30.4.09
La APBA fondea dos boyas oceanográficas que emiten útil información en tiempo real
30.4.09 |
- LAS EMBARCACIONES NO DEBEN NI ACERCARSE NI AMARRARSE A ELLAS
- Los datos pueden consultarse de forma gratuita en Internet
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) junto con el Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) han fondeado en los últimos días dos boyas oceanográficas en la Bahía de Algeciras y Tarifa que transmiten información en tiempo real vía radio hasta la APBA y que el OPPE pone a disposición de la sociedad de forma libre y gratuita en internet en su web www.puertos.es. En el link Oceanografía y Meteorología, en la sección Redes de Medida y en la pestaña Red Costera, se puede consultar toda la información que desde el 21 de abril están emitiendo las boyas de Tarifa y Algeciras.
La iniciativa, que ha supuesto una inversión del OPPE de 300.000 euros, tiene como objetivo mejorar el conocimiento del medio atmosférico y marino con aplicaciones directas a la protección ambiental, la navegación y las actividades portuarias. Las aplicaciones de los datos que ofrecen son claras: operatividad y seguridad de las instalaciones portuarias, ayuda a la navegación y al sector pesquero, salvamento marítimo, pesquerías y acuicultura, así como ocio y turismo.
Las boyas fondeadas miden fundamentalmente el oleaje (altura, dirección, periodo medio y periodo del pico) y en este caso también la temperatura del agua cada hora. No se encuentran a la deriva, sino que llevan una línea de fondeo para mantener la posición, lo que hace que bornee unas decenas de metros. Tampoco representan ningún sistema de vigilancia, pero sí llevan instalado un sensor de posición para poder controlar su ubicación en cada instante. Para su correcto funcionamiento y evitar que queden a la deriva, es fundamental que las embarcaciones no se acerquen ni se amarren a ellas.
La boya oceanográfica de la Bahía de Algeciras está fondeada a 102 metros de profundidad, frente a Punta Carnero y se complementa con otra boya de protección para aumentar su visibilidad y seguridad debido al intenso tráfico marítimo en la zona. La de Tarifa, está fondeada a 33 metros de profundidad, al este de la Isla de Las Palomas y frente a Punta Camorro. Tanto la boya de la Bahía como la de Tarifa cuentan con placas solares para abastecerse de energía.
www.puertos.es/es/oceanografia_y_meteorologia/redes_de_medida/index.html
Última semifinal del programa radiofónico Rumbo del Puerto
30.4.09 |
- Los participantes de Rumbo del Puerto visitan la Torre de Control del Puerto de Algeciras
Los estudiantes de los centros de Algeciras Torrealmirante y Salesianos han visitado el Centro de Control de la Policía Portuaria y la Torre de Control de Tráfico Marítimo del Puerto Bahía de Algeciras.
Posteriormente el Auditorio Millán Picazo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha acogido la más emocionante de las tres semifinales, ya que ha sido la primera vez que se ha tenido que recurrir a la "muerte súbita" para resolver el concurso.
Este sábado a las 13:30 horas durante la emisión del programa en Radio Algeciras Cadena Ser y presentado por Gloria S. Masallá, se conocerá cuál de los dos centros completa la terna que el próximo 14 de mayo en el Millán Picazo optarán a ganar la Gran Final de Rumbo del Puerto.
El desarrollo del concurso ha contado hoy con la visita de la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Algeciras, Rosario Espejo, además de los notarios del concurso, los historiadores algecireños Antonio Torremocha y Manuel Tapia.
La 'Guardia Costera' de los EEUU implementa una nueva 'regla' de seguridad
30.4.09 |
- La tripulación extranjera que vaya a EEUU deberá contar con documentos de identificación aprobados por la Guardia Costera
A partir del 28 de mayo, los marineros extranjeros que se dirijan a puertos estadounidenses tendrán que llevar documentos de identificación que serán aceptados según lo determinado por la Guardia Costera de EEUU.
Así pues, las navieras tendrán que asegurarse de que su tripulación lleva uno de los documentos de identificación aprobados por la Guardia Costera de EEUU o de lo contrario, correrán el riesgo de que no permitan a su barco entrar en un puerto estadounidense.
Además, las navieras y los marineros tendrán que pagar multas de 25.000 $ (18.960 €) o más por estas infracciones, de modo que para las compañías, estas sanciones se añadirían a los costes altamente significantes de que la entrada de sus barcos no haya sido aceptada en los puertos de EEUU.
Los requisitos de identificación simplemente permiten la entrada del barco en las aguas navegables de EEUU, pero no sirve para que los marineros puedan desembarcar una vez que el barco llegue al muelle.
Este cambio posiblemente sólo afecte a los marineros que no cuenten con pasaportes ni con el nuevo documento de identidad para navegantes (Seafarer’s Identity Document [SID])
Aparte del SID y del pasaporte, otras formas aceptadas de identificación por la Guardia Costera son la Tarjeta Verde de EEUU, el Documento de la Marina Mercante de EEUU o la Tarjeta de Identificación de Trabajadores del Transporte de EEUU.
El borrador de esta nueva norma fue introducido hace un año y es ahora cuando la fecha final de implementación y los detalles de las multas han sido anunciados.
Aunque la mayoría de marineros ya tienen pasaporte, el gran problema está en que la fecha límite es demasiado cercana para los pocos navegantes que todavía no dispongan de uno.
"Ya se esperaba la introducción de esta nueva regla y no creo que sea particularmente estricta. El único problema que veo es la fecha en la que va a empezar a aplicarse, ya que los marineros extranjeros que no tengan uno de los documentos de identificación necesarios probablemente no serán capaces de obtener uno en los próximos 30 días", comentó Dennis Bryant, especialista en derecho marítimo.
Así pues, las navieras tendrán que asegurarse de que su tripulación lleva uno de los documentos de identificación aprobados por la Guardia Costera de EEUU o de lo contrario, correrán el riesgo de que no permitan a su barco entrar en un puerto estadounidense.
Además, las navieras y los marineros tendrán que pagar multas de 25.000 $ (18.960 €) o más por estas infracciones, de modo que para las compañías, estas sanciones se añadirían a los costes altamente significantes de que la entrada de sus barcos no haya sido aceptada en los puertos de EEUU.
Los requisitos de identificación simplemente permiten la entrada del barco en las aguas navegables de EEUU, pero no sirve para que los marineros puedan desembarcar una vez que el barco llegue al muelle.
Este cambio posiblemente sólo afecte a los marineros que no cuenten con pasaportes ni con el nuevo documento de identidad para navegantes (Seafarer’s Identity Document [SID])
Aparte del SID y del pasaporte, otras formas aceptadas de identificación por la Guardia Costera son la Tarjeta Verde de EEUU, el Documento de la Marina Mercante de EEUU o la Tarjeta de Identificación de Trabajadores del Transporte de EEUU.
El borrador de esta nueva norma fue introducido hace un año y es ahora cuando la fecha final de implementación y los detalles de las multas han sido anunciados.
Aunque la mayoría de marineros ya tienen pasaporte, el gran problema está en que la fecha límite es demasiado cercana para los pocos navegantes que todavía no dispongan de uno.
"Ya se esperaba la introducción de esta nueva regla y no creo que sea particularmente estricta. El único problema que veo es la fecha en la que va a empezar a aplicarse, ya que los marineros extranjeros que no tengan uno de los documentos de identificación necesarios probablemente no serán capaces de obtener uno en los próximos 30 días", comentó Dennis Bryant, especialista en derecho marítimo.
Los planes de expansión del Canal de Panamá no se ven afectados por la crisis
30.4.09 |
Según lo que explicaron los representantes de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en Sea Asia 2009, el programa de expansión del canal de 5.250 millones $ (4.040 millones €) se mantiene según lo planeado a pesar de la crisis económica.
"Como nos encontramos en tiempos de incertidumbre económica, estamos ajustando todo al máximo para así aprovechar al 100% los recursos del canal", dijo Rodolfo Sabonge, vicepresidente de la ACP.
En marzo del 2009, la autoridad del canal recibió ofertas de tres consorcios de renombre para diseñar y construir las nuevas esclusas. Estas ofertas ahora se están evaluando y en los próximos meses (probablemente junio) se escogerá una de ellas.
La expansión del canal permitirá doblar su capacidad y que pueda ser atravesado por barcos más grandes y anchos. La ACP espera que este proyecto sea completado en el 2014.
"Las recientes estadísticas sobre el tráfico muestran que el tránsito a través del canal se ha mantenido bastante constante y se prevé que habrá un aumento en el próximo año", añadió Sabonge.
"Como nos encontramos en tiempos de incertidumbre económica, estamos ajustando todo al máximo para así aprovechar al 100% los recursos del canal", dijo Rodolfo Sabonge, vicepresidente de la ACP.
En marzo del 2009, la autoridad del canal recibió ofertas de tres consorcios de renombre para diseñar y construir las nuevas esclusas. Estas ofertas ahora se están evaluando y en los próximos meses (probablemente junio) se escogerá una de ellas.
La expansión del canal permitirá doblar su capacidad y que pueda ser atravesado por barcos más grandes y anchos. La ACP espera que este proyecto sea completado en el 2014.
"Las recientes estadísticas sobre el tráfico muestran que el tránsito a través del canal se ha mantenido bastante constante y se prevé que habrá un aumento en el próximo año", añadió Sabonge.
29.4.09
Just Luis, graba su último 'vídeo clip' en el puerto de Algeciras
29.4.09 |
Fotografía de la grabación del último vídeo clip de Just Luis, en el Puerto Bahía de Algeciras
El cantante australiano Just Luis ha grabado imágenes de su último tema, reedición de su éxito American Pie, en la exposición 'La Ciudad y el Puerto Bahía de Algeciras: 100 años de Historia' ubicada en la Dársena del Saladillo del Puerto de Algeciras. Los contenedores rojos que forman el edificio y la pasarela de madera del contradique del Puerto del Saladillo, son algunos de los escenarios elegidos por el artista para grabar el video clip, además de la Sala Premiere de la ciudad.
Precisamente la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha reabierto la exposición, que puede ser visitada de nuevo de martes a viernes en horario de 11:00 a 13:00 horas, mientras que los sábados, domingos y festivos, el horario se amplía de 10:00 a 14:00 horas. Los lunes está cerrada. La entrada a la exposición es gratuita, así como el aparcamiento ubicado junto al museo.
28.4.09
Apoyo al desarrollo de las nuevas conexiones ferroviarias
28.4.09 |
España y Francia han confirmado su apoyo al desarrollo de las nuevas conexiones ferroviarias, tanto en la fachada atlántica como en la mediterránea, tras la reunión que han mantenido representantes de Fomento de ambos países en el desarrollo de la XXI Cumbre Bilateral.
Fuentes del ministerio de la Presidencia, informaron hoy de que también se ha decidido apoyar los estudios de un proyecto de nueva travesía Transpirenaica de gran capacidad, con el fin de triplicar el actual volumen de tráfico ferroviario a medio plazo.
En una reunión que han mantenido el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras español, Víctor Morlán, y el secretario de Estado de Transportes francés, Dominique Bussereau, se ha puesto de manifiesto la importancia que ambos países otorgan a las infraestructuras y a los servicios de transporte.
Para el denominado Corredor Mediterráneo (Valencia-Barcelona-Montpellier-Lyon-París), se ha intercambiado información sobre el momento en que se encuentra el proyecto de la nueva línea de alta velocidad francesa entre Perpiñán y Montpellier, así como del desarrollo español entre Barcelona con Figueras y la Frontera Francesa, prevista su entrada en funcionamiento en 2012.
Sobre el denominado Corredor del Atlántico (Algeciras-Madrid-Vitoria-Hendaya-Burdeos-París), la parte francesa destacó la licitación que se ha realizado del tramo central de alta velocidad Tours-Burdeos, dentro de la línea Sur-Europa-Atlántico, así como del estudio del ramal Burdeos-España.
Por parte española, se ha informado al secretario de Estado francés de las actuaciones que se están llevando a cabo entre Valladolid y Burgos, y entre Burgos y Vitoria, así como los trabajos de la "Y" vasca.
El enlace ferroviario transpirenaico que fue ya analizado en la cumbre celebrada por los dos países el 27 de junio del año pasado en Zaragoza, ha recibido un fuerte impulso con la creación de una Agrupación Europea de Interés Económico que se encargará de la realización de este programa de estudios y que trabajará bajo la autoridad de un comité de pilotaje binacional.
Dentro de este proyecto, se ha decidido que la línea ferroviaria Canfranc-Pau, desde una perspectiva de cooperación interregional, se ha decidido crear un Protocolo-Marco para la realización de los estudios complementarios que será firmado próximamente.
Otro tema tratado por ambos representantes ha sido el de las Autopistas del Mar, como desarrollo de conexiones marítimas regulares y frecuentes que continúa siendo un objetivo compartido por los dos países.
En este sentido se ha aludido a la firma de los convenios para la puesta en marcha y explotación de las Autopistas del mar en los ejes Nantes-Saint Nazaire-Gijón, así como en Nantes-Saint Nazaire-Vigo, y Algeciras-Vigo-Le Havre.
Sobre los enlaces viarios a través de los Pirineos, España y Francia han reafirmado su compromiso de mejorar las condiciones de circulación y de seguridad en el conjunto de las conexiones por carretera entre ambos países y particularmente en invierno.
Fuentes del ministerio de la Presidencia, informaron hoy de que también se ha decidido apoyar los estudios de un proyecto de nueva travesía Transpirenaica de gran capacidad, con el fin de triplicar el actual volumen de tráfico ferroviario a medio plazo.
En una reunión que han mantenido el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras español, Víctor Morlán, y el secretario de Estado de Transportes francés, Dominique Bussereau, se ha puesto de manifiesto la importancia que ambos países otorgan a las infraestructuras y a los servicios de transporte.
