE), Fernando González Laxe, y el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, han firmado este mediodía en la ciudad el convenio por el que ambas instituciones desarrollarán en los Puertos de Algeciras y Tarifa un ambicioso proyecto de medición, predicción y alerta de variables océano-meteorológicas como el viento, el oleaje, las corrientes y el nivel del mar. El proyecto, conocido como SAMPA (Sistema Autónomo de Medición, Predicción y Alerta), se desarrollará durante tres años con un presupuesto de 1´2 millones de euros, inversión que asumirán entre ambas instituciones. El SAMPA permitirá suplir las carencias que tiene el Estrecho en ese sentido, traduciéndose en una gestión más eficaz, segura y sostenible de los Puertos de la Bahía de Algeciras y de Tarifa.
Como ha afirmado Manuel Morón en la presentación del proyecto, el convenio “en el que venimos trabajando desde hace algún tiempo” persigue aumentar el conocimiento del medio físico con el fin de mejorar “tanto el diseño y ejecución de las infraestructuras, como la explotación de las mismas”. Por su parte, Gonzalez Laxe ha insistido en que el convenio es un “ejemplo de colaboración institucional” entre Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, que además tendrá utilidad para otros puertos del entorno, sean españoles o no. Para el presidente de los puertos españoles, las herramientas que contempla el proyecto son “una apuesta por la eficiencia de los puertos y la seguridad del transporte marítimo”. Por su carácter pionero, el presidente del OPPE ha anunciado que España presentará este proyecto en el próximo Consejo de Ministros de Transportes de la UE.
La ejecución de este proyecto permite la creación de sistemas de monitorización y previsión océano-meteorológica específicos para los puertos de Algeciras y Tarifa que serán de gran utilidad en la explotación portuaria y que permitirán que la toma diaria de decisiones se base en un conocimiento preciso del medio, aumentando de forma notable la seguridad y eficiencia de las instalaciones portuarias y redundando en una mayor competitividad; el desarrollo de sistemas de alerta que, de forma automática, informen de situaciones océano-meteorológicas adversas; el desarrollo de sistemas que sirvan de ayuda a los buques que hagan uso de ambos puertos; el desarrollo de herramientas que optimicen la calidad ambiental y permitan una lucha eficaz contra la contaminación marina; o la obtención de un mejor conocimiento de la dinámica marina y atmosférica del Estrecho y la Bahía, lo que repercutirá en una mejor gestión del entorno.
En este sentido, desde hace algunos meses varios departamentos de la APBA y del OPPE, encabezados por la Subdirección General de Infraestructuras del primero, ya trabajan en la implantación de la primera fase del proyecto, con el inicio del desarrollo del Sistema de Monitorización Permanente de Variables océano-meteorológicas. En este sentido, ya están operativas 2 boyas oceanográficas en Punta Carnero y Tarifa; 2 estaciones de medida de nivel del mar, una en cada puerto, basadas en mareógrafos de última generación que emplean la tecnología Radar; y 4 estaciones meteorológicas (3 en la Bahía y 1 en Tarifa). Las boyas oceanográficas y las estaciones de nivel del mar transmiten información en tiempo real hasta la APBA, y el OPPE la pone a disposición de la sociedad de forma libre y gratuita en su web http://www.puertos.es/. Las aplicaciones de los datos que ofrecen son claras: operatividad y seguridad de las instalaciones portuarias, ayuda a la navegación y al sector pesquero, salvamento marítimo, pesquerías y acuicultura, así como ocio y turismo.
En cuanto a los Sistemas de Predicción atmosférica, de oleaje y corrientes, se aplicarán en los tres casos modelos de alta o muy alta resolución. En el caso de la predicción atmosférica, se utilizará el modelo de alta resolución (CALMET) con dos mallas anidadas. La primera dará cobertura con alta resolución (1.5 kilómetros) al Estrecho y zonas adyacentes del Mar de Alborán y Golfo de Cádiz; la segunda cubrirá la Bahía de Algeciras y Tarifa con muy alta resolución (500 metros). De esta manera la APBA dispondrá de predicción meteorológica local de alta resolución para la planificación de operaciones portuarias seguras y alimentar los modelos de oleaje y corrientes. El modelo se complementará con los de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). Para la predicción del oleaje, se utilizará un sistema de alta resolución para la Bahía (SAPO) y un modelo WaveWatch para la zona del Estrecho, con desarrollos específicos para Tarifa. Por último, para la predicción de corrientes, se utilizará un modelo de circulación en la zona del Estrecho, y un modelo de muy alta resolución 3D en la Bahía y en Tarifa. Como resultado, el sistema permitirá disponer de predicciones a 72 horas de las condiciones meteorológicas y oceanográficas en la zona del Estrecho y las instalaciones portuarias gestionadas por la APBA.
