Puerto Bahía de Algeciras Blog

Encuentro en Valencia de la 'Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos'

Los próximos días 2 y 3 de noviembre, se celebrará una reunión en Valencia entre los diversos colectivos de los puertos, formados por amarradores, estibadores, practicaje, consignatarios, autoridades portuarias, etc... para seguir con el proyecto de unificación de los colectivos.

A este encuentro acudirán representantes de estos colectivos, de los puertos de Castellón, Algeciras, Bilbao, Sagunto, Barcelona, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife y Valencia.

Unidad portuariaria

Los trabajadores de los distintos sectores que trabajan en los Puertos de España, a excepción de los estibadores, se unieron formalmente para defender de manera unánime sus intereses, mediante la creación de la "Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos". Dicha organización quedó constituida el pasado dos de julio en una reunión mantenida en Madrid.

El objetivo de la Federación es “dotar de una sola voz a quienes trabajan en los Puertos, para defender de forma conjunta sus intereses y negociar de 'tu a tu' las condiciones laborales”.

La iniciativa trata en definitiva de sentar un precedente de unión de los diferentes colectivos laborales, desde el convencimiento de que de este modo se dará mejor solución a los mismos problemas que padece cada sector en los puertos españoles.

La "Federación Estatal de Trabajadores de los Puertos" acordó igualmente integrarse, junto a la "Coordinadora Estatal de Estibadores", en la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, que aglutina a la totalidad de colectivos portuarios.

• La UE es el segundo socio comercial de Corea del Sur después de China

El Gobierno surcoreano espera que el Tratado de Libre Comercio (TLC) alcanzado con la Unión Europea (UE) entre en vigor a partir de julio de 2010, informó hoy la agencia local Yonhap.

Corea del Sur y la UE cerraron en julio las negociaciones de TLC y firmaron este mes el tratado de forma provisional con la pretensión de que sea efectivo en 2010.

El ministro de Comercio surcoreano, Kim Jong-hoon, dijo hoy en un programa radiofónico que ambas partes tratan de formalizar el pacto comercial antes de marzo con el fin de que entre en vigor alrededor de julio del próximo año.

La UE es el segundo socio comercial de Corea del Sur después de China. En 2008, el comercio entre Corea del Sur y la UE movió 98.400 millones de dólares y algunos estudios estimaron que el tratado comercial podría aumentar un 20 por ciento cuando entre en pleno vigor.

Durante toda la jornada de ayer continuaron los trabajos de recogida del fuel vertido por el buque portacontenedores 'MSC Schenzhen' fuera del dique seco en el que se encuentra en la actualidad. Así, el Remolcador de Salvamento Marítimo 'Luz de Mar' recogió 27 metros cúbicos de aguas oleosas; la embarcación 'Punta Fisterra', dispuesta por el armador del 'MSC Schenzhen', recogió 3 metros cúbicos de aguas oleosas; mientras que la embarcación 'Balin', que la Refinería de Cepsa en San Roque ha ofrecido al dispositivo de limpieza, recogió otros 6 metros cúbicos de aguas oleosas. Todas estas embarcaciones continúan durante la jornada de hoy trabajando en las zonas de la Bahía hacia donde las mareas han desplazado el combustible.

Esta mañana el helicóptero de Salvamento Marítimo ha realizado un nuevo vuelo, detectando manchas dispersas en la zona de Campamento y la bocana del Puerto de Algeciras, mientras que el grueso de la mancha ha llegado a la Playa del Rinconcillo, donde desde primera hora de la mañana el Ayuntamiento de Algeciras trabaja en su recogida. Tras la evaluación realizada en la playa por la Capitanía Marítima y el Seprona, el fuel derramado al mar por el 'MSC Schenzhen' supera los 5 metros cúbicos.

Mientras, en el interior del dique seco del astillero la cantidad de fuel vertida supera las 250 metros cúbicos. Esta cantidad se encuentra confinada en el dique, ya que desde su interior no puede salir al mar porque esta infraestructura es estanca. El tanque de fuel del MSC Schenzhen afectado por la fisura portaba 718 metros cúbicos de combustible en el momento del impacto.

El Ayuntamiento de Algeciras denunciará por presunto delito ecológico al armador del 'MSC Shenzhen'

El alcalde de Algeciras ha dado instrucciones a los servicios jurídicos del Ayuntamiento para que presente una denuncia por la vía de lo penal por presunto delito ecológico contra el armador del buque 'MSC Shenzhen', como causante del vertido aparecido en la playa del Rinconcillo que afecta en estos momentos a 1.500 metros lineales por cuatro de ancho de arena. Asimismo ha instado a los letrados a presentar una demanda de responsabilidad civil, solicitando la inmovilización del barco y una fianza de 500 mil euros destinados a la limpieza del vertido. El Consistorio reclamará un total de 1,5 millones de euros.

• Capitanía Marítima de Algeciras abrirá expediente sancionador por el vertido del 'MSC Schenzhen'

Incidente con el buque portacontenedores MSC Shenzhen cuando entraba en el astillero Cernaval

Esta mañana en la maniobra de entrada del buque portacontenedores 'MSC Schenzhen' en el dique seco del astillero Cernaval de Campamento (San Roque), el buque ha tocado con su costado la entrada del dique, produciendo una brecha de 30x2 centímetros a la altura de los tanques de fuel (para consumo propio). Inmediatamente se ha concluido la maniobra de entrada del buque en el dique y se ha cerrado la compuerta del mismo, permitiendo de esta manera confinar el vertido de combustible que ha continuado saliendo por la brecha pero que desde el dique no puede salir al mar porque esta infraestructura es estanca. Los hechos se han producido a las 10:30 horas.

Tanto Marina Mercante, como Cernaval, han activado sus respectivos planes de contingencia. El avión de Salvamento Marítimo ha reconocido la zona y los técnicos de Capitanía Marítima estiman que la cantidad vertida es de uno a dos metros cúbicos. Asimismo dos inspectores de Capitanía se encuentran en el astillero. Desde el primer momento en la zona afectada trabajan en combatir la mancha las embarcaciones Salvamar Algeciras y el remolcador de Salvamento Luz de Mar. Capitanía Marítima de Algeciras abrirá tanto expediente administrativo sancionador, como de accidente marítimo, para aclarar lo ocurrido.

El grupo ha visitado la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), donde ha asistido a la proyección del audiovisual de la institución, y posteriormente se ha desplazado hasta la terminal de contenedores de APM Terminals en el Puerto de Algeciras, donde han conocido el funcionamiento de la mayor terminal de contenedores del Mediterráneo occidental. Asimismo han visitado diferentes instalaciones de control, como el Centro de la Policía Portuaria, o la Torre de Control de la Bahía de Algeciras.

El último mohicano de los puertos cayó en septiembre. El Puerto de Valencia era el único de los 50 puertos más grandes del mundo que ha aguantado la crisis sin dejar de crecer en su tráfico de contenedores. Hasta septiembre. Por primera vez en dos décadas, la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha visto estancarse su crecimiento en el tráfico de mercancía containerizada

La APV ha resistido el oleaje. Cuando el resto de los grandes puertos del mundo registran pérdidas en tráfico de contenedores superiores al 15%, el de Valencia aguanta. Actualmente, acapara casi la mitad del tráfico marítimo de exportación e importación español. La APV es quinta de Europa en volumen de contenedores manejados, y lidera este mismo apartado tanto a nivel nacional como en el ámbito mediterráneo.

Los incrementos han sido espectaculares. En la estadística mensual de Puertos del Estado no hay ningún dato negativo del balance de la APV en los meses septiembre. En las tablas históricas de ese mes, desde 2000, la APV no registra un septiembre peor que el anterior. El de este año es el primero con un estancamiento. Fuentes de la APV señalan que la última caída en materia de contenedores se remonta a la crisis económica de principios de los años 90, si bien en 1996 hubo una contracción del tráfico de graneles que afectó al crecimiento del tráfico global, no así al de contenedores.

Los números verdes de la APV resistieron hasta el mes pasado, que se zanjó con un 0% de crecimiento respecto a septiembre de 2008.

El tráfico global del puerto valenciano (incluye contenedores y graneles sólidos y líquidos) en el acumulado de los primeros nueve meses del año suma 43 millones de toneladas un 5,5% menos que en el mismo periodo del año anterior. El número de contenedores hasta septiembre asciende a 2.725.470 teus (unidad de medida del contenedor de veinte pies), igual cantidad que en los primeros nueve meses de 2008.