Para el denominado Corredor Mediterráneo (Valencia-Barcelona-Montpellier-Lyon-París), se ha intercambiado información sobre el momento en que se encuentra el proyecto de la nueva línea de alta velocidad francesa entre Perpiñán y Montpellier, así como del desarrollo español entre Barcelona con Figueras y la Frontera Francesa, prevista su entrada en funcionamiento en 2012.
Sobre el denominado Corredor del Atlántico (Algeciras-Madrid-Vitoria-Hendaya-Burdeos-París), la parte francesa destacó la licitación que se ha realizado del tramo central de alta velocidad Tours-Burdeos, dentro de la línea Sur-Europa-Atlántico, así como del estudio del ramal Burdeos-España.
Por parte española, se ha informado al secretario de Estado francés de las actuaciones que se están llevando a cabo entre Valladolid y Burgos, y entre Burgos y Vitoria, así como los trabajos de la "Y" vasca.
El enlace ferroviario transpirenaico que fue ya analizado en la cumbre celebrada por los dos países el 27 de junio del año pasado en Zaragoza, ha recibido un fuerte impulso con la creación de una Agrupación Europea de Interés Económico que se encargará de la realización de este programa de estudios y que trabajará bajo la autoridad de un comité de pilotaje binacional.
Dentro de este proyecto, se ha decidido que la línea ferroviaria Canfranc-Pau, desde una perspectiva de cooperación interregional, se ha decidido crear un Protocolo-Marco para la realización de los estudios complementarios que será firmado próximamente.
Otro tema tratado por ambos representantes ha sido el de las Autopistas del Mar, como desarrollo de conexiones marítimas regulares y frecuentes que continúa siendo un objetivo compartido por los dos países.
En este sentido se ha aludido a la firma de los convenios para la puesta en marcha y explotación de las Autopistas del mar en los ejes Nantes-Saint Nazaire-Gijón, así como en Nantes-Saint Nazaire-Vigo, y Algeciras-Vigo-Le Havre.
Sobre los enlaces viarios a través de los Pirineos, España y Francia han reafirmado su compromiso de mejorar las condiciones de circulación y de seguridad en el conjunto de las conexiones por carretera entre ambos países y particularmente en invierno.
Los niños de Cortes de la Frontera visitan el puerto de Algeciras
28.4.09 |
Fotografías de la visita que han realizado hoy al Puerto de la Bahía de Algeciras una treintena de alumnos de 1º y 2º de Educación Primaria del Colegio Público Nuestra Señora del Rosario de Cortes de la Frontera (Málaga).
Los pequeños están estudiando los distintos modos de transportes por lo que la visita de hoy les ha servido para conocer de primera mano el ferrocarril y el marítimo, ya que se han desplazado hasta Algeciras en tren y, tras visionar el DVD de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), han disfrutado de un paseo por la Bahía de Algeciras a bordo del Jackelin. Además, se han divertido jugando en el Parque de La Conferencia situado frente a la zona administrativa del puerto y construido por la APBA y Maersk.
Los pequeños están estudiando los distintos modos de transportes por lo que la visita de hoy les ha servido para conocer de primera mano el ferrocarril y el marítimo, ya que se han desplazado hasta Algeciras en tren y, tras visionar el DVD de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), han disfrutado de un paseo por la Bahía de Algeciras a bordo del Jackelin. Además, se han divertido jugando en el Parque de La Conferencia situado frente a la zona administrativa del puerto y construido por la APBA y Maersk.
K-Line predice un descenso del 80% en el beneficio
28.4.09 |
Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. (K-Line), Nippon Yusen (NYK Line) y Mitsui OSK, las tres mayores navieras de Japón, han predicho que el pasado año fiscal (que acabó el 31 de marzo), el beneficio va a verse bastante reducido, ya que la recesión está afectando mucho al comercio con EEUU y Europa.
"La crisis ha reducido la demanda de muebles, electrodomésticos y materiales de construcción. El peor período ya ha pasado, pero el resto del 2009 seguirá siendo bastante duro, aunque estoy convencido de que habrá una recuperación en este próximo año fiscal", dijo Masayuki Kubota, de Daiwa SB Investments Ltd.
En concreto, K-Line es la que ha predicho un mayor descenso, indicando que el beneficio neto posiblemente será de unos 6.500 millones ¥ (67 millones $ / 51 millones €) al final del 31 de marzo.
Por su parte, NYK Line, la mayor naviera japonesa en cuanto a volumen de ventas, ha indicado que su beneficio neto será de unos 18.000 millones ¥ (185,5 millones $ / 141 millones €), lo que estará un 68% por debajo de los 56.000 millones ¥ (577 millones $ / 439 millones €) registrados en el año fiscal anterior.
Con la escasez de la demanda, NYK Line ha optado por dejar 20 portacontenedores inactivos que se han unido a los otros 587 de la flota mundial que también están sin empleo (un 13% del total de la flota según los datos proporcionados por Bloomberg).
Mitsui OSK ha previsto registrar un descenso del 69% en los beneficios, pasando de 127.000 millones ¥ (131 millones $ / 100 millones €) a 40.000 millones ¥ (41 millones $ / 31 millones €). Esta naviera se está viendo muy afectada por el descenso en la producción de acero en China, cuya economía en estos últimos meses se ha expandido al ritmo más lento registrado en los últimos diez años debido al cierre de bastantes fábricas.
"La crisis ha reducido la demanda de muebles, electrodomésticos y materiales de construcción. El peor período ya ha pasado, pero el resto del 2009 seguirá siendo bastante duro, aunque estoy convencido de que habrá una recuperación en este próximo año fiscal", dijo Masayuki Kubota, de Daiwa SB Investments Ltd.
En concreto, K-Line es la que ha predicho un mayor descenso, indicando que el beneficio neto posiblemente será de unos 6.500 millones ¥ (67 millones $ / 51 millones €) al final del 31 de marzo.
Por su parte, NYK Line, la mayor naviera japonesa en cuanto a volumen de ventas, ha indicado que su beneficio neto será de unos 18.000 millones ¥ (185,5 millones $ / 141 millones €), lo que estará un 68% por debajo de los 56.000 millones ¥ (577 millones $ / 439 millones €) registrados en el año fiscal anterior.
Con la escasez de la demanda, NYK Line ha optado por dejar 20 portacontenedores inactivos que se han unido a los otros 587 de la flota mundial que también están sin empleo (un 13% del total de la flota según los datos proporcionados por Bloomberg).
Mitsui OSK ha previsto registrar un descenso del 69% en los beneficios, pasando de 127.000 millones ¥ (131 millones $ / 100 millones €) a 40.000 millones ¥ (41 millones $ / 31 millones €). Esta naviera se está viendo muy afectada por el descenso en la producción de acero en China, cuya economía en estos últimos meses se ha expandido al ritmo más lento registrado en los últimos diez años debido al cierre de bastantes fábricas.
Sea Asia 2009 concluye con gran éxito
28.4.09 |
- Sea Asia 2009 concluyó la semana pasada cumpliendo con las buenas expectativas de sus organizadores, (Seatrade y la Singapore Maritime Foundation [SMF]) que confirmaron que más de 10.000 personas asistieron a este evento celebrado en el centro de convenciones Suntec Singapore.
"A pesar de la crisis económica, el éxito que ha tenido la conferencia nos ha demostrado el entusiasmo y adaptabilidad de la comunidad marítima asiática. Estamos seguros de que también tendrá mucho éxito el próximo evento del 2011".
A la conferencia asistieron 650 delegados y en los 4.500 m2 empleados como espacio de exposiciones (un 60% más que hace dos años), se colocaron unos 200 stands pertenecientes a casi 350 compañías diferentes.
Los expositores se mostraron muy contentos con la cantidad de visitantes que tuvieron. Por ejemplo, Tian Wei, vicepresidente general de la China Classification Society afirmó que si en el futuro hay algún evento marítimo para exhibir su empresa, sin lugar a dudas éste es Sea Asia.
Lo mismo dijeron Violet Tan y Nick Roper, directivos de la empresa de telecomunicaciones Thuraya y de DNV Singapore respectivamente, quienes se mostraron muy sorprendidos por el gran número de visitantes que recibieron. Aparte, Nick Roper destaco que estaba muy satisfecho con el programa de actividades de la conferencia.
El próximo Sea Asia tendrá lugar entre el 12 y el 14 de abril del 2011.
27.4.09
Secreto militar de 'basuras nucleares'
27.4.09 |
- Tres escapes de refrigerante nuclear de submarinos británicos en 2004, 2007 y 2008
En ese informe, el Ministerio de Defensa ha admitido problemas de seguridad en su base de submarinos nucleares, en Faslane, cerca de Glasgow, donde los problemas han sido "recurrentes".
Según los documentos, los casos de escape radiactivos se dieron en los submarinos "HMS Torbay", "HMS Superb" y "HMS Trafalgar". El Ministerio de Defensa insiste en que ninguna de las fugas ha supuesto una amenaza para la salud humana o el medio ambiente.
Pero el director ejecutivo del Scottish Environment Protection Agency, Campbell Gemmell, dijo al Canal 4 de la televisión británica, en unas declaraciones que serán emitidas esta noche: "No es aceptable que simplemente se diga que estos incidentes son menores. Hay que asegurar que cuentan con los sistemas (adecuados) para impedir que estos incidentes ocurran, para que no tengamos que preocuparnos sobre si las posibles consecuencias son serias o no"
Gibraltar, base de submarinos nucleares
El submarino de propulsión nuclear de la Royal Navy, el HMS Torbay perteneciente a la clase Trafalgar, llegó el día 7 de diciembre de 2005 a la Bahía de Algeciras, donde reside la de Gibraltar, sobre las 15.30 horas.
El ‘HMS Superb’ llegó en la mañana del miércoles día 18 de octubre de 2006 a la bahía de Gibraltar, donde reside la de Algeciras, para llevar a cabo un intercambio de tripulación y avituallamiento.
La máxima tensión entre Londres y Madrid por el uso del puerto de Gibraltar como base para submarinos nucleares tuvo lugar a raíz de una avería del 'Tireless' en el 2000, donde permaneció reparándose casi un año.
La presencia de submarinos nucleares en el Peñón siempre provocó una intensa polémica en la sociedad campogibraltareña ante el temor de que se produjera una fuga radiactiva; sin embargo, los residentes del arco de la bahía hemos tenido suerte hasta el momento.
La situación es tan seria que la propia Scottish Environment Protection Agency (SEPA) ha advertido de que consideraría el cierre de la base de Clyde si contara con los poderes legales para hacerlo. ¿Qué harán el Gobierno Español y el de Gibraltar en este caso?
Maersk Line ha anunciado nuevos cambios en su servicio AE6
27.4.09 |
Maersk Line ha anunciado nuevos cambios para la oferta de servicios que opera entre Asia, Europa y el Mediterráneo que incluye incorporar los puertos de Xiamen y Salalah a la línea AE6.
El cambio entrará en vigor a mediados de mayo y según la naviera buscan ampliar la cobertura de puertos al tiempo que se mantiene la capacidad de las rutas y se mejora la fiabilidad del producto.
La ruta AE6 con la inclusión de Xiamen en el itinerario supondrá una mejora de la cobertura de Oriente Medio, del Mediterráneo Oriental vía Port Said, España y el Mediterráneo Occidental vía los puertos de la Bahía de Algeciras y Tánger Med.
La naviera danesa apuesta por incrementar sus conexiones en Extremo Oriente a partir del 17 de mayo
El servicio permitirá además ofrecer enlaces directos desde Salalah con Asia, Oriente Medio, África Oriental y el Mediterráneo Occidental.
El cambio entrará en vigor a mediados de mayo y según la naviera buscan ampliar la cobertura de puertos al tiempo que se mantiene la capacidad de las rutas y se mejora la fiabilidad del producto.
La ruta AE6 con la inclusión de Xiamen en el itinerario supondrá una mejora de la cobertura de Oriente Medio, del Mediterráneo Oriental vía Port Said, España y el Mediterráneo Occidental vía los puertos de la Bahía de Algeciras y Tánger Med.
La naviera danesa apuesta por incrementar sus conexiones en Extremo Oriente a partir del 17 de mayo
El servicio permitirá además ofrecer enlaces directos desde Salalah con Asia, Oriente Medio, África Oriental y el Mediterráneo Occidental.
La línea enlazará Yokohama, Nagoya, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Salalah, Port Said, Barcelona, Valencia, Algeciras, Tánger, Tanjung Pelepas, Yantian y Hong Kong.
“Nos complace anunciar estas mejoras para los servicios entre Asia y Europa. Creemos que muestran nuestro compromiso con nuestros clientes, incluso en el volátil entorno económico actual. Con estos cambios ofrecemos una mayor gama de puertos de escala que antes”, indicó el director de las líneas entre Asia y Europa de Maersk Line, Lee Sissons
26.4.09
MSC vuelve a irrumpir en el mercado de fletes
26.4.09 |
Mediterranean Shipping Company ha vuelto a actuar en el mercado de fletes aprovechando la situación económica actual para así fletar grandes portacontenedores a precios muy bajos.
La compañía con sede en Génova ha fletado para los próximos dos años una serie de barcos de 8.400 TEU recientemente construidos. Por el flete, MSC tendrá que pagar 10.000 $ (7.600 €) diarios los primeros 12 meses y luego, 12.000 $ (9.100 €) diarios a la empresa propietaria, el grupo alemán Norddeutsche Vermögensanlage.
Al mismo tiempo, MSC ha fletado cuatro barcos de 5.000 TEU por sólo 7.000 $ (5.300 €) diarios los primeros 12 meses, con opción a un año más por 10.000 $ (7.600 €) diarios.
Estos barcos son el Bellavia y el Octavia, de 5.117 TEU y pertenecientes a Herm Dauelsberg, y los barcos HS Livingstone y HS Humbolt, de tamaño similar y pertenecientes a Hansa Treuhand.
