30.6.09
El Pireo se prepara para la expansión
30.6.09 |
El puerto griego de Pireo, ha experimentado un aumento del movimiento de contenedores en el primer trimestre de 2009
Una declaración de la Autoridad Portuaria del Pireo afirmó que el volumen de negocios fue de más del 46% en el primer trimestre del año, explicandolo con la subida del "aumento de rendimiento del tráfico en contenedores" de la terminal portuaria.
El Pireo, manejó 431.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) durante el 2008. En su última comunicación, afirma que el primer trimestre su volumen de negocios se ha situado en los 27,85 millones de euros (39 millones de dólares) en comparación con 26,6 millones de dólares en los tres primeros meses de 2008. El incremento se produjo pese a una caída del 40% en el número de coches que se manejan en el puerto.
Asimismo, la Unión Europea (UE) a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha accedido a prestar la Autoridad Portuaria de Pireo $77 millones (55 millones de euros) para prepararse para el aumento de tráfico de contenedores y transfronterizar los transbordos.
"El puerto de Pireo es la principal puerta de entrada al mar de Grecia y un importante centro de transbordo hacia el Mediterráneo Oriental y otros países del Mar Negro", dijo el Vicepresidente del BEI Plutarchos Sakellaris.
"Es un proyecto prioritario que está en sintonía con nuestra política de préstamos al transporte de claro apoyo a la 'transferencia modal' para conseguir una mayor eficiencia energética por respeto al medio ambiente". Esto hace que con el nuevo préstamo del BEI el puerto de Pireo, haya recibido un total de 126 millones de dólares (90 millones de euros). El dinero se gastará en la mejora y ampliación de un muelle en la terminal de contenedores Ikonion.
El puerto griego también espera un impulso en su capacidad con la llegada en octubre de Cosco-Pacífico, el tercer mayor operador de terminales de contenedores como usuario del muelle dos. La empresa china se ha comprometido a construir un tercer muelle, un desarrollo portuario que podría aportar al Pireo la capacidad de tratamiento de cerca de 5,4 millones de TEU en 2015.
Una declaración de la Autoridad Portuaria del Pireo afirmó que el volumen de negocios fue de más del 46% en el primer trimestre del año, explicandolo con la subida del "aumento de rendimiento del tráfico en contenedores" de la terminal portuaria.
El Pireo, manejó 431.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) durante el 2008. En su última comunicación, afirma que el primer trimestre su volumen de negocios se ha situado en los 27,85 millones de euros (39 millones de dólares) en comparación con 26,6 millones de dólares en los tres primeros meses de 2008. El incremento se produjo pese a una caída del 40% en el número de coches que se manejan en el puerto.
Asimismo, la Unión Europea (UE) a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha accedido a prestar la Autoridad Portuaria de Pireo $77 millones (55 millones de euros) para prepararse para el aumento de tráfico de contenedores y transfronterizar los transbordos.
"El puerto de Pireo es la principal puerta de entrada al mar de Grecia y un importante centro de transbordo hacia el Mediterráneo Oriental y otros países del Mar Negro", dijo el Vicepresidente del BEI Plutarchos Sakellaris.
"Es un proyecto prioritario que está en sintonía con nuestra política de préstamos al transporte de claro apoyo a la 'transferencia modal' para conseguir una mayor eficiencia energética por respeto al medio ambiente". Esto hace que con el nuevo préstamo del BEI el puerto de Pireo, haya recibido un total de 126 millones de dólares (90 millones de euros). El dinero se gastará en la mejora y ampliación de un muelle en la terminal de contenedores Ikonion.
El puerto griego también espera un impulso en su capacidad con la llegada en octubre de Cosco-Pacífico, el tercer mayor operador de terminales de contenedores como usuario del muelle dos. La empresa china se ha comprometido a construir un tercer muelle, un desarrollo portuario que podría aportar al Pireo la capacidad de tratamiento de cerca de 5,4 millones de TEU en 2015.
29.6.09
Shanghái continúa con los planes de expansión
29.6.09 |
- A pesar de la crisis, Shanghái continúa con los planes de expansión
Los portacontenedores vacíos, víctimas del descenso de las exportaciones chinas, bordean las orillas del río en el puerto de Shanghái.
Mientras tanto, los graneleros esperan en el mar porque no pueden ser descargados lo suficientemente rápido.
"Sólo hay que mirar al río Huangpu", dijo un despachador de una naviera refiriéndose al río que atraviesa Shanghái. "Solía haber pocos barcos anclados en el río, pero ahora puedes ver barcos anclados en cualquier parte".
"Los precios de los fletes son tan bajos ahora que prefiriríamos anclar los barcos y ahorrarnos los costes de la tripulación y del combustible", dijo un despachador de Shanghai Puhai Shipping Company en condición de anonimato, ya que no se le está permitido hablar.
Los precios del transporte marítimo estuvieron en la semana pasada un 68% por debajo del récord histórico que se registró en mayo del año pasado, según el Baltic Exchange Dry Index, que mide los precios del transporte de carga seca a granel.
Los bajos precios del transporte y de las materias primas hicieron que China comprase grandes cantidades de mineral de hierro y de otras materias primas, lo que ha provocado atascos en el tráfico de graneleros en los puertos chinos.
Pero esto no ha compensado los siete meses en los que las exportaciones han estado descendiendo, ya que en mayo han estado un 26,4% por debajo de mayo del 2008.
"El volumen procesado en el puerto de Shanghái ha bajado un 15% en los cinco primeros meses del 2009 después de casi una década en la que ha estado registrando un crecimiento anual del 20%", comentó la pasada semana Huang Xin, vicepresidente del Shanghai International Port Group.
"Ésta es la primera vez que el transporte marítimo de contenedores desciende en Shanghái desde que el puerto comenzó a operar a gran escala hace 20 años, lo que muestra hasta qué punto la crisis financiera está afectando a la economía", explicó Huang Xin en una conferencia marítima en Shanghái.
Según las cifras del gobierno, a los astilleros chinos les ha ido incluso peor, ya que los nuevos encargos que han recibido han bajado en un 96% en los primeros cinco meses del año (en comparación con el mismo período del 2008).
"Éste ha sido hasta el momento el peor año para el sector de los contenedores en cuanto a descenso de volúmenes", dijo Truong Bui, un asesor de Drewry Maritime Services. "El tráfico de contenedores en China no se recuperará hasta el 2011".
A pesar de la situación actual, Shanghái pretende continuar adelante con los planes que inició durante la época del boom para que su capacidad haya aumentado algo más del doble en el 2020. Pero el secretario general de la Comisión de Construcción y Transporte Xu Jianqun advirtió de que en realidad construir las infraestructuras será más fácil que desarrollar los servicios vinculados a ellas.
La pieza central de esta expansión será el Yangshan Deepwater Port, que se conecta con el continente a través de 32,5 km de puente.
"Shanghái también planea colocar líneas de ferrocarril que conecten mejor el puerto con las regiones industriales y construir los mayores astilleros del mundo en la isla de Changxing", explicó Xu Jianqun.
Algunos han discutido acerca de si es el momento idóneo para aumentar la capacidad del puerto. Por su parte, Torben Skaanild, presidente del Baltic and International Maritime Council (BIMCO), cree que es un buen momento para tomar esta medida. Además, hizo hincapié en que Shanghái tendrá una dura competencia con Hong Kong, Singapur, Japón y Corea.
(*) El río Wusong, el Huangpu, y el Yangtsé, uno de los más largos del mundo y el más largo de toda Asia.
Emprendedores en el Comercio
29.6.09 |
El Programa de Formación de 'Emprendedores en el Comercio' es una iniciativa de las Cámaras de Comercio, con el apoyo económico del Fondo Social Europeo y del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
La Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar organiza un curso de 200 horas de duración para “Emprendedores en el comercio” que comenzará a partir del próximo mes de septiembre. Esta acción formativa se encuadra en el casi centenar de cursos que se impartirán a nivel nacional en virtud de un convenio suscrito entre el Consejo Superior de Cámaras, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y con la cofinanciación del Fondo Social Europeo.
A través de este curso, la Cámara tiene el objetivo de crear emprendedores modernos y formados en el sector del comercio con el fin de combatir la alta tasa de desaparición de pequeñas empresas comerciales en los primeros años de su existencia.
En total, podrán beneficiarse veinticinco emprendedores y empresarios que recibirán a lo largo de dos meses y medio formación especializada sobre los diferentes aspectos que afectan a la gestión de un comercio.
La Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar organiza un curso de 200 horas de duración para “Emprendedores en el comercio” que comenzará a partir del próximo mes de septiembre. Esta acción formativa se encuadra en el casi centenar de cursos que se impartirán a nivel nacional en virtud de un convenio suscrito entre el Consejo Superior de Cámaras, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y con la cofinanciación del Fondo Social Europeo.
A través de este curso, la Cámara tiene el objetivo de crear emprendedores modernos y formados en el sector del comercio con el fin de combatir la alta tasa de desaparición de pequeñas empresas comerciales en los primeros años de su existencia.
En total, podrán beneficiarse veinticinco emprendedores y empresarios que recibirán a lo largo de dos meses y medio formación especializada sobre los diferentes aspectos que afectan a la gestión de un comercio.
28.6.09
Los ingresos de las navieras pueden descender más de 35.000 millones de euros este año
28.6.09 |
Varios expertos del sector han predicho que las mayores navieras podrían disminuir sus ingresos este año en más de 50.000 millones $ (35.500 millones €) de forma conjunta en el caso de que las condiciones comerciales continúen empeorando.
Una nueva predicción de Alphaliner indica que los ingresos pueden bajar entre 40.000 y 50.000 millones $ (28.400 y 35.500 millones €) si los comparamos con los ingresos del 2008.
En líneas generales, esta predicción se parece bastante a la de Drewry Shipping, que ha previsto una disminución algo mayor que sería de unos 55.000 millones $ (39.000 millones €).
Drewry también indicó que las navieras sólo serían capaces de ahorrar unos 30.000 millones $ (21.300 millones €), dejando un espacio de 25.000 millones $ (17.700 millones €) que llevaría a las navieras a grandes pérdidas en el 2009.
Tanto las predicciones de Alphaliner como las de Drewry Shipping están basadas en los resultados obtenidos por las principales navieras durante el primer trimestre del año, en el que los ingresos bajaron en un 35% debido al descenso del 20% en los volúmenes transportados y del 15% en las tarifas del transporte.
Las dos mayores navieras chinas, China Shipping y Cosco Container Lines, han registrado el mayor descenso en los ingresos del primer trimestre, siendo éste de algo más del 50%.
Mientras tanto, Maersk fue la que tuvo el menor descenso, siendo éste del 28%. Para el resto de navieras, los ingresos bajaron entre un 33% y un 40%.
Los volúmenes de mercancía transportada han descendido en todas las regiones del mundo, dejando a las navieras apenas sin la posibilidad de desplazar la capacidad de unas rutas a otras.
Las condiciones del mercado continúan empeorando; Drewry citó como ejemplo que las tarifas medias del transporte entre Hong Kong y Los Ángeles están en 914 $ (650 €) por FEU (40'), algo menos que la anterior semana, en la que eran de 921 $ (655 €), mientras que en junio del 2008 eran de 2.043 $ (1.452 €).
Una nueva predicción de Alphaliner indica que los ingresos pueden bajar entre 40.000 y 50.000 millones $ (28.400 y 35.500 millones €) si los comparamos con los ingresos del 2008.
En líneas generales, esta predicción se parece bastante a la de Drewry Shipping, que ha previsto una disminución algo mayor que sería de unos 55.000 millones $ (39.000 millones €).
Drewry también indicó que las navieras sólo serían capaces de ahorrar unos 30.000 millones $ (21.300 millones €), dejando un espacio de 25.000 millones $ (17.700 millones €) que llevaría a las navieras a grandes pérdidas en el 2009.
Tanto las predicciones de Alphaliner como las de Drewry Shipping están basadas en los resultados obtenidos por las principales navieras durante el primer trimestre del año, en el que los ingresos bajaron en un 35% debido al descenso del 20% en los volúmenes transportados y del 15% en las tarifas del transporte.
Las dos mayores navieras chinas, China Shipping y Cosco Container Lines, han registrado el mayor descenso en los ingresos del primer trimestre, siendo éste de algo más del 50%.
Mientras tanto, Maersk fue la que tuvo el menor descenso, siendo éste del 28%. Para el resto de navieras, los ingresos bajaron entre un 33% y un 40%.