«En comparación con la media nacional e incluso con nuestros competidores, como el Puerto de Barcelona, presentamos datos buenos», explicó el presidente de la APV, Rafael Aznar, pues Barcelona movió hasta septiembre 32 millones de toneladas de mercancías (un 19,5% menos que hace un año y un 25% menos que la APV este año), y el tráfico de contenedores se situó en 1,3 millones de teus ( 33% menos que en 2008 y 50% menos que Valencia este año).

«Estamos en empate técnico respecto al año pasado, lo cual en comparación con la competencia es un buen indicador. Es evidente que la situación económica no despega. Nosotros somos los que mejor resistimos la crisis y hasta agosto fuimos los únicos del mundo que crecíamos», señaló el presidente de la APV, quien indicó que la situación obliga a contener el gasto y subir la productividad.

Las esperanzas que se pretenden ofrecer en cuanto a las mejoras de indicadores como el índice báltico (uno de los baremos internacionales que sirven como anticipo de lo que ocurrirá con el comercio internacional) son acogidas con escepticismo desde la APV. «No tenemos buenas noticias para el final del año», reconoció Aznar
La máxima autoridad de la APV admitió ayer que las inversiones en suelo logístico (no así en las obras de ampliación del puerto, que siguen a buen ritmo) como el de la ZAL de Valencia o el de Parc Sagunt se pospondrán (en el caso de que pudiesen arrancar antes de final de año) hasta 2010.

En el caso de la ZAL, Aznar señaló que el principal obstáculo es el precio del suelo a comercializar (una negociación entre el Ministerio de Vivienda, a través de Sepes, y la entidad VPI, participada por la APV y encargada de gestionar el suelo de la ZAL). Junto al precio, la ZAL debe presentar unos planes de inversión, y ambos asuntos deben concretarse «en las próximas semanas», según Aznar.

Rigor y productividad

La actitud de la APV frente a las empresas continuará siendo «de apoyo y flexibilidad», según Aznar, sin embargo, la situación no está para alegrías. Varias peticiones llegadas ayer al Consejo del Puerto fueron desestimadas. Es el caso de la demanda de Terminales del Turia , S.A., del grupo Contenemar, que presentó un recurso de alzada en el que «pretendía formular un derecho indemnizatorio por la no terminación de una obra», según Aznar.. Del mismo modo, la petición de Terminales Marítimas Servicesa, una adjudicataria del muelle de graneles sólidos, de que la APV asuma parte de una inversión que la empresa debe también fue denegada. El Puerto se resiste a estirar la mano donde no le llega la manga.

La productividad de la APV se ha incrementado de manera notable. Según Aznar, se están cumpliendo los objetivos de incrementar la eficiencia, lo que supone que el ratio de productividad pasó de crecer el 32% a un aumento del 41%. En la comunidad portuaria hay sensaciones similares. «En la carga y descarga de los portacontenedores se nota mucho. Lo que antes se hacía en una semana ahora se hace en dos o tres días», aseguran fuentes de la estiba.

La economía de Corea del Sur creció un 2,9% en el tercer trimestre respecto al anterior, lo que supone el mayor aumento en siete años y medio, gracias a la subida de las manufacturas y el consumo privado, informó hoy el Banco Central surcoreano.

Se trata del mayor crecimiento desde el primer trimestre de 2002, cuando el PIB surcoreano registró un aumento de un 3,8% respecto al trimestre anterior.

Si se compara con el mismo trimestre de 2008, el PIB surcoreano entre julio y septiembre subió un 0,6%, lo que supone el primer crecimiento positivo en un año desde el tercer trimestre de 2008.

Una fuente del Banco Central, dijo a la agencia de noticias Xinhua que, si la actividad económica continúa mejorando, la economía coreana tal vez no se contraiga este año, como si sucedió en 2008. La tasa de crecimiento económico podría superar el nivel del 5% interanual en el cuarto trimestre, agregó dicha fuente. El Banco Central de Corea había previsto que la economía se contraería este año un 1,6%.

Un grupo de alumnos del XIV Curso Iberoamericano de Gestión Portuaria, impartido durante este mes de octubre por el Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA), visitaron ayer la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).

El grupo, formado por profesionales de puertos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Panamá, Perú, República Dominicana, Venezuela y, como novedad este año, Marruecos (país que sin ser iberoamericano se incorpora este año al curso); fue recibido por los responsables de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).

Recorrido

Tras recibir una charla sobre el puerto, los alumnos visitaron la Torre de Control de la Bahía, el Centro de Control de la Policía Portuaria, el Centro de Formación del Puerto de Algeciras, la Estación Marítima, o la terminal de contenedores de APM Terminals en Algeciras. El grupo estuvo acompañado por Santiago Montmany y Wendy Cierra, jefe del Departamento de Cooperación del OPPE y responsable del curso por la OEA, respectivamente.

El objetivo del curso, que se celebra en Madrid de forma anual, es analizar los principales modelos de desarrollo portuario vigentes a escala mundial, con especial énfasis en los de España e Iberoamérica. En total son 150 horas lectivas a las que hay que sumar las visitas a los principales puertos españoles. Puertos del Estado ofrece becas para facilitar la realización del curso a los profesionales iberoamericanos interesados en cursar el mismo.

• Fomento aplica, según denunció ayer el Partido Andalucista, 'dos velocidades distintas al puerto de Algeciras y al puerto de Valencia', en detrimento del nuestro.

Los andalucistas aseguraron ayer que el próximo martes se inaugurará las últimas actuaciones realizadas la capital Valenciana, que permiten la llegada del AVE a la ciudad y al puerto. 'En Algeciras se nos vende que se va a modernizar una línea de ferrocarril con más de 120 años, y que existe la voluntad política (sin saber para cuándo), de traer el tren de alta velocidad', asegura el PA.

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La visita realizada al puerto algecireño el pasado viernes por el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, y del secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro y sus declaraciones sobre las obras de modernización del trayecto Algeciras-Bobadilla, supone para con los algecireños, una autentica tomadura de pelo, afirmarón los andalucistas.

No obstante, el Partido Andalucista matizó que tanto el presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, y los responsables de la Asociación de Grandes Industrias (AGI), 'hicieron lo que pudieron, mostrandoles el potencial del puerto Bahía de Algeciras y del primer polígono industrial de Andalucía, algo de lo que no se enteran o no quieren enterarse en Madrid, que es peor', denuncia los andalucistas.

Según el PA, la situación se agrava tras el anuncio de que el próximo martes día 27 se pondrá en funcionamiento la última actuación de Nudo Sur, por importe de 78 millones de euros, de la Red ferroviaria de Valencia, que permitirá nuevos accesos para trenes, hacia la ciudad y puerto, con seis vías, de las cuales, dos son para alta velocidad.

Para el Partido Andalucista, la situación contrasta con la de Algeciras. Así, señalan que mientras que el desdoble de la línea férrea Algeciras-Bobadilla se demanda desde hace años, 'se nos viene a vender una simple mejora de una línea con más de 120 años de existencia'.

La línea regular de helicópteros entre Algeciras y Ceuta no estará operativa hasta el próximo año, ya que las obras del helipuerto no finalizarán hasta el mes de diciembre, según las últimas estimaciones efectuadas.

En un principio estaba previsto que este trayecto se inaugurara antes de final de este año, pero finalmente se tendrá que posponer el primer vuelo, según han informado fuentes del Ejecutivo ceutí.

Los aparatos que tiene destacados en Ceuta la empresa aérea Helisureste realizarán el vuelo en un máximo de 12 minutos y estarán capacitados para realizar varios viajes al día y ha afirmado que se podrían alcanzar los 25.000 pasajeros anuales.

El helicóptero que se empleará será el Bell 412, que es el mismo que opera entre Ceuta y el aeropuerto de Málaga por la misma compañía.

Este nuevo servicio de transporte permitirá que la ciudad no se quede aislada cuando los temporales de levante obliguen a suspender el tráfico marítimo.

1. El Ministerio está invirtiendo cerca de 400 M€ para conectar el Campo de Gibraltar con la red de alta velocidad.
2. Cuando esté acabada la conexión, el tiempo de viaje entre Algeciras y Madrid será de 3 horas y 40 minutos, dos horas menos que en la actualidad.
3. Adif está ejecutando obras entre Ronda y San Pablo que harán necesario a partir del lunes el corte del servicio entre Antequera-Santa Ana y Algeciras durante 5 meses, para lo que se ha previsto el desarrollo de un plan alternativo de transporte.
4. El Ministerio está invirtiendo más de 400 M€ en materia de puertos, helipuerto y carreteras en la Bahía de Algeciras.

