31.1.10
La flota mercante española cayó un 2 por ciento y la mundial creció un 7 por ciento en 2009
31.1.10 |
La flota mercante mundial creció un 7 por ciento en 2009, alcanzando la cifra de 79.977 barcos con un registro de 879,2 millones de toneladas (GT), mientras que la española cayó un 2 por ciento, según el informe World Fleet Monitor, elaborado por la empresa inglesa Clarkson.
La flota mercante mundial contaba a finales de 2009 con 79.977 buques y 879,2 millones de GT según afirma el broker inglés Clarkson en un reciente informe titulado “World Fleet Monitor”. Según el mismo, el ritmo de crecimiento de la flota disminuyó, situándose por debajo del 7%. Por su parte Platou, que a comienzos de 2009 estimaba que este crecimiento sería del 9-10%, termina el año con cifras similares a las de Clarkson, estimando un crecimiento de la flota entre el 7 y 8%. Platou afirma que, tras varios años en los que el enorme crecimiento económico mundial ha tirado de la demanda de transporte marítimo con crecimientos interanuales del 8-9%, ésta ha disminuido durante 2009 alrededor de un 3%, y para 2010 prevé un crecimiento de la demanda de transporte de entre el 6 y 7%. Clarkson apunta un 3,5% de descenso de la demanda en 2009 y es más pesimista respecto de la recuperación en 2010, que estima en el 3%.
Según Platou, el índice de utilización de la flota mercante mundial cayó desde el 90% en 2008, que prácticamente se asimila a la plena utilización de los buques, al 81% durante este año, el nivel más bajo desde los años 80. Maersk, por su parte afirma que, en el caso de los graneleros, la flota creció un 7% y el índice de utilización disminuyó en un el mismo porcentaje, mientras que, para los petroleros, la flota aumentó un 7% y el índice de utilización bajó también 7 puntos, del 91% en 2009 al 84%. Platou afirma que, si las entregas de nuevas construcciones continúan retrasándose, todavía podremos observar cierta mejora en el índice de utilización, aunque pasará mucho tiempo antes de volver a llegar a valores de plena utilización.
Platou estima que los precios de las nuevas construcciones cayeron en 2009 un 25%, y espera que esta tendencia se mantenga en 2010 dada la baja actividad de contrataciones prevista.
El informe de Clarkson estima que, en diciembre de 2009, la cartera de pedidos contaba con 8.447 buques, con un total de 310,0 millones de GT, equivalentes al 35% de la flota existente. A 1 de diciembre de 2009 todavía faltaban por entregar 35,2 millones de GT de la cartera de pedidos prevista para 2009, y para 2010 se entregarán 124,2 millones de GT más, de las que el 43,6% son graneleros, el 22,2% petroleros y el 18,4% buques de carga general. Por tanto, para 2010 se espera un fuerte crecimiento de la flota, aún cuando las cancelaciones de pedidos y la disminución de nuevos encargos puedan contrarrestar en cierta medida ese crecimiento.
Actualmente son mayores de 25 años sólo el 3,8% de los petroleros, el 11,9% de los graneleros, el 2,9% de los portacontenedores y el 11,3% de los gaseros, por lo que no parece que vayan a producirse grandes niveles de desguaces.
Al 1 de diciembre de 2009 la flota abanderada en países europeos había aumentado un 8,6%, según Clarkson, totalizando 187,7 millones de GT. Las principales flotas europeas registraron aumentos muy notables: Malta (+15,9%), Reino Unido (+10,4%) y Grecia (+10,1%). De los 12 pabellones de la UE que cuentan con más de 2 millones de GT, España fue el único cuya flota descendió en 2009 (en torno a un 2%).
Clarkson también afirma en su estudio que actualmente las Sociedades de Clasificación miembros de IACS clasifican un total de 826,8 millones de GT, el 94% de la flota mundial, un 5,4% más que a principios de 2009. La sociedad de clasificación con más cuota es Nippon Kaiji Kyokai con 173,8 millones de GT, seguida de Lloyd´s Register´s (141,2 millones de GT). NKK tiene principalmente clasificados graneleros (53% de su flota clasificada y el 36% de la flota mundial de graneleros) y ABS es la Sociedad de Clasificación que cuenta con mayor número de petroleros (24% de las GT mundiales de petroleros), porcentaje muy similar al clasificado por LR y DNV.
La flota española cayó un 2 por ciento en 2009
En el caso de España, Manuel Carrier, director general de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), indicó a EFE que en lugar de considerarlo como algo negativo, es precisamente lo contrario, ya que "las navieras españolas han sido prudentes" y no han aumentado su cartera de pedidos, manteniendo durante más tiempo aquellos buques que eran rentables, pese a su antigüedad.
En el 2009, 12 barcos de navieras españolas fueron vendidos para el desguace, y como consecuencia de ello la flota aparece con una caída del 2 por ciento.
El director general de ANAVE explicó que "se está desequilibrando la oferta y la demanda", ya que se puede producir un aumento de la flota en los próximos años de entre un 8 y un 9 por ciento, aunque la cartera de pedidos, de no haber "cancelaciones", está entre el 45 y el 47 por ciento de la flota total mundial.
30.1.10
El buque 'Rhea' rescatado
30.1.10 |
Las labores de rescate del buque 'Rhea' han finalizado hoy a las 15:23 horas, hora a la que ha sido liberado del lugar donde varó el jueves.
Tal y como contemplaba el Plan de Rescate acordado anoche entre el armador, la aseguradora del buque, la compañía de rescates Svitzer (contratada por el armador) y la Capitanía Marítima del Puerto de Algeciras, los trabajos para reflotar el buque comenzarían en la ventana de la pleamar de hoy sábado, prevista para pasadas las tres de la tarde. El Plan contemplaba tirar con el remolcador Luz de Mar de la proa, para ponerla cara al mar, a la vez que se realizaba un reparto de pesos de las aguas de lastre.
Tras una intensa mañana de trabajo, el Rhea ha sido finalmente reflotado. A las 16:00 horas ha atracado en el Dique Exento de Isla Verde Exterior, donde será sometido a las pertinentes inspecciones.
Tras una intensa mañana de trabajo, el Rhea ha sido finalmente reflotado. A las 16:00 horas ha atracado en el Dique Exento de Isla Verde Exterior, donde será sometido a las pertinentes inspecciones.
29.1.10
La APBA actuará de urgencia para reparar los daños que ha sufrido el Paseo de Cornisa en el último temporal
29.1.10 |
PUERTO-CIUDAD
Técnicos de la Delegación de Parques y Jardines del Ayuntamiento de Algeciras y de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) han visitado el Paseo de Cornisa para inspeccionar y valorar los daños sufridos en el mismo durante el temporal de lluvia y viento que ha sufrido la Bahía esta semana. La zona dañada es la que discurre a la altura de los miradores, en la primera parte del paseo peatonal, que ha sido acotada para que los usuarios no accedan al área dañada.
Ante la situación del citado tramo y la alta afluencia de ciudadanos que hacen uso de esta zona peatonal de la ciudad, la APBA y el Ayuntamiento han acordado actuar por la vía de urgencia. En este sentido, la APBA va a iniciar en el plazo más breve posible la reforma del tramo del Paseo de Cornisa dañado por el temporal.
Esta primera fase del Paseo de Cornisa fue construida por la institución portuaria entre 1997 y 1998, y posteriormente remodelada en 2006 con el objetivo de dotar la zona de nuevos usos.
Rescate del buque Rhea
29.1.10 |
Las labores de rescate del buque Rhea han comenzado esta tarde, aunque sin éxito, coincidiendo con la pleamar.
A primera hora de la mañana la naviera y aseguradora del buque han mantenido un encuentro de trabajo en el que han presentado el plan de reflotamiento a la Capitanía Marítima. Éste se ha llevado a cabo entre las 13:30 horas y las 15:30 de hoy viernes, aprovechando la pleamar. Para ello la naviera ha fletado el remolcador Luz de Mar -con 10.000 caballos es el más potente de los que operan en el área del Estrecho-, que con el apoyo de un remolcador de puerto y Prácticos, ha intentado sacar el buque del lugar donde está varado. Finalmente, cuando el remolcador estaba tirando al 95% de su potencia, se ha roto el fusible del cable de acero que unía el Rhea con el Luz de Mar.
Esta misma tarde se celebrará una nueva reunión de trabajo en la que las partes estudiarán otras opciones para liberar el buque con la mayor seguridad y rapidez posible.
Esta misma tarde se celebrará una nueva reunión de trabajo en la que las partes estudiarán otras opciones para liberar el buque con la mayor seguridad y rapidez posible.
28.1.10
Comienza el rescate del buque varado 'Rhea'
28.1.10 |
Capitanía Marítima, que está coordinando estos trabajos, ha esperado hasta la pleamar- Última hora → La operación de rescate del buque Rhea, varado en la Playa de El Rinconcillo desde esta madrugada, ha sido suspendida hasta mañana a la espera de una nueva pleamar.
- El armador carece de medios económicos y técnicos para retirar el barco
- Dentro del barco se encuentran sus dieciséis tripulantes
Remolcadores y Prácticos del Puerto de Algeciras han comenzado las operaciones de rescate del buque 'Rhea', varado en la Playa de El Rinconcillo.
Capitanía Marítima del Puerto de Algeciras ha informado a la APBA de que, anoche, antes de la varada, Salvamento Marítimo ofreció auxilio y remolque al 'Rhea' de forma reiterada, ofrecimiento que no fue aceptado por el capitán del carguero. Finalmente varó.
El buque, de 105 metros de eslora y un calado de 7,18 metros, fue construido en 1984, tiene bandera de Panamá y no lleva carga, a excepción del combustible para autoconsumo.
El "Rhea" llegó en la tarde del martes al puerto de Algeciras procedente de Ceuta para realizar operaciones de avituallamiento de agua potable.
OTRAS INCIDENCIAS MARÍTIMAS:
Además, la fuerza del viento ha provocado que varios buques amarrados rompieran amarras, entre ellos el 'Teide Spirit', que se encontraba descargando crudo en la monoboya de Cepsa. Tras la rotura de amarras el petrolero optó por salir a capear el temporal. Se está evaluando si el incidente ha tenido consecuencias.
A causa del temporal de viento, también han varado en la playa de Getares dos de las mejilloneras que se encuentran fondeadas en la ensenada de Getares.
Por otro lado, el yate "Linda Lou" tuvo que fondear en La Línea de La Concepción en una arribada forzosa.
En San Roque, el barco "Sea Runner" rompió amarras y tuvo que ser sostenido por un remolcador hasta que se ha calmado el temporal esta madrugada.
Tarifa también ha sufrido los efectos del temporal y el oleaje ha producido daños en la escollera del puerto, en cuyas inmediaciones numerosos barcos han soltado amarras y han chocado entre sí, aunque no se han registrado daños personales.
Capitanía Marítima del Puerto de Algeciras ha informado a la APBA de que, anoche, antes de la varada, Salvamento Marítimo ofreció auxilio y remolque al 'Rhea' de forma reiterada, ofrecimiento que no fue aceptado por el capitán del carguero. Finalmente varó.
El buque, de 105 metros de eslora y un calado de 7,18 metros, fue construido en 1984, tiene bandera de Panamá y no lleva carga, a excepción del combustible para autoconsumo.
El "Rhea" llegó en la tarde del martes al puerto de Algeciras procedente de Ceuta para realizar operaciones de avituallamiento de agua potable.
OTRAS INCIDENCIAS MARÍTIMAS:
Además, la fuerza del viento ha provocado que varios buques amarrados rompieran amarras, entre ellos el 'Teide Spirit', que se encontraba descargando crudo en la monoboya de Cepsa. Tras la rotura de amarras el petrolero optó por salir a capear el temporal. Se está evaluando si el incidente ha tenido consecuencias.