Los volúmenes de mercancía transportada han descendido en todas las regiones del mundo, dejando a las navieras apenas sin la posibilidad de desplazar la capacidad de unas rutas a otras.
Las condiciones del mercado continúan empeorando; Drewry citó como ejemplo que las tarifas medias del transporte entre Hong Kong y Los Ángeles están en 914 $ (650 €) por FEU (40'), algo menos que la anterior semana, en la que eran de 921 $ (655 €), mientras que en junio del 2008 eran de 2.043 $ (1.452 €).
27.6.09
El estrecho de Gibraltar encrucijada estratégica entre Asia, Europa y el mercado americano
27.6.09 |
El Estrecho de Gibraltar es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo
La agencia especial Tanger Méditerranée (TMSA) ha otorgado un contrato de 1.158 millones $ (825 millones €) a una agrupación en la que Bouygues Travaux Publics es la mandataria y en la que también se encuentran Saipem, Besix y Somagec. Este contrato servirá para la construcción de un segundo puerto en aguas profundas de Tánger. La parte que le corresponde a Bouygues se eleva a 470 millones $ (335 millones €).
Esta agrupación está encargada de construir un muelle de 2.800 metros, una plataforma logística de 150 hectáreas, un dique principal de 3.800 metros y uno secundario de 1.200 metros. Con esto, Tánger Med pasará a contar con dos terminales de contenedores y los muelles podrán dar cabida a siete megaportacontenedores simultáneamente. La capacidad portuaria total de Tánger pasará a ser de 8 millones de contenedores y se convertirá en una de las principales plataformas portuarias del Mediterráneo y de África en el 2014.
En Tánger, APM Terminals (filial de Maersk) invirtió 196,5 millones $ (140 millones €) para abrir en julio del 2007 una de sus terminales.
"Es cierto que con la crisis debemos revisar nuestros objetivos, pero el estrecho de Gibraltar es una encrucijada estratégica entre Asia, Europa y el mercado americano", dijo Étienne Rocher, director general de APM Terminals en Tánger.
Este mismo análisis de la situación lo comparten MSC y CMA CGM, que han invertido recientemente en la segunda terminal de Tánger.
Por otra parte, Malta es un punto altamente estratégico para CMA CGM. La empresa marsellesa prevé invertir 182,5 millones $ (130 millones €) de aquí a tres años con el fin de agrandar la terminal de 2.250 a 2.400 metros. En el primer trimestre de este año, a pesar de la bajada general que han tenido los volúmenes transportados en todo el mundo, Malta registró un aumento en los contenedores transbordados por CMA CGM.
Asimismo, el operador mundial de terminales de DP World tomó el control de las operaciones en el puerto de Argel (Argelia), que ahora se conoce como Djazaïr DP World .
La compañía anteriormente en noviembre del pasado año firmó un acuerdo de concesión con las autoridades locales para operar los puertos de Argel y Djen Djen por 30 años.
Uno de los objetivos estratégicos del puerto de Djen Djen es el de posicionarse como un hub, es decir, incorporarse al tráfico de transbordo, y lleva el nombre del operador DP World desde finales de abril.
Más al este, el puerto de aguas profundas de Enfidha, ciudad en el noreste de Túnez, contará con 3,6 Kilómetros de atraques con capacidad para 5 millones de Teu's (equivalente de contenedores de veinte pies) cuyo coste total se estima en unos 1.400 millones de euros, que abarcarán unas 1.200 hectáreas, además de otras 2.000 hectáreas reservadas para el ámbito de la actividad económica y logística.
El Puerto Bahía de Algeciras, es actualmente el principal puerto de España en tráfico total de mercancías con un movimiento de 74'8 millones de toneladas durante el pasado 2008. En este año el tráfico de contenedores ascendió a 3'3 millones de teus, el de graneles líquidos a 20'5 millones de toneladas y 1.6 millones de toneladas de graneles sólidos. Estas cifras son reflejo de su estratégica posición y sus buenas condiciones de calado que permiten el atraque de cualquier tipo de barco de transporte.
Mientras tanto, la empresa surcoreana Hanjin Shipping, naviera perteneciente a la “CKYH Alliance”, segundo megacarrier mundial, ha elegido el Puerto de Algeciras para realizar su primera inversión en España y en el Mediterráneo occidental.
La compañía invertirá 374 millones de euros tras haber obtenido la concesión para construir y explotar la que será la tercera terminal de contenedores de Algeciras, la de Isla Verde Exterior. Sumando la inversión pública, la ampliación del puerto de la Bahía acumulará un presupuesto de 750 millones. La firma surcoreana competirá en la ciudad con el líder del sector, AP Moller Maersk, que también está presente aquí en el puerto. La terminal será pública y su oferta es por la primera fase de la ampliación, que cuenta con dos alineaciones de muelle de 550 metros y 650 metros, más una explanada de 35 hectáreas. Hanjin dispone de tres años para solicitar la ampliación de la terminal hacia el sur, ocupando los terrenos de la segunda fase, ahora en construcción. Entre ambas fases la terminal sumaría 1.900 metros de línea de atraque con calados entre los 18,5 y 17,5 metros de profundidad y una explanada con una superficie bruta de 72 hectáreas. La estimación de la naviera es crear 455 empleos directos en la primera fase y comenzar a operar en 2010. La previsión de actividad asciende a 800.000 teus en el primer año, ampliable hasta 1.800.000 contenedores cuando el proyecto esté completado.
Frente a las ambiciones de la competencia asiática cada vez más activa en el Mediterráneo, Paul Tourret, director del Instituto Superior de Economía Marítima de Francia, ha dicho que en los próximos años cada vez más compañías no europeas invertirán en el sur del Mediterráneo.
26.6.09
El domingo volverá a quedar cerrado el Acceso Central al puerto
26.6.09 |
INFORMACIÓN DE SERVICIO PÚBLICO
Durante la noche del próximo domingo 28 de junio quedará cerrado de nuevo el Acceso Central al Puerto Bahía de Algeciras, tanto en su carril de entrada como de salida a la Avenida Virgen del Carmen. El cierre será efectivo hasta las 24 horas del viernes 3 de julio y sólo afectará al tráfico rodado. Los peatones que se dirijan a la Estación Marítima sí podrán hacerlo por el citado acceso.
Las alternativas para acceder en vehículo al puerto serán el Acceso Norte y el Acceso Sur.
El cierre del Acceso Central obedece a las obras de soterramiento de la línea de alta tensión que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) acomete en la actualidad para llevar el suministro eléctrico hasta la ampliación en Isla Verde Exterior.
"La piratería no puede ser resuelta en el mar"
26.6.09 |
- El nuevo comandante de las operaciones navales antipiratería de la Unión Europea dijo el martes en unas declaraciones a la BBC que la piratería sólo puede ser resuelta de forma diplomática y no en el mar
- Hasta el momento en el 2009 ha habido 31 secuestros exitosos de un total de 143 ataques
Este secuestro se ha saldado con la muerte de un marinero ucraniano al que dispararon los piratas y con ocho heridos entre los miembros de la tripulación.
Hudson ha dicho que en los últimos seis meses ha ido disminuyendo el número de ataques piratas exitosos, pero que todavía sigue siendo necesario encontrar una solución total al problema.
Según él, la clave está en volver a traer la estabilidad a Somalia, que desde 1991 no ha tenido un gobierno estable.
Desde diciembre se está llevando a cabo la operación Atalanta en el Cuerno de África con el fin de disuadir y prevenir la piratería y los asaltos armados en la costa somalí.
Dos docenas de barcos de países de la Unión Europea (entre los que se encuentran Reino Unido, Francia, Alemania, España e Italia) patrullan un área de unos dos millones de millas cuadradas (cinco millones de kilómetros cuadrados).
A principios de este mes, los ministros de la Unión Europea acordaron extender esta operación hasta el final del 2010, ya que es probable que la piratería en las costas somalíes continúe siendo una seria amenaza.
En unas declaraciones exclusivas para la BBC Radio, el contraalmirante Hudson quiso destacar algunos éxitos que se han conseguido.
"Hace seis meses, uno de cada tres ataques piratas tenía éxito; ahora es sólo uno de cada diez".
"Es necesario asegurarse de que las navieras que comercien en estas rutas mantengan sus medidas de autoprotección, ya que hay ciertos aspectos que tienen gran importancia, como la forma de maniobrar los barcos o de ir informando a las fuerzas militares de la región."
Casi 20.000 barcos atraviesan el golfo de Adén cada año y Hudson admite que no es capaz de indicar qué rutas tomar para minimizar el riesgo de ataques piratas.
"Yo aconsejo acerca de rutas adecuadas para tomar en el océano Índico, ya que les indico dónde se encuentran nuestros buques de guerra. Les hemos proporcionado facilidades a la navieras para que hablen conmigo, con mis barcos y para que intercambiemos información y detalles de actividad sospechosa".
Hasta el momento en el 2009 ha habido 31 secuestros exitosos de un total de 143 ataques.
La liberación del barco alemán MV Marathon hace que el número de barcos que permanecen en poder de los piratas baje a 13, con un total de casi 200 marineros que permanecen cautivos.
Hudson admite que el éxito de la operación Atalanta ha tenido consecuencias en otras partes de la región que suponen un nuevo desafío.
"Ahora los piratas están extendiendo su red más lejos. De hecho, han secuestrado un barco en las aguas de Omán hace poco y otros ataques han tenido lugar más cerca Madagascar que de Mogadiscio".
"Hemos tenido un éxito razonable en el golfo de Adén en asegurarnos de que los barcos mercantes sean conscientes de nuestra presencia, pero la red de los piratas se va a volver más amplia, de modo que debemos trabajar estrechamente para intentar conseguir niveles similares de seguridad en una zona más amplia del océano Índico".
"Aunque a la larga, será la diplomacia lo que más ayude a acabar con el azote de la piratería".
"La actividad ilegal en las costas somalíes no es algo que necesariamente se resolverá en el mar; la solución se encuentra en tierra".
"La Unión Europea, las Naciones Unidas y la Unión Africana están trabajando muy duro para intentar restablecer la estabilidad en Somalia y están trabajando también con el gobierno de transición que allí se encuentra para conseguirlo".
"Pero hasta que estos esfuerzos tengan éxito, uno de los principales objetivos de la operación Atalanta será mantener la seguridad en las rutas marítimas".
25.6.09
Maersk cree que el mercado de contenedores va a registrar un descenso del 10%
25.6.09 |
- Maersk está bastante decepcionada con la evolución que ha tenido el mercado en los meses de abril y mayo
"Tendremos pérdidas sustanciales este año y también prevemos que el próximo año será bastante difícil", dijo Eivind Kolding, jefe ejecutivo de Maersk Line. "Estamos bastante decepcionados con la evolución que ha tenido el mercado en los meses de abril y mayo".
"Según lo que ha estimado Drewry Shipping Consultants, los volúmenes pueden reducirse en un 10,3% este año y esta caída puede ser incluso más alta todavía después de que los volúmenes hayan bajado un 15% en estos 5 primeros meses. El balance entre la oferta y la demanda es bastante preocupante, ya que calculamos que no se habrán nivelado hasta el 2015", explicó Kolding.
Dan Togo Jensen, analista de Handelsbankeen, dijo que todavía queda un largo camino para que Maersk Line sea lo suficientemente rentable y que en su banco estiman que los volúmenes de Maersk caerán entre un 9 y un 10% este año.
El sector de los contenedores está en su primer año de contracción, ya que hasta ahora se había estado expandiendo en más de un 10% la mayoría de los años desde la década de los setenta. De hecho, el peor año que ha habido hasta ahora fue 1982, en el que se registró un crecimiento del 4,6%.
Las acciones de Maersk han caído en un 48% los pasados 12 meses, lo que ha hecho que la compañía haya dejado de ser el negocio danés más valioso, pasando a ser éste la compañía sanitaria Novo Nordisk.
Según Kolding, las tarifas del transporte han disminuido a los niveles de 1990, llevando los márgenes operativos a niveles muy bajos.
"Bajar de este punto supondría pagar a los clientes por prestarles nuestros servicios", sentenció Kolding.
Drewry Shipping Consultants predice que la capacidad en el mercado de contenedores aumentará en un 8% este año y un 10% en el 2010.