Éstas no son las únicas gangas que MSC ha fletado en las últimas semanas, ya que a esto se le suma el ER France de 5.762 TEU construido en el 2001 y que ha sido fletado por 8.000 $ (6.070 €) diarios.
Y esto es tan sólo una fracción de los niveles de precios que había hace 12 meses, cuando el flete del barco ER Schiffahrt, del propietario alemán Erck Rickmers, le suponía a MSC el pago de 39.000 $ (29.600 €) diarios.
Al contrario que la mayoría de las navieras, que han estado reduciendo su flota ante la escasez de la demanda, MSC está fletando tonelaje y expandiendo su capacidad activa, aunque este crecimiento ha sido atenuado mediante otras medidas. MSC ha vendido dos docenas de viejos barcos para el desguace y también ha devuelto parte del tonelaje fletado que ha cambiado por el flete de estos barcos más modernos citados anteriormente.
Según Alphaliner, sólo un 1% de la flota de MSC se encuentra inactiva ahora mismo, lo que está muy por debajo de la media de la industria, que es de un 9%.
Como resultado, MSC está ganando cuota de mercado y ha pasado de un 10,4% a comienzos del 2008 a un 11,5% a principios de este mes. Por contra, la cuota de mercado de Maersk Line se ha reducido pasando de un 16,1% a un 14,1%.
Sólo dos barcos de MSC están inactivos ahora mismo y en los pasados seis meses, la naviera ha fletado una docena de barcos de entre 2.500 y 6.000 TEU para períodos de uno o dos años. También MSC acaba de recibir el MSC Daniela y el MSC Danit, los más grandes del mundo con una capacidad de 14.000 TEU.
La compañía con sede en Génova ha fletado para los próximos dos años una serie de barcos de 8.400 TEU recientemente construidos. Por el flete, MSC tendrá que pagar 10.000 $ (7.600 €) diarios los primeros 12 meses y luego, 12.000 $ (9.100 €) diarios a la empresa propietaria, el grupo alemán Norddeutsche Vermögensanlage.
Al mismo tiempo, MSC ha fletado cuatro barcos de 5.000 TEU por sólo 7.000 $ (5.300 €) diarios los primeros 12 meses, con opción a un año más por 10.000 $ (7.600 €) diarios.
Estos barcos son el Bellavia y el Octavia, de 5.117 TEU y pertenecientes a Herm Dauelsberg, y los barcos HS Livingstone y HS Humbolt, de tamaño similar y pertenecientes a Hansa Treuhand.
Éstas no son las únicas gangas que MSC ha fletado en las últimas semanas, ya que a esto se le suma el ER France de 5.762 TEU construido en el 2001 y que ha sido fletado por 8.000 $ (6.070 €) diarios.
Y esto es tan sólo una fracción de los niveles de precios que había hace 12 meses, cuando el flete del barco ER Schiffahrt, del propietario alemán Erck Rickmers, le suponía a MSC el pago de 39.000 $ (29.600 €) diarios.
Al contrario que la mayoría de las navieras, que han estado reduciendo su flota ante la escasez de la demanda, MSC está fletando tonelaje y expandiendo su capacidad activa, aunque este crecimiento ha sido atenuado mediante otras medidas. MSC ha vendido dos docenas de viejos barcos para el desguace y también ha devuelto parte del tonelaje fletado que ha cambiado por el flete de estos barcos más modernos citados anteriormente.
Según Alphaliner, sólo un 1% de la flota de MSC se encuentra inactiva ahora mismo, lo que está muy por debajo de la media de la industria, que es de un 9%.
Como resultado, MSC está ganando cuota de mercado y ha pasado de un 10,4% a comienzos del 2008 a un 11,5% a principios de este mes. Por contra, la cuota de mercado de Maersk Line se ha reducido pasando de un 16,1% a un 14,1%.
Sólo dos barcos de MSC están inactivos ahora mismo y en los pasados seis meses, la naviera ha fletado una docena de barcos de entre 2.500 y 6.000 TEU para períodos de uno o dos años. También MSC acaba de recibir el MSC Daniela y el MSC Danit, los más grandes del mundo con una capacidad de 14.000 TEU.
Las navieras piden cambios a las autoridades de faros del Reino Unido y de Irlanda
26.4.09 |
Según el Departamento inglés de Transporte, las navieras europeas y asiáticas le están pidiendo al Gobierno de Reino Unido que reestructure las tres organizaciones responsables de los faros y otras ayudas náuticas en las Islas Británicas (Trinity House, Northern Lighthouse Board for Scotland y Commissioners of Irish Lights).
El Independent Light Dues Forum (ILDF), que ha hecho una campaña para que se reduzcan los impuestos de faros y balizas que deben pagar las navieras que atraquen en el Reino Unido, ha ganado un gran apoyo por parte de todo el sector, que está totalmente unido para evitar que se lleve a cabo el incremento propuesto en estos impuestos.
En un documento recientemente publicado por el Gobierno, se indica que el ILDF ha reiterado sus advertencias de que varias navieras reducirán el número de paradas en el Reino Unido. También es posible que ante un aumento en los impuestos, las navieras optasen por enviar barcos más pequeños al Reino Unido.
El ILDF ha advertido que sería un error pensar que los buques seguirán parando en el Reino Unido a pesar de los costes y uno de sus miembros, Maersk Line, ha dicho que económicamente sería más viable parar en otros puertos del norte de Europa. Aparte de Maersk, ILDF también representa a las navieras Wallenius Wilhelmsen, Mitsui OSK, NYK Line, K Line, Hyundai Merchant Marine y Grimaldi.
Hace unas semanas, cuando el gobierno anunció planes para aumentar las cuotas actuales, también tuvo lugar una protesta pública, ya que esto provocaría que un gran portacontenedores en vez de tener que pagar 12.500 £ (13.326 €) por ejemplo, tendría que pagar 20.000 £ (21.322 €).
El Gobierno del Reino Unido ha prometido continuar con las negociaciones con el Gobierno de Irlanda para financiar al Commissioners of Irish Lights, pero a las navieras se les está agotando la paciencia debido a los fracasos que ha habido para encontrar una solución.
Al mismo tiempo, quieren que el Gobierno imponga un 5% de reducción en el presupuesto de las organizaciones responsables de los faros.
El Independent Light Dues Forum (ILDF), que ha hecho una campaña para que se reduzcan los impuestos de faros y balizas que deben pagar las navieras que atraquen en el Reino Unido, ha ganado un gran apoyo por parte de todo el sector, que está totalmente unido para evitar que se lleve a cabo el incremento propuesto en estos impuestos.
En un documento recientemente publicado por el Gobierno, se indica que el ILDF ha reiterado sus advertencias de que varias navieras reducirán el número de paradas en el Reino Unido. También es posible que ante un aumento en los impuestos, las navieras optasen por enviar barcos más pequeños al Reino Unido.
El ILDF ha advertido que sería un error pensar que los buques seguirán parando en el Reino Unido a pesar de los costes y uno de sus miembros, Maersk Line, ha dicho que económicamente sería más viable parar en otros puertos del norte de Europa. Aparte de Maersk, ILDF también representa a las navieras Wallenius Wilhelmsen, Mitsui OSK, NYK Line, K Line, Hyundai Merchant Marine y Grimaldi.
Hace unas semanas, cuando el gobierno anunció planes para aumentar las cuotas actuales, también tuvo lugar una protesta pública, ya que esto provocaría que un gran portacontenedores en vez de tener que pagar 12.500 £ (13.326 €) por ejemplo, tendría que pagar 20.000 £ (21.322 €).
El Gobierno del Reino Unido ha prometido continuar con las negociaciones con el Gobierno de Irlanda para financiar al Commissioners of Irish Lights, pero a las navieras se les está agotando la paciencia debido a los fracasos que ha habido para encontrar una solución.
Al mismo tiempo, quieren que el Gobierno imponga un 5% de reducción en el presupuesto de las organizaciones responsables de los faros.
El TSA recomienda que haya un programa de precios mínimos para los nuevos contratos
26.4.09 |
Según el periódico Taiwan News, las navieras que integran el Transpacific Stabilization Agreement (TSA) han indicado que en los nuevos contratos comerciales entre Asia y EEUU es necesario que se establezcan unos precios mínimos para así dar más estabilidad a los ingresos y servicios.
"Últimamente la situación comercial entre Asia y EEUU se ha desarrollado de forma realmente decepcionante", dijo Brian Conrad, administrador ejecutivo del TSA. "Los precios que las navieras del TSA pretenden establecer individualmente están muy por debajo de los del mismo período del año pasado y en muchos casos, sin expectativas de recuperar los costes, haciendo que no haya ninguna rentabilidad".
A pesar de las iniciativas previamente anunciadas por el TSA, ninguna medida para reducir la bajada de los precios ha dado sus frutos, ya que las navieras han tenido que enfrentarse al gran descenso de la demanda de mercancía y ante la resultante sobrecapacidad.
Por tanto, las navieras del TSA han acordado tomar una serie de medidas de forma voluntaria de modo que una serie de tarifas mínimas sean puestas en todos los contratos todavía no concluidos tan pronto como sea posible y no más tarde del 1 de julio. .
Analistas de Drewry Shipping Consultants han predicho que el sector naviero perderá 68.000 millones $ (52.500 millones €) en el caso de que no haya un cambio en el precio de las tarifas actuales. Por su parte, AXS Alphaliner indicó recientemente que la recesión ha provocado que hasta un 11,3% de la flota mundial de portacontenedores (unos 480 barcos con una capacidad conjunta de 1,4 millones de TEU) hayan sido dejados inactivos.
Los miembros del TSA son: APL Ltd., Hyundai Merchant Marine Co., China Shipping Container Lines, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), CMA-CGM, Mediterranean Shipping Co., COSCO Container Lines, Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K. Line), Evergreen Line, Orient Overseas Container Line, Hanjin Shipping Co, Yang Ming Marine Transport Corp., Hapag-Lloyd AG y Zim Integrated Shipping Services.
"Últimamente la situación comercial entre Asia y EEUU se ha desarrollado de forma realmente decepcionante", dijo Brian Conrad, administrador ejecutivo del TSA. "Los precios que las navieras del TSA pretenden establecer individualmente están muy por debajo de los del mismo período del año pasado y en muchos casos, sin expectativas de recuperar los costes, haciendo que no haya ninguna rentabilidad".
A pesar de las iniciativas previamente anunciadas por el TSA, ninguna medida para reducir la bajada de los precios ha dado sus frutos, ya que las navieras han tenido que enfrentarse al gran descenso de la demanda de mercancía y ante la resultante sobrecapacidad.
Por tanto, las navieras del TSA han acordado tomar una serie de medidas de forma voluntaria de modo que una serie de tarifas mínimas sean puestas en todos los contratos todavía no concluidos tan pronto como sea posible y no más tarde del 1 de julio. .
Analistas de Drewry Shipping Consultants han predicho que el sector naviero perderá 68.000 millones $ (52.500 millones €) en el caso de que no haya un cambio en el precio de las tarifas actuales. Por su parte, AXS Alphaliner indicó recientemente que la recesión ha provocado que hasta un 11,3% de la flota mundial de portacontenedores (unos 480 barcos con una capacidad conjunta de 1,4 millones de TEU) hayan sido dejados inactivos.
Los miembros del TSA son: APL Ltd., Hyundai Merchant Marine Co., China Shipping Container Lines, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), CMA-CGM, Mediterranean Shipping Co., COSCO Container Lines, Nippon Yusen Kaisha (N.Y.K. Line), Evergreen Line, Orient Overseas Container Line, Hanjin Shipping Co, Yang Ming Marine Transport Corp., Hapag-Lloyd AG y Zim Integrated Shipping Services.
25.4.09
MSC se une a SCI para realizar un servicio semanal a Europa desde la India
25.4.09 |
La segunda mayor naviera del mundo, Mediterranean Shipping Co. (MSC), se ha unido a Shipping Corp. of India (SCI) para realizar un servicio semanal directo de la India a Europa después de que otras cuatro navieras se hayan retirado del servicio debido a los bajos precios del transporte y a la escasa demanda.
"MSC y SCI han acordado llevar a cabo el servicio ISE de forma conjunta utilizando siete barcos", dijo Anand Chopra, vicepresidente de SCI. "Cada barco tiene una capacidad de 4.300 TEU".
Las cuatro navieras que en los pasados meses se retiraron del servicio son Zim, MISC, K-Line y Yang Ming. El servicio conecta el puerto de Jawaharlal Nehru, el más concurrido de la India, y el puerto de Mundra con los puertos europeos de Barcelona, Hamburgo, Rotterdam y Felixstowe.
Por parte de MSC, Deepak Tewari, presidente de MSC Agency India, indicó que gracias al servicio ISE, MSC ahora podrá ofrecer dos servicios semanales directos entre la India, Europa y el Mediterráneo.
Al haber menos demanda de bienes en Europa, el coste de transportar un contenedor de la India a Europa se ha reducido en un 70%, pasando de 1.200 $ (925 €) en agosto a 350 $ (270 €) ahora.
"MSC y SCI han acordado llevar a cabo el servicio ISE de forma conjunta utilizando siete barcos", dijo Anand Chopra, vicepresidente de SCI. "Cada barco tiene una capacidad de 4.300 TEU".
Las cuatro navieras que en los pasados meses se retiraron del servicio son Zim, MISC, K-Line y Yang Ming. El servicio conecta el puerto de Jawaharlal Nehru, el más concurrido de la India, y el puerto de Mundra con los puertos europeos de Barcelona, Hamburgo, Rotterdam y Felixstowe.
Por parte de MSC, Deepak Tewari, presidente de MSC Agency India, indicó que gracias al servicio ISE, MSC ahora podrá ofrecer dos servicios semanales directos entre la India, Europa y el Mediterráneo.