El Ministerio de Fomento está invirtiendo en estos momentos más de 800 millones de euros en actuaciones para desarrollar las comunicaciones de la Bahía de Algeciras, según avanzó hoy el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en una visita al Campo de Gibraltar.

La visita, a la que también asistieron el secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, se inició con un recorrido por el Puerto Bahía de Algeciras, con la visita a la terminal de contenedores de APM Terminals, y a las obras de la terminal que explotará a partir del año que viene en la ampliación del puerto en Isla Verde Exterior, la compañía TTI Algeciras, para después continuar con una reunión con responsables de las compañías Maersk y Hanjin, y las empresas que se integran en la AGI.

Posteriormente, Morlán mantuvo un encuentro con representantes institucionales, económicos y sociales del Campo de Gibraltar y de la Ciudad Autónoma de Ceuta, para presentarles las obras que Adif está acometiendo para conectar el Campo de Gibraltar con la red de alta velocidad y reforzar el transporte de mercancías.

La conexión con la Alta Velocidad comienza en Antequera-Santa Ana, enmarcado en el tramo Antequera-Santa Ana - Ronda, cuyo Estudio Informativo se está redactando en estos momentos. A partir de ahí se sucede el tramo Ronda-San Pablo, cuyas obras Adif está realizando con una inversión de 176 M€. Estas obras harán necesario a partir del próximo lunes el corte del servicio ferroviario entre Algeciras y Antequera-Santa Ana durante 5 meses.

La conexión cuenta con dos tramos más: entre San Pablo y Almoraima y entre Almoraima y Algeciras. Ambos tramos se encuentran en proyecto y supondrán una inversión de 190 M€. Asimismo, el Ministerio de Fomento está redactando el Estudio Informativo de la integración ferroviaria en Algeciras.

Cuando esté acabada la conexión, el tiempo de viaje entre Madrid y Algeciras será de 3 horas y 40 minutos, dos horas menos que en la actualidad.


Obras en el tramo Ronda-San Pablo

Desde 2008 Adif está ejecutando obras de renovación de la vía a lo largo de más de 59’6 km en el trayecto Ronda-San Pablo de Buceite. Asimismo, recientemente se han adjudicado las obras complementarias de seguridad y regulación del tráfico ferroviario.

Ahora se suman los trabajos para la renovación y mejora de vía en un total de 14 túneles existentes entre Ronda y San Pablo y la construcción de dos nuevos viaductos, entre otras actuaciones, que hacen necesario el corte del servicio ferroviario temporal. El global de estas obras cuenta con una inversión que se aproxima a los 176 millones de euros.

Las actuaciones previstas tienen por objeto incrementar la fiabilidad y la capacidad de la línea, aumentando y mejorando el tráfico de viajeros y mercancías actual. Para ello se ha diseñado un tratamiento integral de la línea, tendente a la mejora de la infraestructura y de la superestructura actual y a su preparación para una futura electrificación.

La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) establece una serie de restricciones a las obras de infraestructura como la prohibición expresa de apertura de nuevos accesos y una parada biológica muy restrictiva que impide realizar desbroces y el tratamiento de taludes entre marzo y junio para evitar la afección a la reproducción de la avifauna; tampoco se permite trabajar entre enero y julio en la zona del Cañón de las Buitreras, para evitar molestias a las especies nidificantes, y se paraliza todo trabajo entre marzo y octubre en el entorno fluvial para evitar interferir en el ciclo biológico de la nutria.

Además, la DIA prohíbe la apertura de nuevos accesos dentro de los parques naturales para acceder a los diferentes tajos de obra (falsos túneles, viaductos, muros de hormigón...) así como el establecimiento de plantas de hormigón en el entorno del Parque Natural o cualquier actividad que afecte al cauce del río Guadiaro.

A estos inconvenientes de movilidad de la maquinaria y de obligado cumplimiento de la DIA, que condicionan el plazo de las obras, se suma la complejidad de las obras de rebaje de la plataforma de los túneles con la necesidad de excavación de solera en roca, con un rebaje máximo de 1’12 m., lo que hace necesario un corte de larga duración.

Para la realización de dichas obras será imprescindible la suspensión temporal de la circulación ferroviaria entre ambas estaciones, circunstancia que obliga a establecer planes alternativos de transporte en los trenes de viajeros y mercancías con origen o destino en el Campo de Gibraltar.

De tal manera que los cuatro trenes diarios que enlazan Algeciras con Madrid (dos por sentido) modificarán sus horas de salida actuales. Los viajeros harán el recorrido en tren Altaria entre Madrid y Antequera. El trayecto ente Antequera y Algeciras, incluyendo la parada intermedia de Ronda, se realizará por carretera en autobuses fletados por Renfe a tal efecto.

Otras actuaciones para mejorar las comunicaciones

Además de este importante proyecto, el Ministerio de Fomento está desarrollando distintas actuaciones para mejorar las comunicaciones en el Campo de Gibraltar, con una inversión superior a los 400 M€. Así, en materia portuaria se están ejecutando obras para ampliar Isla Verde Exterior en el Puerto de la Bahía de Algeciras, entre otras actuaciones.

Asimismo, Fomento está construyendo un helipuerto en el Puerto de Algeciras que supondrá una inversión de casi 10 M€.

En materia de carreteras ha sido remodelado el enlace de Los Barrios, está siendo adaptado el túnel de acceso norte al Puerto de Algeciras e instaladas pantallas acústicas en Los Barrios. Además, se están redactando los proyectos de los accesos Norte y Sur al Puerto de la Bahía de Algeciras y están siendo redactados el Estudio Informativo del tramo Vejer de la Frontera-Algeciras de la Autovía A-48 y el proyecto de ampliación hasta San Roque.

En materia ferroviaria, aparte del importante proyecto anunciado hoy, el Ministerio va a desarrollar la integración del ferrocarril en Algeciras, para lo que ya ha adjudicado un Estudio Informativo que supondrá una inversión de casi medio millón de euros, y tiene previsto recuperar un ramal ferroviario entre San Roque y la Línea de la Concepción. Estas obras permitirán el acceso ferroviario al Muelle de Campamento y la conexión con las grandes empresas del complejo petroquímico de la Bahía de Algeciras y supondrán una inversión de casi 30 M€.

De otro lado, Algeciras formará parte del Corredor Mediterráneo que conectará España con Europa a través de la costa mediterránea, dentro del proyecto prioritario de la Red Transeuropea de Transporte que para impulsar las mercancías enlazará Europa a través del corredor central.

Además, el Ministerio de Fomento licitará a principios de 2010 la remodelación de la estación ferroviaria de Algeciras, con un presupuesto que supera los 6 M€.

La remodelación de la estación supondrá una mejora de las instalaciones de climatización, electricidad e iluminación, la renovación de los aseos públicos, el adecentamiento del vestíbulo, fachadas y marquesinas del edificio de viajeros. También se contempla el acondicionamiento de los antiguos edificios de viajeros muelle cubierto y autoexpreso, la adecuación de los medios de Protección Civil y la ordenación de la plaza de acceso, aparcamiento y entorno de la estación.


ANEXO I: Obras de mejora integral de la línea Antequera-Algeciras

El próximo 26 de octubre RENFE cortará el servicio entre Antequera-Santa Ana y Algeciras para que Adif pueda continuar las obras de mejora integral del tramo Ronda-San Pablo en la línea Antequera-Santa Ana-Algeciras, en las provincias de Málaga y Cádiz para garantizar a la conclusión de los trabajos una conexión adecuada del Campo de Gibraltar con la red de Alta Velocidad.

El Plan Director de Infraestructuras contempla la realización de actuaciones complementarias en la línea Antequera-Santa Ana-Algeciras, mediante renovaciones de vía, instalaciones de sistemas de control de tráfico centralizado (CTC), electrificaciones y adecuación de vías de apartado para cruces y adelantamientos. Con todo ello, define las actuaciones necesarias para que la línea Antequera-Santa Ana-Algeciras sea capaz de servir de soporte de conexión adecuado al Puerto Bahía de Algeciras, y la zona de la Bahía de Algeciras con el resto de la red ferroviaria española y europea.

La renovación de vía en los tramos Ronda-Cortes de la Frontera y Cortes de la Frontera-San Pablo de Buceite se encuentra recogida dentro de las actuaciones contempladas en el Contrato Programa suscrito entre la Administración General del Estado y Adif para el periodo 2007-2010, y que incluye un Plan de Renovaciones de Vía con actuaciones sobre 500 km de la red.