A causa del temporal de viento, también han varado en la playa de Getares dos de las mejilloneras que se encuentran fondeadas en la ensenada de Getares.
Por otro lado, el yate "Linda Lou" tuvo que fondear en La Línea de La Concepción en una arribada forzosa.
En San Roque, el barco "Sea Runner" rompió amarras y tuvo que ser sostenido por un remolcador hasta que se ha calmado el temporal esta madrugada.
Tarifa también ha sufrido los efectos del temporal y el oleaje ha producido daños en la escollera del puerto, en cuyas inmediaciones numerosos barcos han soltado amarras y han chocado entre sí, aunque no se han registrado daños personales.
ENLACE MARÍTIMO DEL ESTRECHO:
· El enlace marítimo Tarifa-Tánger va a reanudar la línea a partir de las 17:00 horas
· El enlace marítimo Algeciras-Tánger opera con normalidad
· El enlace marítimo Algeciras-Gibraltar está suspendido
· En el enlace marítimo Algeciras-Ceuta se ha producido dos salidas extraordinarias a las 11:15 y 16:15 horas, y ante la mejoría del tiempo las navieras han comenzado a confirmar las salidas previstas a partir de las 17:00 horas.
· El enlace marítimo Tarifa-Tánger va a reanudar la línea a partir de las 17:00 horas
· El enlace marítimo Algeciras-Tánger opera con normalidad
· El enlace marítimo Algeciras-Gibraltar está suspendido
· En el enlace marítimo Algeciras-Ceuta se ha producido dos salidas extraordinarias a las 11:15 y 16:15 horas, y ante la mejoría del tiempo las navieras han comenzado a confirmar las salidas previstas a partir de las 17:00 horas.
27.1.10
Extenda y las Cámaras de Comercio seguirán impulsando la internacionalización de las pymes andaluzas
27.1.10 |
Economía y las Cámaras de Comercio renuevan el convenio para impulsar la internacionalización de las pymes andaluzas
- Extenda y el Consejo Andaluz de Cámaras organizarán conjuntamente una veintena de ferias y misiones comerciales durante 2010
La Consejería de Economía y Hacienda, a través de Extenda-Agencia Andaluza de Promoción Exterior, y el Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación reforzarán su cooperación para impulsar la salida a los mercados exteriores de las pymes andaluzas en 2010. La directora general de Extenda, Teresa Sáez, y el presidente de la corporación cameral, Antonio Ponce, han firmado la renovación del convenio de colaboración que mantienen ambas entidades desde 2001.
Este acuerdo tiene como objetivo mejorar la productividad y competitividad de la economía de la región y el documento recoge casi una veintena de actuaciones, entre ferias y misiones comerciales, en las que las empresas andaluzas participantes obtendrán un apoyo económico por parte de ambas instituciones.
Las acciones que organiza Extenda con el apoyo de las Cámaras incluyen la presencia en los certámenes de Fruit Logística, Foodex, Seoul Food&Hotel, Summer Fancy Food, Sial Paris, Big 5 Show, Food&Hotel China, Sifel Morocco, Sib y Expolivo Catamarca.
Planes de apoyo
En cuanto a las ferias, Extenda será responsable de todos los aspectos relativos a la organización de las mismas y la gestión de sus costes, siendo interlocutora de la Federación Española de la Industrias de la Alimentación y las Bebidas (FIAB) y del ICEX en las ferias que así proceda. Por su parte, las Cámaras de Comercio aportarán la financiación a las empresas participantes en concepto de 'apoyo económico' según lo regido en el convenio, es decir, el 50% del coste del viaje y el alojamiento en todas las acciones acordadas.
Asimismo, la agencia dependiente de la Consejería de Economía y Hacienda también se encargará de las misiones comerciales que tengan como destino los mercados donde la Junta posee algunas de sus 21 Oficinas de Promoción de Negocios, como Alemania, Hungría, Rusia, Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos, Panamá y Francia. Por otra parte, el Consejo Andaluz de Cámaras dirigirá los encuentros comerciales previstos en la India, Argelia, Portugal y Túnez.
En el caso de las misiones comerciales organizadas por Extenda, la agencia será responsable de todos los aspectos de la organización de las mismas y sus costes mientras que la aportación de las Cámaras de Comercio a la financiación se hará en concepto de bolsa de viaje con las mismas condiciones que el apoyo económico de los certámenes.
Por su parte, las Cámaras de Comercio se encargarán, en las misiones comerciales que organicen, de todos los aspectos de la organización y de su coste, incluyendo el pago del apoyo económico. En cuanto a la selección de empresas participantes en cada acción se realizará de común acuerdo por las partes atendiendo a las condiciones y los criterios fijados en cada convocatoria.
26.1.10
El 'foro de diálogo' aborda la cooperación medioambiental
26.1.10 |
Representantes de los gobiernos de España, Reino Unido y Gibraltar se reúnen hoy en el peñón en el marco del 'foro de diálogo' para abordar fórmulas en materia de cooperación medioambiental, como la respuesta coordinada ante accidentes de buques o la gestión de residuos. Esta reunión, en la que también participan miembros de la Junta de Andalucía, por tener transferidas las competencias sobre medio ambiente, no tiene como fin tratar la cuestión de la soberanía de las aguas que rodean a la colonia británica, sobre la que España y Reino Unido mantienen un litigio.
La intención es "ir identificando soluciones técnicas" para mejorar la colaboración en las aguas del estrecho. La necesidad de actuar en común se puso de manifiesto con el siniestro del buque chatarrero 'New Flame', que encalló frente al peñón en agosto de 2007. La cita de mañana dará paso a una ronda de reuniones en las próximas semanas sobre otras áreas de cooperación, como fiscalidad, justicia, aduanas, visados y comunicaciones, según un comunicado de exteriores.
25.1.10
Las Navieras de la línea marítima Algeciras-Ceuta podrían ser multadas por concertar precios
25.1.10 |
Multas de hasta 10 millones por pactar precios
Las compañías navieras que operan en la línea marítima del Estrecho de Gibraltar entre Algeciras y Ceuta podrían ser multadas con hasta 10 millones de euros por haber concertado los precios durante varios meses en los años 2008 y 2009.
Según indica el régimen sancionador de la Ley de Defensa de la Competencia en su artículo 63, las navieras podrían ser sancionadas con una multa de entre 500.000 euros a los 10 millones de euros en el caso de las infracciones graves, y con más de 10 millones si se consideran muy graves.
La Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha concluido que las navieras han incumplido la ley al pactar los precios, por lo que tienen quince días de plazo para presentar alegaciones.
La decisión del CNC se produce tras una denuncia presentada por la Ciudad Autónoma de Ceuta contra las navieras Acciona, Euroferrys, Buquebús España, FRS y Baleària por su actuación en la Semana Santa de 2008 al incrementar los precios en similares condiciones.
La CNC ha resuelto que todas las compañías han incurrido en una infracción de la Ley de Defensa de la Competencia.
24.1.10
CargoXpress: Un buque 'verde' de transporte de mercancías
24.1.10 |
CargoXpress es un proyecto europeo que pretende conseguir un transporte marítimo más barato y respetuoso con el medio ambiente entre los puertos europeos, tanto marítimos como fluviales. Esta iniciativa, liderada por Acciona Transmediterránea, tiene como socios a varias empresas de la categoría de Siemens, varios astilleros de la UE, puertos y universidades de España, Suecia y Grecia.
Este buque contará con lo último en tecnología. Se trata de un catamarán de velocidad media a alta. Con una eslora de 85 metros eslora y 18 de manga, podrá desarrollar una velocidad comprendida entre 20 y 40 nudos. Una de sus principales características es que será construido en aluminio y fibra de poliéster, con una capacidad para entre 100 y 150 TEU -contenedores de 20 pies o equivalentes- o 70 remolques de carga.
Uno de los objetivos de la Unión Europea es reducir el número de camiones que transitan por las carreteras y potenciar el transporte intermodal mediante barcos entre distintos puertos europeos con las autopistas del mar. Durante los próximos tres años, los socios del proyecto tienen que desarrollar una nueva generación de buques utilizando tecnologías innovadoras que den como fruto un modelo de barco rápido y eficiente. Por ello, la construcción de un prototipo a tamaño natural y asegurar su explotación comercial es crucial en esta aventura, pues se estima que en el umbral de 2020 serán necesarios unos 3.000 barcos para cubrir estos servicios, lo que se conoce como 'Short Sea Shipping' .
Por transporte marítimo de corta distancia 'Short Sea Shipping', se entiende el movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la Unión Europea o entre esos puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa.
Incluye tanto transporte marítimo nacional e internacional, así como los servicios feeder. El concepto se aplica también al transporte marítimo entre estados miembros de la Unión Europea y otros países ribereños de los mares Báltico, Negro y Mediterráneo.
CargoXpress reducirá el consumo de combustible en más de un 25%, lo que se podría incrementar con un 12% más mediante la utilización de una vela especial siempre que el barco cuente con vientos favorables. Si se llegaran a construir 3.000 barcos de este tipo, se estima que se ahorrarían unos 10,3 millones de toneladas de combustible al año, lo que supondría una reducción muy significativa en la emisión de CO2, en torno al 0,63% del total de la UE.
El presupuesto del proyecto es de 3.860.499 euros, de los que 2.600.788 son aportados por la Comisión Europea y el resto, por los socios.
Astilleros
Otro de los objetivos de la Comisión Europea con este proyecto, como es revitalizar los astilleros de la Unión, muy mermados desde las últimas reconversiones del sector y que apenas pueden hacer frente a la competencia que supone la construcción de buques en los países asiáticos por los costos y la falta de nuevas tecnologías.
Si el proyecto se desarrolla como se espera, los buques CargoXpress serán destinados a los corredores del Atlántico, el Báltico, el Mediterráneo y África. También podrán utilizar las grandes terminales de contenedores europeas como 'alimentadores' de las líneas 'short sea shipping'. Pero uno de los requisitos fundamentales para los puertos en los que se pueda aplicar este sistema de transporte marítimo será la disposición cercana de redes de comunicación tanto ferroviarias como de carreteras.
22.1.10
VI Tribuna España-Corea
22.1.10 |
El Puerto de Algeciras presenta la mayor inversión de una empresa coreana en España en el marco de la VI Tribuna España-Corea
Fotografías del desarrollo de la VI Tribuna España-Corea que se viene celebrando en el Palacio de Congresos de Córdoba y en la que el Puerto de Algeciras ha presentado la mayor inversión de una empresa coreana en España a través del Grupo Hanjin Shipping, ejemplo de colaboración entre ambos países. Durante su intervención, el Subdirector general de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha dado a conocer las ventajas de apostar por el puerto del Estrecho y, entre otros, ha explicado el proyecto de TTI Algeciras (filial de Hanjin), ejemplo de aplicación de las nuevas tecnologías en una terminal de contenedores. TTIA comenzará a operar en la ampliación del Puerto de Algeciras en Isla Verde Exterior esta primavera, convirtiéndose de esta forma en la primera terminal semiautomática de contenedores del Mediterráneo. La intervención de Landaluce ha estado integrada en la segunda de las sesiones de la convocatoria “Logística, Energía y Tecnología”, moderada por Park Chul, presidente de la Hankuk University of Foreign Studies de Corea.
La iniciativa, organizada por Casa Asia y la Korea Fundation, se enmarca dentro del aniversario de la conmemoración de los 60 años del establecimiento de las relaciones diplomáticas entre España y la República de Corea, la presidencia española de la UE, la presidencia coreana del G-20 y el programa de cooperación en los ámbitos de la educación y de la cultura entre España y la República de Corea para los años 2009-2011. La cita cuenta además con la colaboración del Ayuntamiento de Córdoba, del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación y de las embajadas de ambos países en Madrid y Seúl.