Al haber menos demanda de bienes en Europa, el coste de transportar un contenedor de la India a Europa se ha reducido en un 70%, pasando de 1.200 $ (925 €) en agosto a 350 $ (270 €) ahora.
24.4.09
El desempleo supera los cuatro millones de personas y la tasa de paro aumenta hasta el 17,36%
24.4.09 |
- El número de activos en España se sitúa en 23.101.500 personas
- La ocupación baja en 766.000 personas en el trimestre, hasta 19.090.800
- El número de asalariados con contrato temporal baja en 528.500, mientras que los asalariados con contrato indefinido aumentan en 63.400
- El desempleo supera los cuatro millones de personas y la tasa de paro aumenta hasta el 17,36%
- Más de un millón de hogares tienen a todos sus miembros activos en paro
- Movilidad en relación con la actividad
�� El número de ocupados desciende en 766.000 personas en el primer trimestre de 2009 respecto al cuarto trimestre del año pasado y se sitúa en 19.090.800. En el último año la ocupación ha bajado en 1.311.500 personas. La tasa interanual de variación de la ocupación es del –6,43%.
�� La tasa de actividad se sitúa en el 60,15%, cifra similar a la del trimestre anterior.
La de los varones es del 69,11% (una décima inferior a la del cuarto trimestre de 2008) y la de las mujeres del 51,51% (13 centésimas superior).
�� El número de parados aumenta en 802.800 personas respecto al trimestre anterior y se sitúa en 4.010.700. La tasa de desempleo sube 3,45 puntos, hasta el 17,36%. La cifra de desempleados se ha incrementado en 1.836.500 personas en los últimos 12 meses.
�� El número total de asalariados desciende en 465.100 personas respecto al trimestre anterior y se cifra en 15.843.100. En el último año el número de asalariados ha bajado en 974.400. Los asalariados con contrato indefinido aumentan en 63.400 en el trimestre, mientras que los temporales se reducen en 528.500. La tasa de temporalidad se sitúa en el 25,41%, con un descenso de 2,52 puntos respecto al trimestre precedente.
�� El número de ocupados baja en todas las comunidades. Los mayores descensos se observan en Cataluña (168.800 ocupados menos que en el trimestre precedente), Comunitat Valenciana (120.900) y Comunidad de Madrid (107.000).
�� El desempleo aumenta respecto al trimestre anterior en todas las comunidades autónomas. Los mayores incrementos del paro se producen en Cataluña (166.900 parados más que en el trimestre anterior), Comunidad de Madrid (114.700) y Comunitat Valenciana (109.500).
�� A partir de 2009 la EPA codifica la actividad económica sólo con la nueva Clasificación de Actividades CNAE-2009. A lo largo de los cuatro trimestres de 2008 se ha efectuado una doble codificación de la actividad, incorporando también el código de la CNAE 1993, utilizada en la encuesta hasta el cuarto trimestre de 2007, para facilitar las comparaciones con trimestres anteriores. En el anexo a esta nota se puede consultar información adicional sobre la nueva clasificación.
�� La tasa de actividad se sitúa en el 60,15%, cifra similar a la del trimestre anterior.
La de los varones es del 69,11% (una décima inferior a la del cuarto trimestre de 2008) y la de las mujeres del 51,51% (13 centésimas superior).
�� El número de parados aumenta en 802.800 personas respecto al trimestre anterior y se sitúa en 4.010.700. La tasa de desempleo sube 3,45 puntos, hasta el 17,36%. La cifra de desempleados se ha incrementado en 1.836.500 personas en los últimos 12 meses.
�� El número total de asalariados desciende en 465.100 personas respecto al trimestre anterior y se cifra en 15.843.100. En el último año el número de asalariados ha bajado en 974.400. Los asalariados con contrato indefinido aumentan en 63.400 en el trimestre, mientras que los temporales se reducen en 528.500. La tasa de temporalidad se sitúa en el 25,41%, con un descenso de 2,52 puntos respecto al trimestre precedente.
�� El número de ocupados baja en todas las comunidades. Los mayores descensos se observan en Cataluña (168.800 ocupados menos que en el trimestre precedente), Comunitat Valenciana (120.900) y Comunidad de Madrid (107.000).
�� El desempleo aumenta respecto al trimestre anterior en todas las comunidades autónomas. Los mayores incrementos del paro se producen en Cataluña (166.900 parados más que en el trimestre anterior), Comunidad de Madrid (114.700) y Comunitat Valenciana (109.500).
�� A partir de 2009 la EPA codifica la actividad económica sólo con la nueva Clasificación de Actividades CNAE-2009. A lo largo de los cuatro trimestres de 2008 se ha efectuado una doble codificación de la actividad, incorporando también el código de la CNAE 1993, utilizada en la encuesta hasta el cuarto trimestre de 2007, para facilitar las comparaciones con trimestres anteriores. En el anexo a esta nota se puede consultar información adicional sobre la nueva clasificación.
Comunidades autónomas
Los mayores incrementos en el número de activos este trimestre se observan en Andalucía(22.900) y Canarias (18.700).
Los descensos más acusados del número de activos se dan en País Vasco (13.100) y Comunitat Valenciana (11.400).
En cuanto a la ocupación, en el primer trimestre de 2009 no hay incrementos en ninguna comunidad autónoma respecto al trimestre anterior. Los mayores descensos se observan en Cataluña (168.800 ocupados menos), Comunitat Valenciana (120.900) y Comunidad de Madrid(107.000).
En los últimos 12 meses ninguna comunidad autónoma presenta un aumento en el número de ocupados. Los mayores descensos se producen en Cataluña (304.300 ocupados menos), Andalucía (240.500), Comunitat Valenciana (199.200) y Comunidad de Madrid (103.100).
Respecto al paro, las mayores subidas en este trimestre se dan en Cataluña (166.900), Comunidad de Madrid (114.700) y Comunitat Valenciana (109.500).
En variación interanual, todas las comunidades autónomas experimentan incrementos en su número de parados. Los mayores aumentos corresponden a Andalucía (382.500 parados más en los últimos 12 meses), Cataluña (331.900), Comunitat Valenciana (250.100), Comunidad de Madrid (216.100) y Canarias (128.900).
País Vasco (10,33%), Comunidad Foral de Navarra (10,41%) y La Rioja (11,49%) son las
comunidades autónomas que tienen las tasas de paro más bajas en el primer trimestre de 2009. Las más elevadas se dan en Canarias (26,12%), Andalucía (24,04%) y Extremadura (21,75%).
Las tasas de paro femeninas más bajas se encuentran en País Vasco (11,01%), La Rioja (11,29%) y Comunidad Foral de Navarra (11,33%).
En Región de Murcia, Cataluña, Aragón y La Rioja, la tasa de paro femenina es inferior a la de los varones en este trimestre.
En cambio, entre las comunidades en las que la tasa de paro femenina es mayor a la masculina destacan Extremadura (más de cinco puntos superior), Castilla y León (4,88 puntos más), Castilla – La Mancha (4,08) y Andalucía (3,65).
Las comunidades autónomas con mayor tasa de actividad en el primer trimestre de 2009 son Comunidad de Madrid (65,12%), Cataluña (63,33%) e Illes Balears (63,14%).
Las tasas de actividad más bajas este trimestre se dan en Principado de Asturias (52,11%), Extremadura (54,07%) y Castilla y León (54,34%).
http://www.ine.es/daco/daco42/daco4211/epa0109.pdf
Aumenta el desguace de portacontenedores
24.4.09 |
El desguace de portacontenedores está aumentando bastante a medida que los propietarios llevan a cabo cualquier acción que sea posible para eliminar el tonelaje innecesario, ya que la demanda continúa siendo escasa y los precios del transporte siguen siendo muy bajos.
Sin embargo, como la construcción de nuevos barcos continúa a un ritmo de récord, es muy improbable que los desguaces tengan algún efecto significante en la capacidad de las flotas.
A esto hay que sumarle los barcos que están inactivos, cuya cantidad exacta es difícil de verificar, ya que las navieras constantemente están retirando y volviendo a usar barcos conforme van haciendo cambios en sus servicios.
La mayor naviera del mundo, Maersk Line, confirmó esta semana que actualmente tiene 12 barcos fuera de servicio, la mayoría de los cuales tienen entre 5.000 y 6.500 TEU, y a éstos hay que sumarles varios más que también van a dejar de ser usados. Al mismo tiempo, algunos que estaban inactivos, ahora han vuelto a realizar servicios.
Esto pone a la naviera danesa a la cabeza en cantidad de tonelaje inactivo, seguida por APL y la chilena CSAV, la cual cuenta actualmente con 5 barcos de 6.500 TEU sin ser empleados debido a la suspensión temporal de un servicio.
Ningún barco de este tamaño está siendo enviado al desguace y los mayores que hasta ahora han sido desguazados se encuentran entre los 4.000 y 5.200 TEU, aunque la mayoría de ellos están entre los 2.000 y 3.000 TEU.
Maersk Broker ahora calcula que en total se desguazarán unos 240.000 TEU en el 2009, lo cual ha doblado las predicciones iniciales y para el 2010 estima que serán unos 140.000 TEU. Aparte, ha indicado que en el 2009 hasta 77.896 TEU han sido vendidos para el desguace por el momento.
Sin embargo, estos altos niveles de desguaces apenas están teniendo efecto en el tamaño de las flotas, ya que se calcula que para el 2009, la flota mundial de todos modos se expandirá en un 13,5%, mientras que en el 2010 lo hará en un 10,6%.
Para los barcos que estén entre 4.000 y 11.000 TEU, este año la expansión será de sólo un dígito, mientras que aquéllos que tengan más de 11.000 TEU crecerán en un 133% debido a la entrada en servicio de portacontenedores de última generación.
Ahora mismo, las órdenes de nuevas construcciones se mantienen paralizadas, siendo marzo el sexto mes consecutivo en el que se reducen estas órdenes. Esto también ha hecho que se reduzca el libro de pedidos a un 45,5% en comparación con el 47,1% de hace un mes. A esto hay que sumarle el que los astilleros se mantienen bajo gran presión ante las peticiones de retrasar las entregas o de incluso cancelar algunas construcciones.
Sin embargo, como la construcción de nuevos barcos continúa a un ritmo de récord, es muy improbable que los desguaces tengan algún efecto significante en la capacidad de las flotas.
A esto hay que sumarle los barcos que están inactivos, cuya cantidad exacta es difícil de verificar, ya que las navieras constantemente están retirando y volviendo a usar barcos conforme van haciendo cambios en sus servicios.
La mayor naviera del mundo, Maersk Line, confirmó esta semana que actualmente tiene 12 barcos fuera de servicio, la mayoría de los cuales tienen entre 5.000 y 6.500 TEU, y a éstos hay que sumarles varios más que también van a dejar de ser usados. Al mismo tiempo, algunos que estaban inactivos, ahora han vuelto a realizar servicios.
Esto pone a la naviera danesa a la cabeza en cantidad de tonelaje inactivo, seguida por APL y la chilena CSAV, la cual cuenta actualmente con 5 barcos de 6.500 TEU sin ser empleados debido a la suspensión temporal de un servicio.
Ningún barco de este tamaño está siendo enviado al desguace y los mayores que hasta ahora han sido desguazados se encuentran entre los 4.000 y 5.200 TEU, aunque la mayoría de ellos están entre los 2.000 y 3.000 TEU.
Maersk Broker ahora calcula que en total se desguazarán unos 240.000 TEU en el 2009, lo cual ha doblado las predicciones iniciales y para el 2010 estima que serán unos 140.000 TEU. Aparte, ha indicado que en el 2009 hasta 77.896 TEU han sido vendidos para el desguace por el momento.
Sin embargo, estos altos niveles de desguaces apenas están teniendo efecto en el tamaño de las flotas, ya que se calcula que para el 2009, la flota mundial de todos modos se expandirá en un 13,5%, mientras que en el 2010 lo hará en un 10,6%.
Para los barcos que estén entre 4.000 y 11.000 TEU, este año la expansión será de sólo un dígito, mientras que aquéllos que tengan más de 11.000 TEU crecerán en un 133% debido a la entrada en servicio de portacontenedores de última generación.
Ahora mismo, las órdenes de nuevas construcciones se mantienen paralizadas, siendo marzo el sexto mes consecutivo en el que se reducen estas órdenes. Esto también ha hecho que se reduzca el libro de pedidos a un 45,5% en comparación con el 47,1% de hace un mes. A esto hay que sumarle el que los astilleros se mantienen bajo gran presión ante las peticiones de retrasar las entregas o de incluso cancelar algunas construcciones.
23.4.09
Nuevos tiempos, nuevos medios
23.4.09 |
Con el primer número de la edición digital de la revista 'La Estiba', el Boletín de la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar inaugura una nueva época en la historia de esta publicación.
Los nuevos tiempos exigen nuevos medios. Quienes dirigen la economía globalizada manejan grandes cantidades de información mediante nuevas tecnologías. Por eso, quienes sufrimos los problemas de sus decisiones no podemos quedarnos atrás.
Su contenido será más reflexivo y sus artículos trataran los temas más a fondo, sin la prisa de la noticia inmediata.
Puedes acceder a la nueva Estiba Digital desde este enlace.
Puedes acceder a la nueva Estiba Digital desde este enlace.
Los directivos asiáticos ven venir fusiones entre las navieras
23.4.09 |
"Muchas navieras tienen planeado fusionarse una vez que se reduzca la inestabilidad en el sector, pero esta vez las navieras deben procurar adoptar un enfoque más prudente de cara a sus expectativas de expansión", dijeron ayer varios líderes asiáticos de la industria.
Jesper Praestensgaard, presidente de Maersk Line Asia Pacific, dijo que el sector naviero ahora está muy fragmentado, con elevados costes fijos, con una intensa competitividad y bajos márgenes de beneficios, y que sin alianzas, las pequeñas navieras no podrán superar la crisis.