Desarrollo de las obras

Las obras de renovación de vía entre las estaciones de Ronda y San Pablo de Buceite, tramo de 59’6 km, vienen desarrollándose desde el pasado año por un importe superior a los 154,8 millones de euros.

Estos trabajos se complementan con otra actuación de mejora de las instalaciones de seguridad y regulación del tráfico ferroviario con la implantación de un nuevo Control de Tráfico Centralizado (CTC) para el tramo Ronda-Gaucín, adjudicada en septiembre pasado por importe superior a 20’6 millones de euros.

Todo el conjunto de obras de renovación de este tramo se divide en varias actuaciones en superestructura (renovación de vías y sustitución de desvíos), infraestructura (protección de trincheras, estabilización de terraplenes, ejecución de nuevas estructuras), tratamiento integral de túneles (aumento de la altura interior mediante rebaje de solera para una futura electrificación, actuaciones de impermeabilización, mejora del sostenimiento y drenaje), ampliación de longitud útil a 750 m de las vías de apartado de las estaciones y mejora de las instalaciones de seguridad e implantación del CTC.

Los trabajos necesarios para la realización de estas obras de mejora han sido hasta la fecha compatibles con el mantenimiento de los servicios ferroviarios de viajeros y mercancías de Renfe.

Desde mediados del pasado año hasta la fecha, las obras desarrolladas en el tramo Ronda-Cortes han concluido la renovación de los primeros 12 km. Se encuentra en fase de ejecución el tratamiento de terraplenes, los muros de gaviones y elementos de estabilización de trincheras y tratamientos de sostenimiento de los túneles previos al rebaje.

En el tramo Cortes-San Pablo se encuentran en fase de ejecución las mismas actuaciones que en el tramo anterior.

Por su parte, las obras de instalaciones de seguridad e implantación de sistema de control CTC en el tramo Ronda-Gaucín fueron adjudicadas a finales del pasado mes de septiembre y tienen previsto su inicio a finales de este mes.

De manera adicional Adif ha aprobado una nueva actuación para aumentar la altura en el interior de los 14 túneles existentes en el trazado y que suman una longitud aproximada de 5’7 km si se suman las transiciones de entrada y salida de los túneles. Estos trabajos son necesarios para poder adaptar los túneles a una posterior electrificación de la línea y para su ejecución se requiere levantar la infraestructura ferroviaria del interior de los túneles (traviesa, carril, balasto) y proceder a excavar en la traza para lograr de esta manera la altura total o gálibo que requieren las futuras instalaciones de electrificación.

Estas obras cuentan con un plazo de ejecución estimado en cinco meses y se integran dentro del conjunto de trabajos de renovación de la línea. Esta estimación de la interrupción de la línea está condicionada por las dificultades técnicas y medioambientales que concurren en esta obra.

Logística y medio ambiente

La duración de estos trabajos y la imposibilidad de compatibilizarlos con la explotación ferroviaria viene marcada por los condicionantes de logística y medioambientales existentes. La línea Antequera-Santa Ana-Algeciras discurre a lo largo de un total de 176 km a su paso por las provincias de Málaga y Cádiz. Se trata de una vía única de ancho convencional no electrificada que presenta grandes dificultades orográficas, localizadas en los tramos Ronda-Cortes-San Pablo.

Gran parte del trazado discurre por los Espacios Naturales de Grazalema y Los Alcornocales, con una normativa medioambiental muy exigente a la hora de realizar cualquier tipo de trabajo de mejora o ampliación de la infraestructura ferroviaria existente.

Además existe una gran dificultad para acceder a las obras y llevar la maquinaria y los materiales necesarios para la ejecución de las mismas. En buena parte del trazado el único acceso es el ferrocarril.

La renovación del tramo Ronda-San Pablo afecta al Espacio Natural de Los Alcornocales, catalogado como Parque Natural, Lugar de Interés Cultural (LIC) y Zona de Especial Protección de Aves (ZEPA). Lo mismo ocurre con el Espacio Natural de la Sierra de Grazalema, catalogado también como Parque Natural, LIC y ZEPA y al Río Guadiaro, catalogado como LIC.

La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) establece una serie de restricciones a las obras de infraestructura como la prohibición expresa de apertura de nuevos accesos y una parada biológica muy restrictiva que impide realizar desbroces y ripados de taludes entre marzo y junio para evitar la afección a la reproducción de la avifauna; tampoco se permite trabajar entre enero y julio en la zona del Cañón de las Buitreras para evitar molestias a las especies nidificantes , y se paraliza todo trabajo entre marzo y octubre en el entorno fluvial para evitar interferir en el ciclo biológico de la nutria.

Además la DIA prohíbe la apertura de nuevos accesos dentro de los parques naturales para acceder a los diferentes tajos de obra (falsos túneles, viaductos, muros de hormigón...) así como el establecimiento de plantas de hormigón en el entorno del Parque Natural o cualquier actividad que afecte al cauce del río Guadiaro.

A estos inconvenientes de movilidad de la maquinaria y de obligado cumplimiento de la DIA que condicionan el plazo de las obras, se suma la complejidad de las obras de rebaje de la plataforma de los túneles con la necesidad de excavación de solera en roca, con un rebaje máximo de 1’12 m., lo que hace necesario un corte de larga duración.

ANEXO II: Plan Alternativo

Cada día, una media de doce trenes de viajeros (4 Altarias y 8 Media Distancia) y cuatro trenes de mercancías circulan entre Ronda y Algeciras.

Para garantizar su servicio, Renfe realizará transbordos por carretera y ajustará los horarios de algunos trenes. Este plan alternativo de transporte comenzará el 26 de octubre y estará vigente hasta el momento en que Adif lo precise para el desarrollo de los trabajos que lleva a cabo en la infraestructura.

A partir del 26 de octubre, los horarios del servicio Algeciras-Madrid quedan como sigue:

Los autobuses saldrán de Algeciras a las 8.05h y a las 16.50h pasando por Ronda a las 9.35h y 18.15h respectivamente. En sentido contrario, los autobuses saldrán de Antequera a las 11.49 h y 20.14 h para llegar a Algeciras a las 14.45 h y las 23.15 h respectivamente.

Esta situación excepcional obligará a ajustar algunas de las prestaciones habituales que se ofrecen en los trenes Algeciras-Madrid:

Los viajeros con movilidad reducida deberán ponerse previamente en contacto con el servicio Atendo de Adif y Renfe (902 24 05 05) para confirmar que pueden realizar el trasbordo en autobús con las garantías de accesibilidad necesarias.

El servicio de acompañamiento de menores quedará suspendido en tanto permanezcan los trasbordos por carretera.

A los viajeros con origen o destino Algeciras, que al tener conocimiento de la realización de los trasbordos deseen renunciar al viaje, se les reintegrará el importe total del billete.

Queda suspendida la venta de billetes para los trayectos entre Algeciras, Ronda y Antequera.

Media Distancia Ronda-Algeciras

Los viajeros de los trenes Media Distancia Algeciras-Ronda-Granada se transbordarán por carretera entre Ronda y Algeciras, en ambos sentidos e incluyendo estaciones intermedias. Se mantendrán los horarios actuales de salida en las estaciones de Algeciras, Ronda y Granada, como puntos de origen y del plan alternativo de transporte.

Los transbordos se realizarán de la siguiente forma:

Por cada tren con salida de Algeciras se habilitarán dos autobuses, uno directo hasta Ronda y otro que realizará todas las paradas intermedias habituales del recorrido Algeciras-Ronda.

Los trenes que continúan hacia Granada saldrán de Ronda a la hora prevista, es decir, no esperarán la llegada de los autobuses. Por ello, en los casos en que los autobuses lleguen a Ronda después de la salida del tren, los viajeros continuarán por carretera hasta Granada o hasta la estación donde rinda viaje el último viajero.

En sentido contrario, Granada-Ronda-Algeciras, el procedimiento será el mismo: viaje en tren de Granada a Ronda y transbordo por carretera hasta Algeciras y estaciones intermedias con dos autobuses, uno directo y otro con paradas en todas las estaciones intermedias.

Para llevar a cabo este plan alternativo de transporte se utilizará una flota de 9 autobuses diarios, así como medios de transporte de menor capacidad para recorridos intermedios (minibuses, taxis).

