31.5.09
II Congreso de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios
31.5.09 |
Contacto: Organización de Estibadores Portuarios de Barcelona (OEPB)
- Los días 10 y 11 de junio se celebrará el II Congreso de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios en el World Trade Center de Barcelona
- El congreso servirá también para culminar la celebración del 30 Aniversario
Lugar de celebración
* Lugar: World Trade Center
* Dirección: Moll Barcelona s/n, 08039 Barcelona
Maersk, a favor de un impuesto sobre las emisiones de dióxido de carbono
31.5.09 |
El grupo danés AP Moller-Maersk mostró ayer su apoyo a que entre en vigor un impuesto sobre las emisiones de dióxido de carbono. Sin embargo, Nils Andersen, jefe ejecutivo del grupo, ha advertido de que están dispuestos a apoyar esta medida siempre que las otras navieras también estén a favor de apoyarla.
Hoy en día, el transporte marítimo representa más del 80% del comercio mundial y genera un 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque las navieras, especialmente las europeas, han hecho esfuerzos en los últimos años para hacer que sus flotas sean menos contaminantes (por ejemplo, Maersk redujo sus emisiones en un 9% el año pasado), debido al crecimiento del comercio mundial, cada vez están aumentando más los residuos de los barcos, de forma que en los próximos diez años podrían aumentar hasta en un 30%.
Por su parte, las navieras esperan que la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) acepte que las reglamentaciones aplicables al transporte marítimo sean las mismas que para la Organización Marítima Internacional (OMI). Sea cual sea la solución aceptada, se espera que ésta sea aplicada a nivel mundial, tanto por el bien del medio ambiente como de la eficacia de una industria que transporta un 90% del comercio mundial.
Hoy en día, el transporte marítimo representa más del 80% del comercio mundial y genera un 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque las navieras, especialmente las europeas, han hecho esfuerzos en los últimos años para hacer que sus flotas sean menos contaminantes (por ejemplo, Maersk redujo sus emisiones en un 9% el año pasado), debido al crecimiento del comercio mundial, cada vez están aumentando más los residuos de los barcos, de forma que en los próximos diez años podrían aumentar hasta en un 30%.
Por su parte, las navieras esperan que la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) acepte que las reglamentaciones aplicables al transporte marítimo sean las mismas que para la Organización Marítima Internacional (OMI). Sea cual sea la solución aceptada, se espera que ésta sea aplicada a nivel mundial, tanto por el bien del medio ambiente como de la eficacia de una industria que transporta un 90% del comercio mundial.
30.5.09
La Asamblea Europea del IDC analizó la situación de los puertos
30.5.09 |
- A la Asamblea de la Zona Europea del IDC (Internacional Dockworkers Council), han asistido más de 50 delegados que representan a más de 20.000 estibadores en Europa
- Los estibadores se ha propuesto defender "un decálogo de actividades básicas vinculadas a la profesión" en la nueva Directiva Europea.
El encuentro de Lisboa se clausuró con la adopción de acuerdos centrados en la estrategia a seguir de cara a negociar el contenido de la nueva Directiva Europea, y con diversas propuestas de "apoyo incondicional" a aquellos puertos afectados por las situaciones más graves, como son el caso de Grecia y Portugal.
Además, han considerado que el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que se está tramitando en el muelle de Las Palmas tiene las condiciones "más duras" del conjunto de la Unión Europea (UE).
Asimismo, han acordado defender un decálogo de actividades básicas de cara a la futura Directiva Europea que regulará el sector portuario, debido a que la "vinculación de determinadas actividades básicas a la profesión de estibador está siendo también el principal caballo de batalla" de las negociaciones que se están desarrollando a nivel europeo.
Francia, Portugal, Grecia, Suecia y España están sufriendo procesos de adaptación del personal estibador a la actividad "real" de sus puertos, "necesidad que comparten los propios trabajadores siempre y cuando las regulaciones de empleo se realicen en el marco de los acuerdos suscritos para el sector y de forma proporcional a la caída real de actividad".
Además, han considerado que el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que se está tramitando en el muelle de Las Palmas tiene las condiciones "más duras" del conjunto de la Unión Europea (UE).
Asimismo, han acordado defender un decálogo de actividades básicas de cara a la futura Directiva Europea que regulará el sector portuario, debido a que la "vinculación de determinadas actividades básicas a la profesión de estibador está siendo también el principal caballo de batalla" de las negociaciones que se están desarrollando a nivel europeo.
Francia, Portugal, Grecia, Suecia y España están sufriendo procesos de adaptación del personal estibador a la actividad "real" de sus puertos, "necesidad que comparten los propios trabajadores siempre y cuando las regulaciones de empleo se realicen en el marco de los acuerdos suscritos para el sector y de forma proporcional a la caída real de actividad".
Preocupación en California ante la crisis
30.5.09 |
Se prevé que los volúmenes de mercancía este año van a descender un 14% en los puertos californianos y que sólo aumentarán un 1,5% en el 2010.
Según las últimas cifras del Departamente de Comercio de EEUU, ha habido un descenso del 20% en las exportaciones procedentes de los puertos californianos. Las exportaciones manufacturadas cayeron en un 25%, mientras que las exportaciones agrícolas y de bienes no manufacturados lo hicieron en un 14%, aunque las de arroz en concreto aumentaron.
Los más optimistas creen que tanto el comercio nacional como el estatal ya han alcanzado su punto más bajo, pero la National Association of Manufacturers (NAM) no lo ve así. "Los datos de marzo no muestran ninguna señal de que el descenso en el comercio haya alcanzado el mínimo", dijo Frank Vargo, vicepresidente de la NAM en la sección de asuntos económicos internacionales.
Mientras tanto, CMA CGM ha anunciado que va a desviar totalmente su servicio transpacífico hacia ambas costas de EEUU de tal forma que ahora pretende evitar la Costa Oeste del país. A partir de ahora, este servicio se realizará a través del Canal de Suez, mientras que anteriormente se había estado haciendo pasando por el Canal de Panamá en ambas direcciones.
Pero California tiene algunas esperanzas en que MSC va a usar Los Ángeles y Oakland para su servicio directo desde Vietnam. Sin embargo, aunque APL (que hasta ahora ha tenido mucha más presencia en California que MSC) también va a comenzar un servicio similar directo a Vietnam, no realizará ninguna parada en California, sino que las hará en los puertos de Vancouver y Seattle.
"Este es el comienzo de una nueva era comercial con Vietnam, un país que cada vez está ganando más importancia como centro productor y exportador de mercancías", comentó Eng Aik Meng, president de APL.
Según las últimas cifras del Departamente de Comercio de EEUU, ha habido un descenso del 20% en las exportaciones procedentes de los puertos californianos. Las exportaciones manufacturadas cayeron en un 25%, mientras que las exportaciones agrícolas y de bienes no manufacturados lo hicieron en un 14%, aunque las de arroz en concreto aumentaron.
Los más optimistas creen que tanto el comercio nacional como el estatal ya han alcanzado su punto más bajo, pero la National Association of Manufacturers (NAM) no lo ve así. "Los datos de marzo no muestran ninguna señal de que el descenso en el comercio haya alcanzado el mínimo", dijo Frank Vargo, vicepresidente de la NAM en la sección de asuntos económicos internacionales.
Mientras tanto, CMA CGM ha anunciado que va a desviar totalmente su servicio transpacífico hacia ambas costas de EEUU de tal forma que ahora pretende evitar la Costa Oeste del país. A partir de ahora, este servicio se realizará a través del Canal de Suez, mientras que anteriormente se había estado haciendo pasando por el Canal de Panamá en ambas direcciones.
Pero California tiene algunas esperanzas en que MSC va a usar Los Ángeles y Oakland para su servicio directo desde Vietnam. Sin embargo, aunque APL (que hasta ahora ha tenido mucha más presencia en California que MSC) también va a comenzar un servicio similar directo a Vietnam, no realizará ninguna parada en California, sino que las hará en los puertos de Vancouver y Seattle.
"Este es el comienzo de una nueva era comercial con Vietnam, un país que cada vez está ganando más importancia como centro productor y exportador de mercancías", comentó Eng Aik Meng, president de APL.
Nueva terminal de contenedores en el sureste de Corea
30.5.09 |
La Terminal Internacional de Contenedores de Pohang, situada en el sureste de Corea, comenzará con sus operaciones a partir del 8 de agosto.
"El puerto de Pohang puede crecer hasta ser capaz de competir directamente con el puerto de Busán en un futuro. Las exportaciones procedentes de la provincia de Gyeongsang del Norte, incluyendo las de las zonas industriales de Gumi y Daegu, pasan a través de nuestro puerto. Además, la proximidad con Japón es también otra ventaja", comentó recientemente a la prensa el alcalde de Pohang, Park Seung-Ho.
La nueva terminal tiene una profundidad de 12 metros y 4 atracaderos de 250 metros de largo cada uno. De forma inicial, 2 de los atracaderos serán usados para mercancía en contenedores, mientras que los otros 2, para mercancía general. Pohang es la principal ciudad productora de acero en Corea.
"El puerto de Pohang puede crecer hasta ser capaz de competir directamente con el puerto de Busán en un futuro. Las exportaciones procedentes de la provincia de Gyeongsang del Norte, incluyendo las de las zonas industriales de Gumi y Daegu, pasan a través de nuestro puerto. Además, la proximidad con Japón es también otra ventaja", comentó recientemente a la prensa el alcalde de Pohang, Park Seung-Ho.
La nueva terminal tiene una profundidad de 12 metros y 4 atracaderos de 250 metros de largo cada uno. De forma inicial, 2 de los atracaderos serán usados para mercancía en contenedores, mientras que los otros 2, para mercancía general. Pohang es la principal ciudad productora de acero en Corea.
29.5.09
Comisión Mixta Hispano-Marroquí de la Operación Paso del Estrecho 2009
29.5.09 |
- La OPE prevé este año el embarque de 2.700.000 pasajeros y unos 700.000 vehículos
La Operación Paso del Estrecho (OPE) de este año, prevista del 15 de junio al 15 de septiembre, prevé el embarque de unos 2.700.000 pasajeros y unos 700.000 vehículos, para lo cual se ha previsto un dispositivo similar al de las operaciones precedentes.
El subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrana, ha presidido hoy en Madrid la reunión de la Comisión Mixta Hispano-Marroquí de la Operación Paso del Estrecho 2009, según ha informado en una nota la Delegación del Gobierno en Ceuta.
Justo Zambrana ha estado acompañado por la delegación española encabezada por la directora general de Protección Civil y Emergencias, Pilar Gallego, junto a altos cargos de los Ministerios del Interior y de Fomento, el delegado del Gobierno en Melilla y el subdelegado del Gobierno en Cádiz así como por los presidentes del Ente Público Puertos del Estado y de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón.
La Delegación de Marruecos ha estado presidida por el gobernador y director de Migración y Vigilancia de Frontera del Reino de Marruecos, Khalid Zerouali, que ha estado acompañado por altos cargos de las Fundaciones Mohammed V para la Solidaridad, Hasan II para los marroquíes residentes en el extranjero, así como de los Ministerios de Interior, Asuntos Exteriores y Cooperación, Infraestructuras y del Transporte, de la Dirección General de la Seguridad Nacional y de la Protección Civil de ese país.
En dicha reunión se han acordado las líneas de actuación conjunta para conseguir que los más de dos millones setecientos mil ciudadanos magrebíes que cruzan la península y 700.000 vehículos, circulen en las mejores condiciones por nuestro territorio hacia sus países de destino.
Por su parte, el presidente de la delegación marroquí, Khalid Zerouali, ha valorado la Operación Paso del Estrecho del año pasado y ha destacado el alto grado de entendimiento entre los gobiernos de España y Marruecos.
Ambos han señalado que se debe continuar promoviendo la llegada escalonada a los puertos, ya conseguida en los últimos tres años, y que el Dispositivo debe funcionar con los mismos niveles de eficacia que en 2008.
El Plan Especial establecido para la Operación Estival, que se desarrollará del 15 de junio al 15 de septiembre, tiene como objetivos fundamentales el combinar seguridad y fluidez del tráfico a lo largo de todo el trayecto por el territorio nacional, establecer un plan de flota adecuado, aplicar la intercambiabilidad de billetes entre las compañías navieras en el puerto de Algeciras y mantener el puerto de Tarifa abierto.
En la Operación Salida, la que más concentración de vehículos produce en los puertos españoles, se consideran "días punta", el 31 de julio y el 1, 2 y 3 de agosto.
Los días con gran afluencia coinciden con los fines de semana, a partir del 11 de julio.
En la Operación Retorno, la de mayor concentración en puertos magrebíes, se consideran "días punta", el 27, 28 y 29 de agosto y días de fuerte afluencia, el 13, 14, 15 y 20, 21 y 22 de agosto.
La Dirección General de Protección Civil y Emergencias recomienda evitar los desplazamientos en esos días punta y procurar un escalonamiento en las llegadas a puerto para evitar aglomeraciones.
En especial, hay que tener en cuenta que este año el Ramadán -mes sagrado de los musulmanes- comienza en torno al 20, 21 de agosto, circunstancia que puede influir en la Operación Paso del Estrecho, en su fase de retorno.
El subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrana, ha presidido hoy en Madrid la reunión de la Comisión Mixta Hispano-Marroquí de la Operación Paso del Estrecho 2009, según ha informado en una nota la Delegación del Gobierno en Ceuta.