Más info en APBA; o en TTI Algeciras y en Casa Asia
Fotografías del desarrollo de la VI Tribuna España-Corea que se viene celebrando en el Palacio de Congresos de Córdoba y en la que el Puerto de Algeciras ha presentado la mayor inversión de una empresa coreana en España a través del Grupo Hanjin Shipping, ejemplo de colaboración entre ambos países. Durante su intervención, el Subdirector general de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha dado a conocer las ventajas de apostar por el puerto del Estrecho y, entre otros, ha explicado el proyecto de TTI Algeciras (filial de Hanjin), ejemplo de aplicación de las nuevas tecnologías en una terminal de contenedores. TTIA comenzará a operar en la ampliación del Puerto de Algeciras en Isla Verde Exterior esta primavera, convirtiéndose de esta forma en la primera terminal semiautomática de contenedores del Mediterráneo. La intervención de Landaluce ha estado integrada en la segunda de las sesiones de la convocatoria “Logística, Energía y Tecnología”, moderada por Park Chul, presidente de la Hankuk University of Foreign Studies de Corea.
La iniciativa, organizada por Casa Asia y la Korea Fundation, se enmarca dentro del aniversario de la conmemoración de los 60 años del establecimiento de las relaciones diplomáticas entre España y la República de Corea, la presidencia española de la UE, la presidencia coreana del G-20 y el programa de cooperación en los ámbitos de la educación y de la cultura entre España y la República de Corea para los años 2009-2011. La cita cuenta además con la colaboración del Ayuntamiento de Córdoba, del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación y de las embajadas de ambos países en Madrid y Seúl.Más info en APBA; o en TTI Algeciras y en Casa Asia
21.1.10
Griñán inaugura el edificio de servicios de la ZAL Bahía de Algeciras
21.1.10 |
Se trata de un edificio ecoeficiente en cuya construcción se han invertido 17 millones de euros
El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, ha inaugurado el Edificio de Servicios del Área del Fresno de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de la Bahía de Algeciras, el cual acogerá las dependencias administrativas tanto de la propia ZAL como de las empresas y organizaciones empresariales que en ella se instalen. La puesta en servicio de esta área, donde se ubica el edificio, llevará aparejada la creación de 1.200 puestos de trabajo. Durante el acto de inauguración, Griñán ha asegurado que la comarca no sólo debe ser un nodo de comunicación, sino un asentamiento de empresas e industrias para generar valor económico, rentabilidad y empleo.
Asimismo, el presidente de la Junta de Andalucía ha asegurado que el objeto es el de “competir económicamente mediante una utilización adecuada que no esquilme los recursos económicos”. “Se trata de hacer mucho mejor aquello que ya sabemos hacer, eso sería la Andalucía Sostenible”, señaló José Antonio Griñán.
El desarrollo de la ZAL de la Bahía de Algeciras, por su posición estratégica en la red europea de plataformas multimodales de transportes de mercancías, lleva aparejada la creación de 8.000 puestos de trabajo. De esta manera, el desarrollo de esta zona logística contribuirá de forma decisiva al impulso económico y social de la Bahía de Algeciras.
En consonancia con la apuesta del Gobierno andaluz por el desarrollo de áreas logísticas inteligentes y sostenibles, el edificio está dotado de las últimas tecnologías y cuenta con los últimos avances en materia de eficiencia energética. Incorpora sistemas de energía renovable, tanto eólica como solar, al tiempo que aprovecha las condiciones y los recursos naturales del entorno de donde se ubica, con lo que se logrará un ahorro energético de entre el 51% y el 80% en el consumo del agua. Igualmente se genera un 15% de la energía que consume mediante energías renovables.
Su construcción ha supuesto una inversión de 17 millones de euros y ha llegado a emplear en algunas fases de la ejecución un total de 220 trabajadores. El edificio se levanta sobre una parcela de 20.000 metros cuadrados y oferta a las empresas una serie de locales de oficinas en alquiler con una superficie mínima de 50 m2. Además de los servicios comunes, también cuenta con una zona de aparcamientos.
La ZAL de la Bahía de Algeciras, concebida como una zona mixta de logística portuaria y regional, está llamada a convertirse en un centro de desarrollo económico de proyección internacional. Sus 292 hectáreas de extensión se dividen en cuatro sectores. El sector 1 (El Fresno) está concebido como zona de oficinas y servicios. En el Sector 2 (Guadarranque) se instalará un parque de logística y de transporte, una zona de transporte intermodal junto a la terminal ferroviaria de mercancías y un centro integrado de servicios para empresas. Los sectores 3 y 4 se irán poniendo en carga a medida de que la demanda privada a sí lo requiera.
En la actualidad ya ha comenzado la instalación de algunas empresas privadas que conllevan un compromiso de inversión de 20 millones de euros. Entre estas empresas destaca Parques Logísticos del Sur, que está redactando el proyecto del Centro de Servicios al Transporte, y Atalaya Motor, destinada a la distribución de vehículos.
El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, ha inaugurado el Edificio de Servicios del Área del Fresno de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de la Bahía de Algeciras, el cual acogerá las dependencias administrativas tanto de la propia ZAL como de las empresas y organizaciones empresariales que en ella se instalen. La puesta en servicio de esta área, donde se ubica el edificio, llevará aparejada la creación de 1.200 puestos de trabajo. Durante el acto de inauguración, Griñán ha asegurado que la comarca no sólo debe ser un nodo de comunicación, sino un asentamiento de empresas e industrias para generar valor económico, rentabilidad y empleo.
Asimismo, el presidente de la Junta de Andalucía ha asegurado que el objeto es el de “competir económicamente mediante una utilización adecuada que no esquilme los recursos económicos”. “Se trata de hacer mucho mejor aquello que ya sabemos hacer, eso sería la Andalucía Sostenible”, señaló José Antonio Griñán.
El desarrollo de la ZAL de la Bahía de Algeciras, por su posición estratégica en la red europea de plataformas multimodales de transportes de mercancías, lleva aparejada la creación de 8.000 puestos de trabajo. De esta manera, el desarrollo de esta zona logística contribuirá de forma decisiva al impulso económico y social de la Bahía de Algeciras.
En consonancia con la apuesta del Gobierno andaluz por el desarrollo de áreas logísticas inteligentes y sostenibles, el edificio está dotado de las últimas tecnologías y cuenta con los últimos avances en materia de eficiencia energética. Incorpora sistemas de energía renovable, tanto eólica como solar, al tiempo que aprovecha las condiciones y los recursos naturales del entorno de donde se ubica, con lo que se logrará un ahorro energético de entre el 51% y el 80% en el consumo del agua. Igualmente se genera un 15% de la energía que consume mediante energías renovables.
Su construcción ha supuesto una inversión de 17 millones de euros y ha llegado a emplear en algunas fases de la ejecución un total de 220 trabajadores. El edificio se levanta sobre una parcela de 20.000 metros cuadrados y oferta a las empresas una serie de locales de oficinas en alquiler con una superficie mínima de 50 m2. Además de los servicios comunes, también cuenta con una zona de aparcamientos.
La ZAL de la Bahía de Algeciras, concebida como una zona mixta de logística portuaria y regional, está llamada a convertirse en un centro de desarrollo económico de proyección internacional. Sus 292 hectáreas de extensión se dividen en cuatro sectores. El sector 1 (El Fresno) está concebido como zona de oficinas y servicios. En el Sector 2 (Guadarranque) se instalará un parque de logística y de transporte, una zona de transporte intermodal junto a la terminal ferroviaria de mercancías y un centro integrado de servicios para empresas. Los sectores 3 y 4 se irán poniendo en carga a medida de que la demanda privada a sí lo requiera.
En la actualidad ya ha comenzado la instalación de algunas empresas privadas que conllevan un compromiso de inversión de 20 millones de euros. Entre estas empresas destaca Parques Logísticos del Sur, que está redactando el proyecto del Centro de Servicios al Transporte, y Atalaya Motor, destinada a la distribución de vehículos.
José Antonio Griñán en el Puerto de Algeciras
21.1.10 |
El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, ha visitado este mediodía el Puerto Bahía de Algeciras. Acompañado por la consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, Rosa Aguilar, ha visitado la torre de control marítimo de la Bahía de Algeciras y se ha desplazado hasta las terminales de contenedores de APMT en el Muelle Juan Carlos I, y TTIA en Isla Verde Exterior. En ambas instalaciones Griñán ha estado acompañado por los responsables de ambas terminales, así como por el presidente y el director de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón y Jose Luis Hormaechea, respectivamente.
Posteriormente ha atendido a los medios en la Sala de Autoridades de la Estación Marítima, donde ha resaltado la importancia que tiene para el Puerto de Algeciras la mejora de su conexión ferroviaria con Madrid a través del denominado eje Atlántico, incluido como proyecto prioritario en las Redes Transeuropeas. En este sentido ha destacado que el Ministerio de Fomento ya está trabajando de forma decidida en este tramo que conecta el primer puerto nacional en volumen de actividad con el resto de España y Europa. Por otro lado, se ha referido también al Corredor Mediterráneo, destacado el apoyo de la Junta para que este proyecto finalmente llegue hasta Algeciras en su itinerario por Andalucía, y no se quede sólo en Almería.
Posteriormente ha atendido a los medios en la Sala de Autoridades de la Estación Marítima, donde ha resaltado la importancia que tiene para el Puerto de Algeciras la mejora de su conexión ferroviaria con Madrid a través del denominado eje Atlántico, incluido como proyecto prioritario en las Redes Transeuropeas. En este sentido ha destacado que el Ministerio de Fomento ya está trabajando de forma decidida en este tramo que conecta el primer puerto nacional en volumen de actividad con el resto de España y Europa. Por otro lado, se ha referido también al Corredor Mediterráneo, destacado el apoyo de la Junta para que este proyecto finalmente llegue hasta Algeciras en su itinerario por Andalucía, y no se quede sólo en Almería.
20.1.10
Nuevo encuentro Algeciras ~ Tánger-Med
20.1.10 |
Hoy han mantenido un nuevo encuentro en la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) los responsables de los puertos de Algeciras y Tánger Med, encabezados por sus respectivos directores, Jose Luis Hormaechea y El Mostafa Almouzani, respectivamente. Entre otros asuntos en la reunión de trabajo se ha seguido profundizando en la optimización y la agilidad del enlace para tráfico ro-ro (camiones) que mantienen ambos puertos del Estrecho desde hace algo más de un año y que ya asume 6 rotaciones diarias.
Durante el primer año de funcionamiento de la línea, en la que operan las navieras Acciona, Comarit, FRS e IMTC, el enlace marítimo Algeciras-Tánger Med ha transportado más de 31.000 camiones con mercancía de importación y exportación, consolidándose de esta forma como uno de los principales puentes de intercambio comercial entre el país africano y la UE.
El encuentro también ha servido para avanzar en los próximos cambios que sufrirán las líneas del Estrecho. Tánger Med está ultimando las obras de su puerto de pasajeros, lo que le permitirá incorporarse a la próxima Operación Paso del Estrecho (OPE) 2010.
Durante el primer año de funcionamiento de la línea, en la que operan las navieras Acciona, Comarit, FRS e IMTC, el enlace marítimo Algeciras-Tánger Med ha transportado más de 31.000 camiones con mercancía de importación y exportación, consolidándose de esta forma como uno de los principales puentes de intercambio comercial entre el país africano y la UE.
El encuentro también ha servido para avanzar en los próximos cambios que sufrirán las líneas del Estrecho. Tánger Med está ultimando las obras de su puerto de pasajeros, lo que le permitirá incorporarse a la próxima Operación Paso del Estrecho (OPE) 2010.
Los estudiantes de Comercio Exterior del Columela de Cádiz visitan el puerto de Algeciras
20.1.10 |
Visita que hoy han realizado al Puerto Bahía de Algeciras los estudiantes que cursan el módulo de Comercio Exterior en el IES Columela de Cádiz.