Trenes de Mercancías

El tráfico intermodal (contenedores) se transportará por carretera entre la Terminal de Sevilla La Negrilla y Algeciras (y viceversa).

Por su parte, los dos trenes semanales que transportan mercancías peligrosas con origen/destino Algeciras realizarán una ruta alternativa en tren, siguiendo las indicaciones del propio cliente.

Información y atención al viajero

Renfe y Adif reforzarán los canales habituales de comunicación y atención al viajero con el objetivo de ofrecer una información completa y detallada sobre las obras de mejora en la infraestructura y, en especial, sobre las modificaciones de servicio necesarias para llevarlas a cabo. Para ello, Renfe ha formado específicamente a un equipo personas que se encargarán de asesorar, informar y facilitar las labores de transbordo a los viajeros. Este personal estará repartido en distintos turnos entre las estaciones de Antequera, Ronda y Algeciras, así como a bordo de los trenes.

Además, se han editado de forma conjunta folletos y cartelería con toda la información sobre las obras y los distintos planes alternativos de transporte. La megafonía a bordo de los trenes se utilizará también para difundir mensajes informativos, en español e inglés.

Todo ello se enmarca dentro del Plan Impulsa, creado por el Ministerio de Fomento a través de Adif y Renfe, para informar al viajero de todos los proyectos de mejora en la infraestructura que se llevan a cabo en España y que afectan a la prestación habitual del servicio.

La presentación ha contado con la intervención del Embajador de España en Grecia, Miguel Fuertes; así como el Consejero Económico y Comercial de la Embajada, Jaime González Torres. La asistencia de empresarios del sector naviero y portuario ha sido muy alta, superior al centenar

En el acto el Jefe de División de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Javier López, y el subdirector general de Explotación, Alejandro López, han sido los encargados de realizar la presentación institucional del puerto; mientras que Juan Mª de la Cuesta y Rafael Peña, han entrado en los detalles de la completa oferta de servicios al buque a la que se puede acceder a través de las compañías que operan en el Puerto Bahía de Algeciras. La cita también ha contado con la intervención del representante de los armadores griegos, George Gabriel (no olvidemos que Grecia es en la actualidad el principal mercado naviero mundial, más de mil compañías navieras están establecidas en este país europeo, lo que supone el 19% del tonelaje mundial o el 51% del tonelaje bruto de la Unión Europea), y del Subdirector General del Puerto de El Pireo, Elias Mantzouneas. El Puerto de El Pireo es el referente del sector de servicios al buque en el Mediterráneo Oriental.

Esta nueva presentación internacional del Puerto Bahía de Algeciras tiene como objetivo buscar nuevas oportunidades de negocio y estrechar relaciones con el sector marítimo-portuario griego, así como dar a conocer las posibilidades que ofrece el Puerto Bahía de Algeciras como puerto de escala. En Grecia, además de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y la Comunidad Portuaria, no han faltado la Cámara de Comercio, así como el apoyo y la presencia de un buen número de empresas que operan en el Puerto Bahía de Algeciras, entre ellas Pérez y Cía, Aage Hempel Spain, Albatros Shipping, AGS Shipping, Cernaval, Consulmar, Crosscomar, Europa Point Shipping Agency, Huqui 7 ShipChandlers, Hydrex Marine Technologies, Incargo Andalucía Sur, Marítima del Estrecho Shipping, Mertramar Algeciras, Normar Marine Services y Rectificados Orta.

La misión busca consolidar el Puerto Bahía de Algeciras como un puerto de escala en el Estrecho de Gibraltar, proporcionando un servicio de primer nivel que garantice al mismo tiempo la sostenibilidad del entorno. El Puerto Bahía de Algeciras es en la actualidad un referente internacional en el sector de servicios al buque (reparaciones, provisiones, avituallamientos, bunkering,...). Variedad, seguridad, calidad y garantía, son las principales características de los servicios que las empresas asentadas en el Puerto Bahía de Algeciras ofertan a los buques que navegan por el Estrecho de Gibraltar y que son fundamentales para que puedan continuar viaje en las condiciones más seguras.

Como capital del mercado naviero mundial, el Puerto Bahía de Algeciras lleva años asistiendo a la Feria más importante del sector en Europa, Posidonia, que precisamente se celebra cada dos años en El Pireo.

No olvidemos la importancia de este sector en el Puerto Bahía de Algeciras, ya que de esta actividad dependen muchas pequeñas y medianas empresas de la comarca. Según un estudio presentado el pasado año por la Universidad de Cádiz, las actividades de avituallamiento, aprovisionamiento, reparaciones y otros servicios asociados en el Puerto Bahía de Algeciras, más conocida como actividad de Bahía, sostienen 1.238 empleos en Andalucía. De la anterior cantidad, el 68´5% son empleos generados en la comarca, mientras que el 31´5% se corresponden con puestos de trabajo en el resto de la Comunidad Autónoma. El sector emplea de forma directa a 541 personas, 386 indirectamente y otras 311 de forma inducida, datos que suponen el 0´22% del empleo provincial o el 0´044 andaluz. En el Puerto Bahía de Algeciras el sector aglutina 24 empresas de reparaciones, 37 consignatarios, 11 de suministros navales y 3 de recogida de residuos Marpol. Precisamente el Puerto de Algeciras es líder en recogida de residuos Marpol, lo que garantiza que los buques que llegan a sus instalaciones dejan sus residuos en tierra atendiendo a la estricta normativa en vigor que se aplica en el puerto español.

Integrantes de la mesa son las siguientes (de izda. A dcha.): George Gabriel (representante de la asociación de armadores); Alejandro López (Subdirector de Explotación de la APBA); Miguel Fuertes (embajador); Elias Mantzouneas (subdirector general del Puerto del Pireo) y Juan Mª de la Cuesta (presidente de la Comunidad Portuaria).

En lo que se refiere al bunkering (avituallamiento de productos petrolíferos o suministro de combustible), los puertos del Estrecho (Algeciras, Ceuta y Gibraltar) constituyen con 6´6 millones de toneladas suministradas, el segundo mercado europeo, por detrás de los puertos ARA (Amsterdam, Rotterdam, Amberes). Gibraltar acapara el 60% de la cuota de mercado, el Puerto de Algeciras el 33% y Ceuta el resto. En el Mediterráneo, tras Gibraltar se sitúa precisamente el puerto El Pireo con el suministro 3´2 millones de toneladas.

A.P. Moller-Maersk Group, la principal compañía de logística del mundo, situará su centro de servicio global en Tianfu Software Park en Chengdu, provincia de Sichuan, mostrando compromiso para expandir sus operaciones en China.

Maersk también establecerá una filial de procesamiento logístico y centro de procesamiento documental en el parquet del software; la nueva planta de la compañía tendrá un área de oficina total de unos 15.000 metros cuadrados, e integrará operaciones de servicio de otras filiales de Maersk, pedidos de cobertura, procesamiento de documentos y formación del personal.

"Tras evaluaciones cuidadosas y profundas en China y otros países, elegimos finalmente Chengdu", indicó Shi Kesheng, vicepresidente de Maersk Group. Los cuatro motivos de la decisión de Maersk fueron: competitividad empresarial, aprobaciones eficientes del gobierno, recogida de talento y potencial de comercialización, dijo Shi.

Recientemente, bajar los costes de las operaciones se ha convertido en una prioridad para las compañías globales. Aumentar el número de firmas extranjeras pretende marcar su huella en los mercados occidentales no explotados de China. Chengdu, eje económico y financiero del suroeste de China, es una localización ideal para que las compañías globales aprovechen la infraestructura, recogida de talento, medio ambiente abierto y menores costes operativos. Chengdu ha formado gradualmente un núcleo de centros de servicios compartidos. Numerosas compañías de clase mundial, como el centro de entrega global de Accenture, el centro de servicios compartidos DHL, el centro de servicios de back-office Lafarge, el centro de cumplimiento de pedidos de Amazon, y agentes nacionales como Alibaba y Tencent, han establecido compañías allí. Durante la primera mitad de 2009, Accenture, DHL, JPMorgan así como Volkswagen abrieron sus oficinas en Chengdu, y las 134 compañías 134 "Fortune 500" ya tienen mercado.

Maersk está considerando mayores inversiones en Chengdu como parte de los esfuerzos por expandir el negocio en el mercado occidental, afirmó Shao Wei, un director administrativo de Maersk.