Justo Zambrana ha estado acompañado por la delegación española encabezada por la directora general de Protección Civil y Emergencias, Pilar Gallego, junto a altos cargos de los Ministerios del Interior y de Fomento, el delegado del Gobierno en Melilla y el subdelegado del Gobierno en Cádiz así como por los presidentes del Ente Público Puertos del Estado y de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón.
La Delegación de Marruecos ha estado presidida por el gobernador y director de Migración y Vigilancia de Frontera del Reino de Marruecos, Khalid Zerouali, que ha estado acompañado por altos cargos de las Fundaciones Mohammed V para la Solidaridad, Hasan II para los marroquíes residentes en el extranjero, así como de los Ministerios de Interior, Asuntos Exteriores y Cooperación, Infraestructuras y del Transporte, de la Dirección General de la Seguridad Nacional y de la Protección Civil de ese país.
En dicha reunión se han acordado las líneas de actuación conjunta para conseguir que los más de dos millones setecientos mil ciudadanos magrebíes que cruzan la península y 700.000 vehículos, circulen en las mejores condiciones por nuestro territorio hacia sus países de destino.
Por su parte, el presidente de la delegación marroquí, Khalid Zerouali, ha valorado la Operación Paso del Estrecho del año pasado y ha destacado el alto grado de entendimiento entre los gobiernos de España y Marruecos.
Ambos han señalado que se debe continuar promoviendo la llegada escalonada a los puertos, ya conseguida en los últimos tres años, y que el Dispositivo debe funcionar con los mismos niveles de eficacia que en 2008.
El Plan Especial establecido para la Operación Estival, que se desarrollará del 15 de junio al 15 de septiembre, tiene como objetivos fundamentales el combinar seguridad y fluidez del tráfico a lo largo de todo el trayecto por el territorio nacional, establecer un plan de flota adecuado, aplicar la intercambiabilidad de billetes entre las compañías navieras en el puerto de Algeciras y mantener el puerto de Tarifa abierto.
En la Operación Salida, la que más concentración de vehículos produce en los puertos españoles, se consideran "días punta", el 31 de julio y el 1, 2 y 3 de agosto.
Los días con gran afluencia coinciden con los fines de semana, a partir del 11 de julio.
En la Operación Retorno, la de mayor concentración en puertos magrebíes, se consideran "días punta", el 27, 28 y 29 de agosto y días de fuerte afluencia, el 13, 14, 15 y 20, 21 y 22 de agosto.
La Dirección General de Protección Civil y Emergencias recomienda evitar los desplazamientos en esos días punta y procurar un escalonamiento en las llegadas a puerto para evitar aglomeraciones.
En especial, hay que tener en cuenta que este año el Ramadán -mes sagrado de los musulmanes- comienza en torno al 20, 21 de agosto, circunstancia que puede influir en la Operación Paso del Estrecho, en su fase de retorno.
Visitas al puerto de Algeciras
29.5.09 |
- Grupos procedentes de Algodonales y Los Barrios han visitado esta semana el Puerto Bahía de Algeciras
El primero de los grupos llegó el miércoles procedente del IES Fuentealta de Algodonales (Cádiz) que entre las actividades educativas del curso que está acabando tenían como objetivo conocer el Puerto de Algeciras. Los jóvenes asistieron a la proyección del audiovisual de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y recorrieron la Bahía en el buque de la APBA, el Jackelin.
Hoy han sido los alumnos de la academia English Academy de Los Barrios (Cádiz) los que han conocido las instalaciones del Puerto de Algeciras navegando en el Jackelin. Los jóvenes cursan un módulo de Formación Profesional en Secretariado y Administración del centro formativo de la ciudad vecina a Algeciras.
Caída brusca del movimiento de contenedores en Asia
29.5.09 |
- El transporte marítimo, por el que transitan más del 80% de las mercancías comercializadas a nivel mundial, sigue siendo la columna vertebral del comercio internacional
Los diez principales puertos Chinos en movimiento de contenedores registraron en conjunto una caída del 12,4% al cierre del primer cuatrimestre, al acumular un total de 29 millones de teu, según un informe de la consultora AXS-Alphaliner.
El puerto de Shanghai, el mayor de todos en volumen de mercancías, descendió un 16% hasta los 7.5 millones de teu, seguido de Shenzhen con -22% y 5.1 millones de unidades de 20 pies.
Del grupo de los 10 puertos chinos que mueven más contenedores, sólo Qingdao, el tercero en ese ranking, registró un incremento en sus movimientos del 2,2% con 3.3 millones de teu.
Fuera de China, los tres principales puertos que lideran a nivel mundial la recepción de contenedores también sufrieron caídas de más de dos dígitos. Singapur cayó 18% con un acumulado de 8.1 millones de teu; Hong Kong, descendió un 20,7% con 6.2 millones; y Kaohsiung, en Taiwán, disminuyó un 20,5%, al registrar unos 3.2 millones de teu, en el mismo periodo.
El puerto de Shanghai, el mayor de todos en volumen de mercancías, descendió un 16% hasta los 7.5 millones de teu, seguido de Shenzhen con -22% y 5.1 millones de unidades de 20 pies.
Del grupo de los 10 puertos chinos que mueven más contenedores, sólo Qingdao, el tercero en ese ranking, registró un incremento en sus movimientos del 2,2% con 3.3 millones de teu.
Fuera de China, los tres principales puertos que lideran a nivel mundial la recepción de contenedores también sufrieron caídas de más de dos dígitos. Singapur cayó 18% con un acumulado de 8.1 millones de teu; Hong Kong, descendió un 20,7% con 6.2 millones; y Kaohsiung, en Taiwán, disminuyó un 20,5%, al registrar unos 3.2 millones de teu, en el mismo periodo.
28.5.09
El Puerto Bahía de Algeciras viaja al SIL de Barcelona
28.5.09 |
La organización hará un reconocimiento especial a los puertos andaluces durante la noche de la logística
El Puerto Bahía de Algeciras participa a partir del martes en Barcelona en la XI edición del Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL 2009) que se celebra en el recinto de Gran Vía.
Este año la gran novedad llega de los V Premios que cada año otorga el jurado del SIL y que ha otorgado el PREMIO ESPECIAL SIL a los Puertos de Interés General de Andalucía por su contribución al sector de la logística en España. Los puertos de Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga, Motril, y Sevilla recibirán la distinción el próximo martes 2 de junio en la “Noche de la Logística” en la cena que se celebrará en el Hotel Rey Juan Carlos I de la ciudad condal.
El SIL, organizado por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, contará de nuevo en su XI edición con la participación de los siete puertos andaluces de interés general en un stand conjunto de 340 metros cuadrados que cuenta con el respaldo de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda) y que en esta ocasión también integrará un espacio para la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), lo que permitirá presentar de forma conjunta la Fachada Marítima y Logística de Andalucía. El Puerto Bahía de Algeciras han estado presente en la cita desde su primera edición.
El Salón Internacional de la Logística de Barcelona es el punto de encuentro de la actividad logística del sur de Europa, la cuenca del Mediterráneo y en especial los países del Magreb, Iberoamérica y Sudeste Asiático. Tras once ediciones se ha convertido en el certamen ferial por excelencia de la logística y del transporte en España y es la segunda referencia ferial del sector en Europa. En esta ocasión Colombia y Panamá son los países invitados, mientras que Argelia lo será del VII Forum Mediterráneo, convocatoria paralela e integrada en el SIL.
Más información en http://www.silbcn.com/sil/
GABINETE DE PRENSA
Este año la gran novedad llega de los V Premios que cada año otorga el jurado del SIL y que ha otorgado el PREMIO ESPECIAL SIL a los Puertos de Interés General de Andalucía por su contribución al sector de la logística en España. Los puertos de Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga, Motril, y Sevilla recibirán la distinción el próximo martes 2 de junio en la “Noche de la Logística” en la cena que se celebrará en el Hotel Rey Juan Carlos I de la ciudad condal.
El SIL, organizado por el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, contará de nuevo en su XI edición con la participación de los siete puertos andaluces de interés general en un stand conjunto de 340 metros cuadrados que cuenta con el respaldo de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda) y que en esta ocasión también integrará un espacio para la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA), lo que permitirá presentar de forma conjunta la Fachada Marítima y Logística de Andalucía. El Puerto Bahía de Algeciras han estado presente en la cita desde su primera edición.
El Salón Internacional de la Logística de Barcelona es el punto de encuentro de la actividad logística del sur de Europa, la cuenca del Mediterráneo y en especial los países del Magreb, Iberoamérica y Sudeste Asiático. Tras once ediciones se ha convertido en el certamen ferial por excelencia de la logística y del transporte en España y es la segunda referencia ferial del sector en Europa. En esta ocasión Colombia y Panamá son los países invitados, mientras que Argelia lo será del VII Forum Mediterráneo, convocatoria paralela e integrada en el SIL.
Más información en http://www.silbcn.com/sil/
GABINETE DE PRENSA
Las navieras se enfrentan este año a pérdidas globales de más de 7.000 millones de euros
28.5.09 |
Según el presidente de MOL (Mitsui OSK Lines), Akimitsu Ashida, es posible que este año todas las navieras del mundo tengan en conjunto unas pérdidas que asciendan hasta los 10.000 millones $ (7.150 millones €).
"Los resultados del primer trimestre indican que las mayores navieras han perdido unos 2.600 millones $ (1.860 millones €) y si también tuviésemos en cuenta la actuación de las pequeñas navieras, es muy probable que estas pérdidas superasen los 3.000 millones $ (2.150 millones €)".
"Si extrapolamos estas cifras del primer trimestre al resto del año, no sería extraño que las navieras se enfrentasen en el 2009 a pérdidas de 10.000 millones $".
Aunque Ashida también recordó que el primer trimestre suele ser un período más flojo y con menores volúmenes de mercancía, de modo que se esperan mejores resultados para el segundo y tercer trimestre.
Pero incluso si hay una recuperación en los volúmenes de mercancía, Ashida advirtió de que el gran número de nuevas construcciones que están en camino volverá a afectar bastante al mercado y a la actuación financiera de las compañías.
Refiriéndose al mercado en general, Ashida dijo que los volúmenes de mercancía bajaron un 20% de media y que unos 500 portacontenedores que hacen un total de unos 300.000 TEU han sido dejados inactivos.
Además, los nuevos barcos que se están construyendo para este año aumentarán la capacidad de la flota en un 13%. "La diferencia entre la oferta y la demanda se está ampliando", añadió Ashida.
"Las únicas opciones que tienen las navieras con problemas de sobrecapacidad son incrementar la cantidad de tonelaje inactivo, reducir la velocidad de sus barcos y negociar con los astilleros para intentar aplazar las entregas de algunos nuevos barcos".
Por parte de MOL, indicó que su compañía ya está aplicando un plan para reducir los costes en 200 millones $ (143,5 millones €), pero que esto sólo servirá para mejorar la rentabilidad hasta cierto punto y que lo auténticamente necesario es que aumenten los precios de las tarifas.
Es posible que MOL invierta en el sector de los graneleros como respuesta a la caída del valor de los activos y al descenso de la demanda y de las tarifas del transporte.
"Esperamos gastar varios miles de millones de yenes en esta adquisición", le explicó el director ejecutivo Kenichi Yonetani a la cadena televisiva Bloomberg.
"Este año la gente que puede comprar tiene su oportunidad. No tenemos ningún problema para obtener de los bancos la financiación necesaria para poder pagar las inversiones".
"Los resultados del primer trimestre indican que las mayores navieras han perdido unos 2.600 millones $ (1.860 millones €) y si también tuviésemos en cuenta la actuación de las pequeñas navieras, es muy probable que estas pérdidas superasen los 3.000 millones $ (2.150 millones €)".
"Si extrapolamos estas cifras del primer trimestre al resto del año, no sería extraño que las navieras se enfrentasen en el 2009 a pérdidas de 10.000 millones $".
Aunque Ashida también recordó que el primer trimestre suele ser un período más flojo y con menores volúmenes de mercancía, de modo que se esperan mejores resultados para el segundo y tercer trimestre.
Pero incluso si hay una recuperación en los volúmenes de mercancía, Ashida advirtió de que el gran número de nuevas construcciones que están en camino volverá a afectar bastante al mercado y a la actuación financiera de las compañías.
Refiriéndose al mercado en general, Ashida dijo que los volúmenes de mercancía bajaron un 20% de media y que unos 500 portacontenedores que hacen un total de unos 300.000 TEU han sido dejados inactivos.
Además, los nuevos barcos que se están construyendo para este año aumentarán la capacidad de la flota en un 13%. "La diferencia entre la oferta y la demanda se está ampliando", añadió Ashida.
"Las únicas opciones que tienen las navieras con problemas de sobrecapacidad son incrementar la cantidad de tonelaje inactivo, reducir la velocidad de sus barcos y negociar con los astilleros para intentar aplazar las entregas de algunos nuevos barcos".
Por parte de MOL, indicó que su compañía ya está aplicando un plan para reducir los costes en 200 millones $ (143,5 millones €), pero que esto sólo servirá para mejorar la rentabilidad hasta cierto punto y que lo auténticamente necesario es que aumenten los precios de las tarifas.
Es posible que MOL invierta en el sector de los graneleros como respuesta a la caída del valor de los activos y al descenso de la demanda y de las tarifas del transporte.
"Esperamos gastar varios miles de millones de yenes en esta adquisición", le explicó el director ejecutivo Kenichi Yonetani a la cadena televisiva Bloomberg.