En la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) los jóvenes han asistido a la proyección del audiovisual del puerto, y posteriormente se han desplazado hasta APM Terminals Algeciras en el Muelle Juan Carlos I, donde han conocido de primera mano cómo funciona la terminal de contenedores con mayor actividad del Mediterráneo. Allí han conocido la operativa de carga y descarga de buques portacontenedores como el Gunvor Maersk o el Maersk Dhaka, que esta mañana centraban la actividad de los trabajadores de la terminal.
En la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) los jóvenes han asistido a la proyección del audiovisual del puerto, y posteriormente se han desplazado hasta APM Terminals Algeciras en el Muelle Juan Carlos I, donde han conocido de primera mano cómo funciona la terminal de contenedores con mayor actividad del Mediterráneo. Allí han conocido la operativa de carga y descarga de buques portacontenedores como el Gunvor Maersk o el Maersk Dhaka, que esta mañana centraban la actividad de los trabajadores de la terminal.
Puerto de Tarifa
20.1.10 |
Fotografía de la reunión que han mantenido este mediodía el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, y el alcalde de Tarifa, Miguel Manella. En el encuentro Morón y Manella han abordado el avance de los últimos estudios medioambientales que ultiman los equipos de las Universidades de Cádiz, Málaga y Sevilla, y que complementarán el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Ampliación del Puerto de Tarifa que en la actualidad analiza el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino para emitir la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental.
Asimismo el presidente de la APBA y el alcalde de Tarifa han repasado las últimas novedades en el puerto, como la reciente incorporación a la línea de pasajeros Tarifa-Tánger del grupo LME-Comanav, que se suma de esta forma a la naviera FRS en la explotación de una línea marítima que ha convertido al de Tarifa en el tercer puerto peninsular de pasajeros, sólo por detrás del propio Algeciras y Barcelona; o la próxima ampliación de la actual Estación Marítima del Puerto de Tarifa, donde la APBA invertirá 2 millones de euros para ampliar el edificio. Esta remodelación sólo afectará a la planta baja para conseguir, entre otros, una sala de embarque de más de 400 metros cuadrados. La ampliación se realizará hacia el este, mientras que la fachada no cambiará de orientación, aunque se incorporará al vestíbulo el actual porche.
Asimismo el presidente de la APBA y el alcalde de Tarifa han repasado las últimas novedades en el puerto, como la reciente incorporación a la línea de pasajeros Tarifa-Tánger del grupo LME-Comanav, que se suma de esta forma a la naviera FRS en la explotación de una línea marítima que ha convertido al de Tarifa en el tercer puerto peninsular de pasajeros, sólo por detrás del propio Algeciras y Barcelona; o la próxima ampliación de la actual Estación Marítima del Puerto de Tarifa, donde la APBA invertirá 2 millones de euros para ampliar el edificio. Esta remodelación sólo afectará a la planta baja para conseguir, entre otros, una sala de embarque de más de 400 metros cuadrados. La ampliación se realizará hacia el este, mientras que la fachada no cambiará de orientación, aunque se incorporará al vestíbulo el actual porche.
19.1.10
Resoluciones de la Capitanía Marítima de Algeciras
19.1.10 |
La división del fondeadero Charlie en dos, en aguas de dominio público portuario entrará en vigor hoy tras la publicación de una resolución de la Capitanía Marítima de Algeciras en la edición de ayer del Boletín Oficial de la Provincia, debido a la próxima puesta en explotación de la nueva infraestructura en Isla Verde Exterior.
Además, también publicó, nuevas recomendaciones con el objetivo de incrementar la seguridad marítima y la protección del medio ambiente marino durante las entradas de los buques en diques secos y flotantes situados dentro de su ambito geográfico.
Se trata de una resolución que pretende evitar accidentes como el ocurrido el pasado 28 de octubre con el portacontenedores MSC Shenzhen.
Además, también publicó, nuevas recomendaciones con el objetivo de incrementar la seguridad marítima y la protección del medio ambiente marino durante las entradas de los buques en diques secos y flotantes situados dentro de su ambito geográfico.
Se trata de una resolución que pretende evitar accidentes como el ocurrido el pasado 28 de octubre con el portacontenedores MSC Shenzhen.
ICS pide más acción de los gobiernos contra la piratería
19.1.10 |
International Chamber of Shipping (ICS) (La Cámara Naviera Internacional), ha expresado su profunda frustración por la aparente impotencia de la comunidad internacional para abordar la crisis continua de la piratería en el Océano Índico.
Según la ICS, alrededor de 1.500 marinos y navegantes se han tomado como rehenes para exigir un rescate, a menudo durante meses, a pesar de las amplias medidas que los operadores de buques han implementado para defender a sus tripulaciones.
"La situación que prevalece ahora es inaceptable, con los marinos jugandose la vida y amenazados a diario. Los piratas de Somalia siguen operando con impunidad, no se puede permitir que continúe esta realidad", dijo el Presidente de ICS, Spyros M. Polemis.
Según la ICS, alrededor de 1.500 marinos y navegantes se han tomado como rehenes para exigir un rescate, a menudo durante meses, a pesar de las amplias medidas que los operadores de buques han implementado para defender a sus tripulaciones.
"La situación que prevalece ahora es inaceptable, con los marinos jugandose la vida y amenazados a diario. Los piratas de Somalia siguen operando con impunidad, no se puede permitir que continúe esta realidad", dijo el Presidente de ICS, Spyros M. Polemis.
La ICS representa los intereses de la industria naviera internacional en forma
general. Su membresía representan alrededor del 75% del tonelaje mercante
mundial y su influencia abarca varias áreas, incluyendo aspectos, técnicos,
legales, operacionales así como todo lo referente a buques de carga. Su
representatividad alcanza a graneleros, petroleros, portacontenedores y barcos
de pasajeros. Su misión principal es la regulación marítima internacional, la
protección del medio ambiente marítimo y la creación de medios para que los
barcos puedan operar de forma segura y eficiente.
"Si un número similar de aviones de pasajeros hubiesen sido secuestrados allí, sin duda, habría habido una respuesta más sólida. Sin embargo, muchos gobiernos parecen ignorar el hecho de que el transporte marítimo representa alrededor del 90% del comercio mundial, y que la seguridad de las rutas marítimas más importantes es estratégicamente vital para el funcionamiento de la economía mundial ", afirmó.
Existe una creciente preocupación de que la comunidad internacional no está buscando activamente erradicar la piratería y, en cambio, se manifiesta la sensación de que el nivel actual de los ataques contra el transporte marítimo es «tolerable».
La ICS en una declaración a la prensa, añadió que, en efecto, los piratas están mandando el mensaje de que su actividad criminal, conlleva muy pocos riesgos en comparación con los millones de dólares que pueden llegar a extorsionar. Como resultado, el número de piratas es cada vez mayor, y existe el peligro real de que, en ausencia de un respuesta firme, sus métodos exitosos de secuestro violento, sirvan de ejemplo para otros en otros lugares.
No obstante el grado sin precedentes de cooperación entre los buques de guerra que brindan protección a los barcos mercantes en la región, es de agradecer. Sin embargo el nivel actual de respuesta es simplemente insuficiente. Es vital que los gobiernos, se involucren en la búsqueda de una solución a largo plazo de la piratería.
"Es particularmente inquietante que algunos políticos de alto nivel se limiten a comentar sus objeciones al pago de rescates. Polemis dijo." Pero, dada la incapacidad de la comunidad internacional para intervenir en Somalia, el armador tiene actualmente otra alternativa cuando se enfrentan contra piratas con rehenes."
Aunque el ejército ha tenido éxito en la prestación de protección en el Golfo de Adén, los piratas están operando en todo el noroeste del Océano Índico. En un día cualquiera, en un área de un millón de kilómetros cuadrados, sólo alrededor de 12 buques militares están a disposición de acudir en ayuda de los buques mercantes bajo ataque (y estos se concentran en el Golfo de Adén). El ICS considera que se está haciendo poco para evitar que los piratas operen desde sus bases en Somalia, o en inutilizar sus ‘barcos nodrizas’ desde donde lanzan ataques a mil millas de la costa somalí.
Además de pedir a los gobiernos que adopten un enfoque más estratégico para la represión de la piratería, la industria naviera está buscando el perfeccionamiento de la respuesta militar existente.
Aunque el nivel de coordinación entre las fuerzas militares que brindan protección a la navegación es muy buena, está a la altura de lo que podría conseguirse dentro de una sola estructura de mando único. En la actualidad los barcos operan bajo diferentes "reglas", lo que impide una respuesta coherente a los piratas cuando se ven atrapados en el acto. La resoluciones de las Naciones Unidas, son interpretadas de manera diferente por las distintas naciones que tienen buques de guerra en la zona.
Con demasiada frecuencia, a los pequeños botes o lanchas que han llevado a cabo ataques abortados se les permite regresar a Somalia sin intervención militar. Del mismo modo, los piratas arrestados quedan en libertad para regresar a Somalia sin ser procesados. Un más consistente y sólido enfoque de la aplicación de las leyes es necesaria, Polemis dijo, preguntando el por qué los "buques nodriza" no son interceptados y detenidos cuando se ven lanchas en sus alrededores. Los botes simplemente no tienen capacidad para las operaciones en aguas profundas del Océano Índico.
ICS apoya los esfuerzos para establecer un gobierno estable en Somalia, que haga valer el imperio de la ley, sin embargo es ampliamente aceptado que esto podría tomar años, si no décadas. Por ello es urgente que los gobiernos consideren qué medidas adicionales deben adoptarse ahora y no más tarde . "No podemos seguir permitiendo que los marineros sean tomados como rehenes, es una situación simplemente inaceptable", dijo Polemis.
La protección del transporte marítimo de la piratería -independientemente de su pabellón, o la nacionalidad de la tripulación- es una responsabilidad clara y legítima de los gobiernos bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
Existe una creciente preocupación de que la comunidad internacional no está buscando activamente erradicar la piratería y, en cambio, se manifiesta la sensación de que el nivel actual de los ataques contra el transporte marítimo es «tolerable».
La ICS en una declaración a la prensa, añadió que, en efecto, los piratas están mandando el mensaje de que su actividad criminal, conlleva muy pocos riesgos en comparación con los millones de dólares que pueden llegar a extorsionar. Como resultado, el número de piratas es cada vez mayor, y existe el peligro real de que, en ausencia de un respuesta firme, sus métodos exitosos de secuestro violento, sirvan de ejemplo para otros en otros lugares.
No obstante el grado sin precedentes de cooperación entre los buques de guerra que brindan protección a los barcos mercantes en la región, es de agradecer. Sin embargo el nivel actual de respuesta es simplemente insuficiente. Es vital que los gobiernos, se involucren en la búsqueda de una solución a largo plazo de la piratería.
"Es particularmente inquietante que algunos políticos de alto nivel se limiten a comentar sus objeciones al pago de rescates. Polemis dijo." Pero, dada la incapacidad de la comunidad internacional para intervenir en Somalia, el armador tiene actualmente otra alternativa cuando se enfrentan contra piratas con rehenes."
Aunque el ejército ha tenido éxito en la prestación de protección en el Golfo de Adén, los piratas están operando en todo el noroeste del Océano Índico. En un día cualquiera, en un área de un millón de kilómetros cuadrados, sólo alrededor de 12 buques militares están a disposición de acudir en ayuda de los buques mercantes bajo ataque (y estos se concentran en el Golfo de Adén). El ICS considera que se está haciendo poco para evitar que los piratas operen desde sus bases en Somalia, o en inutilizar sus ‘barcos nodrizas’ desde donde lanzan ataques a mil millas de la costa somalí.
Además de pedir a los gobiernos que adopten un enfoque más estratégico para la represión de la piratería, la industria naviera está buscando el perfeccionamiento de la respuesta militar existente.
