31.3.09
La Administración ha triplicado el personal que atiende las inspecciones en el puerto de Algeciras
31.3.09 |
El subdelegado del Gobierno visita las obras de ampliación del PIF del Puerto de Algeciras
El subdelegado del Gobierno en la provincia de Cádiz, Sebastián Saucedo, ha visitado hoy martes las obras de ampliación del nuevo Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) del Puerto de Algeciras. El complejo, ubicado en el corazón del Puerto de Algeciras, estará terminado este verano y se integra en el área de inspecciones, junto a las actuales instalaciones y las de la Iniciativa CSI (Container Security Iniciative). Como ha afirmado el subdelegado, con las nuevas instalaciones el Puerto de Algeciras tiene ya en implantadas todas las medidas a las que hacía referencia el Plan de Medidas para la Mejora de los Servicios de Sanidad Exterior en los PIF españoles, aprobado en Consejo de Ministros. Así, la Administración ha triplicado en los últimos años el personal público que atiende las inspecciones de Sanidad Animal y Vegetal, alcanzando ya las 64 personas; la ampliación del horario de inspecciones, prestándose servicio de 24 horas los 365 días del año; o el nombramiento de una coordinadora de Sanidad Exterior, así como de un Jefe de PIF que coordina a las diferentes administraciones con competencias en estas instalaciones. Todo ello ha llevado al PIF del Puerto de Algeciras a ser la Aduana nacional en la que se despacha en menor tiempo las mercancías en circuito rojo (las que requieren inspección física además de documental). En la visita, Sebastián Saucedo ha estado acompañado por el presidente y el director de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón y José Luis Hormaechea, respectivamente.
El pasado año el PIF del Puerto de Algeciras realizó 27.235 inspecciones físicas, un 13% más que el año anterior. De esas inspecciones, casi 8.483 fueron a contenedores con mercancía de importación con destino en el mercado de la Unión Europea, y 18.934 a mercancía transportada en camión procedente fundamentalmente de Marruecos.
El nuevo edificio que construye la compañía Vías, triplicará la superficie de las actuales instalaciones y supone una inversión de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) de 7 millones de euros. El edificio cuenta con un muelle con un total de 15 puertas de descarga que se destinarán en exclusiva para mercancía de origen animal, que se sumarán a los 15 ya existentes, que acogerán las inspecciones de la mercancía vegetal y NHC (productos de consumo no humano). Además dispondrá de un aparcamiento de espera de camiones.
La ampliación del PIF cuenta con más de 5.000 metros cuadrados de superficie construida, de los que casi 800 corresponden a muelles de descarga y 200 a cámaras frigoríficas. Se trata además de un edificio sostenible, diseñado para minimizar la entrada del calor de los meses cálidos, y del frío en invierno.
GABINETE DE PRENSA
La posición de España en la Cumbre del G-20
31.3.09 |
"Decisiones concretas y compartidas" que permitan eliminar " los incentivos que han provocado abusos y codicia", es lo que espera Zapatero de la próxima cumbre del G-20, que se celebrará el próximo día 2 de abril en Londres, bajo el lema 'Estabilidad, Crecimiento y Empleo'.
En un vídeo colgado en la web del Plan E, donde se explican las medidas tomadas por el Ejecutivo contra la crisis, Zapatero repasa los objetivos de España en la cumbre.
IPC bajo cero
31.3.09 |
- Primera caída registrada desde 1962
- El secretario de estado de Economía, David Vegara, pronosticó que la inflación española seguirá en tasas negativas hasta después del verano
De confirmarse esta cifra, esto supondría el primer retroceso de los precios desde hace 47 años, en concreto desde el año 1962, primer año del que se tienen datos homologables. El dato definitivo se conocerá el 15 de abril.
Según el indicador adelantado, en marzo la tasa de inflación interanual bajó por octavo mes consecutivo con un descenso de 4,7 puntos con respecto al mismo mes del pasado año y de 8 décimas en relación al mes anterior. El ministro de Economía, Pedro Solbes, aseguró ayer que aún no se puede hablar de deflación, ya que ésta se produce cuando hay un descenso continuado de los precios durante dos trimestres consecutivos.
Los expertos aseguran que la deflación puede ser perjudicial para la economía porque los consumidores pueden aplazar sus planes de compra, ante la expectativa de que los precios sigan bajando, y reducir su consumo. Además, se provoca una espiral en la que los precios pueden bajar aún más para hacer frente a esta reducción de gasto. La deflación, según las teorías económicas, suele ir asociada al deterioro de la capacidad de gasto de las familias y del consumo, y daña a las empresas, socava la inversión e intensifica el paro.
Solbes restó importancia al indicativo y señaló que «se trata simplemente de un dato negativo, resultado de la diferente evolución del precio del petróleo con respecto al año pasado». Desde septiembre de 2007 el continuo encarecimiento de las materias primas y del crudo, que elevó el barril de Brent, de referencia en Europa, hasta los 147 dólares, llevaron a que las tasas de inflación se situaran en máximos históricos, hasta alcanzar el 5,3 por ciento. No obstante, desde agosto pasado el precio del crudo ha ido en descenso y en marzo su valor medio fue de 47,3 dólares, menos de la mitad de los 102,9 dólares que costaba un año antes.