"Este año la gente que puede comprar tiene su oportunidad. No tenemos ningún problema para obtener de los bancos la financiación necesaria para poder pagar las inversiones".
Los ingresos del Canal de Suez podrían disminuir en un 20% en el 2009
28.5.09 |
Los ingresos del Canal de Suez están bajando drásticamente y según lo que han advertido varios políticos egipcios, esta bajada podría ser hasta de un 20%.
"Este año nos estamos preparando para un gran descenso en los ingresos del canal", comentó a la prensa local Tarek Hussein, portavoz de la Autoridad del Canal de Suez. "Calculamos que un 90% de este descenso se deberá a la crisis y que sólo el 10% se podrá atribuir a la piratería".
"Estos tres últimos años hemos estado aumentando el precio de los peajes entre un 2% y un 4% por año. Sin embargo, este año no hicimos ningún aumento debido a las circunstancias económicas", concluyó Hussein.
"Es evidente que el canal tiene una gran importancia para la economía nacional", dijo Mohamed Mahmoud Youssef, rector de la Universidad de Beni Suef. "Junto al turismo y a las remesas de los trabajadores en el extranjero, el canal es una de las tres mayores fuentes de ingresos en el país".
"Este año nos estamos preparando para un gran descenso en los ingresos del canal", comentó a la prensa local Tarek Hussein, portavoz de la Autoridad del Canal de Suez. "Calculamos que un 90% de este descenso se deberá a la crisis y que sólo el 10% se podrá atribuir a la piratería".
"Estos tres últimos años hemos estado aumentando el precio de los peajes entre un 2% y un 4% por año. Sin embargo, este año no hicimos ningún aumento debido a las circunstancias económicas", concluyó Hussein.
"Es evidente que el canal tiene una gran importancia para la economía nacional", dijo Mohamed Mahmoud Youssef, rector de la Universidad de Beni Suef. "Junto al turismo y a las remesas de los trabajadores en el extranjero, el canal es una de las tres mayores fuentes de ingresos en el país".
27.5.09
V Campeonato Comarcal Interempresas de Fútbol Sala APBA
27.5.09 |
- 1ª Fase del V Campeonato Comarcal Interempresas de Fútbol Sala APBA en el que se han inscrito 24 equipos de empresas e instituciones del Campo de Gibraltar
Entre los equipos inscritos se encuentra el vigente campeón, Sestibalsa, aunque en este caso se presenta como el equipo de la Agrupación Portuaria de Interés Económico del Puerto de Algeciras (MarApie).
Maersk pierde USD 400 millones en el primer trimestre
27.5.09 |
- La Organización Mundial del Comercio (OMC) estima que el comercio global se contraerá un 9% para 2010
A.P. Moller-Maersk Group, informó una pérdida de DKK 2.130 millones (USD 400 millones) en el primer trimestre, en comparación con una ganancia de DKK 5.220 millones (USD 981,6 millones) en el mismo período del año pasado.
La empresa atribuyó estos resultados a la caída de la demanda por parte de los consumidores y a la creciente competencia comercial, que provocaron una importante sobrecapacidad en la industria de transporte de contenedores.
Las ventas de Maersk cayeron un 12%, a DKK 63.000 millones (USD 11.800 millones), y su pérdida neta superó las especulaciones de los analistas de Bloomberg, que pronosticaban un promedio de DKK 821 millones (USD 154,4 millones). Las tarifas de transporte bajaron en promedio un 24%.
El negocio de transporte de contenedores generó una pérdida neta de USD 559 millones en el primer trimestre de este año, comparado con una ganancia de USD 180 millones hace un año.
“Fue un informe flojo y demuestra que Maersk tiene que recorrer un largo camino antes de que su negocio de contenedores supere esta difícil situación”, dijo Karsten Sloth, un analista de Jyske Bank A/S, de Silkeborg, con sede en Dinamarca, según informa ETaiwanNews.
En consecuencia, la compañía prevé que las pérdidas continuarán en el segundo trimestre y tal vez hasta finales del año.
La Organización Mundial del Comercio (OMC) estima que el comercio global se contraerá un 9% para 2010.
“El resultado refleja la extraordinaria recesión global, que afecta negativamente todos nuestros mercados -dijo el CEO de grupo, Nils Andersen-. Seguiremos tratando de aumentar la competitividad de Maersk Line, la fortaleza de nuestra gente y de nuestra organización, reduciendo los costos y mejorando nuestros registros ambientales.”
Andersen declaró que una mayor consolidación será beneficiosa para la industria naviera, mientras que la crisis económica, que puede llegar a perdurar, podría provocar el colapso de varias empresas de transporte. En las condiciones apropiadas, Maersk podría sacar partido del derrumbe de sus competidores para expandirse.
“No somos optimistas sobre el potencial de las ganancias por el envío de contenedores en el corto y mediano plazo”, señaló Andersen.
Las acciones de la compañía subieron un 19% en 2009, elevando su valor de mercado a DKK 146.400 millones (USD 27.500 millones). Mientras, su principal fuente de ganancias, el petróleo y el gas, cayó junto con los precios del petróleo, un 39% en el primer trimestre, a USD 36 millones de ingresos netos.
El gigante naviero apunta a mantenerse en el primer puesto en la industria aferrándose a su impecable reputación, servicios superiores y precios competitivos, declaró Andersen. El ejecutivo opina que la empresa comenzará a recuperarse el próximo año, con la mejora de los negocios en Estados Unidos.
26.5.09
Aumentan los desguaces en China
26.5.09 |
El número de desguaces está aumentando bastante en China, siendo Jiangyin, en el delta del río Yangtsé, la principal zona de desguace.
Un portavoz del astillero Changjiang Shipbreaking dijo recientemente que en el primer trimestre del año se han desguazado 44 barcos y que ahora mismo otros 9 se están desmontando.
Según el portavoz, desde octubre del año pasado la mayoría de barcos desguazados son graneleros, portacontenedores y petroleros procedentes principalmente de Europa y Japón.
Xu Jiangsheng, secretario del Jiangyin Marine Board, dijo que las autoridades marítimas están aumentando la supervisión en las operaciones de desguace para asegurarse de que son seguras y no contaminantes.
Un portavoz del astillero Changjiang Shipbreaking dijo recientemente que en el primer trimestre del año se han desguazado 44 barcos y que ahora mismo otros 9 se están desmontando.
Según el portavoz, desde octubre del año pasado la mayoría de barcos desguazados son graneleros, portacontenedores y petroleros procedentes principalmente de Europa y Japón.
Xu Jiangsheng, secretario del Jiangyin Marine Board, dijo que las autoridades marítimas están aumentando la supervisión en las operaciones de desguace para asegurarse de que son seguras y no contaminantes.
Maersk puede registrar pérdidas este año
26.5.09 |
Este 2009 puede ser la primera vez en al menos medio siglo en la que el grupo AP Moller-Maersk registre pérdidas en el cómputo global del año, debido sobre todo a la gran disminución de los precios en las tarifas del transporte.
De momento, Maersk ya ha perdido 400 millones $ (286 millones €) en el primer trimestre del año, lo que es igual a un 40% de los beneficios obtenidos en el año pasado, que fueron de 980 millones $ (700 millones €).
La naviera danesa, que cuenta con más de 450 buques con una capacidad combinada de 1,9 millones de contenedores, acaba de indicar hoy que también espera pérdidas para este segundo trimestre y que no puede descartar el que vaya a tener pérdidas en el total del año.
"Esto demuestra que Maersk todavía tiene un largo camino por atravesar antes de poder salir de esta difícil situación", dijo Karsten Sloth, un analista del Jyske Bank en una entrevista telefónica.
Según lo que previó la Organización Mundial del Comercio el 23 de marzo, el comercio global puede disminuir un 9% este año, lo que sería el mayor descenso desde la Segunda Guerra Mundial. "Desde la Segunda Guerra Mundial, Maersk nunca había tenido pérdidas en un año", dijo por teléfono Per Moller, jefe contable de la naviera danesa, la cual cuenta ya con 105 años de historia desde su fundación en 1904.
En total, los volúmenes de mercancía transportada por Maersk descendieron en un 14% en el primer trimestre, mientras que las tarifas del transporte lo hicieron en un 24% de media.
"Continuaremos con nuestros esfuerzos para fortalecer la competitividad de Maersk Line y seguiremos reduciendo costes", dijo el jefe ejecutivo Nils Andersen.
De momento, Maersk ya ha perdido 400 millones $ (286 millones €) en el primer trimestre del año, lo que es igual a un 40% de los beneficios obtenidos en el año pasado, que fueron de 980 millones $ (700 millones €).
La naviera danesa, que cuenta con más de 450 buques con una capacidad combinada de 1,9 millones de contenedores, acaba de indicar hoy que también espera pérdidas para este segundo trimestre y que no puede descartar el que vaya a tener pérdidas en el total del año.
"Esto demuestra que Maersk todavía tiene un largo camino por atravesar antes de poder salir de esta difícil situación", dijo Karsten Sloth, un analista del Jyske Bank en una entrevista telefónica.
Según lo que previó la Organización Mundial del Comercio el 23 de marzo, el comercio global puede disminuir un 9% este año, lo que sería el mayor descenso desde la Segunda Guerra Mundial. "Desde la Segunda Guerra Mundial, Maersk nunca había tenido pérdidas en un año", dijo por teléfono Per Moller, jefe contable de la naviera danesa, la cual cuenta ya con 105 años de historia desde su fundación en 1904.
En total, los volúmenes de mercancía transportada por Maersk descendieron en un 14% en el primer trimestre, mientras que las tarifas del transporte lo hicieron en un 24% de media.
"Continuaremos con nuestros esfuerzos para fortalecer la competitividad de Maersk Line y seguiremos reduciendo costes", dijo el jefe ejecutivo Nils Andersen.
Competencia abre expediente sancionador a Coordinadora
26.5.09 |
Competencia investiga al sindicato de estiba Coordinadora por boicot al puerto de Cartagena
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha abierto un expediente sancionador a la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, por un posible boicot a la actividad del puerto de Cartagena (Murcia).
Según informó hoy el regulador, el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Adrián Angel Viudes, formuló una denuncia contra la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CTM) el pasado 9 de julio por un supuesto acuerdo de la citada entidad sindical de no trabajar en ningún puerto de España los buques procedentes del Puerto de Cartagena.
La Dirección de Investigación consideró, tras analizar el caso, que no había indicios de infracción de la Ley de Defensa de la Competencia.
Sin embargo, el Consejo de la CNC acordó el pasado 4 de mayo "remitir las actuaciones a la Dirección de Investigación para que incoe e instruya expediente sancionador".
En consecuencia, Competencia ha acordado iniciar formalmente un expediente a la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar por posibles prácticas prohibidas, sin que ello prejuzgue la resolución final. Se abre ahora un plazo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la Comisión.
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha abierto un expediente sancionador a la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, por un posible boicot a la actividad del puerto de Cartagena (Murcia).
Según informó hoy el regulador, el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Adrián Angel Viudes, formuló una denuncia contra la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CTM) el pasado 9 de julio por un supuesto acuerdo de la citada entidad sindical de no trabajar en ningún puerto de España los buques procedentes del Puerto de Cartagena.
La Dirección de Investigación consideró, tras analizar el caso, que no había indicios de infracción de la Ley de Defensa de la Competencia.
Sin embargo, el Consejo de la CNC acordó el pasado 4 de mayo "remitir las actuaciones a la Dirección de Investigación para que incoe e instruya expediente sancionador".
En consecuencia, Competencia ha acordado iniciar formalmente un expediente a la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar por posibles prácticas prohibidas, sin que ello prejuzgue la resolución final. Se abre ahora un plazo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la Comisión.
25.5.09
La actividad en el Puerto de Algeciras mantiene una caída del 15% en el primer cuatrimestre del año
25.5.09 |
- Las dársenas de la Bahía de Algeciras siguen siendo las de mayor actividad del país
La actividad en el Puerto Bahía de Algeciras mantiene una caída del 15% durante el primer cuatrimestre de 2009, periodo en el que se han manipulado 21´6 millones de toneladas de mercancía de Tráfico Total, datos que en la actualidad mantienen las dársenas de la Bahía de Algeciras como las de mayor actividad del país. El signo negativo se mantiene en todos los tráficos, excepto en la actividad de suministro de combustible a buques, Bunkering, que arroja un crecimiento del 22% con 796.515 toneladas; así como la Pesca, que crece un 2% tras la vuelta al caladero de la flota voracera.
En estos cuatro primeros meses los Graneles Líquidos bajan un 4% debido al menor movimiento de los productos derivados del petróleo, especialmente fueloil y gasoil. Por su parte la descarga de Graneles Sólidos baja un 36%, mientras que la Mercancía General suma un descenso del 21´5%. El Tráfico de Contenedores en el periodo citado sumó 933.002 Teus (contenedores estandarizados de 6 metros), lo que supone 14% menos que el año anterior.
Por tipos de mercancía, las que crecen en el primer cuatrimestre son la pesca fresca y la pesca congelada, el mineral de hierro, fosfatos y potasas. Las que más descienden son los productos siderúrgicos, cereales, piensos y maquinaria y repuestos.
En cuanto a los Tráficos del Estrecho y una vez pasado el periodo de Semana Santa, el descenso en pasajeros es del 5% y en vehículos del 11%, datos consecuencia de un fuerte descenso de los embarques en la línea Algeciras-Ceuta. Mientras, la actividad en la línea Algeciras-Tánger se mantiene en los mismos niveles que en 2008, y suben en la línea Tarifa-Tánger. Por último, el tránsito de camiones entre un lado y otro del Estrecho desciende un 8%.