"La gran pregunta que nos hacemos es cuándo tendrán lugar las fusiones y qué navieras las empezarán a llevar a cabo, aunque por el momento no creo que ninguna naviera se fusione".
Eng Aik Meng, el presidente de APL, estuvo de acuerdo en que las fusiones parecen una solución viable, pero añadió que las navieras necesitan también tener en cuenta los riesgos operativos de sus flotas.
"Las navieras deben cambiar sus perspectivas como solución a largo plazo para la actual sobrecapacidad en el sector. Lo primordial es dejar de centrarnos en la cuota de mercado y en el volumen de crecimiento, y en lugar de ello, adoptar planes de expansión más cuidadosos".
Randy Chen, encargado del desarrollo comercial internacional en Wan Hai Lines, dijo que no es ningún secreto el que la industria estuviese dirigiéndose a un desequilibrio entre la oferta y la demanda antes de la recesión.
Además, Chen estuvo de acuerdo con Praestensgaard en que en algunas zonas comerciales, la crisis está incidiendo menos que en otras. Y también hizo hincapié en que una ligera recuperación en el comercio podría tener sus riesgos, ya que las navieras podrían volver a utilizar barcos inactivos antes de que hubiese una recuperación total en el sector, dando lugar a una mayor sobrecapacidad.
Por su parte, Praestensgaard añadió que el sector se encuentra en una gran crisis debido a la coincidencia que ha habido entre la sobrecapacidad del tonelaje y un descenso de la demanda históricos.
Jesper Praestensgaard, presidente de Maersk Line Asia Pacific, dijo que el sector naviero ahora está muy fragmentado, con elevados costes fijos, con una intensa competitividad y bajos márgenes de beneficios, y que sin alianzas, las pequeñas navieras no podrán superar la crisis.
"La gran pregunta que nos hacemos es cuándo tendrán lugar las fusiones y qué navieras las empezarán a llevar a cabo, aunque por el momento no creo que ninguna naviera se fusione".
Eng Aik Meng, el presidente de APL, estuvo de acuerdo en que las fusiones parecen una solución viable, pero añadió que las navieras necesitan también tener en cuenta los riesgos operativos de sus flotas.
"Las navieras deben cambiar sus perspectivas como solución a largo plazo para la actual sobrecapacidad en el sector. Lo primordial es dejar de centrarnos en la cuota de mercado y en el volumen de crecimiento, y en lugar de ello, adoptar planes de expansión más cuidadosos".
Randy Chen, encargado del desarrollo comercial internacional en Wan Hai Lines, dijo que no es ningún secreto el que la industria estuviese dirigiéndose a un desequilibrio entre la oferta y la demanda antes de la recesión.
Además, Chen estuvo de acuerdo con Praestensgaard en que en algunas zonas comerciales, la crisis está incidiendo menos que en otras. Y también hizo hincapié en que una ligera recuperación en el comercio podría tener sus riesgos, ya que las navieras podrían volver a utilizar barcos inactivos antes de que hubiese una recuperación total en el sector, dando lugar a una mayor sobrecapacidad.
Por su parte, Praestensgaard añadió que el sector se encuentra en una gran crisis debido a la coincidencia que ha habido entre la sobrecapacidad del tonelaje y un descenso de la demanda históricos.
22.4.09
La Fiscalía y Chamizo alertan sobre la 'reiteración de incidentes' en la bahía de Algeciras
22.4.09 |
- La reiteración de incidentes en la bahía de Algeciras y la convicción de que los mismos pueden repetirse en un futuro no lejano, "quizás con consecuencias irreparables", han llevado a las instituciones a hacer un llamamiento a la responsabilidad de todas las autoridades implicadas -españolas, británicas, gibraltareñas y europeas-
El manifiesto se ha hecho público durante las quintas jornadas de trabajo que han reunido hoy en Granada a representantes de ambas instituciones y supone un "llamamiento" a la responsabilidad para el cumplimiento "diligente y riguroso" de los tratados internacionales.
Asimismo, el texto, suscrito por el Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, y por el Fiscal Superior de Andalucía, Jesús García Calderón, reclama el respeto a las normas que velan por la seguridad del tráfico marítimo y por la prevención de riesgos medioambientales debido a la "reiteración" de incidentes en la zona y a la "convicción de que puedan repetirse en un futuro no lejano".
Por ello, se recuerda que "la pasividad y la conductas omisivas ante un riesgo anunciado, conocido y previsible podrían convertir en temeridad lo que hoy es imprudencia".
Según ha indicado Chamizo a los periodistas, este manifiesto supone un aviso a los poderes públicos para que "extremen las cautelas" para no encontrarnos en el futuro con un nuevo fenómeno "parecido al del Prestige".
Los fiscales medioambientales y el Defensor del Pueblo Andaluz han puesto de manifiesto la conveniencia de hacer efectivas "las limitaciones, los controles y las estipulaciones" fijadas en las normas internacionales y europeas de forma que se elimine "cualquier práctica que suponga un riesgo añadido en una zona de especial tránsito marítimo".
En este sentido, ambas instituciones han dado como ejemplo los accidentes de los buques "New Flame", "Fedra" y "Tawe" que "además de ocasionar perjuicios concretos para el medio ambiente y la economía de la zona" pusieron de relieve la situación de "grave riesgo" que supone la persistencia de dichas actividades "sin el adecuado control".
Panamá crea un registro para los barcos inactivos
22.4.09 |
La Autoridad Marítima de Panamá, que cuenta con la mayor flota del mundo (8.430 barcos), ha creado un registro especial para los barcos registrados con la bandera de Panamá (o que vayan a ser registrados) que estén inactivos debido a la crisis financiera. El registro será válido durante el período de un año y puede ser extendido un año más.
"Hemos tomado esta medida porque sirve para reducir las cuotas del registro entre un 40% y un 50%, y así dar facilidades a nuestros clientes para que puedan enfrentarse ante una de las peores crisis de la historia del sector", explicó Alfonso Castillero, director de la Marina Mercante de Panamá, en una entrevista en Singapur en la víspera de Sea Asia 2009.
Esta medida tomada en febrero también permite que los barcos que estén en el registro puedan volver a ser usados siempre que sea necesario y además, no requiere que los barcos reciban inspecciones regulares mientras que no son utilizados. Sin embargo, estos barcos al menos deben mantener el nivel mínimo de seguridad exigido por el Estado de bandera.
Por el momento, diez propietarios de barcos ya han registrado sus barcos inactivos bajo este nuevo procedimiento.
"Hemos tomado esta medida porque sirve para reducir las cuotas del registro entre un 40% y un 50%, y así dar facilidades a nuestros clientes para que puedan enfrentarse ante una de las peores crisis de la historia del sector", explicó Alfonso Castillero, director de la Marina Mercante de Panamá, en una entrevista en Singapur en la víspera de Sea Asia 2009.
Esta medida tomada en febrero también permite que los barcos que estén en el registro puedan volver a ser usados siempre que sea necesario y además, no requiere que los barcos reciban inspecciones regulares mientras que no son utilizados. Sin embargo, estos barcos al menos deben mantener el nivel mínimo de seguridad exigido por el Estado de bandera.
Por el momento, diez propietarios de barcos ya han registrado sus barcos inactivos bajo este nuevo procedimiento.
21.4.09
La actividad en el Puerto de Algeciras cae un 14% en el primer trimestre del año
21.4.09 |
La actividad en el Puerto Bahía de Algeciras cayó un 14´5% durante el primer trimestre del año 2009, periodo en el que se manipularon 15´9 millones de toneladas de mercancía de Tráfico Total, frente a los 18´5 millones de los tres primeros meses de 2008. El signo negativo se mantiene en todos los tráficos, excepto en los Graneles Líquidos, que suben un 4%, gracias al aumento de la importación de petróleo para la Refinería de Cepsa en un 15´7%. Por su parte la descarga de Graneles Sólidos bajó un 31%, mientras que la Mercancía General suma un descenso del 23%.
El Tráfico de Contenedores en el periodo citado sumó 691.252 Teus (contenedores estandarizados de 6 metros), lo que supone 13´7% menos que el año anterior. No obstante en este apartado el mes de marzo ha tenido mejor comportamiento que enero y febrero. Por otro lado, las toneladas contenerizadas descienden un 24´7%, por encima de la bajada de Teus, consecuencia del aumento de la carga y descarga de contenedores vacíos.
Por tipos de mercancía, además del petróleo, el único tipo de mercancía que crece en el primer trimestre es la pesca congelada. Las que más descienden son los productos siderúrgicos y químicos; cemento, clinker y madera, y los productos alimenticios.
Los Tráficos del Estrecho también están notando la situación de la economía mundial, con un descenso en pasajeros del 16% y en vehículos del 18%. Sin embargo, estas cifras mejorarán en el mes de abril, debido al aumento de embarques con motivo se la Semana Santa y que en 2008 se contabilizaron en marzo. Por último, el tránsito de camiones entre un lado y otro del Estrecho desciende un 9%.
El número de buques entrados a puerto se mantiene en los mismos niveles que el año pasado, con la escala de 5.707 unidades.
El Tráfico de Contenedores en el periodo citado sumó 691.252 Teus (contenedores estandarizados de 6 metros), lo que supone 13´7% menos que el año anterior. No obstante en este apartado el mes de marzo ha tenido mejor comportamiento que enero y febrero. Por otro lado, las toneladas contenerizadas descienden un 24´7%, por encima de la bajada de Teus, consecuencia del aumento de la carga y descarga de contenedores vacíos.
Por tipos de mercancía, además del petróleo, el único tipo de mercancía que crece en el primer trimestre es la pesca congelada. Las que más descienden son los productos siderúrgicos y químicos; cemento, clinker y madera, y los productos alimenticios.
Los Tráficos del Estrecho también están notando la situación de la economía mundial, con un descenso en pasajeros del 16% y en vehículos del 18%. Sin embargo, estas cifras mejorarán en el mes de abril, debido al aumento de embarques con motivo se la Semana Santa y que en 2008 se contabilizaron en marzo. Por último, el tránsito de camiones entre un lado y otro del Estrecho desciende un 9%.
El número de buques entrados a puerto se mantiene en los mismos niveles que el año pasado, con la escala de 5.707 unidades.
'IES La Bahía' de San Fernando en el puerto de Algeciras
21.4.09 |
Fotografía de la visita que han realizado hoy los alumnos del ciclo formativo de Grado Medio en Gestión Administrativa y del ciclo formativo de Grado Superior en Secretariado y PCPI del 'IES La Bahía' de San Fernando (Cádiz).
Tras visionar el DVD institucional de la APBA, los estudiantes han disfrutado de un paseo por el puerto a bordo de la embarcación de la institución portuaria, Jackelin.
Tras visionar el DVD institucional de la APBA, los estudiantes han disfrutado de un paseo por el puerto a bordo de la embarcación de la institución portuaria, Jackelin.
Hoy, Elegy en el Millán Picazo
21.4.09 |
- El auditorio de la APBA, escenario de nuevos conciertos y proyecciones
Cine
Hoy martes 21 de abril, incluido en el I Ciclo del X Circuito de Cine en DVD, se proyecta desde las 20:00 horas el largometraje Elegy, producción norteamericana dirigida por la española Isabel Coixet y protagonizada por Penélope Cruz. Cada martes a las 20:00 horas hasta el 12 de mayo el salón acogerá la proyección de un nuevo título.
Música
Asimismo el 7 de mayo concluye el Ciclo de Conciertos Didácticos organizados por la Fundación y el Conservatorio Municipal Paco de de Lucía, de nuevo con la colaboración de la APBA. Será con la presentación del dúo de violín y guitarra barroca Esemble Nova Practtica. El Millán Picazo es uno de los auditorios con mejor acústica de Andalucía.
Exposición
De forma paralela permanece abierta todas las mañanas, excepto los lunes, la exposición “La Ciudad y el Puerto Bahía de Algeciras: 100 años de Historia”, ubicada en la Dársena del Saladillo del Puerto de Algeciras. La exposición, ubicada en un museo construido con contenedores rojos, puede ser visitada de nuevo de martes a viernes en horario de 11:00 a 13:00 horas, mientras que los sábados y domingos el horario se amplía de 10:00 a 14:00 horas. La entrada a la exposición es gratuita, así como el aparcamiento ubicado junto al museo. Esta exposición es uno de los importantes proyectos culturales del amplio programa de actividades celebrados en 2006 con motivo del Centenario de la Conferencia Internacional de Algeciras y la Junta de Obras del Puerto. Tras su remodelación, la APBA ha procedido a su reapertura.
Más info del Circuito de Cine en http://www.fmcjoseluiscano.com/programacion/090414_cine.html
y del Ciclo de Conciertos en http://www.conservatorioalgeciras.com/events
En las actividades en el Millán Picazo la entrada es libre hasta completar aforo
20.4.09
La APBA y el Ayuntamiento de Tarifa firman un Convenio de Colaboración en Materia de Protección y Seguridad
20.4.09 |
POLICÍA PORTUARIA Y POLICÍA LOCAL
- La APBA y el Ayuntamiento de Tarifa firman un Convenio de Colaboración en Materia de Protección y Seguridad
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, y el alcalde de Tarifa, Miguel Manella, han firmado esta tarde un Convenio de Colaboración en Materia de Protección y Seguridad que tiene como objetivo sumar sinergias entre la Policía Portuaria y la Policía Local del citado municipio y conseguir de esta forma la mayor eficacia en el trabajo de los agentes. En el encuentro también han estado los responsables de ambas policías, Manuel S. Alcázar, Jefe de Protección Portuaria de la APBA, y Miguel Reyes, Jefe de la Policía Local de Tarifa.