Maersk Line, que opera 470 barcos y que transporta el 20% de los bienes contenerizados procedentes de China, perdió 559 millones $ (400 millones €) en el primer trimestre del año. Kolding dijo que para hacer frente a esto será necesario reducir costes y mejorar las relaciones con los clientes, ya que esto también ayudará a mantener el 15% de cuota de mercado con el que cuenta la compañía actualmente.
"No pretendemos obtener cuota de mercado de otras navieras; sólo pretendemos mantener la nuestra, ya que en las condiciones actuales, el intentar arrebatar cuota de mercado a la competencia sólo serviría para empeorar la situación y todos acabaríamos perdiendo".
Según AXS Alphaliner, Mediterranean Shipping Company, el principal competidor de Maersk, cuenta con un 11,4% de cuota de mercado, mientras que CMA CGM le sigue con un 7,4%. Las 27 mayores compañías restantes cuentan con una cuenta que está entre el 0,3 y el 4,6%.
Maersk Line ya ha reducido su plantilla a 17.500 trabajadores, mientras que a principios del 2008 ésta era de 23.000 empleados. Kolding dijo que 'habrá más despidos', pero se negó a decir cuántos.
Por otra parte, la naviera Swire Shipping despedirá a 200 personas, un 40% de su plantilla, según lo indicado por el director general Toby Smith. La naviera también va a dejar de realizar servicios en algunas rutas como respuesta a la débil demanda en EEUU y Europa.
24.6.09
Proyecto de Urbanización del Nuevo Paseo Marítimo en el Muelle de Ribera
24.6.09 |
Nuevo Paseo Marítimo en el Muelle de Ribera
- La inversión supera los 20 millones de euros
- La remodelación del Llano Amarillo estará terminada en verano de 2011
La remodelación del Llano Amarillo que comenzará a ejecutar la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) tras el verano estará terminada dentro de dos años tras una inversión de la institución de 21´5 millones de euros. Así lo ha confirmado esta mañana el presidente de la APBA, Manuel Morón, en la presentación del proyecto a los medios, quien ha recordado la necesidad de compatibilizar el uso ciudadano de esta área con los periodos OPE y tras descartarse la zona de la Menacha para este fin por no reunir los requisitos técnicos imprescindibles: espacio suficiente y estar conectada directamente con el puerto para evitar que los flujos de tráfico OPE y de la ciudad se mezclen. Como ha afirmado el presidente de la APBA, no prever ningún dispositivo OPE “sería irresponsable”, mientras que otra de las opciones barajadas era esperar a la construcción de la nueva circunvalación de Algeciras, tras la que podría disponerse de un área exterior debidamente comunicada. Finalmente se ha optado por compatibilizar el uso ciudadano con el portuario del Llano Amarillo, aunque como ha aclarado Morón, si a futuro hubiese alguna alternativa viable para habilitar una zona de preembarque en el exterior del recinto portuario, “ni Ayuntamiento, ni Junta, ni APBA renunciamos a que en un futuro el Llano Amarillo tenga un uso exclusivamente ciudadano”.
La presentación del proyecto se ha realizado en la Subdelegación de la Junta de Andalucía en la comarca y a la misma también han asistido el subdelegado de la Junta, Rafael España, la delegada provincial de la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio, Silvia López y el alcalde de la ciudad, Tomás Herrera, quien ha mostrado su satisfacción por una iniciativa que dará un cambio muy importante a Algeciras. Y es que la actuación no se queda en el Llano Amarillo, ya que el Ayuntamiento asume la remodelación de la zona de la desembocadura del Río de la Miel; el Ayuntamiento y la Junta acometerán la remodelación de la Avenida Virgen del Carmen, que ganará terreno al Llano Amarillo y asumirá el aparcamiento interior del mismo; y finalmente la Junta de Andalucía se encargará de la inversión a realizar en el Parque Metropolitano del Río Palmones.
El arquitecto de la APBA y autor del proyecto, Manuel Matoses, ha explicado que el nuevo Llano Amarillo ha sido concebido como una prolongación de la ciudad. El objetivo es que esté terminado en verano de 2011. La primera de las fases, la prolongación del Muelle de Ribera, en la que la APBA invirtiró 3´2 millones de euros, ya está ejecutada. La 2ª es el denominado Paseo Marítimo de Ribera y conexiones transversales, que supone una inversión de la APBA de 4´2 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 10 meses, actúa sobre una superficie de casi 23.000 metros cuadrados y 950 metros lineales de muelle que posibilitará un acercamiento de los ciudadanos al borde del mar. Tendrá áreas de sombra y estancia y un carril bici de más de un kilómetro que enlazará con el ya existente en el Paseo Juan Pérez Arriete y con el Paseo de Cornisa, ambas actuaciones urbanas ejecutadas en su día también por la institución portuaria. A la altura de la rotonda de Blas Infante, integra una zona de arboleda de 50 metros de ancho con zona de juegos para niños, y una nueva zona de rehabilitación deportiva, similar al que ya existe en el Parque de la Conferencia. En continuidad con la Calle Trafalgar, se construirá un Paseo Sur arbolado. En una 3ª fase la APBA urbanizará la superficie destinada a zona de preembarque en periodos OPE. En la 4ª se construirán las edificaciones previstas, entre ellas una pequeña Estación Marítima que atenderá las necesidades de los escolares y visitas que acuden a conocer el puerto, así como equipamiento deportivo para actividades ligadas con el mar, que irán ubicadas en la fachada norte del Llano. En la última y 5ª se urbanizará la zona del Llano que lindará con la Avenida Virgen del Carmen, fase que estará condicionada a los trabajos de ejecución de la remodelación de la avenida.
Llano Amarillo
La APBA aprueba los pliegos para ejecutar la última de las explanadas de la ampliación del puerto en Isla Verde Exterior
24.6.09 |
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) reunido hoy en sesión extraordinaria ha aprobado los pliegos de la última fase de la ampliación del puerto en Isla Verde Exterior, una inversión de 41 millones de euros cofinanciados por los Fondos Feder de la UE. Se trata de la última de las explanadas de la Fase B de Isla Verde Exterior, de 14 hectáreas, y la finalización del cierre sur. El plazo de ejecución de la obra es de 24 meses. Con este proyecto la APBA concluye la ampliación de Isla Verde Exterior en sus Fases A y B, en las que ha invertido más de 400 millones de euros en los últimos años. Además de la inversión pública, Isla Verde Exterior acogerá la terminal de contenedores de Total Terminal International Algeciras (TTIA) y la Terminal de Graneles Líquidos de Alpetrol, que comenzarán a operar en 2010 y 2011, respectivamente.
Otro punto abordado durante el Consejo celebrado esta mañana es la resolución del concurso para la selección de una oferta para la ocupación y explotación del segundo de los atraques, instalaciones y zonas de embarque de vehículos correspondientes en el Puerto de Tarifa. En este sentido y ante el empate técnico de las dos ofertas presentadas al concurso (por un lado, Gestión Naviera SL –Balearia-, y por otro la de Líneas Marítimas Europeas/Comanav Ferry), el Consejo ha adjudicado el atraque a ambas ofertas, condicionada a que lo exploten de forma conjunta y unitaria mediante acuerdo de ambas partes. En caso de que las citadas empresas no alcanzasen un acuerdo en el plazo de tres meses o este no fuera autorizado por la APBA, el concurso quedaría desierto. En el Consejo de Administración celebrado en el mes de marzo, la APBA adjudicó a la naviera FRS Iberia el primero de los atraques, su correspondiente lámina de agua y zona de preembarque, módulos de venta de billetes y chek-in de vehículos.
Otro punto abordado durante el Consejo celebrado esta mañana es la resolución del concurso para la selección de una oferta para la ocupación y explotación del segundo de los atraques, instalaciones y zonas de embarque de vehículos correspondientes en el Puerto de Tarifa. En este sentido y ante el empate técnico de las dos ofertas presentadas al concurso (por un lado, Gestión Naviera SL –Balearia-, y por otro la de Líneas Marítimas Europeas/Comanav Ferry), el Consejo ha adjudicado el atraque a ambas ofertas, condicionada a que lo exploten de forma conjunta y unitaria mediante acuerdo de ambas partes. En caso de que las citadas empresas no alcanzasen un acuerdo en el plazo de tres meses o este no fuera autorizado por la APBA, el concurso quedaría desierto. En el Consejo de Administración celebrado en el mes de marzo, la APBA adjudicó a la naviera FRS Iberia el primero de los atraques, su correspondiente lámina de agua y zona de preembarque, módulos de venta de billetes y chek-in de vehículos.
Maersk se enfoca en otras áreas de inversión
24.6.09 |
El equipo ejecutivo del grupo AP Moller-Maersk explicó ayer que la principal sección de la compañía, la del transporte marítimo de contenedores, en los últimos meses no está siendo tan rentable como otros departamentos de la empresa, de modo que de cara al futuro se destinarán las inversiones a estas otras secciones.
El jefe ejecutivo del grupo, Nils Andersen, dijo en unas declaraciones al periódico danés Berlingske Tidende que Maersk Line en las últimas dos décadas ha hecho fuertes inversiones en su flota de portacontenedores, pero que ahora mismo no es nada rentable y no tiene sentido seguir aumentando el tamaño de la flota.
Este hecho, junto al del descenso de los beneficios, han hecho que el grupo danés prefiera ahora enfocar sus futuras inversiones en su sección de petroleros y en las terminales.
"Debemos centrar nuestras inversiones en los departamentos que nos vayan a proporcionar una mayor rentabilidad. El rendimiento de Maersk Line en estos últimos años ha estado por debajo de lo esperado y es complejo poder obtener mayores ingresos procedentes de esta sección. Por lo tanto, ahora nos enfocaremos sobre todo en invertir en las terminales y en los petroleros", afirmó Andersen.
En los últimos años, Maersk ha invertido 11.140 millones $ (8.050 millones €) en nuevos barcos y proyectos, pero ahora prefiere centrarse en estas otros departamentos de gran potencial.
"Nuestras actividades comerciales relacionadas con el petróleo y con las terminales están creciendo en el mercado a un ritmo bastante rápido", comentó Andersen, quien también quiso hacer hincapié en que incluso cuando la economía global se estabilice, el grupo no encargará nuevos barcos para Maersk Line, sino que fletará barcos por determinados períodos de tiempo para así incrementar la flexibilidad.
La temida 'carabela portuguesa' amenaza las costas del Estrecho
24.6.09 |
Servicio Público
- Más de medio centenar de 'carabelas portuguesas' una especie muy peligrosa amenazan las costas de Ceuta y Andalucía
- Los ecologistas consideran "inusual" la aparición de estos ejemplares en la zona, y menos aún en tales cantidades
La red de avistamiento de medusas de Ceuta, creada por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), ha avisado ayer martes de la localización de unos 500 ejemplares de carabela portuguesa (Physalia physalis), una especie muy peligrosa, en aguas del Estrecho.
La carabela portuguesa, es una especie pelágica cuyas células urticantes pueden paralizar a un pez grande y afectar seriamente al ser humano. Sus tentáculos de hasta 20 metros tienen una gran concentración de células tóxicas.
Habita principalmente en aguas cálidas y se mueve impulsada por el viento y las corrientes superficiales.
Aunque su aspecto la asemeja a las medusas, no es una medusa, sino un tipo de hidrozoo de la subclase de los sifonóforos, un organismo colonial cuyos individuos se especializan para mantener viva la colonia.
A diferencia de las medusas, que se mueven debajo del agua, impulsadas por las corrientes, la carabela portuguesa se desplaza sobre la superficie gracias a un flotador relleno de gas que semeja una vela de barco y al que debe su nombre.
Tiene forma de globo azulado y transparente, de entre 20 y 25 centímetros, y posee unos tentáculos de hasta 30 metros de longitud repletos de células urticantes que pueden paralizar a un pez grande y afectar seriamente al ser humano.
El contacto de esos tentáculos con las personas puede producir quemazón, inflamación y fuertes dolores, y en algunos casos -fundamentalmente, individuos alérgicos- dificultad respiratoria e incluso paro cardíaco. Su picadura también puede resultar letal en niños y en personas mayores o debilitadas.
Cuando se detecta la presencia de estos especímenes en la costa, se aconseja no bañarse ni pasear por la zona donde rompe la ola, ya que sus restos en la orilla también pueden herir, estén vivas o muertas.
En caso de picadura, las recomendaciones son retirar los tentáculos adheridos a la piel protegiéndose los dedos, limpiar la zona afectada con agua salada y aplicar algo frío (como una bolsa de hielo). Si se observan problemas respiratorios se debe acudir inmediatamente a un centro hospitalario.