GABINETE DE PRENSA
24.5.09
Se esperan inversiones portuarias de China en Brasil
24.5.09 |
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El ministro brasileño de Puertos, Pedro Brito, ha dicho que está seguro de que van conseguir convencer a China para que invierta 1.200 millones $ (856 millones €) en el complejo portuario de Bernabé-Bagres en Santos, que ampliará la capacidad del puerto de Santos de 110 millones de toneladas anuales a 240 millones.
Esta declaraciones vienen después de la visita a Pekín del presidente Lula da Silva junto a una comitiva de 240 empresarios para impulsar las relaciones comerciales entre los dos países.
Brito, al igual que José Roberto Serra, presidente de la Autoridad Portuaria del Puerto de Santos, también estuvieron en Pekín acompañando al presidente brasileño para participar en las conversaciones con los dirigentes chinos.
De momento, entre los acuerdos que se han firmado definitivamente están el que el Chinese Development Bank (CDB) le va a conceder un préstamo de 10.000 millones $ (7.137 millones €) en financiamiento a 10 años a la empresa energética Petrobras. El CDB también concederá un préstamo de 800 millones $ (571 millones €) al Brazilian National Development Bank para llevar a cabo proyectos de infraestructuras.
Volviendo al asunto del complejo portuario de Bernabé-Bagres, el director de una de las terminales de contenedores del puerto de Santos indicó a Seatrade Asia Online que Santos y Brasil necesitan inversiones y que China tiene bastante dinero como para hacerlo. Además, China cuenta con ZPMC, uno de los principales fabricantes mundiales de equipamientos portuarios (de hecho, es el principal productor de grúas de contenedores) y ahora, con el incremento del comercio entre los dos países, ambos van a salir ganando.
El pasado mes de abril, China superó a EEUU como principal socio comercial de Brasil y en el 2008, el comercio bilateral entre China y Brasil llegó a incrementarse en un 59% con respecto al 2007.
Esta declaraciones vienen después de la visita a Pekín del presidente Lula da Silva junto a una comitiva de 240 empresarios para impulsar las relaciones comerciales entre los dos países.
Brito, al igual que José Roberto Serra, presidente de la Autoridad Portuaria del Puerto de Santos, también estuvieron en Pekín acompañando al presidente brasileño para participar en las conversaciones con los dirigentes chinos.
De momento, entre los acuerdos que se han firmado definitivamente están el que el Chinese Development Bank (CDB) le va a conceder un préstamo de 10.000 millones $ (7.137 millones €) en financiamiento a 10 años a la empresa energética Petrobras. El CDB también concederá un préstamo de 800 millones $ (571 millones €) al Brazilian National Development Bank para llevar a cabo proyectos de infraestructuras.
Volviendo al asunto del complejo portuario de Bernabé-Bagres, el director de una de las terminales de contenedores del puerto de Santos indicó a Seatrade Asia Online que Santos y Brasil necesitan inversiones y que China tiene bastante dinero como para hacerlo. Además, China cuenta con ZPMC, uno de los principales fabricantes mundiales de equipamientos portuarios (de hecho, es el principal productor de grúas de contenedores) y ahora, con el incremento del comercio entre los dos países, ambos van a salir ganando.
El pasado mes de abril, China superó a EEUU como principal socio comercial de Brasil y en el 2008, el comercio bilateral entre China y Brasil llegó a incrementarse en un 59% con respecto al 2007.
Maersk Line se propone mantener la cuota de mercado
24.5.09 |
- En crisis no debemos permitir que la competencia gane negocio a nuestra costa
Esto supone un cambio con respecto a hace 18 meses, cuando Maersk introdujo su estrategia StreamLINE para proporcionar un servicio más rápido a sus clientes en un momento en el que las rutas comerciales todavía contaban con un crecimiento de dos dígitos.
Por aquel entonces, Nils Andersen, jefe ejecutivo de AP Moller-Maersk, dijo que la compañía sobre todo se centraría en restaurar la rentabilidad.
"Con el sector pasando ahora por una recesión sin precedentes, en Maersk Line hemos decidido que lo importante es mantener nuestra posición actual en el mercado", explicó Kolding a Lloyd’s List. "Estando en crisis no debemos permitir que la competencia gane negocio a nuestra costa".
Kolding hizo unos comentarios similares hace unos pocos meses, especialmente al referirse al comercio entre Asia y Europa, que estaba en ese momento en medio de una guerra de precios, aunque esta vez ha puesto aún más énfasis que en aquella ocasión.
Hace poco también los directivos de Mediterranean Shipping Company hicieron unas declaraciones parecidas dándole una gran importancia a la cuota de mercado.
MSC ha estado acortando distancias con Maersk en los últimos meses después de expandir la capacidad de su flota fletando barcos a precios muy bajos, aunque Kolding quiso dejar claro que sus comentarios no van dirigidos específicamente a MSC, el mayor rival de la naviera danesa.
"Sí, competimos con MSC, pero también competimos con todas las demás navieras; no quiero destacar ninguna en concreto", afirmó Kolding.
Maersk se siente capaz de mantenerse en una buena posición competitiva después de haber disminuido los costes en un 6%, lo que ha supuesto un ahorro bastante considerable.
Esta reducción de costes se ha hecho mediante recortes de personal, disminuyendo el consumo de combustible a través de navegaciones más lentas y reduciendo el tiempo que los barcos tienen que esperar para atracar a través de mejores comunicaciones entre los puertos y los buques.
Ahora Maersk está trabajando en planes para reducir aún más la velocidad de sus barcos, de modo que velocidades de unos 10 nudos podrían ser las más adecuadas.
Kolding también destacó que para mantenerse competitivos en precios es necesario mantener las tarifas del transporte en un margen de 200 $ (143,28 €) con respecto al resto de precios del sector.
"Dentro de este rango de precios fijaremos nuestros precios", indicó Kolding. "Estamos seguros de que esto nos ayudará a mantener nuestra cuota de mercado, pero si nos salimos del margen de precios, no podremos conseguir los volúmenes que pretendemos".
Según Alphaliner, la cuota de mercado de Maersk Line en términos de capacidad de la flota se ha visto reducida pasando de un 16.1% a un 14.1% en los 15 meses anteriores a abril, mientras que la de MSC ha crecido pasando de un 10.4% a un 11.5%.
En el 2005, tras la adquisición de P&O Nedlloyd por parte de Maersk, la cuota de mercado de la naviera danesa alcanzó el 18%.
23.5.09
Nuevo 'brote verde'
23.5.09 |
El entrante de mar de Loch Striven (Scottish Gaelic: Loch Sroigheann), en en el suroeste de Escocia, se ha convertido en el último destino para los barcos inactivos que forman parte del tonelaje excedente de las navieras. Allí es adonde ahora por ejemplo se dirige el Maersk Bentonville, de 4.200 TEU y con bandera de Reino Unido.
Las últimos datos registrados por Lloyd’s MIU muestran que ahora mismo hay en total 537 portacontenedores inactivos, lo que representa un 11,4% de la flota mundial.
Según Maersk Broker, es probable que esta cifra empiece a estabilizarse y que el tamaño de la flota inactiva se mantenga bastante constante durante las próximas semanas.
Aun así, los astilleros todavía tienen pendiente la entrega de una considerable cantidad de nuevos barcos que supondrán un nuevo exceso de capacidad para las navieras y además, en los próximos meses se acabarán muchos contratos de flete, de modo que algo más adelante volverá a haber un aumento en los barcos sin empleo. A esto se le añade la incertidumbre acerca del futuro de la naviera chilena CSAV.
De forma más inmediata, las navieras han anunciado en estos últimos días la racionalización de varios de sus servicios debido a los bajos precios del transporte. Esto ha hecho que se haya retirado tonelaje de las rutas Asia-Europa y de las transpacíficas.
Por ejemplo, Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda mayor naviera del mundo, dejará de realizar su servicio Jade entre Asia y el Mediterráneo, y esto es sólo una parte de una reestructuración más amplia antes de que le entreguen más nuevos barcos de 14.000 TEU en las siguientes semanas.
Mientras tanto, los miembros de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK y OOCL) indicaron el pasado miércoles que a partir del lunes de la próxima semana unirán los circuitos de los servicios Japan China Express (JCX) y South China Sea Express (SCX).
"Los clientes tendrán las mismas opciones de cobertura portuaria en este nuevo servicio, al que añadiremos un barco adicional de 6.200 TEU para así poder cubrir también los puertos japoneses", explicó la alianza.
La parada en Kaohsiung será transferida al servicio Super Shuttle Express (SSX) en el trayecto que va al este del nuevo circuito, mientras que no habrá ningún cambio con respecto a esta parada en el trayecto que va al oeste.
Así pues, el nuevo circuito (que seguirá siendo denominado como SCX) será el siguiente: Laem Chabang, Singapur, Kobe, Nagoya, Tokio, Sendai, Los Ángeles, Oakland, Tokio, Nagoya, Kobe, Kaohsiung, Shekou y Laem Chabang.
El servicio Jade de MSC, operado por barcos de entre 6.700 y 13.800 TEU, será retirado paulatinamente y las mercancías con destino al este y al oeste del Mediterráneo pasarán a ser transportadas por los servicios Silk, Lion, Dragon y Tiger.
Más adelante, el servicio Silk pasará a emplear 11 barcos de entre 11.000 y 14.000 TEU, es decir, un barco más que se añadirá a los 10 que se utilizan ahora.
El servicio Lion será operado con 10 barcos de 9.200 TEU y el servicio Dragon tendrá 11 barcos de 8.400 TEU.
En cuanto al servicio Tiger, éste empleará 10 barcos de 8.200 TEU que realizarán paradas en Qingdao, Busán, Shanghái, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Chiwan, Singapur, Beirut, El Pireo, Estambul, Gioia Tauro, Jeddah, Jebel Ali, Singapur y Qingdao, pasando por el Canal de Suez tanto en el trayecto de ida como en el de vuelta.
Según la European Liner Affairs Association, los volúmenes de mercancía dirigida de Asia a Europa han descendido en un 22% en el primer trimestre del año, siendo en total de 2,6 millones de TEU y con una reducción del 32% en febrero y del 17% en marzo.
La mercancía dirigida de Europa a Asia ha descendido algo menos, un 17% en el primer trimestre, siendo en total de 1,1 millones de TEU. Todos estos porcentajes son comparaciones hechas con datos del primer trimestre del 2008.
Las últimos datos registrados por Lloyd’s MIU muestran que ahora mismo hay en total 537 portacontenedores inactivos, lo que representa un 11,4% de la flota mundial.
Según Maersk Broker, es probable que esta cifra empiece a estabilizarse y que el tamaño de la flota inactiva se mantenga bastante constante durante las próximas semanas.
Aun así, los astilleros todavía tienen pendiente la entrega de una considerable cantidad de nuevos barcos que supondrán un nuevo exceso de capacidad para las navieras y además, en los próximos meses se acabarán muchos contratos de flete, de modo que algo más adelante volverá a haber un aumento en los barcos sin empleo. A esto se le añade la incertidumbre acerca del futuro de la naviera chilena CSAV.
De forma más inmediata, las navieras han anunciado en estos últimos días la racionalización de varios de sus servicios debido a los bajos precios del transporte. Esto ha hecho que se haya retirado tonelaje de las rutas Asia-Europa y de las transpacíficas.
Por ejemplo, Mediterranean Shipping Company (MSC), la segunda mayor naviera del mundo, dejará de realizar su servicio Jade entre Asia y el Mediterráneo, y esto es sólo una parte de una reestructuración más amplia antes de que le entreguen más nuevos barcos de 14.000 TEU en las siguientes semanas.
Mientras tanto, los miembros de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK y OOCL) indicaron el pasado miércoles que a partir del lunes de la próxima semana unirán los circuitos de los servicios Japan China Express (JCX) y South China Sea Express (SCX).
"Los clientes tendrán las mismas opciones de cobertura portuaria en este nuevo servicio, al que añadiremos un barco adicional de 6.200 TEU para así poder cubrir también los puertos japoneses", explicó la alianza.
La parada en Kaohsiung será transferida al servicio Super Shuttle Express (SSX) en el trayecto que va al este del nuevo circuito, mientras que no habrá ningún cambio con respecto a esta parada en el trayecto que va al oeste.
Así pues, el nuevo circuito (que seguirá siendo denominado como SCX) será el siguiente: Laem Chabang, Singapur, Kobe, Nagoya, Tokio, Sendai, Los Ángeles, Oakland, Tokio, Nagoya, Kobe, Kaohsiung, Shekou y Laem Chabang.
El servicio Jade de MSC, operado por barcos de entre 6.700 y 13.800 TEU, será retirado paulatinamente y las mercancías con destino al este y al oeste del Mediterráneo pasarán a ser transportadas por los servicios Silk, Lion, Dragon y Tiger.
Más adelante, el servicio Silk pasará a emplear 11 barcos de entre 11.000 y 14.000 TEU, es decir, un barco más que se añadirá a los 10 que se utilizan ahora.
El servicio Lion será operado con 10 barcos de 9.200 TEU y el servicio Dragon tendrá 11 barcos de 8.400 TEU.