Cosecuencias positivas
La caída de los precios ha tenido muchas consecuencias positivas para la economía española: el ahorro en la factura energética este año puede llegar a los 18.000 millones de euros. Y el descenso del Euríbor, tras sucesivas recortes en los tipos de interés facilitados por la baja inflación, supondrá una inyección de más de 6.000 millones para las familias que tenían ya hipotecas de tipo variable.
Cosecuencias negativas
Hay principalmente dos consecuencias por las cuales las deflaciones son dañinas en tiempos de crisis económica.
Primero, la deflación aumenta el valor de las deudas en términos reales. Es decir, el peso de las deudas con relación al nivel de precios e ingresos del país se eleva. Evidentemente, una de las peores noticias que puede darse a empresas con dificultades de financiación (casi todas en estos momentos), a bancos que quieren recomponer sus ratios de solvencia y a familias agobiadas por hipotecas, es que el valor de sus deudas aumente por este fenómeno de la deflación.
Segundo, la deflación incita a posponer el consumo y la inversión puesto que cuanto más se espere, más barato se podrá comprar. En estos momentos en el que la crisis financiera ha dado lugar a una caída en picado de la demanda, el aplazamiento del consumo por individuos solventes se convierte en una maldición.
30.3.09
Comienzan a faenar los pescadores del voraz después de su parada biológica
30.3.09 |
Durante tres meses, casi un centenar de embarcaciones han permanecido amarradas a puerto para garantizar la recuperación del caladero.
Comienzan a faenar los pescadores del voraz con la vista puesta en mejorar las capturas del año pasado, que no fue especialmente bueno por la lluvia y los temporales de viento.
Los voraceros vuelven al trabajo con ilusión y con la esperanza de que el caladero se haya recuperado totalmente después de tres meses de inactividad.
Después de esta parada biológica, esperan una nueva negociación con Madrid y la Unión Europea para cerrar las paradas de los próximos cuatro o cinco años.
Un centenar de embarcaciones se dedican a la pesca del voraz en Algeciras y Tarifa, la mayor parte en esta última localidad. En cada barco, hay una tripulación de entre tres y cuatro personas a las que hay que unir las cinco o seis por barco empleadas en tierra.
Comienzan a faenar los pescadores del voraz con la vista puesta en mejorar las capturas del año pasado, que no fue especialmente bueno por la lluvia y los temporales de viento.
Los voraceros vuelven al trabajo con ilusión y con la esperanza de que el caladero se haya recuperado totalmente después de tres meses de inactividad.
Después de esta parada biológica, esperan una nueva negociación con Madrid y la Unión Europea para cerrar las paradas de los próximos cuatro o cinco años.
Un centenar de embarcaciones se dedican a la pesca del voraz en Algeciras y Tarifa, la mayor parte en esta última localidad. En cada barco, hay una tripulación de entre tres y cuatro personas a las que hay que unir las cinco o seis por barco empleadas en tierra.
Hamburg Süd reestructura la red Europa-Australasia
30.3.09 |
- La naviera busca reducir costes y ajustar la duración de los viajes a las exigencias del mercado
Un portavoz de la naviera alemana indicó el 28 de marzo que los envíos entre Europa, Australia y Nueva Zelanda serán realizados a través del puerto de Cartagena en Colombia con conexiones con tres servicios semanales procedentes del norte de Europa.
Además de aumentar la frecuencia y reducir la duración de los viajes, esta nueva configuración ampliará la cobertura portuaria europea de Hamburg Süd, añadiendo paradas en Rotterdam, Tilbury (Reino Unido), Hamburgo, Amberes y El Havre.
Las operaciones continuarán ininterrumpidas en todos los puertos del servicio Trident, incluyendo también paradas en Nueva York.
Hamburg Süd también seguirá sirviendo al comercio transatlántico con un servicio autónomo que empleará cuatro barcos.
El circuito transatlántico pasará por Tilbury, Bremerhaven, Amberes, Filadelfia, Nueva York, Savannah, volviendo a Tilbury.
El Medio Oeste de EEUU será servido a través de Filadelfia y Nueva York mediante conexiones intermodales.
Esta nueva configuración capacita a la compañía para que mantenga su servicio transatlántico al mismo tiempo que se ajusta la capacidad al descendiente volumen de la demanda.
El comercio entre la Costa Este de EEUU y Australia y Nueva Zelanda seguirá siendo cubierto por un servicio operado conjuntamente con Maersk Line. Ambas navieras emplearán nueve barcos de 2.800 TEU cada una.
La nueva rotación de este servicio será: Filadelfia, Savannah, Cartagena, Balboa (Panamá), Auckland, Sidney, Melbourne, Timaru, Port Chalmers, Napier, Tauranga (estas cuatro últimas de Nueva Zelanda), Auckland, Manzanillo (Panamá), Cartagena y Filadelfia.
La crisis fuerza a una de las mayores navieras chinas a reducir su capacidad
30.3.09 |
China Shipping Container Lines (CSCL), la segunda mayor naviera china, reducirá su capacidad por primera vez en este año, ya que la crisis sigue afectando gravemente al transporte de mercancía.
Según indicó un portavoz de la empresa en unas declaraciones en la Bolsa de Valores de Shanghái, se espera que las ventas de la compañía caigan en un 15% este año. El director general Huang Xiaowen dijo que se planea aumentar las tarifas a partir del próximo mes para así reducir las pérdidas".