Esta especie se encuentra en mar abierto en todas las aguas cálidas del planeta, sobre todo en las regiones tropicales y subtropicales de los océanos Pacífico e Índico y en las aguas templadas del Océano Atlántico, aunque también se observa en aguas del Estrecho de Gibraltar, por donde llega al Mediterráneo.
La carabela portuguesa, es una especie pelágica cuyas células urticantes pueden paralizar a un pez grande y afectar seriamente al ser humano. Sus tentáculos de hasta 20 metros tienen una gran concentración de células tóxicas.
Habita principalmente en aguas cálidas y se mueve impulsada por el viento y las corrientes superficiales.
Aunque su aspecto la asemeja a las medusas, no es una medusa, sino un tipo de hidrozoo de la subclase de los sifonóforos, un organismo colonial cuyos individuos se especializan para mantener viva la colonia.
A diferencia de las medusas, que se mueven debajo del agua, impulsadas por las corrientes, la carabela portuguesa se desplaza sobre la superficie gracias a un flotador relleno de gas que semeja una vela de barco y al que debe su nombre.
Tiene forma de globo azulado y transparente, de entre 20 y 25 centímetros, y posee unos tentáculos de hasta 30 metros de longitud repletos de células urticantes que pueden paralizar a un pez grande y afectar seriamente al ser humano.
El contacto de esos tentáculos con las personas puede producir quemazón, inflamación y fuertes dolores, y en algunos casos -fundamentalmente, individuos alérgicos- dificultad respiratoria e incluso paro cardíaco. Su picadura también puede resultar letal en niños y en personas mayores o debilitadas.
Cuando se detecta la presencia de estos especímenes en la costa, se aconseja no bañarse ni pasear por la zona donde rompe la ola, ya que sus restos en la orilla también pueden herir, estén vivas o muertas.
En caso de picadura, las recomendaciones son retirar los tentáculos adheridos a la piel protegiéndose los dedos, limpiar la zona afectada con agua salada y aplicar algo frío (como una bolsa de hielo). Si se observan problemas respiratorios se debe acudir inmediatamente a un centro hospitalario.
Esta especie se encuentra en mar abierto en todas las aguas cálidas del planeta, sobre todo en las regiones tropicales y subtropicales de los océanos Pacífico e Índico y en las aguas templadas del Océano Atlántico, aunque también se observa en aguas del Estrecho de Gibraltar, por donde llega al Mediterráneo.
23.6.09
Los 'Óscar' de la Feria 2009
23.6.09 |
La Caseta EL TETRÁPODO otorga los Óscar de la Feria a la Cámara de Comercio, Radio Algeciras y Antonio Perea
La Caseta El Tetrápodo otorgará este año sus Tetrápodos anuales (popularmente llamados Oscar de la Feria) a la Cámara de Comercio, Industria y Navegación del Campo de Gibraltar, Radio Algeciras Cadena Ser, y Antonio Perea Beltrán. La entrega de los galardones se llevará a cabo en el transcurso de la tradicional copa que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ofrece a las instituciones y a los medios de comunicación. La cita es mañana miércoles día 24 a partir de las 14.30 horas en la caseta El Tetrápodo.
Cada año El Tetrápodo concede una distinción en el marco de la Feria Real de Algeciras a aquellas entidades o personas que han destacado por su labor a favor de la ciudad, la Feria o el Puerto. En esta ocasión, se premia a la Cámara de Comercio y Radio Algeciras, que este año celebran su centenario y su 75 aniversario respectivamente. Ambos han sido siempre un referente de la ciudad, su promoción y su desarrollo. Asimismo Antonio Perea Beltrán recibirá el tercero de los Tetrápodos por su aportación al desarrollo del Puerto Bahía de Algeciras y su decidido apoyo a la labor comercial de la APBA. Perea fue el primer presidente de Comport.
La Caseta El Tetrápodo otorgará este año sus Tetrápodos anuales (popularmente llamados Oscar de la Feria) a la Cámara de Comercio, Industria y Navegación del Campo de Gibraltar, Radio Algeciras Cadena Ser, y Antonio Perea Beltrán. La entrega de los galardones se llevará a cabo en el transcurso de la tradicional copa que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ofrece a las instituciones y a los medios de comunicación. La cita es mañana miércoles día 24 a partir de las 14.30 horas en la caseta El Tetrápodo.
Cada año El Tetrápodo concede una distinción en el marco de la Feria Real de Algeciras a aquellas entidades o personas que han destacado por su labor a favor de la ciudad, la Feria o el Puerto. En esta ocasión, se premia a la Cámara de Comercio y Radio Algeciras, que este año celebran su centenario y su 75 aniversario respectivamente. Ambos han sido siempre un referente de la ciudad, su promoción y su desarrollo. Asimismo Antonio Perea Beltrán recibirá el tercero de los Tetrápodos por su aportación al desarrollo del Puerto Bahía de Algeciras y su decidido apoyo a la labor comercial de la APBA. Perea fue el primer presidente de Comport.
Reunión del Comité Director de la Operación Paso del Estrecho en Algeciras
23.6.09 |
- Veinte buques cubrirán diariamente desde Algeciras y Tarifa los enlaces con Ceuta y Tánger en la OPE 2009
El Subdelegado del Gobierno en Cádiz, Sebastián Saucedo, ha presidido esta mañana en Algeciras la reunión del Comité Director de la Operación Paso del Estrecho (OPE), que ha analizado el inicio del dispositivo previsto para la OPE de este año.
El encuentro ha contado con la presencia del presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, el coordinador de la Administración General del Estado en la comarca, José Andrés Hoyo, el subdelegado de la Junta de Andalucía, Rafael España, así como representantes de los ayuntamientos de Algeciras, Tarifa y Los Barrios.
A la reunión han asistido también los principales responsables de los grupos operativos que intervienen en el dispositivo preparado por la Dirección General de Protección Civil (Ministerio del Interior) en Algeciras: Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado; Capitanía Marítima; Junta de Andalucía; Tráfico; Carreteras; Cruz Roja; SAS; Bomberos, Prácticos del Puerto de Algeciras y Compañías Navieras
El Comité ha examinado diversos asuntos relacionados con esta Operación, entre los que se encuentra las previsiones de los llamados ‘días punta’ de tránsito, que según las estimaciones técnicas y en sentido España - África, serán las jornadas del 31 de julio y los días 1, 2 y 3 de agosto; mientras que los ‘días fuertes’ se prevén para las jornadas del 18, 19, 20, 25, 26 y 27 de julio.
En la fase de retorno de África a Europa se consideran como ‘días punta’ las fechas del 27, 28 29 y 30 de agosto, y ‘días fuertes’ los del 13, 14, 15, 20 y 21 de agosto.
La flota que durante el periodo de activación de la OPE servirá los enlaces a través del Estrecho de Gibraltar, la integran 20 buques distribuidos de la siguiente manera:
- 13 navíos en la línea Algeciras–Tánger (9 transbordadores convencionales, 2 transbordadores rápidos y 2 transbordadores con gran capacidad de carga de vehículos en bodega).
- 5 navíos en la línea Algeciras–Ceuta, todos ellos transbordadores rápidos.
- 2 navíos en la línea Tarifa–Tánger, todos ellos transbordadores rápidos.
Esta flota supone una capacidad de evacuación diaria de 48.000 pasajeros y más de 12.000 vehículos hacia Tánger, y de 26.500 pasajeros y más de 6.000 vehículos en la ruta hacia Ceuta.
En referencia a los espacios para aparcamiento de vehículos en espera de embarque dentro del recinto portuario, se mantiene la cifra de casi 7.000 plazas con las que se contó el verano de 2008, incrementadas con las casi 1.800 plazas del área exterior de Palmones, en término municipal de Los Barrios, considerada esta última como área de emergencia si la capacidad del recinto portuario se viese sobrepasada.
El Puerto de Tarifa, al igual que ocurriera en años precedentes, operará embarcando pasajeros y vehículos hasta el 18 de julio, fecha a partir de la cual solo podrán embarcar pasajeros por dichas instalaciones, que quedan sometidas a esta restricción hasta el día 4 de agosto.
La Dirección General de la Marina Mercante ha elaborado también la correspondiente resolución relativa a la intercambiabilidad de billetes entre navieras durante esta Operación.
El Comité Director ha examinado también el desarrollo de la OPE 2009 hasta el momento presente y, si bien aún es pronto para sacar conclusiones, en los primeros días de la OPE actual se registra un descenso de 3.900 pasajeros y 1.600 vehículos en la línea Algeciras-Ceuta, con respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, la línea Algeciras-Tánger ha registrado un incremento de 3.700 pasajeros y 920 vehículos, en referencia a 2008; mientras que por Tarifa han embarcado medio millar de pasajeros y 520 vehículos más.
Nuevo servicio de Hanjin Shipping entre Asia y EEUU
23.6.09 |
Desde el 21 de junio, Hanjin Shipping ha iniciado un nuevo servicio directo entre el sureste asiático y EEUU. El servicio, denominado SJX (Southeast & Japan Express), está enfocado en los mercados del sureste asiático, incluyendo Malasia, Vietnam y Singapur, que están mostrando un crecimiento constante a pesar de la recesión económica.
"Este servicio directo servirá para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes al mismo tiempo que les proporcionará un servicio estable", dijo Brian J.H. You, gerente nacional para Malasia de Hanjin Shipping.
"Con 6 barcos de 4.000 TEU, el servicio SJX realizará paradas en Port Klang, Singapur, Hong Kong, Yantian, Osaka, Tokio, Long Beach y Oakland. A partir del 7 de julio, la parada en Hong Kong será sustituida por una parada en Ciudad Ho Chi Minh".
"Este servicio directo servirá para satisfacer las crecientes necesidades de los clientes al mismo tiempo que les proporcionará un servicio estable", dijo Brian J.H. You, gerente nacional para Malasia de Hanjin Shipping.
"Con 6 barcos de 4.000 TEU, el servicio SJX realizará paradas en Port Klang, Singapur, Hong Kong, Yantian, Osaka, Tokio, Long Beach y Oakland. A partir del 7 de julio, la parada en Hong Kong será sustituida por una parada en Ciudad Ho Chi Minh".
22.6.09
Presentado hoy el documento 'Crisis ambiental y de salud en la bahía de Algeciras/bahía de Gibraltar
22.6.09 |
- En aguas próximas a la 'Roca' se superponen sendos Lugares de Importancia Comunitaria (LIC) reconocidos por la UE
Ecologistas en Acción, Agaden, Greenpeace y el Environmental Safety Group, anunciaron hoy que han presentado el documento 'Crisis ambiental y de salud en la Bahía' en el que ponen de manifiesto la "gravedad" de la situación sanitaria y medioambiental y señalan como una de las principales causas las "desavenencias" entre los gobiernos español y gibraltareño.
En una comunicado, las asociaciones ecologistas indicaron que la salud de los ciudadanos y el medio ambiente "son quienes pagan las consecuencias de los desacuerdos, décadas de dejadez y falta de cooperación entre Gibraltar y España", por lo que pidieron que para el próximo encuentro del Foro de Diálogo Tripartito se alcancen "acuerdos reales que subsanen esta situación límite".
A juicio de los ecologistas, "es imprescindible reducir y regular las actividades industriales y portuarias en la zona, para lo que es necesario acuerdos y coordinación entre España y Gibraltar, lo que evitaría accidentes y minimizaría su impacto en caso de producirse".
Además, indicaron que "esta coyuntura de desacuerdo hace olvidar a las administraciones que su responsabilidad es proteger la salud de las personas que viven en el Campo de Gibraltar y su medioambiente", por lo que "también son responsables de la grave crisis que sufre la bahía, y de llegar a un acuerdo que la solucione".
En este sentido, recordaron las "miles de toneladas de sustancias tóxicas al aire y agua de la Bahía" liberadas por las industrias, así como que el Estrecho de Gibraltar soporta el tránsito de más de 100.000 buques al año de los que buena parte recala en la bahía de Algeciras para repostar, principalmente por el procedimiento del 'bunkering', que implica cuantiosas fugas al mar de combustible.
Los ecologistas añadieron a este respecto su reclamación de que el fondeadero C en Algeciras sea eliminado, porque se encuentra en un parque natural, así como la actividad de las llamadas gasolineras flotantes de Gibraltar por el "gran riesgo" que entrañan.