En cuanto al servicio Tiger, éste empleará 10 barcos de 8.200 TEU que realizarán paradas en Qingdao, Busán, Shanghái, Ningbo, Yantian, Hong Kong, Chiwan, Singapur, Beirut, El Pireo, Estambul, Gioia Tauro, Jeddah, Jebel Ali, Singapur y Qingdao, pasando por el Canal de Suez tanto en el trayecto de ida como en el de vuelta.
Según la European Liner Affairs Association, los volúmenes de mercancía dirigida de Asia a Europa han descendido en un 22% en el primer trimestre del año, siendo en total de 2,6 millones de TEU y con una reducción del 32% en febrero y del 17% en marzo.
La mercancía dirigida de Europa a Asia ha descendido algo menos, un 17% en el primer trimestre, siendo en total de 1,1 millones de TEU. Todos estos porcentajes son comparaciones hechas con datos del primer trimestre del 2008.
22.5.09
La APBA repara la Plaza Mirador de Tarifa
22.5.09 |
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha comenzado en los últimos días la reparación de la Plaza Mirador construida en 2006 por la institución portuaria y la naviera FRS con motivo del Centenario de la APBA. Desde entonces, este nuevo espacio de la milenaria ciudad se ha convertido en uno de los lugares de encuentro más singulares y emblemáticos de Tarifa debido a sus excelentes vistas sobre el puerto y el Estrecho de Gibraltar. La plaza estaba todavía pendiente de recepcionar de forma definitiva por la APBA, a la espera de que la misma empresa que construyó la plaza solventase definitivamente los desperfectos y filtraciones que anteriores reparaciones no lograron solucionar. La ejecución de los trabajos, cuya duración será inferior a un mes y medio, ha tenido que esperar al fin de la época de lluvias para garantizar la no afección a los locales situados bajo la plaza. Todos los trabajos estarán terminados para la temporada alta de la ciudad, tanto desde el punto de vista portuario como del turismo que acude a Tarifa.
La Plaza Mirador, junto a otras actuaciones ejecutadas por la APBA, como el ensanchamiento de la calle Alcalde Juan Núñez, la demolición de la “Casa del Ingeniero”, o el nuevo cerramiento portuario,... permitieron en su día un cambio de imagen total de los límites entre el puerto y la ciudad.
GABINETE DE PRENSA
La Plaza Mirador, junto a otras actuaciones ejecutadas por la APBA, como el ensanchamiento de la calle Alcalde Juan Núñez, la demolición de la “Casa del Ingeniero”, o el nuevo cerramiento portuario,... permitieron en su día un cambio de imagen total de los límites entre el puerto y la ciudad.
GABINETE DE PRENSA
CPR Almenara en el puerto de Algeciras
22.5.09 |
Fotografía de la visita que han realizado al Puerto de Algeciras los alumnos de 3º de Primaria del CPR Almenara, de la zona rural de Zahora (Barbate).
Los jóvenes han visitado la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), donde han visionado el DVD de la institución. Posteriormente han embarcado en el Jackelin, desde donde han conocido de cerca el primer puerto de España y han podido navegar por las aguas de la Bahía de Algeciras. Esta mañana el puerto también ha recibido la visita de las niñas de los cursos inferiores del Colegio Puerto Blanco de Algeciras, que han visitado la Exposición del Saladillo y han navegado por la Bahía en el Jackelin.
Los jóvenes han visitado la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), donde han visionado el DVD de la institución. Posteriormente han embarcado en el Jackelin, desde donde han conocido de cerca el primer puerto de España y han podido navegar por las aguas de la Bahía de Algeciras. Esta mañana el puerto también ha recibido la visita de las niñas de los cursos inferiores del Colegio Puerto Blanco de Algeciras, que han visitado la Exposición del Saladillo y han navegado por la Bahía en el Jackelin.
El Puerto de Algeciras participa esta semana en el SIT de Tánger
22.5.09 |
El Puerto Bahía de Algeciras participa esta semana en el II Salón Internacional del Transporte (SIT) que se celebra en Tánger (Marruecos). En SIT, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) comparte espacio con Portel y COMPORT, donde muestran a los visitantes la oferta y servicios del Puerto de Algeciras para acoger los tráficos del Estrecho y, en especial, el tránsito de camiones con mercancía de importación y exportación fruto del incremento de los intercambios comerciales entre la Unión Europea y Marruecos.
El SIT ofrece a sus visitantes conferencias sobre el sector. En ese marco el responsable de Operaciones Terrestres de la APBA, Rafael Olivares, ha ofrecido una charla en la que ha presentado los servicios y las novedades para tráfico ro-ro que en la actualidad ofrece el Puerto Bahía de Algeciras.
NUEVO ENCUENTRO DE TRABAJO
De forma paralela, los puertos de Algeciras y Tánger Med celebraron ayer un nuevo encuentro para analizar y profundizar en la operativa aduanera que afecta a los tráficos ro-ro (camiones) entre ambos puertos del Estrecho. Para ello, en una visita coordinada por la APBA y la Agencia Especial Tánger Mediterráneo (TMSA), una amplia delegación de responsables de los organismo aduaneros y paraduaneros del Puerto de Algeciras han mantuvieron un encuentro de trabajo en el que han intercambiado criterios con el objetivo de que las inspecciones de las mercancías que entran en Europa por el Puerto Bahía de Algeciras procedentes de Marruecos sean las más eficaces y rápidas. En este sentido hasta Tánger Med, además de responsables de la APBA, se desplazaron responsables de la Subdelegación del Gobierno en la provincia de Cádiz, de la Administración General del Estado en la comarca, Aduanas, Sanidad Animal, Sanidad Vegetal, Sanidad Exterior, SOIVRE, Policía Nacional, además del Jefe del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) de Algeciras y el gerente de la entidad gestora desl mismo, entre otros.
En este sentido hay que recordar que los servicios marítimos entre el Puerto Bahía de Algeciras y los diferentes enclaves marroquíes gestionan más del 50% del total del comercio internacional que se produce entre España y Marruecos.
El SIT ofrece a sus visitantes conferencias sobre el sector. En ese marco el responsable de Operaciones Terrestres de la APBA, Rafael Olivares, ha ofrecido una charla en la que ha presentado los servicios y las novedades para tráfico ro-ro que en la actualidad ofrece el Puerto Bahía de Algeciras.
NUEVO ENCUENTRO DE TRABAJO
De forma paralela, los puertos de Algeciras y Tánger Med celebraron ayer un nuevo encuentro para analizar y profundizar en la operativa aduanera que afecta a los tráficos ro-ro (camiones) entre ambos puertos del Estrecho. Para ello, en una visita coordinada por la APBA y la Agencia Especial Tánger Mediterráneo (TMSA), una amplia delegación de responsables de los organismo aduaneros y paraduaneros del Puerto de Algeciras han mantuvieron un encuentro de trabajo en el que han intercambiado criterios con el objetivo de que las inspecciones de las mercancías que entran en Europa por el Puerto Bahía de Algeciras procedentes de Marruecos sean las más eficaces y rápidas. En este sentido hasta Tánger Med, además de responsables de la APBA, se desplazaron responsables de la Subdelegación del Gobierno en la provincia de Cádiz, de la Administración General del Estado en la comarca, Aduanas, Sanidad Animal, Sanidad Vegetal, Sanidad Exterior, SOIVRE, Policía Nacional, además del Jefe del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) de Algeciras y el gerente de la entidad gestora desl mismo, entre otros.
En este sentido hay que recordar que los servicios marítimos entre el Puerto Bahía de Algeciras y los diferentes enclaves marroquíes gestionan más del 50% del total del comercio internacional que se produce entre España y Marruecos.
21.5.09
El director financiero de Maersk abandona el grupo
21.5.09 |
Søren Thorup Sørensen ha dimitido de su puesto como director financiero de AP Moller-Maersk por motivos de salud y dejará la compañía a partir del 31 de mayo.
"Después de casi tres años como director financiero del grupo AP Moller-Maersk, he notado en los últimos meses que el trabajo duro ha estado afectando a mi salud", explicó Sørensen. "Por tanto, he decidido dejar mi puesto y abandonar el grupo".
"Gracias a sus extensos conocimientos y a sus competencias profesionales, Sorensen ha desempeñado su trabajo de forma impecable y por ello se merece todos nuestros agradecimientos y respetos por su cooperación", dijo el jefe ejecutivo del grupo, Nils Smedegaard Andersen.
"Hasta que encontremos una solución permanente, haremos algunos cambios temporales en nuestra organización interna para así poder cubrir las áreas de responsabilidad de las que se ocupaba Sorensen".
Por su parte, el presidente de AP Moller-Maersk, Michael Pram Rasmussen, también se mostró totalmente agradecido por los servicios prestados por Sorensen. "Valoramos mucho el gran esfuerzo que ha hecho Sorensen por el grupo, pero al mismo tiempo, también aceptamos y respetamos su decisión".
Desde fuera de la compañía, Jacob Pedersen, analista de Sydbank expresó su opinión al respecto. "Es un director financiero muy competente y preparado. Maersk sin duda se verá afectada por su marcha. No creo que esto se deba a ningún conflicto interno de la directiva; seguramente Sorensen estará agotado de tanto trabajo estresante".
Soerensen ha estado trabajando como director financiero de AP Moller Maersk desde el 1 de julio del 2006 después de haber estado durante cinco años desempeñando la función de auditor externo en la consultora KPMG.
Maersk recientemente informó de que en el primer trimestre tuvo unas pérdidas netas de 373 millones $ (273,15 millones €), mientras que en el mismo período del 2008 tuvo un beneficio de más de 1.000 millones $ (732,3 millones €). En el caso de que Maersk tenga pérdidas netas en este 2009, serían sus primeras desde la Segunda Guerra Mundial.
"Después de casi tres años como director financiero del grupo AP Moller-Maersk, he notado en los últimos meses que el trabajo duro ha estado afectando a mi salud", explicó Sørensen. "Por tanto, he decidido dejar mi puesto y abandonar el grupo".
"Gracias a sus extensos conocimientos y a sus competencias profesionales, Sorensen ha desempeñado su trabajo de forma impecable y por ello se merece todos nuestros agradecimientos y respetos por su cooperación", dijo el jefe ejecutivo del grupo, Nils Smedegaard Andersen.
"Hasta que encontremos una solución permanente, haremos algunos cambios temporales en nuestra organización interna para así poder cubrir las áreas de responsabilidad de las que se ocupaba Sorensen".
Por su parte, el presidente de AP Moller-Maersk, Michael Pram Rasmussen, también se mostró totalmente agradecido por los servicios prestados por Sorensen. "Valoramos mucho el gran esfuerzo que ha hecho Sorensen por el grupo, pero al mismo tiempo, también aceptamos y respetamos su decisión".
Desde fuera de la compañía, Jacob Pedersen, analista de Sydbank expresó su opinión al respecto. "Es un director financiero muy competente y preparado. Maersk sin duda se verá afectada por su marcha. No creo que esto se deba a ningún conflicto interno de la directiva; seguramente Sorensen estará agotado de tanto trabajo estresante".
Soerensen ha estado trabajando como director financiero de AP Moller Maersk desde el 1 de julio del 2006 después de haber estado durante cinco años desempeñando la función de auditor externo en la consultora KPMG.
Maersk recientemente informó de que en el primer trimestre tuvo unas pérdidas netas de 373 millones $ (273,15 millones €), mientras que en el mismo período del 2008 tuvo un beneficio de más de 1.000 millones $ (732,3 millones €). En el caso de que Maersk tenga pérdidas netas en este 2009, serían sus primeras desde la Segunda Guerra Mundial.
20.5.09
Hanjin Shipping aumentará las tarifas del transporte entre Asia y Europa
20.5.09 |
A partir del 1 de junio, Hanjin Shipping va a elevar las tarifas del transporte en las rutas entre Asia, el Mediterráneo y el norte de Europa. En unas declaraciones hechas ayer, la compañía hizo hincapié en que es necesario este aumento para asegurar que la calidad de los servicios a sus clientes siga siendo la misma que ha habido hasta ahora.
Para todo tipo de mercancías, el precio de las tarifas aumentará en 250 $ (183 €) por TEU y en 500 $ (366 €) por FEU. Y a partir del 1 de julio, habrá un nuevo incremento de 100 $ (73,2 €) por TEU y 200 $ (146,4 €) por FEU para las mercancías procedentes de India, Pakistán y Sri Lanka, y otro incremento de 300 $ (219,6 €) por TEU y 600 $ (439,2 €) por FEU para las mercancías procedentes de Extremo Oriente, China y el sureste asiático.
Para todo tipo de mercancías, el precio de las tarifas aumentará en 250 $ (183 €) por TEU y en 500 $ (366 €) por FEU. Y a partir del 1 de julio, habrá un nuevo incremento de 100 $ (73,2 €) por TEU y 200 $ (146,4 €) por FEU para las mercancías procedentes de India, Pakistán y Sri Lanka, y otro incremento de 300 $ (219,6 €) por TEU y 600 $ (439,2 €) por FEU para las mercancías procedentes de Extremo Oriente, China y el sureste asiático.
El IES 'La Bahía' vuelve al Puerto de Algeciras
20.5.09 |
Fotografía de la visita que esta mañana ha realizado al Puerto Bahía de Algeciras una delegación de estudiantes de 3º de ESO del IES La Bahía de San Fernado, Cádiz.