El convenio establece líneas generales de colaboración que se materializarán en protocolos concretos relativos a los diferentes asuntos de interés común, como la formación; comunicación, información y coordinación entre los servicios policiales; desarrollo de eventos; tramitación de denuncias por irregularidades en los servicios públicos de transporte de pasajeros, especialmente la actividad del taxi, entre otros. En este sentido la APBA y el Ayuntamiento de Tarifa constituirán antes de 6 meses la Comisión Paritaria que establecerá el contenido y el calendario de las diferentes actuaciones
Como ha recordado Miguel Manella, por el Puerto de Tarifa pasan ya anualmente 1´3 millones de pasajeros y 274.000 vehículos, cifras que le han convertido en el tercer puerto peninsular, sólo por detrás del propio Algeciras y del Puerto de Barcelona. El trasiego y tráfico terrestre que genera esta importante actividad económica traspasa los límites del recinto portuario, hecho que hace necesaria que la habitual colaboración entre ambas instituciones se concrete en protocolos de actuación que permitan optimizar recursos y conocimientos en aras a mejorar la gestión y calidad ante un cometido tan importante como es la protección y seguridad de los ciudadanos.
Por su parte, Manuel Morón ha anunciado que aunque este es el primer convenio de este tipo que la APBA firma con un ayuntamiento de la comarca, ya se trabaja para formalizar convenios con los demás municipios del arco de la Bahía: Algeciras, Los Barrios, San Roque y La Línea.
GABINETE DE PRENSA
El convenio establece líneas generales de colaboración que se materializarán en protocolos concretos relativos a los diferentes asuntos de interés común, como la formación; comunicación, información y coordinación entre los servicios policiales; desarrollo de eventos; tramitación de denuncias por irregularidades en los servicios públicos de transporte de pasajeros, especialmente la actividad del taxi, entre otros. En este sentido la APBA y el Ayuntamiento de Tarifa constituirán antes de 6 meses la Comisión Paritaria que establecerá el contenido y el calendario de las diferentes actuaciones
Como ha recordado Miguel Manella, por el Puerto de Tarifa pasan ya anualmente 1´3 millones de pasajeros y 274.000 vehículos, cifras que le han convertido en el tercer puerto peninsular, sólo por detrás del propio Algeciras y del Puerto de Barcelona. El trasiego y tráfico terrestre que genera esta importante actividad económica traspasa los límites del recinto portuario, hecho que hace necesaria que la habitual colaboración entre ambas instituciones se concrete en protocolos de actuación que permitan optimizar recursos y conocimientos en aras a mejorar la gestión y calidad ante un cometido tan importante como es la protección y seguridad de los ciudadanos.
Por su parte, Manuel Morón ha anunciado que aunque este es el primer convenio de este tipo que la APBA firma con un ayuntamiento de la comarca, ya se trabaja para formalizar convenios con los demás municipios del arco de la Bahía: Algeciras, Los Barrios, San Roque y La Línea.
GABINETE DE PRENSA
Rabat y Malabo rubricaron un protocolo portuario estratégico
20.4.09 |
- Las repercusiones que sucederán con la toma de algunas medidas en las rutas marítimas condicionarán los planes de desarrollo de todo el sector logístico portuario en general, especialmente en cuanto a puertos se refiere. Los puertos canarios pueden jugar un importante papel en el tráfico de trasbordo en los próximos años y algunos ya lo han visto.
- Cuando finalicen las obras de ampliación del Puerto de Malabo, se convertirá en el único gran puerto de agua profunda en África Central
Guinea Ecuatorial ha decidido conferir la gestión exclusiva de sus puertos, especialmente los principales de Bata y Malabo a la Agencia especial Tánger-Mediterráneo (TMSA), que tiene según el gobierno de Obiang, la experiencia necesaria para el desarrollo portuario.
El pasado sabado se firmó en la isla de Bioko, un acuerdo en este sentido, bajo la presidencia del Rey Mohammed VI y el Presidente de Guinea Ecuatorial, Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, a fin de que el país del África central tome ventaja con la experiencia marroquí.
El protocolo firmado en el puerto de Malabo, establece las condiciones para la participación de la agencia especial Tánger-Med en la gestión de los puertos de Guinea Ecuatorial, con el fin de garantizar una gestión moderna y eficiente de la infraestructuras portuarias y posicionarse como una pieza clave de la logística en el transporte marítimo en la costa atlántica de África central.
Marruecos ha decidido poner a disposición del gobierno de Obiang, la experiencia y los conocimientos adquiridos por los profesionales marroquíes de TMSA. Esta asociación estratégica, sellada en la visita de Mohammed VI, será una oportunidad Internacional para TMSA y para el reino alauita, una "asociación estratégica a largo plazo en el sector portuario".
Según Said El Hadi, Presidente de TMSA, esta decisión permitirá a la internacionalización de Tánger-Med. “La asistencia técnica ofrecida por Marruecos tiene también como objetivos apoyar los esfuerzos de Guinea Ecuatorial para el desarrollo de una infraestructura moderna y de alto nivel con costos competitivos, lo que le permitirá posicionarse como una plataforma de referencia en el África central” afirmó.
El protocolo fue firmado por MM. Karim Ghellab, Ministro de Infraestructuras y Transportes, Said El Hadi, Presidente de TMSA, por Marcelin Oyno Ntutmu, Ministro de Infraestructura de la República de Guinea Ecuatorial y Aniceto Moeti Abiaca segundo Viceprimer Ministro y Presidente de administración de los puertos.
El acuerdo establece las condiciones para la participación de TMSA en el funcionamiento del puerto de Malabo y del nuevo puerto de Bata, la segunda ciudad más grande de Guinea Ecuatorial, además de abrir el camino para una posible participación de TMSA capital en la entidad responsable de la explotación de todos los puertos de Guinea Ecuatorial.
Puerto de Malabo, nuevo tráfico de contenedores en la región
El pasado mes de febrero se dio por finalizada la primera parte de las obras de ampliación del Puerto de Malabo realizadas por la sociedad marroquí Somagec.
Cuando esté completamente finalizado, el puerto de Malabo, tendrá una explanada de operaciones de más de 6.000 m de superficie, dos almacenes para carga con capacidad de 8.400 metros cúbicos y un terminal de pasajeros de 1.200 m lineales, y será el único gran puerto de aguas profundas de la región de África Central.
Actualmente Guinea Ecuatorial, vive un boom económico y comercial gracias a los ingresos proporcionados por la explotación del petróleo y del gas natural.
El pasado sabado se firmó en la isla de Bioko, un acuerdo en este sentido, bajo la presidencia del Rey Mohammed VI y el Presidente de Guinea Ecuatorial, Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, a fin de que el país del África central tome ventaja con la experiencia marroquí.
El protocolo firmado en el puerto de Malabo, establece las condiciones para la participación de la agencia especial Tánger-Med en la gestión de los puertos de Guinea Ecuatorial, con el fin de garantizar una gestión moderna y eficiente de la infraestructuras portuarias y posicionarse como una pieza clave de la logística en el transporte marítimo en la costa atlántica de África central.
Marruecos ha decidido poner a disposición del gobierno de Obiang, la experiencia y los conocimientos adquiridos por los profesionales marroquíes de TMSA. Esta asociación estratégica, sellada en la visita de Mohammed VI, será una oportunidad Internacional para TMSA y para el reino alauita, una "asociación estratégica a largo plazo en el sector portuario".
Según Said El Hadi, Presidente de TMSA, esta decisión permitirá a la internacionalización de Tánger-Med. “La asistencia técnica ofrecida por Marruecos tiene también como objetivos apoyar los esfuerzos de Guinea Ecuatorial para el desarrollo de una infraestructura moderna y de alto nivel con costos competitivos, lo que le permitirá posicionarse como una plataforma de referencia en el África central” afirmó.
El protocolo fue firmado por MM. Karim Ghellab, Ministro de Infraestructuras y Transportes, Said El Hadi, Presidente de TMSA, por Marcelin Oyno Ntutmu, Ministro de Infraestructura de la República de Guinea Ecuatorial y Aniceto Moeti Abiaca segundo Viceprimer Ministro y Presidente de administración de los puertos.
El acuerdo establece las condiciones para la participación de TMSA en el funcionamiento del puerto de Malabo y del nuevo puerto de Bata, la segunda ciudad más grande de Guinea Ecuatorial, además de abrir el camino para una posible participación de TMSA capital en la entidad responsable de la explotación de todos los puertos de Guinea Ecuatorial.
Puerto de Malabo, nuevo tráfico de contenedores en la región
El pasado mes de febrero se dio por finalizada la primera parte de las obras de ampliación del Puerto de Malabo realizadas por la sociedad marroquí Somagec.
Cuando esté completamente finalizado, el puerto de Malabo, tendrá una explanada de operaciones de más de 6.000 m de superficie, dos almacenes para carga con capacidad de 8.400 metros cúbicos y un terminal de pasajeros de 1.200 m lineales, y será el único gran puerto de aguas profundas de la región de África Central.
Actualmente Guinea Ecuatorial, vive un boom económico y comercial gracias a los ingresos proporcionados por la explotación del petróleo y del gas natural.
19.4.09
Los ataques piratas encarecen cada vez más los seguros
19.4.09 |
El aumento de los ataques piratas que han tenido lugar últimamente ha hecho que algunos expertos del sector hayan hablado acerca de cómo aparte del problema de la crisis, ahora a las navieras se les están sumando las primas de seguros aún más caras en el caso de que sus barcos pasen por el golfo de Adén.
"Los piratas fueron los únicos que tuvieron un buen año en el 2008", dijo Crispian Cuss, un asesor de seguridad del Olive Group.
El golfo de Adén, que conecta el océano Índico con el mar Rojo y el canal de Suez, es una de las zonas marítimas más concurridas y peligrosas del mundo. Los piratas se han vuelto más agresivos y es muy posible que la situación empeore, ya que la liberación del capitán Richard Philips se saldó con la muerte de tres secuestradores y esto no ha tardado en desencadenar las amenazas de los piratas.
Todo esto ha llevado a que el coste del seguro de los barcos ahora sea más caro. Algunas compañías están invertiendo más tiempo para entrenar a su tripulación y otras prefieren evitar cruzar por esta zona haciendo largos circuitos alrededor del sur de África, algo que puede añadir varios millones más a los costes de cada viaje.
Los grandes barcos normalmente tienen tres tipos diferentes de seguros: los que cubren los daños que puedan afectar a la embarcación, los que se encargan de asuntos relacionados con la tripulación (como el pago de indemnizaciones, por ejemplo) y por último, los de riesgo de guerra, que cubren actos de guerra, insurgencia y terrorismo.
Aunque este último tipo de seguros normalmente cubre también los actos de secuestro y piratería, las aseguradoras suelen hacen pagar una cantidad extra a los barcos que se arriesgan a cruzar zonas de alto riesgo como el golfo de Adén.
Otras aseguradoras, como Aon Corp. (con sede en Chicago) o la londinense International Security Solutions Ltd., han lanzado recientemente nuevos planes para cubrir las pérdidas provocadas por la piratería, incluyendo por ejemplo en la misma póliza el precio del rescate o los retrasos de las mercancías.
También resulta caro para las navieras la otra opción disponible, que es la de tomar el largo camino alrededor del sur de África en lugar de acortar por el canal de Suez.
Por ejemplo, enviar un petrolero de Arabia a EEUU a través del sur de África aumentaría los costes anuales de combustible a 3,5 millones $ (2,66 millones €). Además, el realizar esta ruta supondría que el barco sólo podría hacer cinco viajes anuales en lugar de seis, reduciendo la capacidad de entrega en un 26%.
Aunque en concreto, las economías europeas son las que se pueden ver más afectadas por esto, ya que un 80% de las rutas comerciales que pasan por el canal de Suez tienen a Europa como destino.
Mientras que algunas compañías como Maersk han decidido hacer que sus petroleros pasen por el sur de África, otras se han mostrado reacias a soportar el coste extra que ello supone. Sin embargo, algunos analistas creen que la recesión puede hacer que la ruta del sur de África sea más atractiva debido al menor precio del combustible.
"Como resultado de que los barcos tengan que bordear el cabo de Buena Esperanza, la demanda de fuel ha aumentado en el oeste africano, ya que muchos barcos procedentes del este necesitan repostar después de haber bordeado el cabo. Por otra parte, los ingresos de Egipto procedentes del canal de Suez han bajado bastante este año", dijo Jim Wilson, el corresponsal en Oriente Medio de la revista Fairplay International Shipping Weekly.
"Los ataques piratas han empezado a espantar a algunos marineros. Por ejemplo, la tripulación de un barco recientemente rechazó viajar de Mombasa (Kenia) a Sudáfrica por miedo a los posibles ataques", explicó Noel Choong, director de un centro informativo malayo, el International Maritime Bureau.
Por su parte, el asesor de seguridad David Johnson advirtió de que incluso coger el largo camino para evitar la costa somalí no asegura en un 100% el esquivar el ataque de los piratas.
Las aseguradoras también han tomado nota del incremento de los ataques piratas: "Hasta hace poco tiempo, las aseguradoras considerábamos que los buques estaban relativamente seguros si se encontraban a una distancia considerable de la costa somalí. La situación ha cambiado bastante en tan sólo un mes", dijo Smith, director de la Lloyd's Market Association.
Drewry Shipping Consultants Ltd. recientemente predijo que el transporte global de contenedores se reducirá en un 4,5% este año, lo que supondrá el primer descenso después de varias décadas de crecimiento constante.
"Los piratas fueron los únicos que tuvieron un buen año en el 2008", dijo Crispian Cuss, un asesor de seguridad del Olive Group.
El golfo de Adén, que conecta el océano Índico con el mar Rojo y el canal de Suez, es una de las zonas marítimas más concurridas y peligrosas del mundo. Los piratas se han vuelto más agresivos y es muy posible que la situación empeore, ya que la liberación del capitán Richard Philips se saldó con la muerte de tres secuestradores y esto no ha tardado en desencadenar las amenazas de los piratas.