Chengdu Tianfu Software Park

Chengdu Tianfu Software Park, fundada por el Chengdu Hi-tech Zone Management Committee, tiene un área de construcción total planificada de 1,3 millones de metros cuadrados. A día de hoy, más de 90 compañías que incluyen IBM, Accenture, SAP, Alcatel-Lucent, Nokia-Siemens, Singtel, DHL, Wipro y Symantec han establecido operaciones en el parque, dando empleo a más de 12.000 personas. Tianfu Software Park es un importante socio para el desarrollo de proveedores de la industria de externalización de TI y servicios, ofreciendo servicios de respaldo como plantas de oficinas, reclutamiento, formación de recursos humanos, y facilitación de establecimiento de las compañías para servicios de externalización.

Para más información sobre el Chengdu Tianfu Software Park, visite http://www.tfsp.cn/en-us/

• Manuel Morón: 'El ferrocarril es absolutamente necesario para poder incrementar nuestra actual cuota de participación de tráficos de import/export. En cuanto a las distintas opciones ferroviarias, la mejora de la actual línea férrea Algeciras-Bobadilla es la única opción viable a corto plazo.' (28/09/09)

Algeciras será la protagonista de uno de los cambios más significativos en materia de accesibilidad ferroviaria de España

El Ministerio de Fomento presenta sus obras de mejora de las comunicaciones en la Bahía de Algeciras

Los secretarios de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, y Transportes, Concepción Gutiérrez, acompañados por el presidente de ADIF, Antonio González, realizarán mañana, a partir de las 9,30 A.M., una visita institucional al Puerto de Algeciras.

Tras visitar la Torre de Control del Puerto y recorrer la terminal de contenedores y las obras de ampliación de Isla Verde Exterior, celebrarán una reunión con los máximos responsables de Maersk, Hanjin y AGI, en la sede de la Autoridad Portuaria.

A las 11,15 h. mantendrán un encuento con representantes institucionales, económicos y sociales para presentar las obras que el Ministerio de Fomento está desarrollando para incrementar las comunicaciones del Campo de Gibraltar.


Blanco impulsará el Corredor Mediterráneo para conectar Algeciras con la frontera francesa

El ministro de Fomento, José Blanco, abogó por dar continuidad a los actuales proyectos transeuropeos prioritarios y, al mismo tiempo, impulsar nuevos proyectos estratégicos de transporte como el Corredor Mediterráneo, que conectará Algeciras con la frontera francesa, a través del levante español.

Blanco participó ayer y hoy en Nápoles en unas jornadas sobre "El futuro de las redes transeuropeas de transporte", en las que anunció también que Zaragoza será la sede de la siguiente edición de dichas jornadas durante el semestre de la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea.

Precisamente, Blanco hizo hincapié en la necesidad de impulsar durante la Presidencia española el Corredor Mediterráneo, ya que se trata de un proyecto de vital importancia por su papel de puente entre Europa y Africa y para el que confió en la receptividad de la Comisión Europea.

El ministro de Fomento solicitó también el apoyo de la Comisión Europea para impulsar de forma decidida "un programa de desarrollo de una Red Transmediterránea semejante al existente para las redes Transeuropeas".

Esta propuesta planteada por España y apoyada por otros países europeos ayudará, según el ministro, a definir las prioridades infraestructurales de la región y contribuirá al diálogo euromediterráneo en materia de transportes.

El encuentro ha servido, entre otras cuestiones, para hacer un repaso al desarrollo de las actuales Redes Transeuropeas de Transporte y plantear nuevos proyectos, como el Corredor Mediterráneo.

En este sentido, en una de las intervenciones realizadas, el ministro de Fomento afirmó que los proyectos prioritarios de transporte de la Unión Europea son "elementos clave para mejorar la competitividad de la economía dentro de la nueva Europa y la consolidación del mercado interior".

La Alta Velocidad Ferroviaria es uno de los temas que protagonizan las jornadas y que el ministro español señaló como ejemplo de la política que España ha emprendido para conseguir un desarrollo económico generador de empleo y sostenible desde el punto de vista medioambiental.

Por eso, según afirmó Blanco, la acción inversora del Gobierno de España durante los últimos años ha superado "con creces" las cifras de periodos precedentes.

China se coloca a las puertas de lograr sus objetivos de crecimiento. Su economía ha crecido un 8,9% de julio a septiembre de 2009, después de avanzar un 7,9% durante el segundo trimestre y haber registrado de enero a marzo su peor dato de crecimiento de los últimos 17 años, un 6,1% .

Según informó el Buró Nacional de Estadísticas (BNE) de China en rueda de prensa, el valor acumulado del Producto Interior Bruto (PIB) en los nueve primeros meses de 2009, alcanzó los 21,78 billones de yuanes (2,12 billones de euros o 3,19 billones de dólares), lo que supone un aumento del 7,7% con respecto al mismo periodo del 2008.

El Gobierno chino espera que al final del año la economía nacional crezca un 8%.

El comercio exterior en los nueve primeros meses del año continúo su tendencia decreciente con una caída del 20,9%, aunque el descenso fue menor que el acumulado en la primera mitad del año (23,5%).

La inversión en activos fijos en los primeros nueves meses del año ascendió a 15,50 billones de yuanes (1,51 billones de euros, 2,27 billones de dólares), lo que supone un aumento interanual del 33,4%.

Respecto a las ventas al por menor, principal indicador de consumo, en nueves meses ascendieron a 8,96 billones de yuanes (0,87 billones de euros o 1,31 billones de dólares), con un aumento de 15,1% frente al mismo periodo del año anterior.

El Índice de Precios al Consumo (IPC) descendió en los tres primeros trimestres del año un 1,1%, pero en el mes de julio los precios dejaron de bajar para mantenerse como en el mes anterior, mientras que en agosto y septiembre presentaron unas subidas respectivas del 0,5% y 0,4%.

La renta per capita urbana disponible para los tres primeros trimestres del año 12.973 yuanes (1.266 euros o 1.900 dólares), una subida del 9,3%.

La renta per capita rural en los nueve primeros meses del año alcanzó los 4.307 yuanes (420,31 euros, 630,81 dólares), lo que representa una subida del 8,5% interanual.

APL, Hyundai Merchant Marine y MOL van a recortar la capacidad en un tercio

Maersk Line y las tres compañías que pertenecen a la 'New World Alliance (TNWA)', APL, Hyundai Merchant Marine y MOL, comunicaron hoy que recortarán la capacidad y los servicios que comparten en el comercio trans-Atlántico en la temporada baja a partir de diciembre.

Las compañías de la TNWA avisaron que los cambios reducirán su capacidad alrededor de un tercio.

Maersk Line, comunicó que está revisando su línea Trans-Atlantic 3 (TA3) entre América del Norte y Europa del Norte en un esfuerzo de ajuste de la capacidad para satisfacer mejor la demanda del mercado.

La danesa mantendrá el mismo número de conexiones portuarias en sus servicios. Además, Maersk Line ofrecerá Amberes, como parte de la TA1 revisada.

Las navieras de TNWA, afirman que mientras están eliminando el exceso de capacidad de la red trans-atlántica, están haciendo mejoras en sus rutas para asegurar la fiabilidad del servicio y los tiempos de tránsito.

Los cambios son los siguientes:

El servicio ATN/TA3 de Maersk line entre la costa este de EE.UU. y Europa, donde APL y HMM tiene espacio, será suspendido a partir de diciembre.

El APX/TA1 de TNWA entre la costa este de EE.UU. y Europa incluye paradas adicionales en Amberes y Le Havre.

La rotación será: Manzanillo, Miami, Jacksonville, Savannah, Charleston, Nueva York, Amberes, Bremerhaven, Felixstowe, Rotterdam, Le Havre, Nueva York, Norfolk, Charleston, Manzanillo, Los Angeles y Oakland.

Maersk Line seguirá participando en el circuito de APX/TA1-TNWA como fletador.

La rotación ATS/TA2 de Maersk line incluirá los puertos adicionales de Nueva York, Savannah y Miami. Un buque más se añadirá a los seis portacontenedores del servicio.

El bucle une los puertos de Houston, Mobile, Norfolk, Rotterdam, Felixstowe, Bremerhaven, Nueva York, Charleston, Savannah, Miami, Houston.

La Comisión Europea (CE) presentó esta semana un informe en el que describe los logros de la Política Marítima Integrada (PMI) de la Unión Europea (UE) obtenidos durante los últimos dos años. También sugirió propuestas para dos temas importantes relacionados con la PMI: la integración de los sectores y los países en materia de vigilancia marítima y la dimensión internacional de la política marítima de Europa.