El centro ha regreso al Puerto de Algeciras tras la visita que realizaron el pasado mes de abril los alumnos mayores del centro escolar. Tras la visita el barco por el Puerto Bahía de Algeciras, el grupo se desplazará a Gibraltar, donde analizarán el léxico del habla de los habitantes del Peñón.
El centro ha regreso al Puerto de Algeciras tras la visita que realizaron el pasado mes de abril los alumnos mayores del centro escolar. Tras la visita el barco por el Puerto Bahía de Algeciras, el grupo se desplazará a Gibraltar, donde analizarán el léxico del habla de los habitantes del Peñón.
19.5.09
V Campeonato de Fútbol Sala de la APBA
19.5.09 |
- Amplían el plazo de inscripción hasta el próximo viernes
El viernes 22 de mayo es el último día para que las entidades y empresas de la comarca interesadas en participar puedan inscribirse. Deberán hacerlo a través del correo electrónico deportes@apba.es
Los equipos han de estar formados por un máximo de 15 jugadores que deben ser empleados de las propias empresas inscritas.
El Campeonato, organizado por la APBA, se celebra cada dos años y en su última edición, la de 2007 -que contó con la participación de 24 equipos-, el conjunto formado por empleados de la antigua Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto Bahía de Algeciras (Sestibalsa) se proclamó campeón, título por el que lucharán en esta ocasión en representación de la Agrupación Portuaria de Interés Económico del Puerto Bahía de Algeciras (Marapie).
Para más información pueden contactar con Fran Calvente o Juan Rosa de 08:00 a 15:00 en el teléfono 956.585.400 (Ext. 334 y 320, respectivamente)
GABINETE DE PRENSA
'Brotes verdes' en la ruta marítima entre Asia y Europa
19.5.09 |
- Desde finales de Marzo hasta la fecha, la prensa internacional está utilizando cada vez con más frecuencia la expresión green shoots (brotes verdes) para referirse a que se están empezando a advertir algunos signos positivos en la evolución de la crisis económica
- Se ralentinza el descenso de mercancía transportada entre Asia y Europa
Según los datos publicados el lunes por la European Liner Affairs Association (ELAA), los volúmenes de mercancía con destino de Asia a Europa estuvieron en marzo un 12% por debajo de los volúmenes de marzo del 2008.
Esto representa una considerable mejora si lo comparamos con el mes de febrero, en el que los volúmenes estuvieron hasta un 32% por debajo de los de febrero del 2008.
Así pues, en el mes de febrero se transportaron tan sólo 576.700 TEU, mientras que en marzo esta cifra fue de 963.000 TEU. En el primer trimestre en total se transportaron 2.500.000 TEU, lo que representa una caída del 21,5% con respecto a los 3.200.000 TEU transportados en el primer trimestre del 2008.
Todos estos datos anteriores se refieren a la mercancía transportada desde Asia a Europa.
En el tráfico de Europa a Asia también se experimentó una mejoría, ya que en el mes de marzo se transportaron 430.800 TEU, lo que representa un 4% menos que en marzo del 2008. Por contra, en el mes de febrero este descenso fue mucho mayor, de hasta un 20%, haciendo que en el primer trimestre en general el descenso fuese de un 15%.
El tráfico entre Oriente Medio, India y Europa ha sido el que menos perjudicado se ha visto por la crisis. En el primer trimestre, lo volúmenes de mercancía con destino a Europa se redujeron tan sólo en un 11% (recordemos que este descenso fue de un 21,5% para las mercancías procedentes de toda Asia) e incluso hubo un aumento en la cantidad de mercancía transportada desde Europa a Oriente Medio e India, siendo en febrero un 4% mayor y en marzo un 7% mayor (si los comparamos con esos mismos meses en el 2008).
Conforme la situación se estabiliza, las navieras ahora están haciendo algunos pequeños incrementos en las tarifas de las rutas Asia-Europa y para el resto del año también tienen más aumentos de precios planeados.
Pero las malas condiciones del mercado todavía siguen teniendo sus consecuencias, como por ejemplo, el que la naviera malaya MISC haya decidido abandonar la Grand Alliance y dejar de operar en el comercio Asia-Europa.
El resto de navieras integrantes de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK y OOCL) indicaron el lunes que esta retirada no afectaría de ningún modo a la estructura de sus servicios, a los tiempos de duración de los viajes o a la frecuencia de éstos.
"Nada cambiará en nuestros servicios, que seguirán teniendo para los clientes la misma calidad que hasta ahora han tenido", afirmaron las tres navieras en unas declaraciones.
La flota empleada por la Grand Alliance constaba de 140 barcos con capacidades de entre 2.900 y 9.000 TEU de lo cuales, 7 pertenecían a MISC.
La Autoridad del Canal de Suez no reduce los precios del peaje
19.5.09 |
Las navieras se están preparando para desviar más servicios por el cabo de Buena Esperanza después de no haber sido capaces de convencer a la Autoridad del Canal de Suez para reducir los precios del peaje.
Maersk Line, que ya está enviando dos de sus servicios a través del sur de África cuando se dirigen de Europa a Asia, también está planeando un tercer desvío que afectaría a su servicio TP3, que une Asia con la Costa Este de EEUU.
La naviera danesa es una de las muchas que han estado presionando sin éxito a la Autoridad del Canal de Suez para que reduzca el precio de los peajes.
Según Eivind Kolding, jefe ejecutivo de Maersk Line, en realidad ya desde hace tiempo se había planteado la posibilidad de desviar el servicio TP3, pero no se había tomado ninguna decisión al respecto mientras que se intentaba convencer a las autoridades egipcias para reducir el precio de los peajes.
Además, Kolding no descartó la posibilidad de que Maersk también decida desviar algunos servicios en la parte del trayecto que va de Asia a Europa (Hasta ahora, Maersk sólo ha hecho desvíos cuando los barcos van de Europa a Asia debido a que en este trayecto las mercancías transportadas son menos perecederas).
Nils Andersen, jefe ejecutivo de AP Moller-Maersk, y Eivind Kolding se dirigieron personalmente a El Cairo a comienzos de este año para pedir a la autoridad del canal una reducción en el precio de los peajes. Otros directivos de otras compañías también han hecho peticiones similares.
Enviar un gran portacontenedores a través del Canal de Suez puede costar 600.000 $ (443.280 €) o más, de modo que con estos precios, las navieras han encontrado más económico tomar la ruta más larga a través del sur de África, aunque ello suponga emplear un barco más para mantener exactamente igual los programas semanales.
El tráfico en el Canal de Suez también se ha visto afectado por la amenaza de la piratería en las costas somalíes, haciendo que muchos barcos poco preparados para resistir un ataque pirata no puedan pasar por el Canal de Suez.
Maersk Line, que ya está enviando dos de sus servicios a través del sur de África cuando se dirigen de Europa a Asia, también está planeando un tercer desvío que afectaría a su servicio TP3, que une Asia con la Costa Este de EEUU.
La naviera danesa es una de las muchas que han estado presionando sin éxito a la Autoridad del Canal de Suez para que reduzca el precio de los peajes.
Según Eivind Kolding, jefe ejecutivo de Maersk Line, en realidad ya desde hace tiempo se había planteado la posibilidad de desviar el servicio TP3, pero no se había tomado ninguna decisión al respecto mientras que se intentaba convencer a las autoridades egipcias para reducir el precio de los peajes.
Además, Kolding no descartó la posibilidad de que Maersk también decida desviar algunos servicios en la parte del trayecto que va de Asia a Europa (Hasta ahora, Maersk sólo ha hecho desvíos cuando los barcos van de Europa a Asia debido a que en este trayecto las mercancías transportadas son menos perecederas).
Nils Andersen, jefe ejecutivo de AP Moller-Maersk, y Eivind Kolding se dirigieron personalmente a El Cairo a comienzos de este año para pedir a la autoridad del canal una reducción en el precio de los peajes. Otros directivos de otras compañías también han hecho peticiones similares.
Enviar un gran portacontenedores a través del Canal de Suez puede costar 600.000 $ (443.280 €) o más, de modo que con estos precios, las navieras han encontrado más económico tomar la ruta más larga a través del sur de África, aunque ello suponga emplear un barco más para mantener exactamente igual los programas semanales.
El tráfico en el Canal de Suez también se ha visto afectado por la amenaza de la piratería en las costas somalíes, haciendo que muchos barcos poco preparados para resistir un ataque pirata no puedan pasar por el Canal de Suez.
18.5.09
Kenia y Tanzania se unen para luchar contra la piratería
18.5.09 |
Ayer domingo se reunieron en la Casa de Gobierno de Zanzíbar el vicepresidente de Kenia, Kalonzo Musyoka, y el presidente de Zanzíbar, Amani Abeid Karume, con el objetivo de tratar el problema de la piratería como asunto principal.
En esta reunión se habló acerca del problema que supone el que los barcos comerciales con destino a la costa este de África se tengan que desviar más de 6.000 millas náuticas de su ruta para así evitar posibles ataques piratas, haciendo que la entrega de mercancías se retrase más de dos días.
"El problema de la piratería es tan serio que hasta ahora ha estado afectando bastante a nuestra economía, ya que las navieras han incrementado las tarifas de transporte debido a los desvíos que deben realizar", dijo el presidente Karume.
El vicepresidente keniano también quiso dejar clara la posición de su país frente a la piratería. "Kenia también está preocupada por el tema de la piratería y por las alteraciones que ha sufrido el transporte marítimo en una de las rutas más concurridas del mundo", afirmó Musyoka.
En la reunión se discutió la posibilidad de que Kenia y Tanzania creen conjuntamente patrullas antipiratas para frenar la ola de piratería que se está dando en el océano Índico y más concretamente cerca de estos países, aunque todavía no se ha llegado a ningún acuerdo al respecto.
Aparte, Musyoka también informó al presidente Karume de la petición de Kenia a las autoridades marítimas internacionales para expandir sus aguas territoriales dentro de las aguas internacionales más allá de sus límites actuales.
Más tarde, el vicepresidente Musyoka y su delegación hicieron un tour guiado por los campos de especia del Gobierno de Zanzíbar, donde se mostró cómo se cultivan la canela, el jengibre, el clavo y otras especias por las cuales la isla es famosa.
El vicepresidente de Kenia concluye hoy sus tres días de visita oficial en Tanzania, donde aparte de visitar Zanzíbar, también ha visitado Dar es Salaam, la capital del país, donde se ha reunido con altos funcionarios del gobierno.
Según el International Maritime Bureau, los ataques de los piratas somalíes se incrementaron hasta diez veces en el primer trimestre de este año si lo comparamos con el primero del 2008.
En esta reunión se habló acerca del problema que supone el que los barcos comerciales con destino a la costa este de África se tengan que desviar más de 6.000 millas náuticas de su ruta para así evitar posibles ataques piratas, haciendo que la entrega de mercancías se retrase más de dos días.
"El problema de la piratería es tan serio que hasta ahora ha estado afectando bastante a nuestra economía, ya que las navieras han incrementado las tarifas de transporte debido a los desvíos que deben realizar", dijo el presidente Karume.
El vicepresidente keniano también quiso dejar clara la posición de su país frente a la piratería. "Kenia también está preocupada por el tema de la piratería y por las alteraciones que ha sufrido el transporte marítimo en una de las rutas más concurridas del mundo", afirmó Musyoka.
En la reunión se discutió la posibilidad de que Kenia y Tanzania creen conjuntamente patrullas antipiratas para frenar la ola de piratería que se está dando en el océano Índico y más concretamente cerca de estos países, aunque todavía no se ha llegado a ningún acuerdo al respecto.
Aparte, Musyoka también informó al presidente Karume de la petición de Kenia a las autoridades marítimas internacionales para expandir sus aguas territoriales dentro de las aguas internacionales más allá de sus límites actuales.
Más tarde, el vicepresidente Musyoka y su delegación hicieron un tour guiado por los campos de especia del Gobierno de Zanzíbar, donde se mostró cómo se cultivan la canela, el jengibre, el clavo y otras especias por las cuales la isla es famosa.
El vicepresidente de Kenia concluye hoy sus tres días de visita oficial en Tanzania, donde aparte de visitar Zanzíbar, también ha visitado Dar es Salaam, la capital del país, donde se ha reunido con altos funcionarios del gobierno.
Según el International Maritime Bureau, los ataques de los piratas somalíes se incrementaron hasta diez veces en el primer trimestre de este año si lo comparamos con el primero del 2008.
17.5.09
MISC se retira de la Grand Alliance
17.5.09 |
La naviera malaya MISC, líder en el mercado intra-asiático, se ha retirado de la Grand Alliance, la mayor alianza en el sector del transporte marítimo de contenedores y de la cual era miembro MISC desde 1998. Esta decisión fue anunciada ayer en unas declaraciones dirigidas a la Malaysian Stock Exchange.
Esta retirada de la Grand Alliance (donde las navieras comparten espacios en los barcos de las otras en un acuerdo similar al que tienen las líneas aéreas) se debe a que MISC está abandonando totalmente sus actividades comerciales entre Europa y Asia, y la naviera sólo participaba en la alianza para las decisiones relacionadas con las rutas Asia-Europa.
Así pues, la Grand Alliance se queda con sólo tres miembros: la alemana Hapag-Lloyd, la japonesa NYK Line y la hongkonesa OOCL.
Hace cinco años, la alianza contaba con cinco miembros, entre los cuales estaba la que por entonces era la tercera mayor naviera del mundo, la anglo-holandesa P&O Nedlloyd, que dejó la alianza a comienzos del 2006 tras pasar a formar parte de AP Moller-Maersk.