Y por su parte, el presidente Li Shaode ha explicado que se planea reducir la capacidad en un 4% devolviendo barcos fletados. "2009 es un año crítico", afirmó. "El que podamos salir del pozo depende de la economía y del comercio globales".
Los incrementos de las tarifas serán de 350 $ (265, 27 €) más en las rutas Asia-Europa y de 550 $ (416,85 €) en las transpacíficas, que ascenderían a 1.700 $ (1.288,43 €) por TEU. También es posible que en junio se vuelvan a elevar las tarifas.
Otras empresas como AP Moller-Maersk y Orient Overseas también han anunciado un incremento de las tarifas de los contenedores.
Según indicó un portavoz de la empresa en unas declaraciones en la Bolsa de Valores de Shanghái, se espera que las ventas de la compañía caigan en un 15% este año. El director general Huang Xiaowen dijo que se planea aumentar las tarifas a partir del próximo mes para así reducir las pérdidas".
Y por su parte, el presidente Li Shaode ha explicado que se planea reducir la capacidad en un 4% devolviendo barcos fletados. "2009 es un año crítico", afirmó. "El que podamos salir del pozo depende de la economía y del comercio globales".
Los incrementos de las tarifas serán de 350 $ (265, 27 €) más en las rutas Asia-Europa y de 550 $ (416,85 €) en las transpacíficas, que ascenderían a 1.700 $ (1.288,43 €) por TEU. También es posible que en junio se vuelvan a elevar las tarifas.
Otras empresas como AP Moller-Maersk y Orient Overseas también han anunciado un incremento de las tarifas de los contenedores.
29.3.09
Maersk cambia de la bandera británica a la de EEUU varios de sus barcos
29.3.09 |
AP Moller-Maersk cambiará varios de sus portacontenedores del registro británico al estadounidense, aunque desde la empresa se advierte de que esto a largo plazo no supondrá una reducción de la flota de Reino Unido.
Cuatro buques de 4.400 TEU, incluyendo el Greenwich Maersk construido en el 2000 (renombrado como Maersk Wisconsin), han sido transferidos a los EEUU, donde pasarán a formar parte del Maritime Security Program.
Otros cuatro portacontenedores más pequeños pasarán del registro británico al brasileño.
Maersk Co, la filial británica del grupo danés, es una de las mayores navieras del país con una flota de alrededor de 100 barcos de los cuales, 80 tienen la bandera de Reino Unido.
Sin embargo, Maersk y otras navieras con sede en Reino Unido, se han dado cuenta de que el país está poniendo en riesgo su situación como centro marítimo líder a través de una serie de medidas fiscales bastante impopulares.
Las navieras critican la falta de certeza acerca del sistema de tarifas del tonelaje junto con la larga espera que llevan para que el gobierno decida sobre las ayudas para la formación del personal.
A pesar de ello, los directivos de Maersk insisten en que estos cambios de bandera no hay que interpretarlos como una señal de aviso para el Reino Unido.
"Los barcos en cuestión fueron cambiados a otros registros debido a razones comerciales", dijo Terry Cornick, director general de Maersk Marine Services.
"Las decisiones acerca de dónde deben ser abanderados los barcos operados por AP Moller-Maersk son tomadas en Copenhage y en los pasados tres años, alrededor de una docena de buques se han unido a la flota de Reino Unido a los que hay que añadirles los que están por venir".
Aparte de estos cuatro barcos, Maersk también ha cambiado al registro de EEUU dos de tamaño similar que pertenecían al registro holandés y otros dos del registro hongkonés.
Los ocho barcos funcionarán ahora bajo el MSP (Maritime Security Program, que los autorizará para recibir cada uno una subvención de 2,6 millones $ casi 2 millones de euros). Bajo este programa, los barcos deben también estar preparados para ser utilizado con fines militares si ello fuera necesario.
"Ocho de los barcos que Maersk ya utilizó bajo el MSP han pasado el límite de 25 años y ahora han sido abanderados en las Islas Marshall", comentó Cornick.
Niels-Christian Lilleøre, subdirector general en gestión de la flota, dijo que tres de los ocho barcos serán mandados al desguace y que los otros cinco serán devueltos a sus propietarios.
Entre los cuatro barcos de 2.500 TEU que han sido abanderados en Brasil, donde ahora operarán con una filial de AP Moller-Maersk, se encuentran el Maersk Newbury y el Maersk Newport construidos en el 2008. Han sido transferidos por razones comerciales, permitiendo a AP Moller-Maersk aprovecharse de sus oportunidades de mercado en Sudamérica.
Cuatro buques de 4.400 TEU, incluyendo el Greenwich Maersk construido en el 2000 (renombrado como Maersk Wisconsin), han sido transferidos a los EEUU, donde pasarán a formar parte del Maritime Security Program.
Otros cuatro portacontenedores más pequeños pasarán del registro británico al brasileño.
Maersk Co, la filial británica del grupo danés, es una de las mayores navieras del país con una flota de alrededor de 100 barcos de los cuales, 80 tienen la bandera de Reino Unido.