En una comunicado, las asociaciones ecologistas indicaron que la salud de los ciudadanos y el medio ambiente "son quienes pagan las consecuencias de los desacuerdos, décadas de dejadez y falta de cooperación entre Gibraltar y España", por lo que pidieron que para el próximo encuentro del Foro de Diálogo Tripartito se alcancen "acuerdos reales que subsanen esta situación límite".
A juicio de los ecologistas, "es imprescindible reducir y regular las actividades industriales y portuarias en la zona, para lo que es necesario acuerdos y coordinación entre España y Gibraltar, lo que evitaría accidentes y minimizaría su impacto en caso de producirse".
Además, indicaron que "esta coyuntura de desacuerdo hace olvidar a las administraciones que su responsabilidad es proteger la salud de las personas que viven en el Campo de Gibraltar y su medioambiente", por lo que "también son responsables de la grave crisis que sufre la bahía, y de llegar a un acuerdo que la solucione".
En este sentido, recordaron las "miles de toneladas de sustancias tóxicas al aire y agua de la Bahía" liberadas por las industrias, así como que el Estrecho de Gibraltar soporta el tránsito de más de 100.000 buques al año de los que buena parte recala en la bahía de Algeciras para repostar, principalmente por el procedimiento del 'bunkering', que implica cuantiosas fugas al mar de combustible.
Los ecologistas añadieron a este respecto su reclamación de que el fondeadero C en Algeciras sea eliminado, porque se encuentra en un parque natural, así como la actividad de las llamadas gasolineras flotantes de Gibraltar por el "gran riesgo" que entrañan.
La Bahía de Algeciras, entre los lugares con menos accidentes marítimos de Europa
22.6.09 |
- INFORME 2008 DE LA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD MARÍTIMA
- El Canal de la Mancha y las Islas Griegas siguen siendo las zonas más conflictivas
El 40% de los accidentes se deben a colisiones, el 29% a encalladuras, un 12% a fuego y explosiones y el 8% a hundimientos. La mayoría de los accidentes ocurren en las aguas del norte de Europa, con 485 buques implicados. El Mediterráneo sólo acapara el 17% de la siniestralidad; y del total del Mediterráneo, el 75% se concentra en las Islas Griegas y el 7% en el Mar Negro. El porcentaje restante se produce en el resto de las aguas del Mediterráneo. Con los datos objetivos el informe destaca que en el área de Gibraltar y la Bahía de Algeciras, así como las aguas del Estrecho de Messina, no hay un número destcado de accidentes, aunque algunos ocasionales hayan sido significativos.
La Bahía de Algeciras, de nuevo excluida como punto negro de la UE
Para EMSA, los puntos negros en la UE siguen siendo en 2008 el Canal de la Mancha y la zona de las Islas Griegas. Ya el Informe Anual de EMSA relativo a 2007 excluía al Estrecho de Gibraltar como punto negro en relación con los accidentes marítimos en la UE, a pesar del intenso tráfico marítimo que registra.
Respecto a las zonas de vertidos al mar procedentes de buques, EMSA ofrece interesantes imágenes de su Sistema CleanSeaNet, que muestra los vertidos ilegales y accidentales que se producen en aguas de la UE (se adjunta imagen), a lo que la Agencia añade que durante 2008 no se han producido en la Unión desastres provocados por accidentes marítimos, como los del Erika o Prestige, con lo que EMSA entiende que la situación sigue mejorado radicalmente en los últimos años.
Por último, EMSA recuerda en el documento que la Bahía de Algeciras es una de las zonas de la UE donde la Agencia tiene su base uno de los buques de apoyo –el Bahía III- a los dispositivos nacionales en caso de accidente marítimo.
EMSA es la Agencia de la UE que ofrece asistencia técnica a la Comisión Europea y los estados miembros en el desarrollo e implementación de la legislación europea sobre seguridad marítima y contaminación.
Informe Anual de EMSA 2008
Cambios en los servicios entre Asia y Europa de CMA CGM
22.6.09 |
- La naviera CMA CGM ha puesto en marcha un programa de actualización de los servicios que ofrece entre Asia y Europa y que incluirá la modificación de varias líneas
- El FAL1 y 12 recalará en Tánger y el FAL9 en Algeciras
- El FAL7 tendrá escala de ida en Marruecos y de vuelta en el puerto de Algeciras
"El grupo CMA CGM quiere ofrecer a sus clientes un servicio de mayor calidad y con una cobertura portuaria única sin añadir para ello más capacidad al mercado", explicó Nicolas Sartini, vicepresidente de Asia Europe Lines, sección de CMA CGM. "También hemos llegado a varios acuerdos que permitirán a nuestra empresa ofrecerle a los clientes mejores tiempos de tránsito y la mejor cobertura posible en Asia".
A continuación se listan todos los cambios en los servicios FAL:
FAL 1
- Tendrá paradas adicionales en Xiamen y Yantian, y será totalmente operado por barcos de CMA CGM equipados con las más modernas tecnologías medioambientales.
- Circuito: Dalian, Xingang, Shanghái, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Singapur, Port Klang, Tánger, Southampton, Hamburgo, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Khor Fakkan, Yantian y Dalian.
FAL 2
- Mantendrá su circuito actual y a mediados de julio, volverá a circular por el Canal de Suez en ambas direcciones.
- Circuito: Ningbo, Shanghái, Yantian, Hong Kong, Port Klang, Le Havre, Rotterdam, Hamburgo, Zeebrugge, Port Klang y Ningbo.
FAL 3
- Usará 9 barcos de entre 8.500 y 9.500 TEU. Se añadirán nuevas paradas en Chiwan, Qingdao y Ningbo.
- Circuito: Qingdao, Ningbo, Chiwan, Nansha, Yantian, Port Klang, Malta, Le Havre, Dunkirk, Zeebrugge, Hamburgo, Rotterdam, Zeebrugge, Southampton, Beirut, Jeddah, Port Klang, Chiwan y Qingdao.
FAL7
- Mejorará los tiempos de tránsito entre Rotterdam y Bremerhaven.
- Circuito: Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, Tánger, Yantian, Shanghái, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Shanghái, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Algeciras y Rotterdam.
FAL 8
- Este servicio supondrá una oportunidad única para Fuqing (China) y también disminuirá los tiempos de tránsito entre Southampton y Zeebrugge.
- Circuito: Southampton, Zeebrugge, Hamburgo, Rotterdam, Singapur, Hong Kong, Ningbo, Shanghái, Fuqing, Xiamen, Hong Kong, Chiwan, Singapur, Colombo y Southampton.
FAL 9
- Proporcionará un servicio directo desde Laem Chabang (Tailandia) a Europa.
- Circuito: Zeebrugge, Felixstowe, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Jeddah, Colombo, Port Klang, Singapur, Laem Chabang, Tanjung Pelepas, Port Klang, Colombo y Zeebrugge.
FAL 10
- Permitirá obtener buenos tiempos de tránsito hacia Felixstowe (Reino Unido).
- Circuito: Qingdao, Shanghái, Ningbo, Yantian, Felixstowe, Hamburgo, Rotterdam, Zeebrugge, Hong Kong y Qingdao.
FAL 11
- Se añadirán paradas en Hakata (Japón), y en Kwangyang y Busán (Corea del Sur)
- Circuito: Hakata, Kwangyang, Busán, Shanghái, Kaohsiung, Hong Kong, Yantian, Singapur, Rotterdam, Hamburgo, río Támesis, Singapur, Hong Kong, Kaohsiung y Hakata.
FAL 12
- Contará con paradas en 4 puertos japoneses y con una nueva parada en Tánger.
- Circuito: Rotterdam, Hamburgo, Le Havre, Tánger, Jeddah, Singapur, Yantian, Hong Kong, Kobe, Nagoya, Shimizu, Tokio, Hong Kong, Yantian, Singapur, Tánger y Rotterdam.
FAL 15
- Contará con 2 paradas en Taiwán y con otra en Colombo.
- Circuito: Kaohsiung, Ningbo, Shanghái, Taipéi, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo, Tarento, Le Havre, Hamburgo, Rotterdam, río Támesis, Colombo, Tanjung Pelepas y Kaohsiung.
Maersk Line introduce un servicio directo a Nigeria
22.6.09 |
Maersk Line ha introducido un servicio directo a Nigeria a pesar de que muchas otras de las principales navieras han hecho todo lo contrario y han reducido sus paradas en Nigeria como consecuencia de las crecientes dificultades operacionales a causa de la recesión económica.
Pero mediante esta medida, Maersk ha demostrado su confianza en la economía nigeriana, lo que también será de gran alivio para los clientes de este país.
Este servicio realizará el siguiente circuito: Shanghái, Ningbo, Nansha, Hong Kong, Benín, Togo y Nigeria. La parada en Nigeria será realizada en el puerto de Apapa, en Lagos.
"Este nuevo servicio servirá para evitar los retrasos y reducir el coste del transporte a los importadores nigerianos", indicó Bolaji Akinola, asesor de comunicación de la compañía.
Pero mediante esta medida, Maersk ha demostrado su confianza en la economía nigeriana, lo que también será de gran alivio para los clientes de este país.
Este servicio realizará el siguiente circuito: Shanghái, Ningbo, Nansha, Hong Kong, Benín, Togo y Nigeria. La parada en Nigeria será realizada en el puerto de Apapa, en Lagos.
"Este nuevo servicio servirá para evitar los retrasos y reducir el coste del transporte a los importadores nigerianos", indicó Bolaji Akinola, asesor de comunicación de la compañía.
Resultados del puerto de Singapur en mayo
22.6.09 |
En mayo de este año, el puerto de Singapur ha procesado un 20,3% menos de contenedores que el mismo mes del año pasado, pero el tráfico subió ligeramente en un 0,7% con respecto a abril.
Las cifras muestran que el descenso del comercio en el puerto más concurrido del mundo puede haberse estabilizado. Por su ubicación estratégica, el puerto de Singapur es un buen barómetro para calcular la situación global del sector.
"Las evidencias de que hay una recuperación incipiente en las exportaciones de Singapur están creciendo bastante", dijo Robert Prior-Wandesforde, economista de la HSBC. "Nos mantenemos optimistas con respecto a que el PIB de Singapur habrá aumentado en este segundo trimestre con respecto al anterior trimestre".
Sin embargo, este descenso del 20,3% registrado en mayo ha sido el mayor de todo el año, seguido por el descenso del 17,7% registrado en abril.
Las cifras muestran que el descenso del comercio en el puerto más concurrido del mundo puede haberse estabilizado. Por su ubicación estratégica, el puerto de Singapur es un buen barómetro para calcular la situación global del sector.
"Las evidencias de que hay una recuperación incipiente en las exportaciones de Singapur están creciendo bastante", dijo Robert Prior-Wandesforde, economista de la HSBC. "Nos mantenemos optimistas con respecto a que el PIB de Singapur habrá aumentado en este segundo trimestre con respecto al anterior trimestre".
Sin embargo, este descenso del 20,3% registrado en mayo ha sido el mayor de todo el año, seguido por el descenso del 17,7% registrado en abril.
21.6.09
Abdelhadi Mouaziz y Salima Khaldoun, ganaron el viernes la IX Carrera Popular Puerto Bahía de Algeciras
21.6.09 |
Los más pequeños además de pasárselo bien recibieron medallas, juguetes y camisetas
Abdelhadi Mouaziz y Salima Khaldoun, ganaron el viernes la IX Carrera Popular Puerto Bahía de Algeciras. La prueba fue un éxito de participación y organización. La fiesta se alargó en el Llano Amarillo más allá de las 22:00 horas, con sorteos y entrega de premios en todas las categorías.
Los resultados completos y por categorías desde Benjamín a Veteranos están disponibles en la web de la Federación Andaluza de Atletismo.
La Carrera Popular cuenta con el respaldo económico de la Comisión Puerto-Comarca, está organizada por la APBA y el Ayuntamiento de Algeciras, y la colaboración de las empresas Incografic, Grupo Boluda, Juguetería Rial-Dulce Bebé, Juguetería Los Pitufos , la Mar Salada, CLH, Cruzcampo, Coca Cola, Foto-Deportes Joma y Centro Comercial Bahía de Algeciras.
Vietnam se prepara para un gran desarrollo portuario
21.6.09 |
Vietnam planea hacer más profundos sus puertos para que a ellos puedan acceder portacontenedores de mayor tamaño. El ministro de Transporte presentará este mes al primer ministro el Vietnam Seaport System Master Plan, con vistas a que sea concluido en el 2030.