La retirada de MISC es el último síntoma de la crisis a la que se están enfrentando las navieras viéndose afectadas por la baja demanda y la sobrecapacidad.
Esta semana, Maersk Line, la mayor naviera del mundo, ha anunciado que en el primer trimestre del año los volúmenes de contenedores transportados han bajado en un 15% en comparación con el mismo período del 2008. Hapag-Lloyd tuvo también un descenso del 15%, mientras que en la singapurense Neptune Orient Lines estas cifras bajaron hasta un 27%.
En el sector también se están esperando noticias de la chilena CSAV, la principal naviera sudamericana y decimosexta del mundo, que anunció planes para aumentar su capital. Sin embargo, esta operación está paralizada desde que los astilleros se negaron a cancelar varias órdenes de nuevas construcciones de elevado coste que tiene pendientes CSAV.
En las declaraciones, MISC dijo que como ya es sabido, el sector naviero se está viendo muy afectado por la crisis. "El que nos retiremos del comercio Asia-Europa es parte de unos planes de reestructuración para conseguir un equilibrio firme que nos lleva a una expansión en el futuro".
Philippe Damas, director de la sección de navieras de Drewry Shipping Consultants, dijo que la retirada de MISC provocará confusión en el sector.
"Muchas navieras querrían dejar el comercio Asia-Europa, donde las tarifas están muy bajas", añadió Damas. "Sin embargo, esto sólo es posible para navieras más pequeñas como MISC o la israelí Zim".
Esta retirada de la Grand Alliance (donde las navieras comparten espacios en los barcos de las otras en un acuerdo similar al que tienen las líneas aéreas) se debe a que MISC está abandonando totalmente sus actividades comerciales entre Europa y Asia, y la naviera sólo participaba en la alianza para las decisiones relacionadas con las rutas Asia-Europa.
Así pues, la Grand Alliance se queda con sólo tres miembros: la alemana Hapag-Lloyd, la japonesa NYK Line y la hongkonesa OOCL.
Hace cinco años, la alianza contaba con cinco miembros, entre los cuales estaba la que por entonces era la tercera mayor naviera del mundo, la anglo-holandesa P&O Nedlloyd, que dejó la alianza a comienzos del 2006 tras pasar a formar parte de AP Moller-Maersk.
La retirada de MISC es el último síntoma de la crisis a la que se están enfrentando las navieras viéndose afectadas por la baja demanda y la sobrecapacidad.
Esta semana, Maersk Line, la mayor naviera del mundo, ha anunciado que en el primer trimestre del año los volúmenes de contenedores transportados han bajado en un 15% en comparación con el mismo período del 2008. Hapag-Lloyd tuvo también un descenso del 15%, mientras que en la singapurense Neptune Orient Lines estas cifras bajaron hasta un 27%.
En el sector también se están esperando noticias de la chilena CSAV, la principal naviera sudamericana y decimosexta del mundo, que anunció planes para aumentar su capital. Sin embargo, esta operación está paralizada desde que los astilleros se negaron a cancelar varias órdenes de nuevas construcciones de elevado coste que tiene pendientes CSAV.
En las declaraciones, MISC dijo que como ya es sabido, el sector naviero se está viendo muy afectado por la crisis. "El que nos retiremos del comercio Asia-Europa es parte de unos planes de reestructuración para conseguir un equilibrio firme que nos lleva a una expansión en el futuro".
Philippe Damas, director de la sección de navieras de Drewry Shipping Consultants, dijo que la retirada de MISC provocará confusión en el sector.
"Muchas navieras querrían dejar el comercio Asia-Europa, donde las tarifas están muy bajas", añadió Damas. "Sin embargo, esto sólo es posible para navieras más pequeñas como MISC o la israelí Zim".
16.5.09
La APBA no tiene planes de desafectar la zona de la cuarta fase de Crinavis
16.5.09 |
El Partido Andalucista, a través de su secretario local, Ángel Villar y el miembro de la ejecutiva, Alfonso Linares, mostró ayer su preocupación por la ejecución de las obras de ampliación de la fase cuarta de Crinavis, algo que perjudicaría a la regeneración del litoral de la playa de poniente.
Villar recordó que el alcalde de la ciudad había garantizado que mientras él estuviera, no iba a permitir que se ejecutaran las obras.
Desde el PA enviaron un escrito al presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, APBA, Manuel Morón, en el que le preguntaban si existían planes para la desafectación del dominio portuario este tramo de poniente.
Morón les aseguró que no era intención de la APBA el no llevar a cabo los proyectos recogidos en el Plan Director, y que «cuentan con la conformidad del Ayuntamiento, según un convenio suscrito el 11 de junio de 2004».
Además, en el escrito, recuerda una desafectación anterior fechada en febrero de 1998, «desde 20 metros al norte del espigón existente al norte del pantalán de San Felipe, hasta 300 metros al sur del límite del término municipal».
Ante esta respuesta, desde la ejecutiva local del PA, entienden que Juárez «debe dirigirse a la ciudadanía linense y explicar el por qué de esta situación, si él le da a este convenio firmado otra interpretación distinta, o tal vez es que entiende que por el tiempo transcurrido ha dejado de tener vigencia, o si piensa denunciar el convenio ante la imopsibilidad de no poder regenerar la playa de Poniente mientras no se produzca la desafectación».
Los andalucistas instan al alcalde a convocar al Pleno municipal para tomar el acuerdo unánime de trasladar la solicitud a la APBA para que desafecte la zona.
No obstante, Villar quiso puntualizar que la intención de su partido no es la de oponerse al desarrollo portuario, pero entienden que podriá realizarse al igual que ha pasado en Algeciras con Isla Verde Exterior, «donde el crecimiento portuario ha sido hacia el interior de la bahía sin perjudicar a la costa».
Por último, lamentaron los perjuicios que podría tener de cara al atractivo de la entrada de la ciudad por Campamento. «Con cinco contenedores en altura, con la visión hacia arriba, no ves ni Gibraltar», afirmó Alfonso Linares.
Villar recordó que el alcalde de la ciudad había garantizado que mientras él estuviera, no iba a permitir que se ejecutaran las obras.
Desde el PA enviaron un escrito al presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, APBA, Manuel Morón, en el que le preguntaban si existían planes para la desafectación del dominio portuario este tramo de poniente.
Morón les aseguró que no era intención de la APBA el no llevar a cabo los proyectos recogidos en el Plan Director, y que «cuentan con la conformidad del Ayuntamiento, según un convenio suscrito el 11 de junio de 2004».
Además, en el escrito, recuerda una desafectación anterior fechada en febrero de 1998, «desde 20 metros al norte del espigón existente al norte del pantalán de San Felipe, hasta 300 metros al sur del límite del término municipal».
Ante esta respuesta, desde la ejecutiva local del PA, entienden que Juárez «debe dirigirse a la ciudadanía linense y explicar el por qué de esta situación, si él le da a este convenio firmado otra interpretación distinta, o tal vez es que entiende que por el tiempo transcurrido ha dejado de tener vigencia, o si piensa denunciar el convenio ante la imopsibilidad de no poder regenerar la playa de Poniente mientras no se produzca la desafectación».
Los andalucistas instan al alcalde a convocar al Pleno municipal para tomar el acuerdo unánime de trasladar la solicitud a la APBA para que desafecte la zona.
No obstante, Villar quiso puntualizar que la intención de su partido no es la de oponerse al desarrollo portuario, pero entienden que podriá realizarse al igual que ha pasado en Algeciras con Isla Verde Exterior, «donde el crecimiento portuario ha sido hacia el interior de la bahía sin perjudicar a la costa».
Por último, lamentaron los perjuicios que podría tener de cara al atractivo de la entrada de la ciudad por Campamento. «Con cinco contenedores en altura, con la visión hacia arriba, no ves ni Gibraltar», afirmó Alfonso Linares.
Las gobiernos asiáticos dan esperanzas a sus astilleros
16.5.09 |
Los gobiernos de Japón, Corea y China acudirán al rescate de los astilleros una vez más durante la recesión y esta vez no mediante subvenciones, sino a través de grandes inversiones para construir nuevos barcos para la marina.
Según Agence France-Presse, la agencia de consultoría naval AMI International ha predicho que los países asiáticos en los próximos cinco año se gastarán 60.000 millones $ (43.950 millones €) para modernizar el tamaño de las flotas. Esta cantidad es muy similar a la que EEUU prevé gastar en el mismo período. Si se excluye a EEUU de los cálculos, el gasto que se va a llevar a cabo en estos tres países es mayor que el de todos los países de la OTAN combinados.
El vicepresidente de AMI International, Bob Nugent, cree que los gobiernos de los países asiáticos se van a centrar sobre todo en la construcción de submarinos, fragatas y portaaviones.
A pesar de la recesión, Corea del Sur ya ha tomado medidas para mantenerse en su posición de líder mundial en la construcción naval. Por su parte, Singapur mantiene una flota muy moderna, y se espera que la India, Malasia, Indonesia y Tailandia también inviertan en modernización los próximos cinco años, aunque en menor medida que Corea del Sur, China y Japón.
"Los gastos en defensa se han mostrado estables en los pasados años y esperamos que así se mantengan. Con vistas al mercado, no nos hemos encontrado con los mismos recortes que Europa. Esto refleja la gran estabilidad macroeconómica y la menor exposición a riesgo de crédito de la mayoría de las economías asiáticas, así como el reconocimiento de la importancia que tiene la potencia naval para la seguridad y la prosperidad nacional", explicó Bob Nugent.
Los principales astilleros del este asiático son IHI Marine United en Japón, Daewoo en Corea del Sur, y Bohai y Dalian en China. Probablemente el mayor proyecto se llevará a cabo en China, que construirá su primer portaaviones; según la prensa local y extranjera, esto se llevará a cabo en el astillero Jiangnan cerca de Shanghái a pesar de que el principal favorito para llevar a cabo este prestigioso contrato era el astillero Dalian.
Según Agence France-Presse, la agencia de consultoría naval AMI International ha predicho que los países asiáticos en los próximos cinco año se gastarán 60.000 millones $ (43.950 millones €) para modernizar el tamaño de las flotas. Esta cantidad es muy similar a la que EEUU prevé gastar en el mismo período. Si se excluye a EEUU de los cálculos, el gasto que se va a llevar a cabo en estos tres países es mayor que el de todos los países de la OTAN combinados.
El vicepresidente de AMI International, Bob Nugent, cree que los gobiernos de los países asiáticos se van a centrar sobre todo en la construcción de submarinos, fragatas y portaaviones.
A pesar de la recesión, Corea del Sur ya ha tomado medidas para mantenerse en su posición de líder mundial en la construcción naval. Por su parte, Singapur mantiene una flota muy moderna, y se espera que la India, Malasia, Indonesia y Tailandia también inviertan en modernización los próximos cinco años, aunque en menor medida que Corea del Sur, China y Japón.
"Los gastos en defensa se han mostrado estables en los pasados años y esperamos que así se mantengan. Con vistas al mercado, no nos hemos encontrado con los mismos recortes que Europa. Esto refleja la gran estabilidad macroeconómica y la menor exposición a riesgo de crédito de la mayoría de las economías asiáticas, así como el reconocimiento de la importancia que tiene la potencia naval para la seguridad y la prosperidad nacional", explicó Bob Nugent.
Los principales astilleros del este asiático son IHI Marine United en Japón, Daewoo en Corea del Sur, y Bohai y Dalian en China. Probablemente el mayor proyecto se llevará a cabo en China, que construirá su primer portaaviones; según la prensa local y extranjera, esto se llevará a cabo en el astillero Jiangnan cerca de Shanghái a pesar de que el principal favorito para llevar a cabo este prestigioso contrato era el astillero Dalian.
15.5.09
Congreso Bunker Summit 2009
15.5.09 |
Fotografía de la intervención del Subdirector de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, en el Congreso Bunker Summit 2009, que durante las jornadas de ayer y hoy ha congregado en la Bahía de Algeciras a los profesionales del sector del bunker en el ámbito internacional.
Esta mañana la jornada ha comenzado con una sesión sobre los cambios que se están produciendo en el sector en nuestro entorno más inmediato, en el Estrecho de Gibraltar, con la participación del Subdirector de Desarrollo y Comercial de la APBA, Gerardo Landaluce, el CEO del Puerto de Gibraltar, Peter W. Hall, y el responsable de Marine and Energy Consulting, Robin Meech, entre otros, que han abordado el papel del Puerto Bahía de Algeciras, el de Gibraltar y la entrada en el mercado de Tánger Med.
En este sentido, durante su intervención Landaluce ha repasado la eficiente oferta del Puerto Bahía de Algeciras a los buques que transitan el Estrecho de Gibraltar. No en vano el Puerto Bahía de Algeciras es líder en España en el suministro de combustible a buques, con 2´4 millones de toneladas de productos. Tras el ligero aumento de la actividad registrado el pasado año, las cifras del primer cuatrimestre de 2009 arrojan un crecimiento del 22% con el suministro de 796.515 toneladas.
El subdirector de Desarrollo y Comercial de la APBA ha adelantado las novedades para el sector que se producirán en el Puerto de Algeciras a medio plazo, con la puesta en marcha de la Terminal de Graneles Líquidos de Alpetrol, la ampliación de la terminal de CLH, o las continuas mejoras de las instalaciones de Cepsa, entre otras. Asimismo ha expuesto los resultados del estudio de impacto económico de los servicios al buque (bunker, reparaciones, aprovisionamiento....) en el Puerto de Algeciras, que genera más de 1.200 empleos en toda Andalucía.