Sin embargo, Maersk y otras navieras con sede en Reino Unido, se han dado cuenta de que el país está poniendo en riesgo su situación como centro marítimo líder a través de una serie de medidas fiscales bastante impopulares.
Las navieras critican la falta de certeza acerca del sistema de tarifas del tonelaje junto con la larga espera que llevan para que el gobierno decida sobre las ayudas para la formación del personal.
A pesar de ello, los directivos de Maersk insisten en que estos cambios de bandera no hay que interpretarlos como una señal de aviso para el Reino Unido.
"Los barcos en cuestión fueron cambiados a otros registros debido a razones comerciales", dijo Terry Cornick, director general de Maersk Marine Services.
"Las decisiones acerca de dónde deben ser abanderados los barcos operados por AP Moller-Maersk son tomadas en Copenhage y en los pasados tres años, alrededor de una docena de buques se han unido a la flota de Reino Unido a los que hay que añadirles los que están por venir".
Aparte de estos cuatro barcos, Maersk también ha cambiado al registro de EEUU dos de tamaño similar que pertenecían al registro holandés y otros dos del registro hongkonés.
Los ocho barcos funcionarán ahora bajo el MSP (Maritime Security Program, que los autorizará para recibir cada uno una subvención de 2,6 millones $ casi 2 millones de euros). Bajo este programa, los barcos deben también estar preparados para ser utilizado con fines militares si ello fuera necesario.
"Ocho de los barcos que Maersk ya utilizó bajo el MSP han pasado el límite de 25 años y ahora han sido abanderados en las Islas Marshall", comentó Cornick.
Niels-Christian Lilleøre, subdirector general en gestión de la flota, dijo que tres de los ocho barcos serán mandados al desguace y que los otros cinco serán devueltos a sus propietarios.
Entre los cuatro barcos de 2.500 TEU que han sido abanderados en Brasil, donde ahora operarán con una filial de AP Moller-Maersk, se encuentran el Maersk Newbury y el Maersk Newport construidos en el 2008. Han sido transferidos por razones comerciales, permitiendo a AP Moller-Maersk aprovecharse de sus oportunidades de mercado en Sudamérica.
28.3.09
Nigeria rivaliza con Somalia en ataques piratas
28.3.09 |
Según lo que ha advertido Michael Howlett, director del International Maritime Bureau, ha habido numerosos ataques piratas en la costa nigeriana, pero la mayoría de ellos no han sido denunciados a pesar de que es posible que sean más que los que se están dando en la costa somalí del golfo de Adén.
"Sólo se han denunciado 40 ataques en aguas nigerianas en el 2008, pero se calcula que en total habrá habido entre 150 y 200", explicó en un seminario de la London Metropolitan University.
Giles Noakes, oficial de seguridad jefe de BIMCO, confirmó que la situación en el golfo de Guinea es tan mala como la del golfo de Adén.
"Sin embargo, es difícil reunir estadísticas precisas debido a la naturaleza variante de los ataques, que incluye tanto robos a mano armada como acciones de guerrilla de piratería".
Los robos a mano armada pueden variar de asaltantes abordando los barcos con cuchillos a otros que lo hacen con armas altamente sofisticadas.
Los incidentes que ocurren en aguas nacionales se califican como robos a mano armada y aquéllos que suceden en aguas internacionales se consideran como piratería, y es importante no mezclar estos dos tipos de ataques a la hora de hacer las estadísticas.
También acusó a los capitanes de cierta desgana a la hora de denunciar los ataques en aguas territoriales, ya que esto traería consigo un retraso considerable para responder a las posteriores preguntas de las autoridades.
"Deberían ser conscientes de que algunos de estos ataques son llevados a cabo por militantes. Esto incluye a grupos de guerrila como el Movimiento de Emancipación del Delta del Níger".
"Desde que comenzó el año, se han denunciado 48 ataques en el golfo de Adén y en la costa somalí. Cinco barcos fueron capturados y 102 tripulantes, cogidos como rehenes. Todavía siete barcos y 118 tripulantes siguen en manos de los piratas", dijo el señor Howlett.
"Aunque por lo menos, el número de barcos capturados ha ido disminuyendo últimamente gracias a la mayor presencia de fuerzas navales patrullando en el golfo".
Howlett recordó que también durante el 2003 se habían dado problemas similares en el estrecho de Malaca y que gracias a las patrullas, estos ataques pasaron de ser 126 en el 2003 a 26 en el 2008. Del mismo modo, los asaltos marítimos de la costa de Bangladesh pasaron de ser 47 en el 2006 a 10 en el 2008.
Hasta ahora, 11 barcos han sido liberados de su captura desde el 1 de enero del 2009, aunque la liberación de barcos también contribuye a que aumenten los ataques.
"Sólo se han denunciado 40 ataques en aguas nigerianas en el 2008, pero se calcula que en total habrá habido entre 150 y 200", explicó en un seminario de la London Metropolitan University.
Giles Noakes, oficial de seguridad jefe de BIMCO, confirmó que la situación en el golfo de Guinea es tan mala como la del golfo de Adén.
"Sin embargo, es difícil reunir estadísticas precisas debido a la naturaleza variante de los ataques, que incluye tanto robos a mano armada como acciones de guerrilla de piratería".
Los robos a mano armada pueden variar de asaltantes abordando los barcos con cuchillos a otros que lo hacen con armas altamente sofisticadas.