Los Sistemas de Alerta Temprana se establecerán ante circunstancias como oleaje, viento o nivel del mar que superen un cierto umbral; oscilaciones rápidas del nivel del mar (agitación en la posición de los mareógrafos o boyas); rebase de instalaciones portuarias; movimientos excesivos de barcos amarrados en distintos muelles; combinaciones adversas de parámetros (p.ej. oleaje y nivel del mar),… alertas que serán accesibles desde el exterior por medio de información en la web, envío de mails, sms...
El proyecto también recoge servicios de apoyo en la lucha contra la contaminación marina accidental, desarrollando un sistema para la predicción de la trayectoria de hipotéticos vertidos, que será alimentado por los datos de los modelos de viento, corrientes y oleaje. Este sistema también podrá ser empleado por la APBA como herramienta para el estudio del control de la calidad del agua.
Visita al Puerto de Algeciras
Antes de la firma de este ambicioso convenio, el presidente del OPPE ha visitado el Ayuntamiento de Algeciras y posteriormente se ha desplazado al Puerto Bahía de Algeciras, donde entre otras instalaciones, ha conocido las terminales de contenedores de APM Terminals y TTI Algeciras. De la primera ha destacado los 3 millones de Teus movidos durante 2009 “a pesar de la crisis”, y de la segunda el adelanto en tres meses de su entrada en funcionamiento. Sobre la competencia, en concreto de Tánger Med, Laxe ha subrayado que la política de colaboración que Algeciras y Tánger Med han emprendido es la más adecuada. Además ha recordado que “para los que otorgan todas las ventajas a Tánger Med, ahí está el ejemplo de la surcoreana Hanjin, que teniendo previsto inicialmente instalarse en el puerto marroquí, optó finalmente por Algeciras”. De otro lado, se ha mostrado claro con las necesidades ferroviarias de la Bahía, “en la que es prioritario la mejora del tramo Algeciras-Bobadilla”. Por último, entre otros temas, no ha olvidado la seguridad marítima en la Bahía, de la que ha dicho que “es uno de los lugares de Europa con menos accidentes marítimos”, como así lo recoge el informe anual de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA). A pesar de ello, ha apuntado “el accidente cero no es posible, y la APBA y la Capitanía Marítima trabajan intensamente para minimizar los riesgos y corregir los impactos cuando estos se producen, un ejemplo de lo anterior es el convenio que hoy hemos firmado”.
3.2.10
Fruit Logística Berlín
3.2.10 |
Fotografía de la visita que esta mañana ha realizado la Consejera de Agricultura y Pesca de la Junta de Andalucía, Clara Aguilera, al stand del Puerto Bahía de Algeciras en la Feria Fruit Logística de Berlín.
En esta importante cita del calendario comercial, Aguilera ha estado acompañada por la Directora General de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda), Teresa Saez. Ambas se han mostrado interesadas en las oportunidades que ofrece el Puerto de Algeciras al sector hortofrutícola para hacer llegar al consumidor de la forma más rápida y en las mejores condiciones los productos perecederos.
Además de responsables de la APBA y su Comunidad Portuaria, hasta Berlín se ha desplazado una importante delegación de empresas que operan en el Puerto Bahía de Algeciras, como Aduanas Ernesto Rey, Algeciras Reefer Port Terminal, Marítima del Estrecho, STA Logistic, Transbull, Tránsito 2000, y la ZAL Bahía de Algeciras.
En 2009, se realizaron dieciséis detenciones de buques en el puerto de Algeciras
3.2.10 |
Capitanía Marítima del Puerto Bahía de Algeciras realizó durante el año 2009 un total de 136 inspecciones MOU (Memorándum de París) a buques usuarios del Puerto Bahía de Algeciras.
El 35% de los buques inspeccionados no presentaron deficiencias, el 48% presentaron de 1 a 5 deficiencias, mientras que el 0´7% presentó más de 20 deficiencias.
Como consecuencia de esas inspecciones, la Administración Marítima realizó 16 detenciones de buques por presentar deficiencias graves.
El Memorándum de París afecta a todos los buques extranjeros que utilizan los puertos españoles en general, y el Puerto Bahía de Algeciras, en particular, y se aplica en los puertos de la UE, además de en terceros países que se han adherido al mismo, con el objetivo de garantizar la seguridad del transporte marítimo. En este sentido, durante 2009 la Capitanía Marítima del Puerto Bahía de Algeciras inspeccionó a todos los buques que escalaron en el Puerto Bahía de Algeciras y tenían el certificado MOU pendiente de renovar.
En cuanto a la flota nacional y en virtud de la legislación española, la Capitanía Marítima del Puerto Bahía de Algeciras realizó más de 1.000 inspecciones y estudios técnicos que afectaron a mercantes, buques de pasaje, pesqueros y de recreo.
Como consecuencia de estas inspecciones, la Capitanía emitió más de mil certificados.
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