Bunker Summit, organizado por la revista de referencia en el sector, Bunkerworld, en asociación con Península Petroleum y con el patrocinio de la APBA, se ha celebrado en las instalaciones de Hotel NH Almenara, ubicado la urbanización de Sotogrande (San Roque).
Más información en la web de la revista: http://www.bunkerworld.com/
Esta mañana la jornada ha comenzado con una sesión sobre los cambios que se están produciendo en el sector en nuestro entorno más inmediato, en el Estrecho de Gibraltar, con la participación del Subdirector de Desarrollo y Comercial de la APBA, Gerardo Landaluce, el CEO del Puerto de Gibraltar, Peter W. Hall, y el responsable de Marine and Energy Consulting, Robin Meech, entre otros, que han abordado el papel del Puerto Bahía de Algeciras, el de Gibraltar y la entrada en el mercado de Tánger Med.
En este sentido, durante su intervención Landaluce ha repasado la eficiente oferta del Puerto Bahía de Algeciras a los buques que transitan el Estrecho de Gibraltar. No en vano el Puerto Bahía de Algeciras es líder en España en el suministro de combustible a buques, con 2´4 millones de toneladas de productos. Tras el ligero aumento de la actividad registrado el pasado año, las cifras del primer cuatrimestre de 2009 arrojan un crecimiento del 22% con el suministro de 796.515 toneladas.
El subdirector de Desarrollo y Comercial de la APBA ha adelantado las novedades para el sector que se producirán en el Puerto de Algeciras a medio plazo, con la puesta en marcha de la Terminal de Graneles Líquidos de Alpetrol, la ampliación de la terminal de CLH, o las continuas mejoras de las instalaciones de Cepsa, entre otras. Asimismo ha expuesto los resultados del estudio de impacto económico de los servicios al buque (bunker, reparaciones, aprovisionamiento....) en el Puerto de Algeciras, que genera más de 1.200 empleos en toda Andalucía.
Bunker Summit, organizado por la revista de referencia en el sector, Bunkerworld, en asociación con Península Petroleum y con el patrocinio de la APBA, se ha celebrado en las instalaciones de Hotel NH Almenara, ubicado la urbanización de Sotogrande (San Roque).
Más información en la web de la revista: http://www.bunkerworld.com/
El Puerto de Algeciras en la Feria Transport&Logistics
15.5.09 |
El Consejero Económico y Comercial de la Embajada de España en Alemania visita al Puerto de Algeciras en la Feria Transport&Logistics de Munich
El Consejero Económico y Comercial de la Embajada de España en Alemania, Alberto Sanz, visitó ayer el stand del Puerto Bahía de Algeciras en la feria Transport & Logistics que se celebra en Munich.
En su visita al pabellón donde están ubicadas las empresas españolas, el Consejero se ha interesado muy especialmente por los nuevos desarrollos que se están ejecutando en el Puerto de Algeciras, y ha preguntado de forma específica por la próxima entrada en funcionamiento de la terminal de contenedores de Total Terminal International Algeciras (TTIA) en Isla Verde Exterior, así como su sistema operativo (será la primera terminal semiautomática del Mediterráneo). Asimismo ha consultado los servicios de Maersk Line en el Puerto de Algeciras y los tiempos de tránsito con sus diferentes escalas en el mundo; la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), o en enlace marítimo del Estrecho entre los puertos de Algeciras y Tánger y Tánger Med.
En 2006, en aquella ocasión en la Feria SMM que se celebró en Hamburgo, el Consejero Económico también realizó una visita especial al stand del primer puerto de España.
El Consejero Económico y Comercial de la Embajada de España en Alemania, Alberto Sanz, visitó ayer el stand del Puerto Bahía de Algeciras en la feria Transport & Logistics que se celebra en Munich.
En su visita al pabellón donde están ubicadas las empresas españolas, el Consejero se ha interesado muy especialmente por los nuevos desarrollos que se están ejecutando en el Puerto de Algeciras, y ha preguntado de forma específica por la próxima entrada en funcionamiento de la terminal de contenedores de Total Terminal International Algeciras (TTIA) en Isla Verde Exterior, así como su sistema operativo (será la primera terminal semiautomática del Mediterráneo). Asimismo ha consultado los servicios de Maersk Line en el Puerto de Algeciras y los tiempos de tránsito con sus diferentes escalas en el mundo; la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), o en enlace marítimo del Estrecho entre los puertos de Algeciras y Tánger y Tánger Med.
En 2006, en aquella ocasión en la Feria SMM que se celebró en Hamburgo, el Consejero Económico también realizó una visita especial al stand del primer puerto de España.
La conferencia sobre reciclaje de la OMI atrae a 500 delegados en Hong Kong
15.5.09 |
- Hoy se clausura la Conferencia sobre reciclaje de la OMI
- El objetivo de este encuentro es buscar formas de mejorar la seguridad medioambiental y de los trabajadores durante las actividades de desguace y reciclaje
Al inicio de la convención el lunes, el secretario general de la IMO, Efthimios Mitropoulos, dijo que es necesaria la aprobación de un 'plan' ya que se espera un gran boom en el reciclaje de barcos.
Hong Kong Chief Executive Donald Tsang, dijo que la crisis económica ha hecho que muchas órdenes de nuevas construcciones hayan sido canceladas y que haya bastantes barcos inactivos.
"Las condiciones del mercado han provocado un resurgimiento del reciclaje, el cual se ha convertido en una forma de acabar con los desequilibrios entre la oferta y la demanda mucho más respetuosa con el medioambiente", comentó.
El encuentro se enfocará en los detalles de un borrador aprobado en octubre del año pasado basado en la Convención de Basilea sobre el control de residuos peligrosos, en las recomendaciones de un grupo industrial y de la Organización Internacional del Trabajo.
El borrador trata sobre aspectos relacionados con la construcción de barcos, las operaciones de reciclaje, la seguridad de los trabajadores y las consideraciones medioambientales que hay que tener en las instalaciones de reciclaje.
Entre las medidas que se consideran más oportunas están el que los barcos que se desguacen sean los más antiguos y el controlar los materiales peligrosos con los que están hechos.
El inicio de esta conferencia también atrajo un grupo de manifestantes golpeando gongs y vestidos de blanco que pertenecían a la Plataforma NGO, la cual pretende prevenir que desde los países occidentales se exporten ilegalmente barcos que contengan sustancias contaminantes para que sean desguazados en Asia.
"La convención no servirá para prevenir que un barco con residuos tóxicos sea llevado en las playas de India, Bangladesh, Pakistán o cualquier otra nación en desarrollo", explicó Ingvild Jenssen, lider del NGO.
14.5.09
Bunker Summit 2009
14.5.09 |
- CONGRESO INTERNACIONAL BUNKER SUMMIT 2009 ORGANIZADO POR LA REVISTA BUNKERWORLD
- La Bahía de Algeciras congrega esta semana a los profesionales más prestigiosos del sector del bunkering
Las sesiones han comenzado esta mañana con la conferencia del director de Bunker de Cepsa, Álvaro Díaz, que ha estado precedido por la bienvenida del director técnico marítimo de la compañía World Fuel Services, Bob Thornton y del presidente de Península Petroleum, John Bassadone (programa de conferencias disponible en la web http://www.bunkerworld.com/).
Mañana viernes a partir de las 09:30 horas las sesiones estarán centradas en los cambios que se están produciendo en el sector en nuestro entorno más inmediato, con la participación del Subdirector de Desarrollo y Comercial de la APBA, Gerardo Landaluce, el CEO del Puerto de Gibraltar, Peter W. Hall, y el responsable de Marine and Energy Consulting, Robin Meech, entre otros.
El Puerto Bahía de Algeciras es líder en España en el suministro de combustible a buques, bunkering, con 2'4 millones de toneladas de productos. Tras el ligero aumento de la actividad registrado el pasado año, las cifras del primer cuatrimestre de 2009 arrojan un crecimiento del 22% con el suministro de 796.515 toneladas.
Comienza el curso sobre gestión aduanera en el tráfico marítimo organizado por el Instituto de Estudios Fiscales
14.5.09 |
El auditorio Millán Picazo fue escenario ayer de la primera de las cuatro sesiones que componen el curso Gestión Aduanera en el tráfico marítimo que ha organizado el Institutos de Estudios Fiscales (IEF) en el Puerto Bahía de Algeciras. Así en la tarde de ayer, el Jefe de Operaciones Terrestres de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Rafael Olivares, realizó ante el medio centenar de inscritos una descripción funcional de los protagonistas del puerto, el tránsito de mercancías por el recinto, así como los tipos de transporte y sus características esenciales. Olivares estuvo acompañado por la delegada del Centro Regional del IEF para Andalucía, Extremadura y Canarias, Claudia Delgado, responsable de la organización de esta actividad formativa.
El centro Regional del IEF en Sevilla ha escogido el Puerto Bahía de Algeciras como lugar de celebración por su importancia como primer puerto nacional en tráfico total de mercancías, así como por el número de profesionales implicados en la gestión diaria del movimiento de mercancías. En este sentido, el Instituto ha invitado a los miembros de la Comunidad Portuaria con el objetivo de fomentar los canales de comunicación entre los organismos públicos encargados de la gestión portuaria y los usuarios.
La segunda sesión tendrá lugar el miércoles 20 de mayo cuando el inspector de Hacienda del Estado de la dependencia de Aduanas e Impuestos Especiales de la Delegación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) en Granada, Andrés Rodríguez, hablará a los asistentes sobre el Valor en Aduanas, explicará los elementos esenciales del valor en operaciones marítimas y revisará los términos internacionales del comercio (Incoterms, por sus siglas en inglés).
En cuanto a las siguientes sesiones, el miércoles 27 de mayo el director del Laboratorio de Aduanas de la delegación de la AEAT en Sevilla, Amando del Valle, explicará la clasificación de las mercancías y analizará la especial complejidad de esta clasificación en textiles y plásticos. Por último, el 3 de junio, el técnico de Hacienda de la delegación cordobesa de la AEAT, Pedro Flores, ofrecerá una ponencia sobre los regímenes aduaneros y el Nuevo Código Aduanero Modernizado.
Esta iniciativa formativa se enmarca dentro del Plan de Formación Voluntaria 2009 del IEF, que está dirigido principalmente a funcionarios del Ministerio de Economía y Hacienda, aunque una parte de la oferta se dirige a funcionarios de otros ministerios, comunidades autónomas y entidades locales, y, con carácter excepcional, a profesionales de la asesoría fiscal, estudiantes universitarios de postgrado e, incluso, al público en general.
El Instituto de Estudios Fiscales, dependiente del Ministerio de Economía y Hacienda, es un centro especializado de formación e investigación. Su misión institucional consiste en impulsar y articular núcleos de investigación y reflexión, propios y externos, que conecten con las necesidades de la Hacienda Pública y de la sociedad civil y desarrollar procesos de formación de calidad al servicio de las políticas y objetivos estratégicos del Ministerio de Economía y Hacienda.
Más información (programa, formulario de inscripción…) en http://www.ief.es/
GABINETE DE PRENSA APBA
El centro Regional del IEF en Sevilla ha escogido el Puerto Bahía de Algeciras como lugar de celebración por su importancia como primer puerto nacional en tráfico total de mercancías, así como por el número de profesionales implicados en la gestión diaria del movimiento de mercancías. En este sentido, el Instituto ha invitado a los miembros de la Comunidad Portuaria con el objetivo de fomentar los canales de comunicación entre los organismos públicos encargados de la gestión portuaria y los usuarios.
La segunda sesión tendrá lugar el miércoles 20 de mayo cuando el inspector de Hacienda del Estado de la dependencia de Aduanas e Impuestos Especiales de la Delegación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (AEAT) en Granada, Andrés Rodríguez, hablará a los asistentes sobre el Valor en Aduanas, explicará los elementos esenciales del valor en operaciones marítimas y revisará los términos internacionales del comercio (Incoterms, por sus siglas en inglés).
En cuanto a las siguientes sesiones, el miércoles 27 de mayo el director del Laboratorio de Aduanas de la delegación de la AEAT en Sevilla, Amando del Valle, explicará la clasificación de las mercancías y analizará la especial complejidad de esta clasificación en textiles y plásticos. Por último, el 3 de junio, el técnico de Hacienda de la delegación cordobesa de la AEAT, Pedro Flores, ofrecerá una ponencia sobre los regímenes aduaneros y el Nuevo Código Aduanero Modernizado.
Esta iniciativa formativa se enmarca dentro del Plan de Formación Voluntaria 2009 del IEF, que está dirigido principalmente a funcionarios del Ministerio de Economía y Hacienda, aunque una parte de la oferta se dirige a funcionarios de otros ministerios, comunidades autónomas y entidades locales, y, con carácter excepcional, a profesionales de la asesoría fiscal, estudiantes universitarios de postgrado e, incluso, al público en general.
El Instituto de Estudios Fiscales, dependiente del Ministerio de Economía y Hacienda, es un centro especializado de formación e investigación. Su misión institucional consiste en impulsar y articular núcleos de investigación y reflexión, propios y externos, que conecten con las necesidades de la Hacienda Pública y de la sociedad civil y desarrollar procesos de formación de calidad al servicio de las políticas y objetivos estratégicos del Ministerio de Economía y Hacienda.
Más información (programa, formulario de inscripción…) en http://www.ief.es/
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