Los incidentes que ocurren en aguas nacionales se califican como robos a mano armada y aquéllos que suceden en aguas internacionales se consideran como piratería, y es importante no mezclar estos dos tipos de ataques a la hora de hacer las estadísticas.
También acusó a los capitanes de cierta desgana a la hora de denunciar los ataques en aguas territoriales, ya que esto traería consigo un retraso considerable para responder a las posteriores preguntas de las autoridades.
"Deberían ser conscientes de que algunos de estos ataques son llevados a cabo por militantes. Esto incluye a grupos de guerrila como el Movimiento de Emancipación del Delta del Níger".
"Desde que comenzó el año, se han denunciado 48 ataques en el golfo de Adén y en la costa somalí. Cinco barcos fueron capturados y 102 tripulantes, cogidos como rehenes. Todavía siete barcos y 118 tripulantes siguen en manos de los piratas", dijo el señor Howlett.
"Aunque por lo menos, el número de barcos capturados ha ido disminuyendo últimamente gracias a la mayor presencia de fuerzas navales patrullando en el golfo".
Howlett recordó que también durante el 2003 se habían dado problemas similares en el estrecho de Malaca y que gracias a las patrullas, estos ataques pasaron de ser 126 en el 2003 a 26 en el 2008. Del mismo modo, los asaltos marítimos de la costa de Bangladesh pasaron de ser 47 en el 2006 a 10 en el 2008.
Hasta ahora, 11 barcos han sido liberados de su captura desde el 1 de enero del 2009, aunque la liberación de barcos también contribuye a que aumenten los ataques.
27.3.09
El Puerto Bahía de Algeciras en Exposhipping
27.3.09 |
Una delegación de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y de la Asociación para la promoción del Puerto Bahía de Algeciras (Comport) ha participado esta semana en la X edición de la Expo Shipping Europort Istambul, que se ha celebrado en la ciudad turca desde el 25 hasta el 28 de marzo. La iniciativa se enmarca en el Plan Comercial y de Marketing que desarrollan durante 2009 la APBA y Comport para atender la promoción internacional del Sector Bahía (servicios al buque, bunkering, reparaciones,...) del Puerto de Algeciras.
Europort Istambul se celebra cada dos años en el Palacio de Congresos y a ella asisten profesionales y empresas de los sectores de reparaciones de buques, provisionistas, tecnología, consignatarias,...
Además de la visita a la feria para valorar futuras participaciones del Puerto Bahía de Algeciras con stand propio, la delegación ha mantenido diversos encuentros de trabajo con los responsables de la Oficina Económica y Comercial de España en Estambul.
Europort Istambul se celebra cada dos años en el Palacio de Congresos y a ella asisten profesionales y empresas de los sectores de reparaciones de buques, provisionistas, tecnología, consignatarias,...
Además de la visita a la feria para valorar futuras participaciones del Puerto Bahía de Algeciras con stand propio, la delegación ha mantenido diversos encuentros de trabajo con los responsables de la Oficina Económica y Comercial de España en Estambul.
El Gobierno aprueba la Ley de Puertos
27.3.09 |
- El Consejo de Ministros ha acordado modificar los Títulos I y III de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, recogidos en el artículo primero y segundo del citado Proyecto de Ley y modificar algunos otros artículos plasmados en el artículo tercero.
- Entre los puntos de la reforma destaca el hecho de que se permitirá que cada autoridad portuaria podrá fijar sus propias tasas conforme a sus costes individualizados
El Gobierno defiende no obstante que la reforma de la ley supone "un impulso para la modernización y mejora de la competitividad de los puertos españoles".
"Permitirá mejorar y ampliar los servicios de los puertos y dotar de más estabilidad y calidad a sus puestos de trabajo", aseguró la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.
Entre los puntos de la reforma destaca el hecho de que se permitirá que cada autoridad portuaria podrá fijar sus propias tasas conforme a sus costes individualizados.
De esta forma, se propicia una "competencia interportuaria ordenada" y se fomenta la contención de gastos de explotación y la racionalización de las inversiones. "Una autoridad portuaria que racionalice su inversión y reduzca sus gastos de explotación podrá disponer de unas tasas más bajas que otras, recudiendo así el coste de paso de las mercancías por ese puerto", argumenta el Ejecutivo.
Respecto a la prestación de servicios (modificación del Título III), el Gobierno asegura que la nueva ley introduce medidas de impulso a la competitividad en el sector de la estiba.
En este sentido, la ley garantizará que las empresas estibadoras dispongan de personal en plantilla, en relación laboral común, para cubrir, al menos, el 25% de trabajadores en plantilla, y estimula que la contratación de personal en relación laboral común por parte de las empresas estibadoras. Además, se habilita a las comunidades autónomas para incrementarla contratación de personal en relación laboral común por encima del umbral establecido con carácter general.
El Ejecutivo asegura que todas estas medidas se dirigen a facilitar la diferenciación de la oferta de servicios de las empresas estibadoras y, por ende, a estimular la competencia entre ellas en la prestación del servicio.
EMPRESAS NO ESTIBADORAS.
No obstante, con el fin de fomentar el transporte marítimo a través de las denominadas autopistas del mar, la nueva ley permitirá la realización de actividades de manipulación de mercancías a empresas no estibadoras "en el supuesto de que las sociedades estibadoras rechacen la prestación del servicio en las condiciones de calidad y precio establecidas por la Autoridad Portuaria".