Aunque el nivel de coordinación entre las fuerzas militares que brindan protección a la navegación es muy buena, está a la altura de lo que podría conseguirse dentro de una sola estructura de mando único. En la actualidad los barcos operan bajo diferentes "reglas", lo que impide una respuesta coherente a los piratas cuando se ven atrapados en el acto. La resoluciones de las Naciones Unidas, son interpretadas de manera diferente por las distintas naciones que tienen buques de guerra en la zona.
Con demasiada frecuencia, a los pequeños botes o lanchas que han llevado a cabo ataques abortados se les permite regresar a Somalia sin intervención militar. Del mismo modo, los piratas arrestados quedan en libertad para regresar a Somalia sin ser procesados. Un más consistente y sólido enfoque de la aplicación de las leyes es necesaria, Polemis dijo, preguntando el por qué los "buques nodriza" no son interceptados y detenidos cuando se ven lanchas en sus alrededores. Los botes simplemente no tienen capacidad para las operaciones en aguas profundas del Océano Índico.
ICS apoya los esfuerzos para establecer un gobierno estable en Somalia, que haga valer el imperio de la ley, sin embargo es ampliamente aceptado que esto podría tomar años, si no décadas. Por ello es urgente que los gobiernos consideren qué medidas adicionales deben adoptarse ahora y no más tarde . "No podemos seguir permitiendo que los marineros sean tomados como rehenes, es una situación simplemente inaceptable", dijo Polemis.
La protección del transporte marítimo de la piratería -independientemente de su pabellón, o la nacionalidad de la tripulación- es una responsabilidad clara y legítima de los gobiernos bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
Históricamente, consagrado en el derecho internacional, el papel principal de las marinas de guerra ha sido proteger a los buques mercantes y mantener abiertas las rutas marítimas para el comercio."Es extraordinario que los gobiernos de hoy en día parezcan menos capaces de proteger el transporte marítimo, de lo que eran hace casi 200 años", comentó Polemis.
18.1.10
Presión sobre los puertos
18.1.10 |
Hasta mediados de 2008, las principales preocupaciones para la mayoría de los operadores portuarios fueron la congestión y la falta de infraestructura para hacer frente a la demanda.
Ahora, con las compañías navieras que tratan de ahorrar dinero reduciendo al mínimo las escalas, los operadores se enfrentan a tiempos difíciles.
Jesper Kjaerdegaard, socio de la empresa de consultoría marítima 'Mercator International LLC' en Londres, dijo que mientras que el volumen en los puertos europeos se redujo un promedio de 10 por ciento el año pasado, sus contratos a largo plazo y márgenes de beneficios les permitió "tomar un respiro" por desaceleración de la expansión y posponer proyectos.
"En el cuarto trimestre de 2008, nos dimos cuenta de que el mundo había cambiado, ya que los volúmenes de contenedores en los puertos se redujo drásticamente," dijo Tom Boyd, director de comunicaciones de APM Terminals (división de operación de puertos), de La Haya, una unidad de AP Moller-Maersk. "La industria del puerto tuvo que cambiar de marcha rápidamente, y, en 2009, los agentes entraron en modo de control de costes y renegociado, aplazado o cancelado proyectos de desarrollo."
APM funciona en 49 puertos y es uno de los cuatro operadores más grandes, junto con Hong Hutchison Ports, con sede en Hong Kong, PSA Singapore Terminals, y DP World de Dubai. Todos han reestructurado, retrasado o cancelando proyectos. DP World tiene el dolor de cabeza añadido de una renegociación de una compleja deuda.
Hervé Cornede, director comercial del puerto de Le Havre en Francia, dijo que los volúmenes del puerto frances habían caído cerca del 15 por ciento en 2009 respecto al año anterior. "Todo el mundo está perdiendo negocios", afirmó. "La situación es muy inestable. Pensamos que la recuperación será en 2011".
Como la mayoría de los puertos de Europa, Le Havre ha congelado las tasas y no espera aumentarlas este año, mientras que espera una simplificación de su estructura tarifaría. Además está a la espera de un proyecto para revitalizar la región de París que le ayudará a expandirse en cifras agregando el tráfico del canal entre París y el Canal Inglés a través de Rouen, Francia.
De los puertos más importantes de Europa, Hamburgo es el que está sufriendo más, maltratado por la profunda recesión de los países bálticos y por la decisión de algunos operadores, en particular, Maersk y MSC de Ginebra, de cambiar sus terminales al puerto 'hermano' de Bremerhaven.
En los primeros nueve meses del año pasado, Hamburgo manejó un 28 por ciento menos de mercancías que un año antes. En diciembre, anunció tarifas más bajas y otras iniciativas para levantar sus cifras. También está a la espera de dragar aún más el río Elba para dar cabida a grandes buques y recuperar cuota de mercado.
En 2009, Rotterdam, cayó a 385 millones de toneladas, un 8,5 por ciento menos que las cifras registradas en 2008. "Considerando las circunstancias, podemos estar satisfechos", dijo Hans Smits, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria. El negocio ha ido mejorando desde el verano pasado, "y prácticamente todas las inversiones van por delante", afirmó.
Los Puertos de los Estados Unidos también están notando un cambio.
Las importaciones de contenedores en los 10 principales puertos de Estados Unidos se espera que aumente, a partir de febrero, rompiendo 31 meses de descensos, así lo prevén la National Retail Federation y Global Insight.
"Esto empieza a parecerse a una tendencia clara", afirmó Jonathan Gold, vicepresidente del grupo minorista.
En los puertos de China, la carga total manejada en los primeros 10 meses del año pasado aumentó un 7 por ciento respecto al año anterior, según su Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a pesar de que la carga de contenedores se redujo un 7,1 por ciento.
Ahora, con las compañías navieras que tratan de ahorrar dinero reduciendo al mínimo las escalas, los operadores se enfrentan a tiempos difíciles.
Jesper Kjaerdegaard, socio de la empresa de consultoría marítima 'Mercator International LLC' en Londres, dijo que mientras que el volumen en los puertos europeos se redujo un promedio de 10 por ciento el año pasado, sus contratos a largo plazo y márgenes de beneficios les permitió "tomar un respiro" por desaceleración de la expansión y posponer proyectos.
"En el cuarto trimestre de 2008, nos dimos cuenta de que el mundo había cambiado, ya que los volúmenes de contenedores en los puertos se redujo drásticamente," dijo Tom Boyd, director de comunicaciones de APM Terminals (división de operación de puertos), de La Haya, una unidad de AP Moller-Maersk. "La industria del puerto tuvo que cambiar de marcha rápidamente, y, en 2009, los agentes entraron en modo de control de costes y renegociado, aplazado o cancelado proyectos de desarrollo."
APM funciona en 49 puertos y es uno de los cuatro operadores más grandes, junto con Hong Hutchison Ports, con sede en Hong Kong, PSA Singapore Terminals, y DP World de Dubai. Todos han reestructurado, retrasado o cancelando proyectos. DP World tiene el dolor de cabeza añadido de una renegociación de una compleja deuda.
Hervé Cornede, director comercial del puerto de Le Havre en Francia, dijo que los volúmenes del puerto frances habían caído cerca del 15 por ciento en 2009 respecto al año anterior. "Todo el mundo está perdiendo negocios", afirmó. "La situación es muy inestable. Pensamos que la recuperación será en 2011".
Como la mayoría de los puertos de Europa, Le Havre ha congelado las tasas y no espera aumentarlas este año, mientras que espera una simplificación de su estructura tarifaría. Además está a la espera de un proyecto para revitalizar la región de París que le ayudará a expandirse en cifras agregando el tráfico del canal entre París y el Canal Inglés a través de Rouen, Francia.
De los puertos más importantes de Europa, Hamburgo es el que está sufriendo más, maltratado por la profunda recesión de los países bálticos y por la decisión de algunos operadores, en particular, Maersk y MSC de Ginebra, de cambiar sus terminales al puerto 'hermano' de Bremerhaven.
En los primeros nueve meses del año pasado, Hamburgo manejó un 28 por ciento menos de mercancías que un año antes. En diciembre, anunció tarifas más bajas y otras iniciativas para levantar sus cifras. También está a la espera de dragar aún más el río Elba para dar cabida a grandes buques y recuperar cuota de mercado.
En 2009, Rotterdam, cayó a 385 millones de toneladas, un 8,5 por ciento menos que las cifras registradas en 2008. "Considerando las circunstancias, podemos estar satisfechos", dijo Hans Smits, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria. El negocio ha ido mejorando desde el verano pasado, "y prácticamente todas las inversiones van por delante", afirmó.
Los Puertos de los Estados Unidos también están notando un cambio.
Las importaciones de contenedores en los 10 principales puertos de Estados Unidos se espera que aumente, a partir de febrero, rompiendo 31 meses de descensos, así lo prevén la National Retail Federation y Global Insight.
"Esto empieza a parecerse a una tendencia clara", afirmó Jonathan Gold, vicepresidente del grupo minorista.
En los puertos de China, la carga total manejada en los primeros 10 meses del año pasado aumentó un 7 por ciento respecto al año anterior, según su Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a pesar de que la carga de contenedores se redujo un 7,1 por ciento.
17.1.10
Los bomberos intervienen en APM Terminals Algeciras
17.1.10 |
La intervención de los bomberos ha impedido hoy una posible fuga de líquido inflamable en un contenedor en el puerto de Algeciras.
El Consorcio de Bomberos de Cádiz ha informado de que el incidente se produjo durante la manipulación de un isocontenedor que contenía alcohol caprílico 19-93 en el muelle Juan Carlos I.
La cisterna quedó enganchada por una de sus esquinas durante su estiba en altura, lo que provocó que ésta no pudiera ni elevarse ni descender detrás de una pila de contenedores de las mismas características.
Aunque existía peligro de fuga, durante la intervención la cisterna no presentó escapes y no se han producido daños personales.
El servicio comenzó a las 10:44 horas y se prolongó hasta las 13.00 y ha contado con la participación de diez bomberos, así como con la colaboración de la Guardia Civil, la Policía Portuaria y personal de APM Terminals Algeciras.
El Consorcio de Bomberos de Cádiz ha informado de que el incidente se produjo durante la manipulación de un isocontenedor que contenía alcohol caprílico 19-93 en el muelle Juan Carlos I.
La cisterna quedó enganchada por una de sus esquinas durante su estiba en altura, lo que provocó que ésta no pudiera ni elevarse ni descender detrás de una pila de contenedores de las mismas características.
Aunque existía peligro de fuga, durante la intervención la cisterna no presentó escapes y no se han producido daños personales.
El servicio comenzó a las 10:44 horas y se prolongó hasta las 13.00 y ha contado con la participación de diez bomberos, así como con la colaboración de la Guardia Civil, la Policía Portuaria y personal de APM Terminals Algeciras.
16.1.10
PTP cruza la marca de 6 millones de Teus
16.1.10 |
El Puerto de Tanjung Pelepas (PTP) registró otro año de crecimiento en 2009.
El Presidente Datuk Mohd Sidik Shaik Osman dijo que el puerto cerró 2009 con un tráfico de 6 millones de TEU, que fue del 7,5 por ciento superior a 2008.
"Tenemos la suerte de ser uno de los pocos puertos en el mundo que registró un aumento en el volumen de contenedores en 2009."
"PTP ha logrado crecer porque nuestros clientes contribuyeron con nuevos servicios y gracias a los nuevos volúmenes aportados por la compañía naviera francesa CMA-CGM" afirmó Sidik en un comunicado.
El Presidente Datuk Mohd Sidik Shaik Osman dijo que el puerto cerró 2009 con un tráfico de 6 millones de TEU, que fue del 7,5 por ciento superior a 2008.
"Tenemos la suerte de ser uno de los pocos puertos en el mundo que registró un aumento en el volumen de contenedores en 2009."
"PTP ha logrado crecer porque nuestros clientes contribuyeron con nuevos servicios y gracias a los nuevos volúmenes aportados por la compañía naviera francesa CMA-CGM" afirmó Sidik en un comunicado.