Todo esto ha llevado a que el coste del seguro de los barcos ahora sea más caro. Algunas compañías están invertiendo más tiempo para entrenar a su tripulación y otras prefieren evitar cruzar por esta zona haciendo largos circuitos alrededor del sur de África, algo que puede añadir varios millones más a los costes de cada viaje.
Los grandes barcos normalmente tienen tres tipos diferentes de seguros: los que cubren los daños que puedan afectar a la embarcación, los que se encargan de asuntos relacionados con la tripulación (como el pago de indemnizaciones, por ejemplo) y por último, los de riesgo de guerra, que cubren actos de guerra, insurgencia y terrorismo.
Aunque este último tipo de seguros normalmente cubre también los actos de secuestro y piratería, las aseguradoras suelen hacen pagar una cantidad extra a los barcos que se arriesgan a cruzar zonas de alto riesgo como el golfo de Adén.
Otras aseguradoras, como Aon Corp. (con sede en Chicago) o la londinense International Security Solutions Ltd., han lanzado recientemente nuevos planes para cubrir las pérdidas provocadas por la piratería, incluyendo por ejemplo en la misma póliza el precio del rescate o los retrasos de las mercancías.
También resulta caro para las navieras la otra opción disponible, que es la de tomar el largo camino alrededor del sur de África en lugar de acortar por el canal de Suez.
Por ejemplo, enviar un petrolero de Arabia a EEUU a través del sur de África aumentaría los costes anuales de combustible a 3,5 millones $ (2,66 millones €). Además, el realizar esta ruta supondría que el barco sólo podría hacer cinco viajes anuales en lugar de seis, reduciendo la capacidad de entrega en un 26%.
Aunque en concreto, las economías europeas son las que se pueden ver más afectadas por esto, ya que un 80% de las rutas comerciales que pasan por el canal de Suez tienen a Europa como destino.
Mientras que algunas compañías como Maersk han decidido hacer que sus petroleros pasen por el sur de África, otras se han mostrado reacias a soportar el coste extra que ello supone. Sin embargo, algunos analistas creen que la recesión puede hacer que la ruta del sur de África sea más atractiva debido al menor precio del combustible.
"Como resultado de que los barcos tengan que bordear el cabo de Buena Esperanza, la demanda de fuel ha aumentado en el oeste africano, ya que muchos barcos procedentes del este necesitan repostar después de haber bordeado el cabo. Por otra parte, los ingresos de Egipto procedentes del canal de Suez han bajado bastante este año", dijo Jim Wilson, el corresponsal en Oriente Medio de la revista Fairplay International Shipping Weekly.
"Los ataques piratas han empezado a espantar a algunos marineros. Por ejemplo, la tripulación de un barco recientemente rechazó viajar de Mombasa (Kenia) a Sudáfrica por miedo a los posibles ataques", explicó Noel Choong, director de un centro informativo malayo, el International Maritime Bureau.
Por su parte, el asesor de seguridad David Johnson advirtió de que incluso coger el largo camino para evitar la costa somalí no asegura en un 100% el esquivar el ataque de los piratas.
Las aseguradoras también han tomado nota del incremento de los ataques piratas: "Hasta hace poco tiempo, las aseguradoras considerábamos que los buques estaban relativamente seguros si se encontraban a una distancia considerable de la costa somalí. La situación ha cambiado bastante en tan sólo un mes", dijo Smith, director de la Lloyd's Market Association.
Drewry Shipping Consultants Ltd. recientemente predijo que el transporte global de contenedores se reducirá en un 4,5% este año, lo que supondrá el primer descenso después de varias décadas de crecimiento constante.
Dos días para Sea Asia 2009
19.4.09 |
La conferencia Sea Asia 2009 comenzará en Singapur el martes de la próxima semana con varias cuestiones pendientes: ¿podrá el sector recuperar el nivel de actividad que tuvo en estos últimos años?, ¿hay luz al final del túnel para la economía mundial y el sector marítimo?, ¿podemos ver los primeros brotes de recuperación?
Éstas serán las grandes preguntas dirigidas a los conferenciantes, delegados y expositores en Sea Asia 2009, que tendrá lugar en Suntec Singapore entre el 21 y el 23 de abril. El invitado de honor para el evento será el ministro y coordinador de seguridad nacional Shunmugam Jayakumar.
La programación para el evento no podría ser mejor. Después de casi 12 meses en los que el sector se ha visto envuelto en una situación tan difícil, ahora ha llegado el momento para la reflexión.
¿Habrá un largo período de lento crecimiento dominado por la sobrecapacidad y la escasa demanda?, ¿será que los mercados simplemente deben corregirse después de un perío de expansión sin precedentes?, ¿acaso fue esta expansión demasiado desproporcionada, tal y como comentó una vez un miembro del Sistema de Reserva Federal?
¿O es esta corrección necesaria y lo que estamos viendo son señales de rejuvenecimiento? Dirigido por las potencias emergentes de China e India, ¿continuará el sector impulsándose hacia deltante después de una pequeña pausa para coger algo de aliento?
En la mente de todos está el cómo progresaremos en el segundo trimestre de este año.
Así pues, todo esto será expuesto y discutido en Sea Asia 2009, una conferencia que en estos últimos años se ha convertido en el evento marítimo líder en Asia y que reunirá a líderes empresariales de todo el mundo que darán su opinión acerca de cuál es el rumbo que debería tomar el sector marítimo en Asia y que hablarán acerca de las oportunidades que hay para sacar al sector de esta situación haciendo hincapié en cuáles son las prioridades del sector durante la crisis financiera.
"Sea Asia 2009 es un claro ejemplo de la cooperación existente entre el sector marítimo y el gobierno, en particular con la Autoridad Portuaria y Maritima de Singapur. La Fundación Marítima de Singapur (FMS) y nuestro coorganizador, Seatrade, han estado trabajando conjuntamente para organizar este gran evento marítimo. Estamos seguros de que Sea Asia 2009, que es el evento que cierra la Semana Marítima de Singapur, será un gran éxito", dijo el David Chin, director ejecutivo de la FMS.
Sea Asia 2009 ofrece una gran exposición internacional que cuenta con algo más de 4.500 m² (un 60% más que lo que había en el previo evento del 2007). Los coorganizadores, Seatrade y la FMS, han mejorado este año los detalles del evento en vistas a la buena acogida que ha tenido la conferencia por parte de las compañías locales y extranjeras.
"Como organizadores, al principio había cierta preocupación por si la recesión le restaría importancia a Sea Asia. Pero ahora, tanto la FMS como nosotros estamos encantados por el apoyo recibido de todos los integrantes del sector y de hecho, esta vez vendrán participantes de 50 países diferentes, mientras que en el 2007 vinieron de 42 países", dijo Andrew Callaghan, director de Seatrade.
"En momentos de crisis como los de ahora es muy importante el reunirse para intercambiar información y noticias y sobre todo, descubrir los últimos puntos de vista".
"Sea Asia 2009 sirve como perfecta plataforma para todos los profesionales del sector que quieran tener una mejor idea acerca de qué rumbo está tomando el mercado. Los delegados también podrán dar su punto de vista en los debates y además de la sesión de preguntas y respuestas, este año las conferencias serán más interactivas, ya que los delegados podrán votar electrónicamente las preguntas relacionadas con el mercado que aparecerán en una pantalla. La información reunida será utilizada después en el debate".
Más de 300 empresas de todo el mundo harán exposiciones mostrando las últimas tecnologías, productos y servicios.
De especial interés en la exposición serán los pabellones de los países en la exhibición, donde los visitantes podrán aprender sobre la industria marítima de China, Japón, Corea, Noruega, Panamá, Singapur y Reino Unido. El pabellón de China vuelve a estar presente con un espacio de 300 m² (tres veces mayor que la anterior vez), presentando un amplio rango de compañías y productos de diferentes provincias y áreas de China.
La tarde del 23 de abril, Sea Asia también extenderá su alcance a unos 300 estudiantes de comercio marítimo de Singapur que visitarán las exposiciones, teniendo así una auténtica experiencia de lo que envuelve a esta excitante industria.
Sea Asia 2009 también proporciona oportunidades para establecer contactos a los participantes que deseen forjar nuevas relaciones empresariales o reestablecer otras previamente existentes.
Éstas serán las grandes preguntas dirigidas a los conferenciantes, delegados y expositores en Sea Asia 2009, que tendrá lugar en Suntec Singapore entre el 21 y el 23 de abril. El invitado de honor para el evento será el ministro y coordinador de seguridad nacional Shunmugam Jayakumar.
La programación para el evento no podría ser mejor. Después de casi 12 meses en los que el sector se ha visto envuelto en una situación tan difícil, ahora ha llegado el momento para la reflexión.
¿Habrá un largo período de lento crecimiento dominado por la sobrecapacidad y la escasa demanda?, ¿será que los mercados simplemente deben corregirse después de un perío de expansión sin precedentes?, ¿acaso fue esta expansión demasiado desproporcionada, tal y como comentó una vez un miembro del Sistema de Reserva Federal?
¿O es esta corrección necesaria y lo que estamos viendo son señales de rejuvenecimiento? Dirigido por las potencias emergentes de China e India, ¿continuará el sector impulsándose hacia deltante después de una pequeña pausa para coger algo de aliento?
En la mente de todos está el cómo progresaremos en el segundo trimestre de este año.
Así pues, todo esto será expuesto y discutido en Sea Asia 2009, una conferencia que en estos últimos años se ha convertido en el evento marítimo líder en Asia y que reunirá a líderes empresariales de todo el mundo que darán su opinión acerca de cuál es el rumbo que debería tomar el sector marítimo en Asia y que hablarán acerca de las oportunidades que hay para sacar al sector de esta situación haciendo hincapié en cuáles son las prioridades del sector durante la crisis financiera.
"Sea Asia 2009 es un claro ejemplo de la cooperación existente entre el sector marítimo y el gobierno, en particular con la Autoridad Portuaria y Maritima de Singapur. La Fundación Marítima de Singapur (FMS) y nuestro coorganizador, Seatrade, han estado trabajando conjuntamente para organizar este gran evento marítimo. Estamos seguros de que Sea Asia 2009, que es el evento que cierra la Semana Marítima de Singapur, será un gran éxito", dijo el David Chin, director ejecutivo de la FMS.
Sea Asia 2009 ofrece una gran exposición internacional que cuenta con algo más de 4.500 m² (un 60% más que lo que había en el previo evento del 2007). Los coorganizadores, Seatrade y la FMS, han mejorado este año los detalles del evento en vistas a la buena acogida que ha tenido la conferencia por parte de las compañías locales y extranjeras.
"Como organizadores, al principio había cierta preocupación por si la recesión le restaría importancia a Sea Asia. Pero ahora, tanto la FMS como nosotros estamos encantados por el apoyo recibido de todos los integrantes del sector y de hecho, esta vez vendrán participantes de 50 países diferentes, mientras que en el 2007 vinieron de 42 países", dijo Andrew Callaghan, director de Seatrade.
"En momentos de crisis como los de ahora es muy importante el reunirse para intercambiar información y noticias y sobre todo, descubrir los últimos puntos de vista".
"Sea Asia 2009 sirve como perfecta plataforma para todos los profesionales del sector que quieran tener una mejor idea acerca de qué rumbo está tomando el mercado. Los delegados también podrán dar su punto de vista en los debates y además de la sesión de preguntas y respuestas, este año las conferencias serán más interactivas, ya que los delegados podrán votar electrónicamente las preguntas relacionadas con el mercado que aparecerán en una pantalla. La información reunida será utilizada después en el debate".
Más de 300 empresas de todo el mundo harán exposiciones mostrando las últimas tecnologías, productos y servicios.
De especial interés en la exposición serán los pabellones de los países en la exhibición, donde los visitantes podrán aprender sobre la industria marítima de China, Japón, Corea, Noruega, Panamá, Singapur y Reino Unido. El pabellón de China vuelve a estar presente con un espacio de 300 m² (tres veces mayor que la anterior vez), presentando un amplio rango de compañías y productos de diferentes provincias y áreas de China.
La tarde del 23 de abril, Sea Asia también extenderá su alcance a unos 300 estudiantes de comercio marítimo de Singapur que visitarán las exposiciones, teniendo así una auténtica experiencia de lo que envuelve a esta excitante industria.
Sea Asia 2009 también proporciona oportunidades para establecer contactos a los participantes que deseen forjar nuevas relaciones empresariales o reestablecer otras previamente existentes.
18.4.09
El Ministro de Puertos de Brasil visita el stand del Puerto Bahía de Algeciras en Intermodal
18.4.09 |
El Ministro de Puertos de Brasil en el stand c-20 del Puerto Bahía de Algeciras
El Ministro de la Secretaría Especial de Puertos de Brasil, Pedro Brito, visitó el stand del Puerto Bahía de Algeciras en la Feria Intermodal South America 2009 que se ha celebrado durante la semana en el Transamerica Expo Center de Sao Paulo (Brasil). Brito fue recibido por Francisco Fernández, de la subdirección de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), así como responsables de PORTEL en Brasil. En su larga visita al espacio conjunto de la APBA, Comport, y PORTEL en Intermodal, el ministro brasileño se interesó por los nuevos desarrollos, especialmente por las actividades portuarias y las empresas que están apostando por instalarse en Isla Verde Exterior.
En la actualidad la relación entre el Puerto de Algeciras y los puertos brasileños es intensa. El de Algeciras es el puerto europeo más cercano a la costa sudamericana, con la que está conectado directamente con servicios semanales de Maersk Line con escalas en los puertos brasileños de Santos, Paranagua, Itajai, Río Grande, y Pecem.