Asimismo establece el concurso como único procedimiento de acceso a la prestación de servicios portuarios, siempre que haya que limitar el número de prestadores por razones de espacio, seguridad o medioambientales.
El Gobierno considera que la ley "se persigue que los puertos de interés general potencien la capacidad exportadora de la economía y que se constituyan en piezas esenciales en la decisión de ubicación o fidelización en nuestro territorio de actividades industriales y comerciales".
Según indica, disponer de unos puertos "eficientes" es "esencial para la actividad económica y la competitividad del tejido social y empresarial". Según sus datos, aproximadamente el 85% de nuestras importaciones y el 50% de nuestras exportaciones pasan por los puertos.
El comercio disminuye en líneas generales sin señales de recuperación
27.3.09 |
Representantes del operador de terminales DP World, uno de los tres mayores del mundo, advirtieron el miércoles de que no ven un fin a corto plazo para la recesión, la cual ha hecho que el rendimiento de algunos de los puertos donde opera la compañía haya caído hasta dos dígitos.
"Las condiciones del mercado están cambiando a un ritmo casi diario, de modo que es imposible predecir exactamente cuánto va a verse afectado este año el transporte marítimo", explicó Mohammed Sharaf, director ejecutivo de la empresa.
"Los volúmenes de mercancía siguen disminuyendo. No es que estemos perdiendo negocio en favor de la competencia. Simplemente es que no hay: está desapareciendo".
"El comercio en los puertos donde operamos ha disminuido en un 8% en los dos primeros meses del año, extendiendo de este modo el descenso que ya tuvo lugar a finales del año pasado. Estas bajadas de los últimos dos meses nos muestran que hay pocas posibilidades de que la situación mejore en un futuro inmediato", comentó el presidente, el sultán Ahmed bin Sulayem.
La principal zona de actividades de DP World se halla donde está su sede, es decir, en Dubai, en el golfo Pérsico, pero sus operaciones se extienden a 31 países en todos los continentes, de modo que estos resultados de la compañía son un buen barómetro del estado del comercio internacional. En total, opera 49 terminales y además está creando 12 más en todo el mundo.
Kareem Murad, analista del banco dubaití Shuaa Capital, dijo que de todos modos, DP World está en una mejor posición que la de otros operadores portuarios, aunque también hizo hincapié en que la industria está pasando tiempos difíciles y que es todo un desafío predecir cómo estará el comercio en unos pocos meses.
Las operaciones de DP World en Europa y en Extremo Oriente son las que se han visto más afectadas, lo que es una mala noticia para navieras como la hongkonesa Hutchison Whampoa Ltd., que está muy fuertemente concentrada en esas regiones.
A principios de este mes, la naviera danesa AP Moller-Maersk hizo público que había tenido unas pérdidas de 8 millones $ (5,9 millones de euros ) en el último trimestre del 2008 y predijo un difícil e incierto 2009.
Por su parte, Drewry Shipping Consultants Ltd. predice que las mercancías transportadas en contenedores disminuirán en un 4,5 % este año.
Estas perspectivas negativas de DP World vienen a pesar del fuerte crecimiento de las ventas en el 2008, el cual se debió en gran parte a la rápida expansión de la compañía.
La compañía obtuvo unos beneficios de 530,7 millones $ (390,7 millones €) el año pasado y de 1.150 millones $ (846,3 millones €) en el 2007, año en el que se obtuvieron tales ganancias gracias a la venta de puertos de EEUU a American International Group Inc.
Pero excluyendo los ganancias por ventas, el beneficio de DP World aumentó a 620.8 millones $ (457 millones €) en el 2008 en comparación con los 419,7 millones $ (309 millones €) del 2007.
Este aumento de los ingresos de la compañía se debió en gran parte a la realización de nuevas operaciones en Yemen, Senegal, Egipto y España.
Para hacer frente a la crisis, Mohammed Sharaf dijo que DP World retrasará un 50% de la nueva capacidad que se había planeado construir.
Este retraso va a afectar al plan de expansión de la compañía en el puerto de Dubai y a la construcción de un gran complejo conocido como London Gateway, que va a ser el primer puerto británico de contenedores en alta mar en más de 25 años.
También, DP World recientemente abrió un nuevo puerto de contenedores en Yibuti y además planea completar a principios del próximo año las terminales que se está construyendo en Callao (Perú) y en Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam).
"Las condiciones del mercado están cambiando a un ritmo casi diario, de modo que es imposible predecir exactamente cuánto va a verse afectado este año el transporte marítimo", explicó Mohammed Sharaf, director ejecutivo de la empresa.
"Los volúmenes de mercancía siguen disminuyendo. No es que estemos perdiendo negocio en favor de la competencia. Simplemente es que no hay: está desapareciendo".
"El comercio en los puertos donde operamos ha disminuido en un 8% en los dos primeros meses del año, extendiendo de este modo el descenso que ya tuvo lugar a finales del año pasado. Estas bajadas de los últimos dos meses nos muestran que hay pocas posibilidades de que la situación mejore en un futuro inmediato", comentó el presidente, el sultán Ahmed bin Sulayem.