15.1.10
La polémica de la ampliación del puerto de Tarifa en la 2 de TVE
15.1.10 |
jueves, 21 y domingo 24 de enero / 19:30 / La 2
El programa analiza el proyecto de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras de ampliar el puerto para dar cabida a todo el flujo de pasajeros, un propósito poco respaldado por los tarifeños
Uno de los últimos rincones casi vírgenes en el sur de España, Tarifa, se enfrenta ahora a un dilema que puede cambiar su carácter: la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras persigue ampliar el puerto de Tarifa, que, según ellos, se está quedando pequeño para el tráfico de pasajeros que soporta. No todo el mundo está de acuerdo.
Las reacciones ciudadanas a este proyecto, que está esperando la declaración de impacto ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, no se han hecho esperar. Y lo han hecho en direcciones distintas, que responden incluso a asociaciones y plataformas ciudadanas.
Algunos tarifeños consideran ese puerto, al que llaman "megapuerto", como la puerta hacia una nueva forma de vida que rompe con la marca "Tarifa": naturaleza y tranquilidad. No ven necesario acoger más barcos, cuando a 20 kilómetros está el gran puerto de Algeciras, el primero del Mediterráneo, uno de los más potentes de Europa. Otros vecinos en cambio se inclinan por la ampliación, porque ven una salida a la grave crisis de empleo de la comarca.
"El Escarabajo Verde" se interna en los vericuetos de las calles de Tarifa con dos vecinos, con criterios opuestos, que retratan su pueblo y sus pros y contras. Pero también intenta averiguar si existe alguna relación entre los problemas de espacio del puerto de Algeciras ¿cuyos vecinos también presionan para ver mejorar su litoral usurpado ¿ y esas nuevas obras que se proyectan. Mientras, en el Estrecho, tan maltratado, siguen viviendo especies sorprendentes, como las orcas, que el equipo del programa ha rodado y seguido para conocer si están afectadas por las nuevas infraestructuras de la zona.
"Tarifa, esperando el maná" un documental de Elisabeth Anglarill, con imagen de Nicolás Sánchez, sonido de Juan Baño y montaje de Anna Gual.
14.1.10
El 'comité de empresa' de Marapié y 'Coordinadora' piden medidas para garantizar la seguridad en caso de temporales
14.1.10 |
El 'comité de empresa' de Marapié, la antigua Sestibalsa, y el sindicato 'Coordinadora' han reclamado a la dirección de la firma que adopte las medidas necesarias para que no se vuelva a poner en peligro la vida y la salud de los trabajadores portuarios cuando arrecian los temporales.
Ambos colectivos recuerdan el accidente sufrido antes de ayer por el buque 'Daesan Maersk' a causa del temporal, tras la rotura de la estaca de proa, con gran riesgo real para la tripulación y los portuarios.
Coordinadora y comité de empresa piden que ante estas situaciones de emergencia por el clima primen la salud y la seguridad por encima de la productividad
13.1.10
El ministro marroquí Mohamed Amer visita el puerto de Algeciras
13.1.10 |
Amer, a quien acompañaba el Cónsul General de Marruecos en Algeciras, Sellan Berrada, ha sido recibido por el Presidente y el Director de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón y José Luis Hormaechea
El ministro marroquí ha querido conocer de primera mano los circuitos y dispositivos con los que cuenta el Puerto Bahía de Algeciras
Hoy ha realizado una visita al Puerto Bahía de Algeciras el Ministro Delegado de la Comunidad Marroquí Residente en el Extranjero, Mohamed Amer. El ministro marroquí ha querido conocer de primera mano los circuitos y dispositivos con los que cuenta el Puerto Bahía de Algeciras en las zonas de embarque para vehículos y pasajeros destinadas a los clientes que viajan en ferry y/o fast ferry desde Algeciras. Amer, a quien acompañaba el Cónsul General de Marruecos en Algeciras, Sellan Berrada, ha sido recibido por el Presidente y el Director de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón y José Luis Hormaechea, respectivamente, quienes han explicado las características y peculiaridades del tráfico de pasajeros en el puerto español, la frecuencia de salidas, la colaboración que siempre han mantenido los puertos de Algeciras y Tánger para ofertar un mejor servicio, así como las novedades que se producirán a corto y medio plazo. Tras recorrer la zona de la Estación Marítima, tanto en vehículo como a pie, Amer y Morón han intercambiado recuerdos.
Por los puertos de Algeciras y Tarifa, ambos gestionados por la APBA, embarcan anualmente 5 millones de pasajeros y 2 millones de vehículos en las líneas marítimas que unen Algeciras con Ceuta y Tánger, y Tarifa con Tánger.
Por los puertos de Algeciras y Tarifa, ambos gestionados por la APBA, embarcan anualmente 5 millones de pasajeros y 2 millones de vehículos en las líneas marítimas que unen Algeciras con Ceuta y Tánger, y Tarifa con Tánger.
12.1.10
La labor del estibador
12.1.10 |
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Según la Real Academia Española, un estibador es un obrero que se ocupa en la carga y descarga de un buque y distribuye convenientemente los pesos en él.
Pero un estibador es algo mas que éso, hoy por hoy son técnicos especializados en el manejo de grandes y medianas máquinas utilizadas para la estiba (colocación conveniente de los pesos de un buque, y en especial de su carga). Se encargan de la carga o descarga de un barco, junto a la estiba o desestiba (sacar el cargamento de la bodega de un barco y disponerlo para la descarga).
Están preparados para trabajar de peones, apuntadores, capataces, manipuladores, gruistas, transtaineros, en fin... un estibador puede hacer bien cualquier trabajo de estiba porque para eso se preparan con un programa de formación contínua que todos los estibadores están obligados a seguir, observando las normas de seguridad e higiene del trabajo, y siguiendo al pie de la letra la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Es muy importante la tarea de un estibador, puesto que con sus rendimientos hacen que se ganen la confianza de los navieros.
Los estibadores son muy profesionales en su trabajo, no se puede esperar menos ya que trabajan los trescientos sesenta y cinco días del año y están disponibles las veinticuatro horas del día. Con las consecuencias que ello conlleva de desarraigo familiar, la falta de ocio y privacidad (es un trabajo en grupo), las condiciones atmosféricas que en algunos casos son peligrosas para desarrollar su trabajo, y, además, con el riesgo de accidente (éste es uno de los trabajos en los que a nivel mundial la siniestralidad laboral es más alta, siendo mortales la mayoría de los accidentes, aunque en Alicante, como en todos los puertos de Europa la preparación profesional portuaria hace posible que los índices sean mínimos).
Además, una vez superadas las pruebas pertinentes y el riguroso reconocimiento médico, comienza un período de formación intensiva de entre diez y doce meses, en el que el candidato a la plaza deberá demostrar el grado de aprovechamiento adquirido, pudiendo ser excluido si a criterio de los monitores no desarrolla la pericia y habilidad que el oficio requiere.
Están preparados para trabajar de peones, apuntadores, capataces, manipuladores, gruistas, transtaineros, en fin... un estibador puede hacer bien cualquier trabajo de estiba porque para eso se preparan con un programa de formación contínua que todos los estibadores están obligados a seguir, observando las normas de seguridad e higiene del trabajo, y siguiendo al pie de la letra la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Es muy importante la tarea de un estibador, puesto que con sus rendimientos hacen que se ganen la confianza de los navieros.
Los estibadores son muy profesionales en su trabajo, no se puede esperar menos ya que trabajan los trescientos sesenta y cinco días del año y están disponibles las veinticuatro horas del día. Con las consecuencias que ello conlleva de desarraigo familiar, la falta de ocio y privacidad (es un trabajo en grupo), las condiciones atmosféricas que en algunos casos son peligrosas para desarrollar su trabajo, y, además, con el riesgo de accidente (éste es uno de los trabajos en los que a nivel mundial la siniestralidad laboral es más alta, siendo mortales la mayoría de los accidentes, aunque en Alicante, como en todos los puertos de Europa la preparación profesional portuaria hace posible que los índices sean mínimos).
Además, una vez superadas las pruebas pertinentes y el riguroso reconocimiento médico, comienza un período de formación intensiva de entre diez y doce meses, en el que el candidato a la plaza deberá demostrar el grado de aprovechamiento adquirido, pudiendo ser excluido si a criterio de los monitores no desarrolla la pericia y habilidad que el oficio requiere.
11.1.10
Grúas TTIA y APMT
11.1.10 |
Fotografías de la llegada de 4 grúas Ship to Shore (ó STS) para la terminal de contenedores de Total Terminal International Algeciras (TTIA) en la ampliación del Puerto Bahía de Algeciras en Isla Verde Exterior. Con estas 4 grúas STS, TTIA cuenta ya con las 8 grúas de muelle con las que comenzará a operar en el Puerto de Algeciras el próximo mes de abril.
El mismo buque transporta además 4 grúas transtainer (o de patio), también de la casa ZPMC, en este caso con destino a las instalaciones de APM Terminals Algeciras en el Muelle Juan Carlos I del Puerto de Algeciras.
Todas han llegado esta mañana a las 10:00 horas a bordo del buque 'Zhenhua 27' procedente de Shanghai (China).
El mismo buque transporta además 4 grúas transtainer (o de patio), también de la casa ZPMC, en este caso con destino a las instalaciones de APM Terminals Algeciras en el Muelle Juan Carlos I del Puerto de Algeciras.
Todas han llegado esta mañana a las 10:00 horas a bordo del buque 'Zhenhua 27' procedente de Shanghai (China).
Shanghai cierra 2009 con una caída del 10,7% en tráfico de contenedores
11.1.10 |
El Puerto de Shanghai, ha cerrado 2009 con una caída de sus tráficos de mercancías del 10,7%.
El tráfico de mercancías en el Puerto de Shanghai cayó un 10,7% en 2009, hasta los 25 millones de TEUs según una información publicada en el periódico Shanghai Daily.
Shanghai International Port (SIPG), atribuyó la caída al impacto de la crisis económica sobre el comercio global durante el año pasado.
A pesar de la bajada anual, Shanghai experimentó una mejora durante 2009 y, el pasado diciembre, el tráfico de contenedores alcanzó los 2,4 millones de TEUs, un 26% más que en enero del año pasado.
Shanghai gestionó un total de 365 millones de toneladas a granel en 2009, un 1,1% menos que en 2008, cuando alcanzó los 369 millones de toneladas.
Las exportaciones chinas se recuperan
Tras 14 meses de caídas interanuales, en diciembre las ventas al exterior del gigante asiático ascendieron a 130.700 millones de dólares (91.000 millones de euros), un 17,7% más que en el mismo mes de 2008, según fuentes oficiales chinas. Más significativo aún es el salto de las importaciones. En total sumaron 112.300 millones de dólares, un 55,6%.
El tráfico de mercancías en el Puerto de Shanghai cayó un 10,7% en 2009, hasta los 25 millones de TEUs según una información publicada en el periódico Shanghai Daily.
Shanghai International Port (SIPG), atribuyó la caída al impacto de la crisis económica sobre el comercio global durante el año pasado.
A pesar de la bajada anual, Shanghai experimentó una mejora durante 2009 y, el pasado diciembre, el tráfico de contenedores alcanzó los 2,4 millones de TEUs, un 26% más que en enero del año pasado.
Shanghai gestionó un total de 365 millones de toneladas a granel en 2009, un 1,1% menos que en 2008, cuando alcanzó los 369 millones de toneladas.
Las exportaciones chinas se recuperan
Tras 14 meses de caídas interanuales, en diciembre las ventas al exterior del gigante asiático ascendieron a 130.700 millones de dólares (91.000 millones de euros), un 17,7% más que en el mismo mes de 2008, según fuentes oficiales chinas. Más significativo aún es el salto de las importaciones. En total sumaron 112.300 millones de dólares, un 55,6%.