Según el director general de Portcoast, Nguyen Manh Ung, el plan tiene como objetivo desarrollar los puertos vietnamitas para integrarlos en el sistema mundial. "La creciente demanda de mayores portacontenedores supone un reto para los puertos del país y sin incrementar la capacidad, Vietnam no sería capaz de atraer inversiones. El sistema de puertos marítimos debe contar con una infraestructura adecuada con buenos sistemas de suministros eléctricos y de agua, así como con unas buenas conexiones con carreteras".
El pasado mes, el puerto de Saigón comenzó con la construcción de un nuevo puerto, el Saigon-Hiep Phuoc, con una inversión total de más de 337 millones $ (242 millones €) en 100 hectáreas de terreno.
En el norte, el puerto de Hải Phòng entre el 2020 y el 2030 llevaría a cabo un aumento de su profundidad en la zona sureste de la isla Cat Hai, en un área de 825 hectáreas.
En el río Chanh, en la provincia de Quang Ninh, se ha planeado construir un puerto con una capacidad de 50.000 toneladas de peso muerto. Junto a éste habrá factorías para la construcción de barcos y zonas de servicios marítimos.
El puerto marítimo más moderno de Vietnam estará situado en el sur del río Thi Vai, según lo indicado por Nguyen Ngoc Hue, subdirector de la Administración Marítima de Vietnam.
Según el director general de Portcoast, Nguyen Manh Ung, el plan tiene como objetivo desarrollar los puertos vietnamitas para integrarlos en el sistema mundial. "La creciente demanda de mayores portacontenedores supone un reto para los puertos del país y sin incrementar la capacidad, Vietnam no sería capaz de atraer inversiones. El sistema de puertos marítimos debe contar con una infraestructura adecuada con buenos sistemas de suministros eléctricos y de agua, así como con unas buenas conexiones con carreteras".
El pasado mes, el puerto de Saigón comenzó con la construcción de un nuevo puerto, el Saigon-Hiep Phuoc, con una inversión total de más de 337 millones $ (242 millones €) en 100 hectáreas de terreno.
En el norte, el puerto de Hải Phòng entre el 2020 y el 2030 llevaría a cabo un aumento de su profundidad en la zona sureste de la isla Cat Hai, en un área de 825 hectáreas.
En el río Chanh, en la provincia de Quang Ninh, se ha planeado construir un puerto con una capacidad de 50.000 toneladas de peso muerto. Junto a éste habrá factorías para la construcción de barcos y zonas de servicios marítimos.
El puerto marítimo más moderno de Vietnam estará situado en el sur del río Thi Vai, según lo indicado por Nguyen Ngoc Hue, subdirector de la Administración Marítima de Vietnam.
Marruecos planea la expansión portuaria con vistas a la recuperación económica
21.6.09 |
- Marruecos ha decidido continuar con su propósito de conseguir una buena posición estratégica, ya que todas las crisis tienen un final
- La segunda fase del desarrollo portuario dependerá de las condiciones del mercado
Marruecos planea seguir adelante con la expansión portuaria de 1.140 millones $ (816,35 millones €) que tiene prevista realizar cerca de Tánger para así asegurarse estar en una buena posición para beneficiarse cuando el comercio mundial se recupere.
La ampliación de Tánger-Med lo convertiría en el mayor puerto del Mediterráneo y le serviría a Marruecos para hacerse con una mayor parte del tráfico de contenedores que pasa a través del estrecho de Gibraltar. El Gobierno también está construyendo varios parques empresariales cerca de Tánger-Med.
Este proyecto también servirá para combatir la pobreza en el noroeste de Marruecos y para ofrecer una alternativa económica al tráfico de hachís, que todavía sigue siendo una amenaza en la región a pesar de los numerosos intentos de erradicación.
Renault, el segundo mayor fabricante de coches francés, indicó el lunes que a pesar de la recesión económica, va a continuar con sus planes de construir una fábrica cerca de Tánger-Med para fabricar vehículos a bajo coste.
"Muchos inversores han decidido suspender sus planes de inversión", comentó en Tánger el ministro de Economía y Finanzas Salaheddine Mezouar. "Marruecos ha decidido continuar con su propósito de conseguir una buena posición estratégica, ya que todas las crisis tienen un final".
La empresa marroquí Marsa Maroc ha obtenido una concesión para operar durante 30 años en el nuevo puerto de Tánger-Med 2, que será construido por un consorcio formado por la belga Besix, Bymaro (la unidad marroquí de la francesa Bouygues), la marroquí Somagec y la italiana Saitem.
La primera fase de la construcción comenzará en el primer trimestre del 2010, durará 51 meses y costará 893,51 millones $ (639,84 millones €). La segunda fase durará 24 meses, pero su fecha de inicio dependerá de las condiciones del mercado.
"Será el mayor puerto en el Mediterráneo, una puerta a Europa y a los mercados internacionales, sean éstos europeos, asiáticos o americanos", dijo el ministro de Equipamiento y Transporte Karim Ghellab.
20.6.09
La Grand Alliance puede volver a retomar el Canal de Suez en los servicios entre Europa y Asia
20.6.09 |
Es probable que las navieras de la Grand Alliance vayan a hacer lo mismo que el resto de navieras y que vuelvan a transitar por el Canal de Suez en lugar de desviar los barcos por el sur de África.
El aumento en el precio de los combustibles ha hecho que la mayoría de las navieras se hayan preparado para volver a realizar las rutas habituales en los servicios entre Europa y Asia a través del Canal de Suez.
Los barcos en el servicio EU3 de la Grand Alliance todavía siguen volviendo de Europa a Asia a través del cabo de Buena Esperanza, aunque se espera que haya cambios dentro de poco. Hacer viajes largos por el sur de África sólo eran viables cuando los precios del combustible eran más bajos.
De momento, CMA CGM ya ha confirmado que en su servicio FAL2 volverá a reanudar su tránsito por el Canal de Suez a partir de mediados de julio. Este servicio es llevado de forma conjunta con China Shipping, empleando barcos con una capacidad de 9.200 TEU.
El aumento en el precio de los combustibles ha hecho que la mayoría de las navieras se hayan preparado para volver a realizar las rutas habituales en los servicios entre Europa y Asia a través del Canal de Suez.
Los barcos en el servicio EU3 de la Grand Alliance todavía siguen volviendo de Europa a Asia a través del cabo de Buena Esperanza, aunque se espera que haya cambios dentro de poco. Hacer viajes largos por el sur de África sólo eran viables cuando los precios del combustible eran más bajos.
De momento, CMA CGM ya ha confirmado que en su servicio FAL2 volverá a reanudar su tránsito por el Canal de Suez a partir de mediados de julio. Este servicio es llevado de forma conjunta con China Shipping, empleando barcos con una capacidad de 9.200 TEU.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) se ha proclamado hoy ganador del V Campeonato comarcal de Fútbol Sala
20.6.09 |
El V Campeonato Comarcal Interempresas de fútbol Sala de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) ha llegado a su recta final.
Tras un mes de partidos, el equipo de fútbol sala de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) se ha proclamado hoy ganador del V Campeonato comarcal de Fútbol Sala tras vencer en la tanda de penaltis al equipo de Maersk, habiendo superado el tiempo reglamentario con empate a 2 y tras culminar el tiempo de prórroga también con empate (3-3).
Tras un mes de partidos, el equipo de fútbol sala de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) se ha proclamado hoy ganador del V Campeonato comarcal de Fútbol Sala tras vencer en la tanda de penaltis al equipo de Maersk, habiendo superado el tiempo reglamentario con empate a 2 y tras culminar el tiempo de prórroga también con empate (3-3).
Escándalo del puerto de Kaohsiung
20.6.09 |
Cuarenta y seis personas entre las que se encuentran trabajadores del puerto de Kaohsiung y de 8 navieras han sido acusadas de haber falsificado los resultados obtenidos por el puerto, con el fin de elevar su posición en el ranking global de puertos.
"El director general del Kaohsiung Harbour Bureau y otros directivos fueron acusados hace varios días de haber pagado a las navieras un total de 9,12 millones $ (6,54 millones €) desde el 2007 con el fin de exagerar los volúmenes de mercancía procesada", dijo Chung Chung-Hsiao, un portavoz de la oficina fiscal de Kaohsiung.
El puerto de Kaohsiung, actualmente el mayor de Taiwán y el tercero más concurrido del mundo a finales de los 90, ha descendido a la octava posición en el ranking mundial debido sobre todo a la expansión de los puertos chinos seguida de un rápido crecimiento económico.
"No sabemos qué motivo tenían para hacerlo, pero estamos seguros de que han inflado las cifras", comentó Chung. "Ha habido mucho dinero en juego y muchos documentos falsos".
"Después de un año de investigaciones, los fiscales han acusado a los directivos portuarios de haber falsificado los registros, buscando ganancias personales e infringiendo contratos".
Los directivos portuarios se negaron a hablar acerca del caso.
"Entre las navieras involucradas está la segunda mayor de Taiwán, Yang Ming Marine, acusada de haber aceptado dinero para inflar las cifras", indicó Chung.
Un directivo de Yang Ming Marine dijo que su compañía se había hecho con los servicios de un abogado, pero que no comentaría nada más al respecto.
"El director general del Kaohsiung Harbour Bureau y otros directivos fueron acusados hace varios días de haber pagado a las navieras un total de 9,12 millones $ (6,54 millones €) desde el 2007 con el fin de exagerar los volúmenes de mercancía procesada", dijo Chung Chung-Hsiao, un portavoz de la oficina fiscal de Kaohsiung.
El puerto de Kaohsiung, actualmente el mayor de Taiwán y el tercero más concurrido del mundo a finales de los 90, ha descendido a la octava posición en el ranking mundial debido sobre todo a la expansión de los puertos chinos seguida de un rápido crecimiento económico.
"No sabemos qué motivo tenían para hacerlo, pero estamos seguros de que han inflado las cifras", comentó Chung. "Ha habido mucho dinero en juego y muchos documentos falsos".
"Después de un año de investigaciones, los fiscales han acusado a los directivos portuarios de haber falsificado los registros, buscando ganancias personales e infringiendo contratos".
Los directivos portuarios se negaron a hablar acerca del caso.
"Entre las navieras involucradas está la segunda mayor de Taiwán, Yang Ming Marine, acusada de haber aceptado dinero para inflar las cifras", indicó Chung.
Un directivo de Yang Ming Marine dijo que su compañía se había hecho con los servicios de un abogado, pero que no comentaría nada más al respecto.
CMA CGM extiende su cobertura entre EEUU y el Caribe
20.6.09 |
Las paradas adicionales abren nuevas oportunidades en el mercado dominicano
CMA CGM ha añadido 3 paradas más a sus 3 buques de 1.100 TEU que unen la costa este de EEUU con el Caribe en el servicio CAGEMA. El nuevo circuito empezó a realizarse el pasado 15 de junio.
Este aumento del número de paradas es una estrategia ante los bajos volúmenes de mercancía transportada, ya que parando en más puertos, las navieras pueden llevar así mayores volúmenes de mercancía en sus barcos.
"Gracias a estos ajustes en el servicio CAGEMA, el grupo CMA CGM ahora puede ofrecer a sus clientes un servicio de óptima calidad y una cobertura portuaria única entre Norteamérica y la región caribeña", explicó Laurent Falguière, vicepresidente de CMA CGM para el Caribe y Latinoamérica.
"La parada estratégica en Río Haina nos abrirá nuevas oportunidades comerciales entre la costa este de América y el mercado en expansión de la República Dominicana".
El nuevo circuito será el siguiente: Norfolk, Savannah, Miami, Kingston (Jamaica), Río Haina, San Juan (Puerto Rico), San Martín, Fort-de-France (Martinica), Santa Lucía, Trinidad, Isla Margarita (Venezuela) y Oranjestad (Aruba).
CMA CGM ha añadido 3 paradas más a sus 3 buques de 1.100 TEU que unen la costa este de EEUU con el Caribe en el servicio CAGEMA. El nuevo circuito empezó a realizarse el pasado 15 de junio.
Este aumento del número de paradas es una estrategia ante los bajos volúmenes de mercancía transportada, ya que parando en más puertos, las navieras pueden llevar así mayores volúmenes de mercancía en sus barcos.