La principal zona de actividades de DP World se halla donde está su sede, es decir, en Dubai, en el golfo Pérsico, pero sus operaciones se extienden a 31 países en todos los continentes, de modo que estos resultados de la compañía son un buen barómetro del estado del comercio internacional. En total, opera 49 terminales y además está creando 12 más en todo el mundo.
Kareem Murad, analista del banco dubaití Shuaa Capital, dijo que de todos modos, DP World está en una mejor posición que la de otros operadores portuarios, aunque también hizo hincapié en que la industria está pasando tiempos difíciles y que es todo un desafío predecir cómo estará el comercio en unos pocos meses.
Las operaciones de DP World en Europa y en Extremo Oriente son las que se han visto más afectadas, lo que es una mala noticia para navieras como la hongkonesa Hutchison Whampoa Ltd., que está muy fuertemente concentrada en esas regiones.
A principios de este mes, la naviera danesa AP Moller-Maersk hizo público que había tenido unas pérdidas de 8 millones $ (5,9 millones de euros ) en el último trimestre del 2008 y predijo un difícil e incierto 2009.
Por su parte, Drewry Shipping Consultants Ltd. predice que las mercancías transportadas en contenedores disminuirán en un 4,5 % este año.
Estas perspectivas negativas de DP World vienen a pesar del fuerte crecimiento de las ventas en el 2008, el cual se debió en gran parte a la rápida expansión de la compañía.
La compañía obtuvo unos beneficios de 530,7 millones $ (390,7 millones €) el año pasado y de 1.150 millones $ (846,3 millones €) en el 2007, año en el que se obtuvieron tales ganancias gracias a la venta de puertos de EEUU a American International Group Inc.
Pero excluyendo los ganancias por ventas, el beneficio de DP World aumentó a 620.8 millones $ (457 millones €) en el 2008 en comparación con los 419,7 millones $ (309 millones €) del 2007.
Este aumento de los ingresos de la compañía se debió en gran parte a la realización de nuevas operaciones en Yemen, Senegal, Egipto y España.
Para hacer frente a la crisis, Mohammed Sharaf dijo que DP World retrasará un 50% de la nueva capacidad que se había planeado construir.
Este retraso va a afectar al plan de expansión de la compañía en el puerto de Dubai y a la construcción de un gran complejo conocido como London Gateway, que va a ser el primer puerto británico de contenedores en alta mar en más de 25 años.
También, DP World recientemente abrió un nuevo puerto de contenedores en Yibuti y además planea completar a principios del próximo año las terminales que se está construyendo en Callao (Perú) y en Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam).
26.3.09
Construcción y puesta en marcha de la Terminal Marítima de almacenamiento y distribución del puerto de Algeciras
26.3.09 |
- ALPETROL ADJUDICA POR 110 MILLONES DE EUROS A TÉCNICAS REUNIDAS LA INGENIERÍA, LA CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE LA TERMINAL MARÍTIMA DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DEL PUERTO DE ALGECIRAS
Algeciras, 26 de marzo de 2009.- Alpetrol Terminal S.A. ha adjudicado a Técnicas Reunidas la ingeniería, la construcción y la puesta en marcha, que está prevista para comienzos de 2011, de la Terminal marítima de almacenamiento y distribución del Puerto de Algeciras en Isla Verde Exterior. La adjudicación, que supone una inversión total de 110 millones de euros, ha sido firmada hoy por el director general de Alpetrol, Agustín Silva, y el director de Técnicas Reunidas, José Luis Gutiérrez Rexach, en presencia del presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Manuel Morón Ledro, el subdelegado de la Junta de Andalucía en la comarca, Rafael España, y la gerente de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta, Montserrat Badía.
El proyecto adjudicado consiste en el desarrollo de la ingeniería y posteriormente la construcción y la puesta en marcha del pantalán marítimo que prevé un plazo de ejecución de 24 meses desde el inicio de las obras. Técnicas Reunidas (TR) es un contratista general con actividad internacional que se dedica a la ingeniería, diseño y construcción de todo tipo de instalaciones industriales para un amplio espectro de clientes de todo el mundo que incluye muchas de las principales compañías petroleras estatales (national oil companies o NOCs en inglés) y multinacionales, además de grandes grupos españoles. La mayoría de la actividad de esta empresa española que cotiza en bolsa está concentrada en la ejecución de grandes proyectos industriales "llave en mano", si bien también provee todo tipo de servicios de ingeniería, gestión, puesta en marcha y operación de plantas industriales.
Previamente, Alpetrol adjudicó un primer paquete por un importe total de 1,5 millones de euros para la mejora y preparación de los terrenos donde se ubicarán las instalaciones, a Acciona, una de las empresas españolas líderes en la construcción y gestión de infraestructuras, y a SGS, compañía internacional de supervisión y control. Estas obras se encuentran en un estado muy avanzado.
El proyecto dará trabajo a 400 personas durante la construcción y creará 150 puestos de trabajos directos e indirectos durante la fase de operaciones. El terminal contará con tecnologías y procedimientos operativos pioneros en el área mediterránea en materia de seguridad y protección medioambiental.