10.1.10
Mañana se recibirán nuevas grúas para TTI y APM Terminals Algeciras
10.1.10 |
Mañana día 11 arribarán al Puerto de Algeciras las cuatro últimas grúas Ship to Shore (STS) destinadas a la Terminal Total International Algeciras.
La maquinaria portuaria recalará en el puerto a bordo del buque 'Zhenhua 27' procedente de Shanghai (China) tras haber bordeado África por el cabo de Buena Esperanza debido a que el tamaño de las grúas impedía su paso por el Canal de Suez.
Con estas cuatro grúas STS, TTIA contará ya con las ocho grúas de muelle con las que comenzará a operar el próximo mes de abril. Cabe recordar que las cuatro primeras STS primeras llegaron el pasado 2 de diciembre.
Esta terminal contará además con 32 grúas de patio automatizadas (conocidas como ASC), de las cuales la mayoría ya han llegado y con las que se están realizando pruebas. Las primeras de estas unidades llegaron a primeros de noviembre.
Por último, la terminal contará con 20 Shuttle Carriers (SC), de las que las 10 primeras unidades ya están en Isla Verde Exterior desde finales de noviembre.
Varias compañías internacionales como ABB, Identec Solutions o la malagueña Libera Networks trabajan desde hace semanas en Algeciras junto a los responsables de sistemas de TTIA, para coordinar y poner a punto el funcionamiento de unos equipos pioneros en el sector por su carácter semiautomático.
En el mismo buque vienen además cuatro grúas transtainer, en este caso para la terminal de APM Terminals Algeciras.
Estas nuevas ASC servirán para sustituir otras transtainers, gracias a la puesta en marcha de un programa llamado "Eco" con el que pretenden ahorrar el torno al 50% de la energía.
Fuentes de la compañía indicaron que las nuevas grúas también permitirán reducir las emisiones a la atmósfera y suponen importantes mejoras en el plano de la seguridad laboral, que es uno de los objetivos básicos de la compañía.
La maquinaria portuaria recalará en el puerto a bordo del buque 'Zhenhua 27' procedente de Shanghai (China) tras haber bordeado África por el cabo de Buena Esperanza debido a que el tamaño de las grúas impedía su paso por el Canal de Suez.
Con estas cuatro grúas STS, TTIA contará ya con las ocho grúas de muelle con las que comenzará a operar el próximo mes de abril. Cabe recordar que las cuatro primeras STS primeras llegaron el pasado 2 de diciembre.
Esta terminal contará además con 32 grúas de patio automatizadas (conocidas como ASC), de las cuales la mayoría ya han llegado y con las que se están realizando pruebas. Las primeras de estas unidades llegaron a primeros de noviembre.
Por último, la terminal contará con 20 Shuttle Carriers (SC), de las que las 10 primeras unidades ya están en Isla Verde Exterior desde finales de noviembre.
Varias compañías internacionales como ABB, Identec Solutions o la malagueña Libera Networks trabajan desde hace semanas en Algeciras junto a los responsables de sistemas de TTIA, para coordinar y poner a punto el funcionamiento de unos equipos pioneros en el sector por su carácter semiautomático.
En el mismo buque vienen además cuatro grúas transtainer, en este caso para la terminal de APM Terminals Algeciras.
Estas nuevas ASC servirán para sustituir otras transtainers, gracias a la puesta en marcha de un programa llamado "Eco" con el que pretenden ahorrar el torno al 50% de la energía.
Fuentes de la compañía indicaron que las nuevas grúas también permitirán reducir las emisiones a la atmósfera y suponen importantes mejoras en el plano de la seguridad laboral, que es uno de los objetivos básicos de la compañía.
8.1.10
PSA International ha informado de una caída del 10% en su actividad portuaria
8.1.10 |
Por primera vez en su historia, PSA International, el segundo operador portuario en el mundo, ha informado de una caída en su actividad portuaria.
Los volúmenes de las 28 terminales de la compañía cayeron significativamente en un 9,9% en comparación con el año pasado hasta los 56.93 millones de TEUs, mientras que el buque insignia, PSA Singapur sufrió una disminución del 13,1% (25.14 millones de TEUs), frustrando las esperanzas de cruzar la marca de los 30 millones.
"Este primer descenso en el rendimiento global de contenedores de PSA fue provocada por la fuerte contracción en el comercio mundial el año pasado" comunicó la compañía en un comunicado.
Eddie Teh, director general de PSA International, afirmó: «2009 fue un año de dificultades y desafíos sin precedentes para los puerto y la navegación. La recesión económica mundial y la quiebra masiva en el comercio mundial provocó una caída drástica de la demanda de transporte de contenedores. PSA tomó en 2009 medidas urgentes para restablecer sus necesidades de capacidad y reducir los costos operativos sin comprometer la calidad de los servicios que ofrecemos a nuestros clientes, y seguiremos trabajando estrechamente con ellos en estos tiempos difíciles."
Los volúmenes de las 28 terminales de la compañía cayeron significativamente en un 9,9% en comparación con el año pasado hasta los 56.93 millones de TEUs, mientras que el buque insignia, PSA Singapur sufrió una disminución del 13,1% (25.14 millones de TEUs), frustrando las esperanzas de cruzar la marca de los 30 millones.
"Este primer descenso en el rendimiento global de contenedores de PSA fue provocada por la fuerte contracción en el comercio mundial el año pasado" comunicó la compañía en un comunicado.
Eddie Teh, director general de PSA International, afirmó: «2009 fue un año de dificultades y desafíos sin precedentes para los puerto y la navegación. La recesión económica mundial y la quiebra masiva en el comercio mundial provocó una caída drástica de la demanda de transporte de contenedores. PSA tomó en 2009 medidas urgentes para restablecer sus necesidades de capacidad y reducir los costos operativos sin comprometer la calidad de los servicios que ofrecemos a nuestros clientes, y seguiremos trabajando estrechamente con ellos en estos tiempos difíciles."
El CEO advirtió que la caída no había terminado aún, y predijo "otro año difícil por delante".En total, PSA opera 28 puertos en 16 países de Asia, Europa y América, con una capacidad global de 111 millones de TEUs y más de 66 kilometros de longitud de muelles.
TTI Algeciras será el centro logístico de Hanjin para África occidental
8.1.10 |
WAF1 (West Africa Service)
Hanjin Shipping y United Arab Shipping Co. van a poner en marcha un servicio conjunto entre España y el África occidental el próximo 1 de marzo.
Cada naviera aportará un portacontenedor de 1.700 TEUs de capacidad al nuevo servicio.
Inicialmente el servicio arribará en los puertos de Valencia, Apapa y Lagos (Nigeria), Cotonou (Benín), Tema (Ghana) y Abiyán (Costa de Marfil), aunque las dos navieras dejarán Valencia por las instalaciones de Total Terminal International Algeciras, que será según Hanjin, su nuevo centro logístico.
Las dos compañías afirmaron que el lanzamiento de su servicio con África occidental "permitirá a las empresas ampliar su presencia en África, uno de los mercados mundiales de crecimiento más rápido".
Las dos compañías afirmaron que el lanzamiento de su servicio con África occidental "permitirá a las empresas ampliar su presencia en África, uno de los mercados mundiales de crecimiento más rápido".
7.1.10
1.048 millones de euros para construir Galileo
7.1.10 |
Los primeros tres contratos de los seis necesarios para completar la puesta en marcha del sistema de navegación por satélite europeo
- La empresa de tecnología alemana OHB recibió el encargo de fabricar 14 satélites, valorado en 566 millones de euros
- La Comisión encargó un sistema de apoyo e ingeniería por 85 millones de euros a la italiana ThalesAleniaSpace
- El lanzamiento al espacio de diez satélites correrá a cargo de la francesa Arianespace, por 397 millones de euros
Alemania, Francia e Italia ganaron hoy los principales contratos, por valor de 1.000 millones de euros, para construir el sistema europeo de radionavegación por satélite Galileo, que aspira a competir con el estadounidense NAVSTAR-GPS. La empresa alemana OHB fabricará 14 de los 30 satélites, la francesa Arianespace será la responsable de lanzar 10 de los satélites y la italiana ThalesAleniaSpace se adjudicó los servicios de apoyo al sistema.
En la licitación resultó derrotado el consorcio aeroespacial EADS, en el que participa España, que aspiraba también a fabricar satélites pero presentó una peor oferta que OHB. España espera ahora que sus compañías puedan beneficiarse de los trabajos que, según el acuerdo alcanzado en la UE, están obligados a subcontratar las empresas ganadoras, el 40% del total, según informaron fuentes diplomáticas.
El sistema precisará un total de 32 satélites, cuya fabricación se concederá en el futuro o a OHB o a EADS-Astrium, informó la Comisión. La oferta más económica recibirá el encargo.
El comisario de Transportes, Antonio Tajani, afirmó que estas adjudicaciones demuestran que Galileo "va por el buen camino" y permitirán su despliegue inicial y la prestación de servicios en 2014. La Comisión espera que a finales de este año se lancen dos satélites, en 2011 otros dos más y a partir de 2012 dos cada trimestre hasta completar la constelación. El servicio abierto, el servicio público regulado y el servicio de salvamento de Galileo estarán operativos desde principios de 2014, mientras que el servicio comercial empezará a probarse ese año. "La cuenta atrás ha comenzado", dijo Tajani.
La empresa OHB se adjudicó la construcción de los primeros 14 satélites por 566 millones millones de euros. El resto de satélites se adquirirán en pedidos posteriores a OHB o a EADS, dependiendo de qué empresa presente la mejor oferta. El Ejecutivo comunitario considera que esta estrategia de contar con dos posibles empresas proveedoras reducirá los riesgos de retrasos en las entregas y aumentará la flexibilidad.
Arianespace ha ganado un contrato de 397 millones de euros para lanzar cinco lanzaderas Soyuz a partir de Kourou (en la Guayana Francesa), cada una de las cuales llevará dos satélites.
Finalmente, ThalesAleniaSpace se ocupará de los servicios de apoyo al sistema y los servicios industriales necesarios para que la Agencia Espacial Europea valide el sistema Galileo. El contrato es de 85 millones de euros. Los tres grandes contratos pendientes -que cubren la infraestructura en tierra, el control en tierra y las operaciones- se adjudicarán a mediados de 2010.
El sistema de navegación Galileo costará 3 mil 400 millones de euros (4 mil 870 millones de dólares) y empezará a funcionar en 2014, según lo previsto.
El comisario de Transportes admitió que ha habido un aumento del coste previsto para las lanzaderas pero eludió cuantificar cuál será el sobrecoste total del proyecto.
El Seprona detecta más de 4000 infracciones y delitos en 2009
7.1.10 |
El Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Comandancia de la Guardia Civil de Algeciras detectó el pasado año 2009 más de 4.000 infracciones administrativas y delitos relacionados con la fauna salvaje, los animales domésticos, la ordenación del territorio, costas y residuos, entre otras materias.
En atentados producidos sobre la ordenación del territorio se han realizado un total de 211 actuaciones, que comprenden construcciones ilegales en zonas de protección como el Parque Natural del Estrecho, Parque Natural de los Alcornocales, zonas de costas y vías pecuarias y en materia de minería.
En materia de protección del medio ambiente relacionado con el turismo, ocio , deportes , protección de áreas restringidas de costa y la preservación de la flora, montes y bosques se han realizado cerca de 3.000 actuaciones por acampadas ilegales, circular con vehículos a motor por zonas no habilitadas y talas de árboles.
Dentro de las infracciones referentes al Convenio Internacional de Tráfico de Especies (Cites), reglamento de la fauna salvaje que comprende la caza y la pesca y al de animales domésticos, se han realizado más de 500 actuaciones principalmente por no realizar el deporte cinegético en los días habilitados o en lugares protegidos o por capturar más especies de las permitidas, por pasear con perros sueltos o sin bozal en lugares protegidos y en la costa .