"Gracias a estos ajustes en el servicio CAGEMA, el grupo CMA CGM ahora puede ofrecer a sus clientes un servicio de óptima calidad y una cobertura portuaria única entre Norteamérica y la región caribeña", explicó Laurent Falguière, vicepresidente de CMA CGM para el Caribe y Latinoamérica.
"La parada estratégica en Río Haina nos abrirá nuevas oportunidades comerciales entre la costa este de América y el mercado en expansión de la República Dominicana".
El nuevo circuito será el siguiente: Norfolk, Savannah, Miami, Kingston (Jamaica), Río Haina, San Juan (Puerto Rico), San Martín, Fort-de-France (Martinica), Santa Lucía, Trinidad, Isla Margarita (Venezuela) y Oranjestad (Aruba).
19.6.09
La reconversión del Puerto de Tarifa en deportivo permitiría disponer de más de 350 atraques y hasta 347 plazas de aparcamiento
19.6.09 |
El proyecto está condicionado a que el Ministerio de Medio Ambiente de luz verde al proyecto de ampliación
El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Manuel Morón, ha presentado esta mañana al alcalde de Tarifa, Miguel Manella, el Estudio de Viabilidad Técnica y Económica realizado por CAI Consultores para reconvertir el actual Puerto de Tarifa en un puerto deportivo. Todo ello estaría condicionado a la ejecución del proyecto de ampliación que permitiría derivar el actual tráfico de pasajeros a los nuevos muelles. Al encuentro también han asistido los concejales de Fomento y de Pesca del Ayuntamiento de Tarifa, Paola Moreno y Antonio Escribano, respectivamente, así como Ezequiel Andreu, de IU, socio de gobierno, además del director de CAI, Luis Cepedano y el jefe de Área de Desarrollo Sostenible de la APBA, Juan Antonio Patrón. Manella y Morón han anunciado que en los primeros días de julio la APBA presentará en acto público tanto los detalles de lo que podría ser el puerto deportivo, como el estudio de impacto económico de la ampliación del Puerto de Tarifa, éste último realizado por la UCA
Según el citado estudio, la inversión para la reconversión del actual puerto en deportivo, que sería adicional a la cifra prevista para ejecutar la ampliación, superaría los 10 millones de euros. En la nueva ordenación de la lámina de agua se habilitarían un total de 352 atraques para embarcaciones náutico-deportivas de esloras desde los 6 hasta los 20 metros. El puerto mantendría los atraques destinados a la flota pesquera local, además de los destinados al Club de Pesca La Araña.
En tierra, gracias a la nueva ordenación de la zona de servicio ligada a la dársena deportiva, se conseguirían hasta 347 plazas de aparcamiento en superficie, lo que contribuiría a la resolución de la escasez de aparcamiento en la ciudad, sobre todo en época estival. Así lo ha destacado Luis Cepedano, que aglutina una larga trayectoria profesional ligada al sector, quien ha explicado que además de un profundo estudio de mercado sobre los puertos deportivos de la provincia, han analizado la viabilidad económica de la futura inversión por parte de un concesionario. Por su parte, Manuel Morón ha destacado que, de poder ejecutarse, las nuevas instalaciones darían un importante impulso al turismo en la ciudad y atendería la demanda existente en el sector de la náutica deportiva. En este sentido y en cuanto al proyecto de ampliación - pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental que emite el Ministerio de Medio Ambiente- el presidente de la APBA ha recordado la demanda de las navieras de cruceros por escalar en Tarifa y que sólo podría atenderse en la ampliación debido a las reducidas dimensiones de las actuales instalaciones. El Puerto de Tarifa es en la actualidad el tercer puerto peninsular en tráfico de pasajeros, sólo por detrás de Algeciras y Barcelona y por delante de Almería.
La nueva ordenación de la dársena deportiva también definiría espacios privados para locales comerciales y terrazas, e incluso incorporaría el actual edificio de la Estación Marítima y su ampliación –que comenzará este mismo año-, destinando sus usos principalmente a actividades comerciales, de ocio y restauración, sin que los mismos supongan privatización de los espacios públicos.
En cuanto a la integración puerto-ciudad destacaría la demolición del actual cerramiento Schengen, lo que permitiría la conexión de la zona portuaria con la trama urbana de la ciudad, además de la continuidad del Paseo de la Alameda, superando las barreras establecidas actualmente.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Manuel Morón, ha presentado esta mañana al alcalde de Tarifa, Miguel Manella, el Estudio de Viabilidad Técnica y Económica realizado por CAI Consultores para reconvertir el actual Puerto de Tarifa en un puerto deportivo. Todo ello estaría condicionado a la ejecución del proyecto de ampliación que permitiría derivar el actual tráfico de pasajeros a los nuevos muelles. Al encuentro también han asistido los concejales de Fomento y de Pesca del Ayuntamiento de Tarifa, Paola Moreno y Antonio Escribano, respectivamente, así como Ezequiel Andreu, de IU, socio de gobierno, además del director de CAI, Luis Cepedano y el jefe de Área de Desarrollo Sostenible de la APBA, Juan Antonio Patrón. Manella y Morón han anunciado que en los primeros días de julio la APBA presentará en acto público tanto los detalles de lo que podría ser el puerto deportivo, como el estudio de impacto económico de la ampliación del Puerto de Tarifa, éste último realizado por la UCA
Según el citado estudio, la inversión para la reconversión del actual puerto en deportivo, que sería adicional a la cifra prevista para ejecutar la ampliación, superaría los 10 millones de euros. En la nueva ordenación de la lámina de agua se habilitarían un total de 352 atraques para embarcaciones náutico-deportivas de esloras desde los 6 hasta los 20 metros. El puerto mantendría los atraques destinados a la flota pesquera local, además de los destinados al Club de Pesca La Araña.
En tierra, gracias a la nueva ordenación de la zona de servicio ligada a la dársena deportiva, se conseguirían hasta 347 plazas de aparcamiento en superficie, lo que contribuiría a la resolución de la escasez de aparcamiento en la ciudad, sobre todo en época estival. Así lo ha destacado Luis Cepedano, que aglutina una larga trayectoria profesional ligada al sector, quien ha explicado que además de un profundo estudio de mercado sobre los puertos deportivos de la provincia, han analizado la viabilidad económica de la futura inversión por parte de un concesionario. Por su parte, Manuel Morón ha destacado que, de poder ejecutarse, las nuevas instalaciones darían un importante impulso al turismo en la ciudad y atendería la demanda existente en el sector de la náutica deportiva. En este sentido y en cuanto al proyecto de ampliación - pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental que emite el Ministerio de Medio Ambiente- el presidente de la APBA ha recordado la demanda de las navieras de cruceros por escalar en Tarifa y que sólo podría atenderse en la ampliación debido a las reducidas dimensiones de las actuales instalaciones. El Puerto de Tarifa es en la actualidad el tercer puerto peninsular en tráfico de pasajeros, sólo por detrás de Algeciras y Barcelona y por delante de Almería.
La nueva ordenación de la dársena deportiva también definiría espacios privados para locales comerciales y terrazas, e incluso incorporaría el actual edificio de la Estación Marítima y su ampliación –que comenzará este mismo año-, destinando sus usos principalmente a actividades comerciales, de ocio y restauración, sin que los mismos supongan privatización de los espacios públicos.
En cuanto a la integración puerto-ciudad destacaría la demolición del actual cerramiento Schengen, lo que permitiría la conexión de la zona portuaria con la trama urbana de la ciudad, además de la continuidad del Paseo de la Alameda, superando las barreras establecidas actualmente.
APBA y Maersk, mañana en la final
19.6.09 |
El V Campeonato Comarcal Interempresas de fútbol Sala de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) ha llegado a su recta final. Tras un mes de partidos entre los 24 equipos inscritos, mañana tendrá lugar la final hasta la que han llegado los equipos de la APBA y Maersk. El partido se disputará a las 13.00 horas en el Pabellón Ciudad de Algeciras. Previamente, a las 12.00 horas los equipos de la Policía Local de la Línea y MarApie (antigua Sestibalsa) lucharán por el tercer y cuarto puesto de la clasificación, también en el Ciudad de Algeciras.
Anoche, en el pabellón Andrés Mateo, se celebraron los encuentros de semifinal en los que Maersk venció a la Policía Local de La Línea (3-2) y el equipo de la APBA derrotó a los vigentes campeones, MarApie (3-1).
El Campeonato, organizado por la APBA, se celebra cada dos años, y en él participan equipos formados por trabajadores de empresas y entidades de la comarca.
Anoche, en el pabellón Andrés Mateo, se celebraron los encuentros de semifinal en los que Maersk venció a la Policía Local de La Línea (3-2) y el equipo de la APBA derrotó a los vigentes campeones, MarApie (3-1).
El Campeonato, organizado por la APBA, se celebra cada dos años, y en él participan equipos formados por trabajadores de empresas y entidades de la comarca.
La APBA apuesta por el Corredor Central
19.6.09 |
- Hanjin pretende potenciar el import/export del puerto de Algeciras, algo para lo que el ferrocarril es esencial. La nueva terminal de contenedores consolidará la posición del Puerto de Algeciras como primer enclave del Mediterráneo en tráfico de contenedores
“El presidente ha entendido las necesidades del puerto en cuanto a mercancías y que se refiere a la prioridad de la vía desde Algeciras-Córdoba-Madrid hasta París”, afirmó Morón. Además añadió que la petición de la Junta es “muy acertada” y que coincide plenamente con lo defendido por el puerto y para actuar a “corto plazo”.
Por otro lado indicó que la referencia a la conexión Antequera-Linares viene motivada porque la Junta apuesta en dicha localidad jiennense por crear un Centro Logístico donde precisamente participan varias autoridades portuarias entre ellas la APBA.
Morón incidió que se trata de la “salida natural” de las mercancías desde Algeciras hacia París vía Madrid recordando también que este eje ha sido ya declarado prioritario por parte de los ministros de Transportes de la Unión Europea.
Las Cámaras de Comercio de Andalucía respaldan el 'Corredor Central'
También ayer hubo más reacciones, así, las Cámaras de Comercio andaluzas respaldaron ayer el eje ferroviario para mercancías que pasa por Algeciras-Bobadilla-Madrid, frente a la alternativa que se baraja del denominado 'Corredor Mediterráneo' que atravesaría España por el Levante y Cataluña en dirección a la frontera francesa.
No obstante, en un comunicado, el Consejo de Cámaras de Andalucía puntualiza que este eje se interconecte con Andalucía Oriental (Almería, Granada y Málaga) para que el flujo de mercancías que atraviesa estas provincias se beneficien de las ventajas de “esta importante vía de comunicación”.
Para avalar esta posición, el Consejo recordó otras tesis favorables a esta conexión ferroviaria, como que la propuesta Algeciras-Bobadilla-Madrid para tráfico de mercancías está recogida también en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) y el Plan de Infraestructura para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía.
(LV) Eje ferroviario central
La configuración de un potente eje ferroviario central que atravesaría los Pirineos por la vertiente atlántica. Empezó a dibujarse en los años noventa con la decidida apuesta de Felipe González por el AVE Madrid-Sevilla y continuó después, en tiempos de José María Aznar, con la importantísima construcción del túnel del Guadarrama (el tercer túnel ferroviario más largo del mundo, 4.000 millones de euros de inversión, altísima tecnología de perforación...). El túnel del Guadarrama conecta las dos Castillas y ofrece a la alta velocidad ferroviaria la posibilidad de encaminarse hacia Galicia (donde encontrará nuevos obstáculos orográficos) y avanzar con menos dificultad hacia el Cantábrico, en busca del País Vasco y del estratégico paso de Irun-Hendaya.
Aznar dibujó en tinta azul (la tinta de la prioridad central) el eje atlántico y perforó con ahínco la sierra del Guadarrama. Zapatero, muy fiel a su antecesor en este asunto, ha tenido la habilidad de transformarlo en pacto de Estado con el nacionalismo vasco. Hace dos años, mientras los partidos catalanistas disputaban ruidosas e inocuas batallas simbólicas en Madrid, el PSOE pactaba con el PNV la aceleración de las obras de la denominada Y ferroviaria vasca (Vitoria-Bilbao, Vitoria-San Sebastián-Hendaya), otorgando al Gobierno vasco la posibilidad de ejecutar directamente la conexión con Francia, a cuenta del cupo (de los impuestos que el País Vasco teóricamente debe liquidar al Estado una vez recaudados por sus tres haciendas forales). La ejecución de la Y, quedará ahora en manos del gobierno de lehendakari socialista Patxi López.