Los tres documentos explican cómo se puede desarrollar el potencial económico de los recursos costeros y marítimos europeos y, a partir de allí, garantizar mares más seguros a través de estrategias de gobierno y sinergias en todo el ámbito de las políticas relacionadas con el mar.

El presidente de la CE, José Manuel Barroso, señaló al respecto: "El primer lanzamiento de una política marítima integrada ambiciosa es un logro fundamental de la Comisión actual. También es un desafío para la próxima Comisión [...] Por ejemplo, quiero que las Carreteras del Mar se conviertan en una realidad. Por el bien de un desarrollo responsable y útil de los océanos y el mar, debemos desarrollar estrategias de planificación del espacio marino; vigilancia marítima integrada a través de las fronteras y los países y construir una red de datos y de observación marina."

Por su parte, el comisario europeo de Pesca y Asuntos Marítimos, Joe Borg, agregó: “A pesar de que la Política Marina Integrada es una política europea muy joven, ya consiguió cambiar la manera en que Europa maneja sus bienes marítimos e hizo posible que las cuestiones marítimas estén presentes en la agenda de Europa. El comienzo excelente que tuvimos con la PMI debería alentarnos más para desarrollar un pensamiento más avanzado y audaz en el futuro. Debería impulsarnos a ampliar los límites para tomar decisiones coordinadas para el bien de nuestro medioambiente marítimo, la economía y la seguridad marítima”.

El Informe de Progresos revisa dos años de logros de la PMI y esboza seis orientaciones políticas estratégicas para el futuro:

Durante 2010, se publicará un documento político sobre el desarrollo de estas seis orientaciones estratégicas.

La CE también desarrolló estrategias para ayudar a los Estados miembros de la UE a establecer un sistema de intercambio de información que posibilite una vigilancia más integrada. El objetivo es establecer actividades de vigilancia más eficientes y económicas, compartiendo datos entre los Estados miembros de la UE.

Además, CE identificó los desafíos tecnológicos, legales y relacionados con la seguridad que afronta esta estrategia y propone soluciones.

El ejecutivo de la UE lanzará en breve dos proyectos piloto que ponen a prueba la integración de la vigilancia marítima: uno en el Mediterráneo y en las zonas del Atlántico, y otro en una cuenca del Norte.

Los ministros de Pesca de la Unión Europea (UE) han aprobado la implantación de un sistema de 'carné por puntos' para sancionar a los pescadores, oficiales y armadores que incumplan las leyes.

Entre las novedades de la regulación destaca la introducción de un carné por puntos similar al que existe en España para el tráfico por carretera, aunque funcionará de forma inversa.

Los ministros han alcanzado un "acuerdo político" para introducir ese régimen, pero la Comisión Europea (CE) y los expertos de los países deberán decidir los detalles en un Comité de Gestión (de carácter técnico) antes de que entre en vigor. La idea es que empiece a aplicarse "lo antes posible".

Los Veintisiete consiguieron un acuerdo sobre la nueva regulación del control pesquero tras muchas horas de negociación y varias ofertas de la Comisión Europea (CE) ante las que muchos países pusieron objeciones. España se ha mantenido durante toda la discusión favorable al proyecto de Bruselas para actualizar las reglas sobre la vigilancia en la pesca, pues las que hay ahora tienen más de 15 años.

En cualquier caso, el texto pactado por los ministros suaviza las condiciones iniciales en las que Bruselas pretendía aplicar el carné por puntos, ya que en el acuerdo final aumenta el número de "avisos" al pescador o al armador ante de quitarle el permiso. Además, en cada amonestación la retirada de la licencia sería durante períodos más breves que los que propuso Bruselas anteriormente. La normativa prevé que la mayor parte de las nuevas medidas sobre el control pesquero entren en vigor el 1 de enero de 2011.

La UE no restringirá con cuotas la pesca recreativa, puesto que este punto era uno de los que más dificultaba un acuerdo, por la oposición de los países del norte. La reglamentación prevé cambios en los "márgenes de tolerancia" de error que pueden admitirse a pescadores cuando declaran sus capturas. Se ha acordado también incrementar las inspecciones y los controles en los puertos, en el transporte y en los puntos de venta del pescado, así como reforzar el uso de los medios tecnológicos para la vigilancia.

• Los ataques piratas en 2009 superan ya los de todo 2008
• El "Alakrana", con 36 marineros a bordo, permanece retenido en aguas somalíes desde hace el pasado 2 de octubre

Un grupo de piratas somalíes secuestró ayer un carguero chino en aguas del Océano Índico, a unas 550 millas marítimas al norte de las islas Seychelles, informó ayer el cuartel general de la misión europea 'Atalanta' en la localidad inglesa de Northwood.

El Panamax Bulk Carrier “De Xin Hai” cuenta con una tripulación de 25 marineros, según las informaciones. Un avión de la misión de la Unión Europea divisó a dos asaltantes sobre la cubierta del barco a unas 700 millas al este de la costa somalí. La embarcación remolcaba además dos lanchas piratas.

Pese al peligro de un ataque en la región, el carguero de la naviera Cosco no estaba registrado en el Centro Europeo de Seguridad Marítima para el Cuerno de África (MSCHOA, en sus siglas en inglés).

Tras este último secuestro, los bandidos somalíes tienen actualmente seis embarcaciones en su poder, con 146 marineros a bordo, según informaciones de la Oficina Internacional de Navegación en Londres.

El jueves, el carguero "Kota Wajar", de Singapur, fue tomado por asalto por los piratas. Los dos últimos ataques tuvieron lugar en aguas sin patrullaje al sur del corredor de seguridad establecido en el Golfo de Adén por la misión europea, la OTAN y otros participantes del operativo.

Pese a la alta presencia de fuerzas militares, todo la zona sigue siendo peligrosa. Un grupo de forajidos persiguió el pasado viernes durante más de 40 minutos a un carguero, sobre el que también abrieron el fuego. Tras el debilitamiento de las lluvias del monzón en el Índico, los salteadores marítimos han intensificado sus actividades en el área.

• Chang Jung-fa: El negocio naviero no es una tienda de comestibles. Tienes que tener visión.

Evergreen Marine planea ordenar la construcción de 100 portacontenedores el próximo año para ampliar su flota de casi 300.

Chang Jung-fa, el fundador de Evergreen, dijo en una entrevista publicada este domingo en el United Daily News que espera alcanzar el objetivo de hacer de Evergreen un referente naviero global. A medida que la crisis financiera mundial está llegando a su fin, dijo Chang, 'Evergreen ordenará la construcción de cien portacontenedores en 2010'.

"El negocio naviero no es una tienda de comestibles. Tienes que tener visión", comentó.

Chang predijo en 2007 que la recuperación económica general no comenzaría hasta el año 2012, y estratégicamente Evergreen había decidido no invertir en nuevos buques en los últimos dos años.

Chang, de 81 años, afirmó que en 2008, una compañía naviera francesa le invitó a construir de forma conjunta un 'super-mega-carrier' de 15.000 TEU. Chang, rechazó la oferta porque sabía que no era el momento adecuado. "Pero ahora ha llegado la coyuntura para ampliar nuestra flota", afirmó.

En la actualidad, las cinco navieras más importantes del mundo en el transporte de contenedores son Maersk (550 buques), MSC (391), CMA (360), Evergreen (168) y Hapag-Lloyd (115).

Si Evergreen se decidiera a pedir los 100 buques para impulsar su flota, seguiría estando en el mismo lugar del ranking mundial.

Actualmente alrededor de 700 barcos de más de 3.000 TEU están en orden de construcción y a muy pocos se le ha encontrado una forma de emplearlos. De ellos, el 90% han sido encargados por navieras alemanas. Además se calcula que a finales del presente año habrá inactivos cerca de 1.500 buques con una capacidad combinada de 2,7 millones de TEU.

Chang es el fundador del Grupo Evergreen Marine (1968) y de EVA Air en 1991.

Los peligros de la piratería en el canal de Suez, uno de los pilares de la economía de Egipto, amplifican los efectos de la crisis económica internacional. El tráfico a través del Canal de Suez continúa disminuyendo

En agosto, el tráfico de contenedores se redujo el 15,7%, informó el sitio de noticias árabes Bikya Masr. El tráfico de contenedores es comercialmente muy importante para la Autoridad del Canal de Suez.

La disminución en el tonelaje de contenedores comenzó en noviembre pasado, debido a la crisis financiera mundial y alcanzó su punto más bajo en febrero con un -32,1% en el tonelaje y una caida del 25,1% en el número de buques.