En incendios forestales se realizaron alrededor de 80 actuaciones por realizar quemas incontroladas o realización de barbacoas y hogueras en lugares no habilitados en días prohibidos de alto índice de riesgo de incendio, deteniendo a una persona que causó un incendio forestal.
En atentados producidos sobre la ordenación del territorio se han realizado un total de 211 actuaciones, que comprenden construcciones ilegales en zonas de protección como el Parque Natural del Estrecho, Parque Natural de los Alcornocales, zonas de costas y vías pecuarias y en materia de minería.
En materia de protección del medio ambiente relacionado con el turismo, ocio , deportes , protección de áreas restringidas de costa y la preservación de la flora, montes y bosques se han realizado cerca de 3.000 actuaciones por acampadas ilegales, circular con vehículos a motor por zonas no habilitadas y talas de árboles.
Dentro de las infracciones referentes al Convenio Internacional de Tráfico de Especies (Cites), reglamento de la fauna salvaje que comprende la caza y la pesca y al de animales domésticos, se han realizado más de 500 actuaciones principalmente por no realizar el deporte cinegético en los días habilitados o en lugares protegidos o por capturar más especies de las permitidas, por pasear con perros sueltos o sin bozal en lugares protegidos y en la costa .
En incendios forestales se realizaron alrededor de 80 actuaciones por realizar quemas incontroladas o realización de barbacoas y hogueras en lugares no habilitados en días prohibidos de alto índice de riesgo de incendio, deteniendo a una persona que causó un incendio forestal.
Intervinieron más de 150 animales por infracciones del convenio CITES, se recuperaron 54 animales heridos y se intervinieron 6.688 kilos de pescado no apto para el consumo.
Con respecto a la legislación de contaminación de agua, residuos sólidos y ambientales se realizaron 300 actuaciones, siendo principalmente pesca en rios, agresiones por vertidos o acampadas junto a cauces, abandono de vehículos, vertido de aceites y quema de cable. El resto de actuaciones, más de 200, fueron encaminadas al cuidado del medio ambiente en el Campo de Gibraltar.
Se han intervenido más de 150 animales por infracciones al convenio Cites, a la ley de animales domésticos y la fauna salvaje. Se han recuperado 54 animales que se encontraban heridos por diferentes motivos, siendo depositados en el Centro de Recuperación de Especies Amenazadas de Pelayo (Algeciras), perteneciente a la Consejería de Medio Ambiente.
Asimismo, se intervinieron 6.688 kilos de pescado destinado al consumo humano, que carecían de la talla reglamentaria, o no poseían las condiciones sanitarias exigibles para el consumo humano .
Se han intervenido más de 150 animales por infracciones al convenio Cites, a la ley de animales domésticos y la fauna salvaje. Se han recuperado 54 animales que se encontraban heridos por diferentes motivos, siendo depositados en el Centro de Recuperación de Especies Amenazadas de Pelayo (Algeciras), perteneciente a la Consejería de Medio Ambiente.
Asimismo, se intervinieron 6.688 kilos de pescado destinado al consumo humano, que carecían de la talla reglamentaria, o no poseían las condiciones sanitarias exigibles para el consumo humano .
5.1.10
“Arrastre” de latas
5.1.10 |
Esta tradición se inició en una época de penurias económicas, cuando los Reyes Magos no dejaron juguetes en la ciudad y los padres dijeron a sus hijos que los Reyes se habían quedado dormidos.
Desde entonces, los niños de Algeciras arrastran miles de latas para hacer mucho ruido y evitar que vuelvan a olvidarse de Algeciras.
Desde entonces, los niños de Algeciras arrastran miles de latas para hacer mucho ruido y evitar que vuelvan a olvidarse de Algeciras.
2009: La cifra total de desempleados roza los cuatro millones
5.1.10 |
Tras la subida de diciembre, la quinta consecutiva, la cifra total de desempleados roza los cuatro millones
El paro registrado en diciembre aumentó en 54.657 personas respecto a noviembre y situó el total de desempleados al cierre del 2009 en 3.923.603, lo que supone un máximo histórico y 794.640 parados más que un año antes, el 25,4%, según datos del Ministerio de Trabajo e Inmigración.
No obstante, según el Ministerio de Trabajo, aunque se trata del quinto mes consecutivo de incremento del paro, la subida de diciembre es mucho menor que la del mismo mes del 2008 cuando aumentó en 139.694 personas.
El paro en diciembre subió especialmente en la construcción, con 54.936 personas (7,56%), seguido de la industria, con 11.477 (2,31%), y los servicios, con 202 (0,01%), mientras que bajó entre el colectivo sin empleo anterior en 8.024 personas (2,73% menos) y en la agricultura en 3.934 (una disminución del 3,57%).
El paro subió en 2009 en ambos sexos, aunque más entre los hombres, con 436.069 nuevos parados (27,7%), frente a un incremento del desempleo femenino de 358.571 mujeres (23,1%).
En cuanto a la contratación, en 2009 se registraron un total de 14.021.837 contratos, un 15,5% menos que en 2008.
El paro registrado en diciembre aumentó en 54.657 personas respecto a noviembre y situó el total de desempleados al cierre del 2009 en 3.923.603, lo que supone un máximo histórico y 794.640 parados más que un año antes, el 25,4%, según datos del Ministerio de Trabajo e Inmigración.
No obstante, según el Ministerio de Trabajo, aunque se trata del quinto mes consecutivo de incremento del paro, la subida de diciembre es mucho menor que la del mismo mes del 2008 cuando aumentó en 139.694 personas.
El paro en diciembre subió especialmente en la construcción, con 54.936 personas (7,56%), seguido de la industria, con 11.477 (2,31%), y los servicios, con 202 (0,01%), mientras que bajó entre el colectivo sin empleo anterior en 8.024 personas (2,73% menos) y en la agricultura en 3.934 (una disminución del 3,57%).
El paro subió en 2009 en ambos sexos, aunque más entre los hombres, con 436.069 nuevos parados (27,7%), frente a un incremento del desempleo femenino de 358.571 mujeres (23,1%).
En cuanto a la contratación, en 2009 se registraron un total de 14.021.837 contratos, un 15,5% menos que en 2008.
4.1.10
Maersk contrató un buque de guerra contra los piratas somalíes
4.1.10 |
Maersk ha contratado buques de guerra para protegerse contra los ataques de piratas frente a Somalia.
Maersk, contrató hace un año, un buque de guerra de Tanzania, escribe el periódico Jyllands-Posten.
La intensa amenaza de los piratas ha provocado que A.P. Moller - Maersk contrate tropas y un buque de guerra de Tanzanía para proteger a uno de los buques de la compañía. La Asociación de armadores daneses pretende extender el método a otras navieras danesas.
"Las aguas del este de África son una zona oscura, donde los países no tienen los recursos suficientes para luchar contra la piratería. Se trata de una medida de emergencia que una empresa contrate un buque de guerra de otro país. Pero no hay alternativa ", afirmó el Director Adjunto del armador danés Jan Fritz Hansen.
En diciembre de 2008, A.P. Moller - Maersk, contrató a través de la empresa de seguridad Guardián GBS, un buque de guerra de Tanzania para proteger el buque "Maersk Brigit" contra los piratas somalíes.
La naviera pagó una suma no revelada en dólares de EE.UU. por concepto de 'sueldos y combustible'.
Maersk, contrató hace un año, un buque de guerra de Tanzania, escribe el periódico Jyllands-Posten.
La intensa amenaza de los piratas ha provocado que A.P. Moller - Maersk contrate tropas y un buque de guerra de Tanzanía para proteger a uno de los buques de la compañía. La Asociación de armadores daneses pretende extender el método a otras navieras danesas.
"Las aguas del este de África son una zona oscura, donde los países no tienen los recursos suficientes para luchar contra la piratería. Se trata de una medida de emergencia que una empresa contrate un buque de guerra de otro país. Pero no hay alternativa ", afirmó el Director Adjunto del armador danés Jan Fritz Hansen.
En diciembre de 2008, A.P. Moller - Maersk, contrató a través de la empresa de seguridad Guardián GBS, un buque de guerra de Tanzania para proteger el buque "Maersk Brigit" contra los piratas somalíes.
La naviera pagó una suma no revelada en dólares de EE.UU. por concepto de 'sueldos y combustible'.
El Barco de guerra fue contratado con la ayuda de una empresa de seguridad y fue asignado a la protección del buque 'Brigit Maersk'. Maersk pagó una cantidad desconocida a la Marina de Tanzania por ello.
La compañía danesa también han contratado un buque armado privado para ocuparse de sus barcos en la zona, y no excluye el alquiler de buques de guerra Tanzanos.
Una situación 'aguda'
"Comprobamos que era perfectamente legal, y por eso se eligió como una solución alternativa en una situación aguda", dijo el director de Maersk Tankers, Steffen Jacobsen.
La compañía naviera ya ha contratado un buque armado (seguridad privada) para proporcionar protección a sus barcos, y no descarta contratar también un buque de guerra de la marina de Tanzana, confirmó el Vicepresidente senior, Lars Lundegaard.
Varios países africanos son cada vez más proclives a la venta de 'protección' a las empresas de transporte internacional, porque esos países no pueden darse el lujo de perder la oportunidad de amortizar sus buques de guerra.
Sin embargo, para el investigador del Instituto Danés de Estudios Militares (Dansk Institut for Militære Studier), Lars Bangert Struwe, "En el corto plazo puede ser una buena solución para Maersk. Pero a largo plazo, es un hecho peligroso, porque hace que los países pobres de África dependan del dinero de empresas privadas", afirmó.
2.1.10
La economía china crecerá un 9,5 por ciento en el 2010
2.1.10 |
La economía china crecerá este año el 9,5 por ciento gracias a una fuerte inversión en inmuebles y a una tasa moderada inflación, según expertos citados hoy por el diario oficial China Daily.
Las predicciones fueron realizadas por el Centro de Investigación del Desarrollo del Consejo de Estado chino (Ejecutivo), a raíz de la recuperación experimentada por la economía china en el 2009, tras verse afectada por la crisis global a finales de 2008.
Medidas como el paquete de rescate económico lanzado en noviembre de 2008 por Pekín, de más de medio billón de dólares, y una concesión de créditos flexible han favorecido que en el tercer trimestre del año pasado 2009 arrojara un crecimiento del 8,9 por ciento interanual.
Las predicciones fueron realizadas por el Centro de Investigación del Desarrollo del Consejo de Estado chino (Ejecutivo), a raíz de la recuperación experimentada por la economía china en el 2009, tras verse afectada por la crisis global a finales de 2008.
Medidas como el paquete de rescate económico lanzado en noviembre de 2008 por Pekín, de más de medio billón de dólares, y una concesión de créditos flexible han favorecido que en el tercer trimestre del año pasado 2009 arrojara un crecimiento del 8,9 por ciento interanual.
European Union Naval Force Somalia – Operación Atalanta
2.1.10 |
La Unión Europea (UE) ha prorrogado durante un año más la misión "Atalanta" contra la piratería en aguas cercanas a Somalia
Las aguas que rodean las costas de Somalia siguen sufriendo un importante deterioro de la seguridad marítima debido a los actos de piratería. Los ataques se incrementaron en número, en distancia a las costas de Somalia y en la entidad de sus objetivos. Los barcos secuestrados pertenecen a múltiples nacionalidades y tipos. Han sido blanco de los ataques: petroleros, cargueros, barcos del Programa Mundial de Alimentos, yates de recreo y pesqueros.
En el marco de la Política Europea de Seguridad y Defensa (PESD), el 8 de diciembre de 2008 la Unión Europea ordenó el lanzamiento de la operación “Atalanta”, la primera misión marítima europea, para contribuir a la disuasión, prevención y represión de actos de piratería y robos a mano armada en aguas somalíes, en apoyo a la Resolución 1816 del Consejo de Seguridad de la ONU.
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