Asimismo el pasado año el director general de la APBA, José Luis Hormaechea, y el presidente-director de CODESP (Compañía Docas do Estado de Sao Paulo), Jose Di Bella, firmaron el acuerdo de colaboración que mantiene el primero con el principal puerto de Brasil y Sudamérica, el Puerto de Santos, ubicado a unos 70 kilómetros de Sao Paulo, la tercera mayor ciudad del mundo. Y es que en la actualidad las líneas regulares unen la costa brasileña con el Puerto Bahía de Algeciras, de forma directa y sin escalas, con lo que le convierten en el puerto europeo con menor transit time para hacer llegar la fruta procedente de Iberoamérica de la forma más rápida hasta los mercados europeos. El stand del Puerto Bahía de Algeciras muestra las posibilidades de estas instalaciones para atender eficazmente tanto el trasbordo como los productos de exportación brasileños.
Durante toda la semana el stand conjunto de la APBA, la Asociación para la promoción del Puerto Bahía de Algeciras (Comport), y su socio telemático PORTEL, ha estado muy concurrido. Para atender el interés de los visitantes al stand, además de responsables de las tres anteriores, también se han desplazado hasta la ciudad brasileña responsables de las empresas Marítimas del Estrecho y Ernesto Rey, con base en el Puerto de Algeciras. Además de la visita del ministro, el miércoles fue la Agregada Comercial de la Embajada de España en Brasil, Ana María Hernández, la que no quiso perderse la oferta de la Bahía de Algeciras como plataforma logística de las Américas y puerta de entrada a Europa de los productos iberoamericanos.
El Ministro de la Secretaría Especial de Puertos de Brasil, Pedro Brito, visitó el stand del Puerto Bahía de Algeciras en la Feria Intermodal South America 2009 que se ha celebrado durante la semana en el Transamerica Expo Center de Sao Paulo (Brasil). Brito fue recibido por Francisco Fernández, de la subdirección de Desarrollo y Comercial de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), así como responsables de PORTEL en Brasil. En su larga visita al espacio conjunto de la APBA, Comport, y PORTEL en Intermodal, el ministro brasileño se interesó por los nuevos desarrollos, especialmente por las actividades portuarias y las empresas que están apostando por instalarse en Isla Verde Exterior.
En la actualidad la relación entre el Puerto de Algeciras y los puertos brasileños es intensa. El de Algeciras es el puerto europeo más cercano a la costa sudamericana, con la que está conectado directamente con servicios semanales de Maersk Line con escalas en los puertos brasileños de Santos, Paranagua, Itajai, Río Grande, y Pecem.
Asimismo el pasado año el director general de la APBA, José Luis Hormaechea, y el presidente-director de CODESP (Compañía Docas do Estado de Sao Paulo), Jose Di Bella, firmaron el acuerdo de colaboración que mantiene el primero con el principal puerto de Brasil y Sudamérica, el Puerto de Santos, ubicado a unos 70 kilómetros de Sao Paulo, la tercera mayor ciudad del mundo. Y es que en la actualidad las líneas regulares unen la costa brasileña con el Puerto Bahía de Algeciras, de forma directa y sin escalas, con lo que le convierten en el puerto europeo con menor transit time para hacer llegar la fruta procedente de Iberoamérica de la forma más rápida hasta los mercados europeos. El stand del Puerto Bahía de Algeciras muestra las posibilidades de estas instalaciones para atender eficazmente tanto el trasbordo como los productos de exportación brasileños.
Durante toda la semana el stand conjunto de la APBA, la Asociación para la promoción del Puerto Bahía de Algeciras (Comport), y su socio telemático PORTEL, ha estado muy concurrido. Para atender el interés de los visitantes al stand, además de responsables de las tres anteriores, también se han desplazado hasta la ciudad brasileña responsables de las empresas Marítimas del Estrecho y Ernesto Rey, con base en el Puerto de Algeciras. Además de la visita del ministro, el miércoles fue la Agregada Comercial de la Embajada de España en Brasil, Ana María Hernández, la que no quiso perderse la oferta de la Bahía de Algeciras como plataforma logística de las Américas y puerta de entrada a Europa de los productos iberoamericanos.
17.4.09
Una delegación del Centro Regional de Inversiones Tánger-Tetuán visita el puerto
17.4.09 |
Una delegación de directivos y técnicos del Centro Regional de Inversiones Tánger-Tetuán, han asistido a la proyección del DVD de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y han visitado la Torre de Control Marítimo del Puerto Bahía de Algeciras.
Además la delegación ha recibido una charla del subdirector general de Desarrollo y Comercial de la institución portuaria, Gerardo Landaluce, en la que les ha expuesto, entre otros asuntos, la colaboración habitual del Puerto de Algeciras con los puertos marroquíes de Tánger y Tánger Med para ofrecer el mejor servicio a los clientes comunes que elijen el Estrecho de Gibraltar como puente marítimo entre ambos continentes, así como las mejoras que ambos están implantando para ser el enlace más rápido y eficaz para importadores y exportadores.
Junto al director de la Cámara de Comercio de Tánger, Mohamed Bachir, y los responsables de inversiones regionales, formación, información, o finanzas del citado Centro Regional, la delegación ha estado acompañada por la responsable de proyectos de la Oficina Técnica de Cooperación de la Agencia Española de Cooperación Internacional en Marruecos, Irene Fernández, y por el asesor técnico de la Red Transfronteriza de Servicios a las Empresas de la Junta de Andalucía en la provincia de Cádiz, Roberto Rodríguez.
Los Centros Regionales de Inversión (CRI) son oficinas públicas de ayuda al inversor tanto nacional como extranjero y tienen sede en todas las regiones y principales ciudades de Marruecos. Los CRI operan como una ventanilla única en la cual el empresario, que desea iniciar una inversión o actividad empresarial en Marruecos, encuentra toda la información sectorial, económica, financiera y fiscal o laboral relacionada con su actividad. Además la iniciativa cuenta con el apoyo de los Fondos Feder de la UE.
Además la delegación ha recibido una charla del subdirector general de Desarrollo y Comercial de la institución portuaria, Gerardo Landaluce, en la que les ha expuesto, entre otros asuntos, la colaboración habitual del Puerto de Algeciras con los puertos marroquíes de Tánger y Tánger Med para ofrecer el mejor servicio a los clientes comunes que elijen el Estrecho de Gibraltar como puente marítimo entre ambos continentes, así como las mejoras que ambos están implantando para ser el enlace más rápido y eficaz para importadores y exportadores.
Junto al director de la Cámara de Comercio de Tánger, Mohamed Bachir, y los responsables de inversiones regionales, formación, información, o finanzas del citado Centro Regional, la delegación ha estado acompañada por la responsable de proyectos de la Oficina Técnica de Cooperación de la Agencia Española de Cooperación Internacional en Marruecos, Irene Fernández, y por el asesor técnico de la Red Transfronteriza de Servicios a las Empresas de la Junta de Andalucía en la provincia de Cádiz, Roberto Rodríguez.
Los Centros Regionales de Inversión (CRI) son oficinas públicas de ayuda al inversor tanto nacional como extranjero y tienen sede en todas las regiones y principales ciudades de Marruecos. Los CRI operan como una ventanilla única en la cual el empresario, que desea iniciar una inversión o actividad empresarial en Marruecos, encuentra toda la información sectorial, económica, financiera y fiscal o laboral relacionada con su actividad. Además la iniciativa cuenta con el apoyo de los Fondos Feder de la UE.
Primera semifinal de 'Rumbo del Puerto'
17.4.09 |
Fotografía de la visita que esta mañana han realizado al Puerto Bahía de Algeciras los integrantes de los dos grupos que hoy han inaugurado los partidos de semifinales del programa radiofónico Rumbo del Puerto, que este año celebra su XI Edición.
Los estudiantes de los centros de Algeciras San José Virgen de la Palma y Nuestra Señora de los Milagros han visitado el Centro de Control de la Policía Portuaria y la Torre de Control de Tráfico Marítimo del Puerto Bahía de Algeciras.
Posteriormente el Auditorio Millán Picazo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha acogido una emocionante semifinal donde los jóvenes estudiantes de Algeciras han demostrado sus conocimientos en temario de ESO, puerto y radio.
Este sábado a las 13:30 horas durante la emisión del programa en Radio Algeciras Cadena Ser y presentado por Gloria S. Masallá, se conocerá cuál de los dos centros está ya en la Gran Final de Rumbo del Puerto. El desarrollo del concurso ha contado hoy con la visita del concejal delegado de asuntos portuarios del Ayuntamiento de Algeciras, Juan Lozano, y con los notarios del concurso, los historiadores algecireños Antonio Torremocha y Manuel Tapia.
Los próximos jueves 23 y 30 de abril a partir de las 11:30 horas, se celebran las otras dos semifinales en las que participan los IES Las Palomas y Bahía de Algeciras, y el Torrealmirante y Salesianos, respectivamente.
Los 5 integrantes del grupo ganador de esta edición de Rumbo del Puerto se llevarán a casa un ordenador portátil, una PDA para su tutor, y 1.500 euros en material para el centro.
Los estudiantes de los centros de Algeciras San José Virgen de la Palma y Nuestra Señora de los Milagros han visitado el Centro de Control de la Policía Portuaria y la Torre de Control de Tráfico Marítimo del Puerto Bahía de Algeciras.
Posteriormente el Auditorio Millán Picazo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha acogido una emocionante semifinal donde los jóvenes estudiantes de Algeciras han demostrado sus conocimientos en temario de ESO, puerto y radio.
Este sábado a las 13:30 horas durante la emisión del programa en Radio Algeciras Cadena Ser y presentado por Gloria S. Masallá, se conocerá cuál de los dos centros está ya en la Gran Final de Rumbo del Puerto. El desarrollo del concurso ha contado hoy con la visita del concejal delegado de asuntos portuarios del Ayuntamiento de Algeciras, Juan Lozano, y con los notarios del concurso, los historiadores algecireños Antonio Torremocha y Manuel Tapia.
Los próximos jueves 23 y 30 de abril a partir de las 11:30 horas, se celebran las otras dos semifinales en las que participan los IES Las Palomas y Bahía de Algeciras, y el Torrealmirante y Salesianos, respectivamente.
Los 5 integrantes del grupo ganador de esta edición de Rumbo del Puerto se llevarán a casa un ordenador portátil, una PDA para su tutor, y 1.500 euros en material para el centro.
Algeciras frente a la amenaza de Tánger
17.4.09 |
- Artículo publicado el pasado martes por el prestigioso diario Financial Times escrito por Robert Wright:
Pero el puerto se enfrenta ante una amenaza procedente del otro lado del concurrido estrecho de Gibraltar, el cual está cerca de algunas de las principales rutas comerciales del mundo.
Ante el agotamiento de capacidad en Algeciras, APM Terminals ha desarrollado un puerto en Marruecos fuera de Tánger, donde se procesan los contenedores más eficientemente que en Algeciras y, aunque los directivos de las navieras se niegan a revelar sus costes, se sabe que Tánger es más barato.
El reto es bastante grande, ya que el volumen de mercancía transportada se ha reducido bastante en todo el mundo con la crisis financiera. De hecho, Maersk Line, el principal usuario de esta terminal de Tánger que del mismo modo que APM Terminals, también forma parte de la naviera danesa AP Møller-Maersk, anunció el pasado mes que sus volúmenes de enero estuvieron un 20% por debajo de lo habitual en comparación con el mismo período del 2008.
APM Terminals se negó a hablar acerca de cuánto paga a los trabajadores a ambos lados del estrecho, pero los sueldos medios en Marruecos son de unos 4.000 $ (3.018 € / 2.688 £) anuales, mientras que en España son de unos 14.500 $ (10.940 € / 9.744 £) anuales.
Tales diferencias entre los empleados de los países desarrollados y los de que están en desarrollo podrían ahora darse con más frecuencia, ya que las multinacionales constantemente están buscando ahorrar costes para hacer frente a la recesión.
El caso del estrecho de Gibraltar es bastante particular, ya que es el primer sitio en el que APM Terminals ha hecho dos terminales tan cercanas compitiendo entre sí.
Klaus Sejling, el vicepresidente de desarrollo comercial de APM Terminals, explicó que su empresa necesitaba tener más capacidad en la zona del estrecho de Gibraltar y que eligió Marruecos porque su oferta era bastante convincente.
"Marruecos cuenta con una mano de obra bastante flexible y con costes competitivos", dijo el señor Sejling. "Desde mi punto de vista, creo que es bueno tener un poco de competencia".
"Esto debe ser un desafío para la autocomplacencia que tiene Algeciras, que durante más de 20 años ha tenido el monopolio procesando contenedores en el estrecho de Gibraltar. APM Terminals, los sindicatos y la autoridad portuaria deben trabajar juntos para mejorar la eficiencia. De lo contrario, va a ser muy difícil competir con Marruecos".
Las ventajas de Tánger se hacen más claras durante una visita a la terminal, la cual está situada en un refugio natural entre las montañas del Rif. Sus relucientes grúas blancas y su equipo de procesamiento son totalmente nuevos, mientras que los trabajadores - mucho de los cuales previamente trabajaban en el campo como granjeros - muestran una impaciencia mucho menor que la perceptible en Algeciras.
"Sienten que son parte del futuro de Marruecos; están felices de estar aquí", dijo Mohamed Ghandar, director de las operaciones de la terminal.
"Las grúas del muelle de la terminal, que empezaron a ser totalmente operativas a finales de agosto, ahora pueden procesar 33 contenedores en una hora en comparación con los 29 ó 30 de Algeciras", comentó Ghandar.
La única buena noticia para los trabajadores de Algeciras es que la terminal de Tánger tiene un espacio limitado y que probablemente nunca procesará más de 1,8 millones de TEU anuales.
A pesar de esta buena noticia, Ildefonso Garnica, el secretario de Coordinadora en Andalucía, Ceuta y Melilla, cuyo sindicato representa al 80% de los trabajadores del puerto de Algeciras, dijo que Tánger todavía presenta un peligro para sus miembros.
"En el tiempo en que estamos, no seremos nunca capaces de competir con Tánger en costes, pero trataremos de hacerlo en calidad y profesionalidad".
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