El gobierno egipcio y algunos analistas están preocupados por el futuro de la vía acuática, debido a la crisis económica mundial y de la 'amenaza pirata' a los barcos en tránsito en el Golfo de Adén.

En los últimos años, el crecimiento de la economía mundial hizo crecer el comercio internacional, lo que llevó a un aumento récord de los ingresos proporcionados por el canal. En 2008 se registró la mayor recaudación anual, con 5.400 millones de dólares y el mejor mes fue presisamente agosto con 504 millones de dólares.

Las autoridades temían que el creciente delito de piratería en el Cuerno de África y en el golfo de Aden perjudicara la navegación por el canal. Algunas empresas de transporte marítimo modificaron sus rutas y prefirieron pasar por el cabo de Buena Esperanza. Pero la consecuencia grave fue el efecto colateral del aumento de las primas de seguros de las compañías de transporte, lo que hace aumentar sus costos generales.

El canal es una de las tres principales fuentes de divisas del país, las otras son el turismo y las remesas enviadas por los egipcios que trabajan en el extranjero.

Maersk Line anuncia un cambio en el servicio 'WestMed' entre el Mediterráneo y América del Norte.

Maersk Line sustituirá los buques de 5.000 TEU por buques de 2.900 TEU. Este cambio se produce por la interrupción de la contratación por parte de APL y Hapag Lloyd en el servicio WestMed. Sin la demanda de sus socios se necesita menos capacidad para este servicio y se redimensionará para adecuarse a la demanda actual.

El cambio de buques se iniciará el próximo noviembre y se prolongará durante varias semanas hasta que los cinco buques afectados sean sustituidos por otros de menor tonelaje. El servicio mantendrá la misma rotación, con pequeños ajustes para adecuarse a la nueva programación. CMA-CGM continúa operando el sexto buque según el acuerdo de compartición.

El Servicio WestMed une los puertos de Newark, Norfolk, Savannah, Miami, Algeciras, Marsaxlokk, Gioia Tauro, Livorno, Génova y Fos. Hasta ahora, la línea estaba cubierta por los buques “Maersk Denpasar”, “maersk Miami”, “Maersk Douiglas”, “Maersk Daesan” y el “CMA CGM Amberes”.

Fotografía de la visita que hoy están realizando al Puerto Bahía de Algeciras un importante grupo de profesionales pertenecientes al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía (CICCP) para conocer in situ las principales obras de infraestructura portuaria que acomete en la actualidad la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).

Además de una charla del Director General de la APBA, José Luis Hormaechea, y del Subdirector General de Infraestructuras de la institución portuaria, Alfredo Carrasco, los ingenieros andaluces han visitado por vía marítima algunas de las obras. Entre ellas, la ampliación del puerto en Isla Verde Exterior, que por sus características (dimensiones, calados, dique exento,...) constituyen una obra pionera y referente en el sector.

Día de la Seguridad Laboral

APM Terminals conmemoró ayer jueves el 'Global Safety Day' entregando sus premios Casco de Plata a “Las personas, empresas y entidades que contribuyen a la disminución de la siniestralidad en el trabajo”.

El director de APM Terminals Algeciras, Anders Kjeldsen; el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón; y el concejal delegado de Relaciones con el Puerto, Juan Lozano, participaron ayer en el acto.

Los premios han premiado “la innovación, el compromiso con la seguridad, la contribución a crear un entorno laboral seguro, así como la contrata más segura dentro de APM Terminals Algeciras”.

0 accidentes

La apuesta de la terminal de contenedores por la seguridad es “una prioridad” según explicó Kjeldsen, quien apuntó “una reducción de la siniestralidad del 63% en los últimos tres años dentro de APM terminals Algeciras”. Con todo, el director de la terminal afirmó que “vamos a seguir incrementando las inversiones en prevención de riesgos laborales en próximos años, ya que nuestro objetivo es conseguir llegar a cero accidentes”.

En el último año y medio la inversión de APM Terminals Algeciras en esta materia ha alcanzado los cuatro millones de dólares repartidos en “la mejora de la seguridad de la maquinaria, infraestructuras, nuevas tecnologías y formación de los trabajadores”.

Cascos de Plata 2009

El premio «Entorno seguro» recayó sobre el departamento contra incendios de la refinería de Cepsa. En la modalidad «Compromiso», los galardones fueron para los trabajadores Juan Amate Amaya y Oscar López Hernández.

En cuanto a la categoría de «Innovación» el premio recayó sobre el trabajador Francisco Surch Climent gracias al proyecto de 'limitadores por GPS en las grúas Transtainers'. Por último en la condición de «Contrata más segura» correspondió a la empresa auxiliar 'Bahía'.

The Containership Company (TCC) se ha creado recientemente en Copenague, a pesar de la crisis que afecta al sector del transporte marítimo. Se centrará en el transporte a bajo costo (low cost) para mercancías.

Debido a la recesión económica mundial que ha afectado especialmente a los tráficos de contenedores, las empresas danesas que operan en el sector parecen haber registrado pérdidas de hasta 60.000 millones de coronas (alrededor de 8.000 millones de euros). Según analistas del sector, las dificultades financieras no se diluirán en un futuro próximo, debido principalmente al exceso de oferta y la caída de la demanda.

Por lo tanto, es bastante sorprendente oír hablar de la entrada en este escenario de una nueva empresa portacontenedores (TCC), que ha sido constituida recientemente en la capital danesa, y que espera comenzar sus operaciones en 2010.

Los fundadores son dos daneses con una larga historia en el contenedor de transporte, Jacob Møller-Tolstrup y Franck Kayser, quien trabajó para grupos tales como AP Moeller-Maersk, CMA-CGM y Boxton Maritime.

TCC pretende abrir un nuevo modelo de negocio en el sector del contenedor marítimo con formato low-cost, inspirado en las compañías aéreas de bajo coste (bajas tarifas a cambio de eliminar servicios).

La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) se encuentra esta semana en El Pireo (Grecia) para participar en el segundo workshop del Proyecto Climeport. El Puerto de Algeciras, junto a otros 9 socios (Valencia, Marsella -Francia-, Livorno –Italia-, El Pireo –Grecia-, Koper –Eslovenia-, la Agencia Valenciana de Energía, el Instituto Tecnológico de Eléctrica y la Goriska Lokalna Energetska Agencija) llevan a cabo una iniciativa que tiene como objetivo la contribución de los puertos en la lucha contra el cambio climático. Para ello el grupo de puertos mediterráneos busca reducir las emisiones de CO2 en el transporte marítimo, en las operaciones portuarias y en el hinterland o área de influencia de cada enclave portuario. También conlleva actuaciones para la promoción del uso de energías renovables. A cada puerto de los citados le corresponde controlar y evaluar la implementación de las iniciativas acordadas, así como crear mecanismos institucionales y responsabilidades dentro de sus puertos que conduzcan a continuas reducciones de emisiones y a la innovación.

La cita de El Pireo servirá, entre otras cosas, para concretar la agenda de trabajo de los socios en los próximos 6 meses. En este sentido, como ha explicado el Jefe del Área de Desarrollo Sostenible de la APBA, Juan Antonio Patrón, "para reforzar el compromiso con el medio ambiente, la institución portuaria cuenta ya con un plan con el que se busca el ahorro en el consumo de los recursos, con cuya aplicación se lograron en 2008 unos datos positivos en cuanto al ahorro de electricidad, carburante y emisiones de CO2. Entre las medidas tomadas se encuentran: el control de consumos de agua, electricidad y gasóleo de calefacción utilizando programas informáticos que reportan información del comportamiento de los sistemas energéticos e hidráulicos; la realización de estudios de eficiencia energética en las estaciones marítimas de Algeciras y Tarifa; mejoras continuas en las redes de abastecimiento energético e hidráulico; adquisición de un equipo de detección de fugas de agua en conducciones que permite localizar cualquier pérdida de caudal en menos de 24 horas; la realización de estudios de optimización tarifas eléctricas, la incorporación de sistemas de climatización de alta eficiencia energética, reducción de la velocidad vial a 40 Km/h en todo el recinto portuario; generación de energía renovable a partir de paneles fotovoltaicos; redacción de proyectos de automatización de los sistemas de climatización; o elaboración de un diseño urbanístico sostenible y ecológico que contribuya a la reducción de dióxido de carbono, entre otros".

El proyecto está cofinanciado por la UE hasta 2013 y entre sus ambiciones incluye, además, involucrar al resto de puertos del mundo.