Francia ha aceptado esta prioridad. El ancho de vía francés permite una pronta conexión, aunque los sistemas de conducción y de señalización del AVE y del TGV exigen una costosa homologación (el ferrocarril siempre ha sido un medio de transporte de clara vocación nacionalista). Las autoridades francesas tienen en estos momentos en proyecto, en colaboración con la iniciativa privada, la construcción de un tramo mixto de TGV y transporte de mercancías entre Tours, Burdeos y Hendaya, vía Dax. El tramo Tours-Burdeos está en fase avanzada, yel Burdeos-Dax-Hendaya se halla aún en una fase preliminar.
"La Y vasca y su conexión con Francia es una gran cuestión de Estado que el PNV ha sabido comprender", comentaba hace dos años un relevante ministro del Gobierno español. París también lo ha entendido.
18.6.09
El Llano Amarillo, preparado para recibir mañana a los 2.000 deportistas inscritos
18.6.09 |
IX Carrera Popular
El Llano Amarillo espera mañana a partir de las 19:00 horas a los casi 2.000 inscritos en la IX edición de la Carrera Popular Puerto Bahía de Algeciras. Ésta es una de las principales novedades de esta edición del clásico del viernes de farolillos en la ciudad. Tanto la meta como la salida están ubicadas en el Llano Amarillo, a la altura de la escalinata. Por este motivo lo más recomendable para las personas que se desplacen, bien para competir, bien para asistir como público, es hacerlo de forma peatonal. En caso de utilizar vehículo, la mejor opción para estacionarlo en el aparcamiento habitual del Llano Amarillo.
Las pruebas empezarán a las 19:15 horas con las categorías más pequeñas y será a las 20:40 horas cuando se de el pistoletazo de salida a la prueba reina, de casi 7 kilómetros, y en la que compiten desde los juveniles hasta veteranos. Pasado el kilómetro 2, a la altura del Centro Comercial Bahía de Algeciras, habrá un premio especial para los tres primeros clasificados en la Meta Volante que se instalará en el Paseo Juan Pérez Arriete.
Los inscritos deben recoger su dorsal antes del mediodía del viernes en el Servicio de Atención al Cliente del Centro Comercial Bahía de Algeciras, ubicado en la planta sótano del Hipercor del Paseo Juan Pérez Arriete. Posteriormente el dorsal podrá recogerse a partir de las 18:00 horas en el Llano Amarillo, en la zona de salida de la carrera.
La Carrera Popular cuenta con el respaldo económico de la Comisión Puerto-Comarca, está organizada por la APBA y el Ayuntamiento de Algeciras, y la colaboración de las empresas Incografic, Grupo Boluda, Juguetería Rial-Dulce Bebé, Juguetería Los Pitufos , la Mar Salada, CLH, Cruzcampo, Coca Cola, Foto-Deportes Joma y Centro Comercial Bahía de Algeciras.
GABINETE DE PRENSA
El Llano Amarillo espera mañana a partir de las 19:00 horas a los casi 2.000 inscritos en la IX edición de la Carrera Popular Puerto Bahía de Algeciras. Ésta es una de las principales novedades de esta edición del clásico del viernes de farolillos en la ciudad. Tanto la meta como la salida están ubicadas en el Llano Amarillo, a la altura de la escalinata. Por este motivo lo más recomendable para las personas que se desplacen, bien para competir, bien para asistir como público, es hacerlo de forma peatonal. En caso de utilizar vehículo, la mejor opción para estacionarlo en el aparcamiento habitual del Llano Amarillo.
Las pruebas empezarán a las 19:15 horas con las categorías más pequeñas y será a las 20:40 horas cuando se de el pistoletazo de salida a la prueba reina, de casi 7 kilómetros, y en la que compiten desde los juveniles hasta veteranos. Pasado el kilómetro 2, a la altura del Centro Comercial Bahía de Algeciras, habrá un premio especial para los tres primeros clasificados en la Meta Volante que se instalará en el Paseo Juan Pérez Arriete.
Los inscritos deben recoger su dorsal antes del mediodía del viernes en el Servicio de Atención al Cliente del Centro Comercial Bahía de Algeciras, ubicado en la planta sótano del Hipercor del Paseo Juan Pérez Arriete. Posteriormente el dorsal podrá recogerse a partir de las 18:00 horas en el Llano Amarillo, en la zona de salida de la carrera.
La Carrera Popular cuenta con el respaldo económico de la Comisión Puerto-Comarca, está organizada por la APBA y el Ayuntamiento de Algeciras, y la colaboración de las empresas Incografic, Grupo Boluda, Juguetería Rial-Dulce Bebé, Juguetería Los Pitufos , la Mar Salada, CLH, Cruzcampo, Coca Cola, Foto-Deportes Joma y Centro Comercial Bahía de Algeciras.
GABINETE DE PRENSA
Maersk planea despedir trabajadores de sus astilleros
18.6.09 |
Será una medida contra la escasez de órdenes de nuevas construcciones; también se retrasará la entrega de varios barcos.
AP Moller-Maersk está considerando la posibilidad de despedir a 175 trabajadores de los astilleros de su propiedad, los astilleros Odense Steel Shipyard, ya que no se reciben más encargos para construir nuevos barcos desde hace más de un año.
Además, Odense Steel Shipyard ya ha acordado retrasar la entrega de tres barcos.
"No nos han vuelto a pedir que construyamos barcos desde el primer trimestre del 2008 y evidentemente, ahora que estamos en crisis apenas tenemos posibilidades de recibir nuevas órdenes", comentó Finn Buus Nielsen, director general de los astilleros.
A la escasez de demanda se le une además la dura competencia en los precios ejercida por parte de los astilleros asiáticos.
El año pasado, Maersk Line encargó la construcción de 16 barcos de 7.450 TEU a los astilleros surcoreanos Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. También encargó la construcción de 18 barcos de 4.500 TEU a los astilleros coreanos Hyundai Heavy Industries.
Odense Steel Shipyard tiene encargado construir 6 graneleros, 7 barcos de transbordo y 3 fragatas. Esto requerirá contar con 2.000 trabajadores hasta el verano del 2010, pero este número se puede reducir a sólo 500 trabajadores si no se reciben nuevas órdenes.
AP Moller-Maersk está considerando la posibilidad de despedir a 175 trabajadores de los astilleros de su propiedad, los astilleros Odense Steel Shipyard, ya que no se reciben más encargos para construir nuevos barcos desde hace más de un año.
Además, Odense Steel Shipyard ya ha acordado retrasar la entrega de tres barcos.
"No nos han vuelto a pedir que construyamos barcos desde el primer trimestre del 2008 y evidentemente, ahora que estamos en crisis apenas tenemos posibilidades de recibir nuevas órdenes", comentó Finn Buus Nielsen, director general de los astilleros.
A la escasez de demanda se le une además la dura competencia en los precios ejercida por parte de los astilleros asiáticos.
El año pasado, Maersk Line encargó la construcción de 16 barcos de 7.450 TEU a los astilleros surcoreanos Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. También encargó la construcción de 18 barcos de 4.500 TEU a los astilleros coreanos Hyundai Heavy Industries.
Odense Steel Shipyard tiene encargado construir 6 graneleros, 7 barcos de transbordo y 3 fragatas. Esto requerirá contar con 2.000 trabajadores hasta el verano del 2010, pero este número se puede reducir a sólo 500 trabajadores si no se reciben nuevas órdenes.
17.6.09
La Comisión puerto-comarca de la APBA apoya económicamente a más de 60 ONGs de la comarca
17.6.09 |
- La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras subvenciona las iniciativas benéficas desde 1998
De esta forma, la APBA colabora en esta ocasión con la Asociación de Amigos del Pueblo Saharaui para hacer realidad la iniciativa Vacaciones en Paz, gracias a la que un centenar de niños saharauis pasan las vacaciones en la Bahía de Algeciras con el objetivo de mejorar su calidad de vida y ser atendidos por el Servicio Andaluz de Salud de diferentes dolencias. La institución portuaria también subvenciona el traslado que realiza anualmente a los campamentos de Tinduf el Grupo de Sanitarios Enyanin para ofrecer in situ atención medicoquirúrgica y docente al pueblo saharaui; así como el proyecto de la Asociación Gaia para integrar niños discapacitados y menores en riesgo social. Con el mismo objetivo la APBA apoya un año más a la Asociación de niños de Ucrania y Andalucía, que durante el verano organizará diversos talleres ocupacionales a los niños ucranianos que viven en orfanatos y que hace tan sólo unos días llegaron a la comarca para pasar estos meses con sus familias de acogida; así como al colectivo ANIDA, que organiza el desplazamiento de niños bielorrusos a la provincia de Cádiz, o la misión a Guatemala para impartir formación en sanidad, iniciativa de la ONG Ibermed. También destacan las ayudas al Proyecto Jóvenes, Ocio y Tiempo Libre de la Coordinadora Alternativas, los proyectos de Barrio Vivo, la asociación Comarcal para la Atención de Toxicómanos (ACAT) o el Comité Ciudadano Antisida.
Además de estos colectivos, la Comisión sigue apoyando en San Roque los proyectos de la Asociación de Trasplantados, Donantes y Cardiacos TRASDOCAR y de la Asociación de Trasplantados de Corazón ATCOR. En el municipio de Jimena, la APBA colabora con el equipamiento de la red de centros de atención de la Federación de Asociaciones de Mujeres El Despertar, y con los talleres de educación física del Hogar del Pensionista Cerejana. En La Línea, las convivencias en albergues adaptados de la Asociación para la Promoción de la Mujer con Discapacidad LUNA; las reformas en la sede de la Asociación Donar es Vivir, además de la Formación e Intervención con familiares de afectados por demencias de la Asociación de Prevención e Intervención en Demencias del Campo de Gibraltar. La APBA colabora también, en este caso en La Línea, con el I Centenario de la Cruz Roja; las terapias de la Asociación de Familiares de Enfermos de Alzheimer; el transporte adaptado de la Asociación de Esclerosis Múltiple y el apoyo a la inserción laboral de jóvenes en situación de riesgo social de Nuevo Futuro.
En Tarifa se mantiene la colaboración con la Cofradía de Pescadores, Cáritas, la Asociación de familiares de enfermos Alzheimer AFA-Tarifa, la Asociación Española Contra el Cáncer, además de con talleres de apoyo fisioterapéutico para afectados de fibromialgia de la Asociación AFITA y la Escuela de Verano de la Asociación para el desarrollo y normalización del discapacitado, Ánimos.
Por último, en Algeciras la APBA colabora con el funcionamiento diario del Comedor Padre Cruceyra, de Cáritas; el Club de Leones o el Banco de Alimentos. Otro proyectos e iniciativas que podrán ejecutarse gracias a la aportación económica de la APBA son la VIII Jornadas Médicas de la Asociación de enfermos de Cronh y colitis ulcerosa ACCU; el Centro Ocupacional Punta Europa; los talleres del Centro de Día de Mayores II; el proyecto ningún niño sin juguete, de Reyes Magos 98; la Asociación de enfermos de Parkinson Santa Adela; Ayuda transporte adaptado de la Asociación de padres con hijos con espina bífida e hidrocefalia; Campamento de verano para niños diabéticos de la Asociación de diabéticos del Campo de Gibraltar; Asociación de enfermos de lupus AELCA; talleres Asociación gaditana de Ataxias Ágata; Juntos crecemos de la Casa de Acogida de madres jóvenes de Religiosas Adoratrices; terapias Asociación de Alcohólicos Rehabilitados del Campo de Gibraltar El Ancla; los programas de los grupos scouts Caetaria y Al Hadra; la Campaña de acompañamiento de pacientes en proceso de hemodiálisis de la Asociación Orion de trasplantados; atención domiciliaria Asociación de Familiares de Enfermos de Alzheimer; talleres de la Asociación Síndrome de Down Besana; concentración humanitaria Motoclub al Sur del Sur; equipamiento Centro Infantil Los Pastores; festival contra el hambre Federación de Asociaciones Sur Azul; taller educación física de la Asociación de Pensionistas La Unión; Asociación de Fibromialgia; Asociación Nuevos Horizontes y la Asociación de Pensionistas de la Cofradía de Pescadores.
Más información de la Comisión en la página 5 de Ojo del Muelle: OJO DEL MUELLE
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