El proyecto de Alpetrol incluye la construcción de un nuevo pantalán de atraque que se situará a 630 metros del muelle Norte de la ampliación de Isla Verde Exterior y perpendicular al dique de abrigo Ingeniero R.Castor del Valle. El pantalán proyectado evitará demoras en las operaciones, garantizará la programación de escalas, eliminará cualquier interferencia con la explotación actual del Puerto y, sobre todo, proporcionará unas condiciones óptimas de seguridad.
Alpetrol Terminal ofrecerá así en sus instalaciones servicios de recepción, almacenamiento, mezcla y carga de buques para diferentes hidrocarburos, así como blending o mezcla de productos y laboratorio propio de análisis de calidades.
El proyecto cumple con dos objetivos prioritarios para el desarrollo del Puerto de Algeciras: por un lado, atiende las demandas de la Comunidad Portuaria para aumentar el número de operadores, y por otro, contribuye a cubrir las necesidades de suministro que existen en el Puerto y que se plantearán con más intensidad después de su ampliación. Asimismo, el proyecto de Alpetrol evita el riesgo asociado a los almacenamientos flotantes, dado que su nuevo modelo de distribución de hidrocarburos como terminal de almacenamiento en tierra disminuye de forma efectiva la posibilidad de un derrame al mar.
25.3.09
El Puerto Bahía de Algeciras refuerza sus contactos con la Red Cylog
25.3.09 |
La sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha acogido esta mañana un encuentro de trabajo entre responsables y operadores de este puerto y responsables de la Red Cylog, modelo territorial de plataformas logísticas, puertos secos y centros de transportes de Castilla y León. Hasta Algeciras se han desplazado el responsable de Proyectos Logísticos de la Red, Eduardo Beortegui, así como el coordinador de Infraestructuras de la Junta de Castilla y León, Benito Díez, que previamente a las reuniones de trabajo han visitado las instalaciones portuarias, entre ellas la torre de control de tráfico marítimo de la Bahía de Algeciras, el Centro de Control de la Policía Portuaria, y la terminal de contenedores de APM Terminals en el Muelle Juan Carlos I. En las diferentes reuniones que han mantenido con el sector, Beortegui ha resaltado la evolución de los proyectos de la Red, las posibilidades de negocio, o la situación actual de las infraestructuras viarias que conectan el centro y el sur de la Península.
Convenio
Hace ahora tres años la APBA y la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León firmaban en Valladolid un acuerdo marco de colaboración para la promoción y desarrollo de la actividad logística entre la Bahía de Algeciras y Castilla y León. El objetivo de la iniciativa era encauzar las exportaciones castellanas a través de la Ruta de la Plata hasta llegar al Puerto Bahía de Algeciras, conectado a diario por vía marítima con el resto de los mercados mundiales.
Desde 2006 el Puerto Bahía de Algeciras está integrado en la Red Cylog, con especial relación con los enclaves logísticos ubicados en el eje norte-sur de la Comunidad Autónoma, como son el de Palencia, Valladolid, Área Central, El Bierzo, León, Benavente, Zamora y Salamanca.
Castilla y León es la primera Comunidad sin puerto marítimo que más tráfico de mercancías genera en España. Sus principales países de destino son Reino Unido, Italia, Alemania,... además de EEUU, China o Marruecos. En cuanto a la importación, los mayores volúmenes los registran con Alemania, China, Países Bajos, Italia, Bélgica, Reino Unido o Marruecos.
El Puerto Bahía de Algeciras, ubicado en el Estrecho de Gibraltar, es el primero de España en tráfico de mercancías. Las líneas marítimas que operan en los muelles del Puerto Bahía de Algeciras mantienen un puente marítimo con el norte de Marruecos con una media de 30 salidas diarias, mientras que los buques portacontenedores conectan de forma directa, y sin transbordos, Algeciras con 140 puertos del mundo.
http://www.asociacioncylog.com/
http://www.apba.es/
GABINETE DE PRENSA
Convenio
Hace ahora tres años la APBA y la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León firmaban en Valladolid un acuerdo marco de colaboración para la promoción y desarrollo de la actividad logística entre la Bahía de Algeciras y Castilla y León. El objetivo de la iniciativa era encauzar las exportaciones castellanas a través de la Ruta de la Plata hasta llegar al Puerto Bahía de Algeciras, conectado a diario por vía marítima con el resto de los mercados mundiales.
Desde 2006 el Puerto Bahía de Algeciras está integrado en la Red Cylog, con especial relación con los enclaves logísticos ubicados en el eje norte-sur de la Comunidad Autónoma, como son el de Palencia, Valladolid, Área Central, El Bierzo, León, Benavente, Zamora y Salamanca.
Castilla y León es la primera Comunidad sin puerto marítimo que más tráfico de mercancías genera en España. Sus principales países de destino son Reino Unido, Italia, Alemania,... además de EEUU, China o Marruecos. En cuanto a la importación, los mayores volúmenes los registran con Alemania, China, Países Bajos, Italia, Bélgica, Reino Unido o Marruecos.
El Puerto Bahía de Algeciras, ubicado en el Estrecho de Gibraltar, es el primero de España en tráfico de mercancías. Las líneas marítimas que operan en los muelles del Puerto Bahía de Algeciras mantienen un puente marítimo con el norte de Marruecos con una media de 30 salidas diarias, mientras que los buques portacontenedores conectan de forma directa, y sin transbordos, Algeciras con 140 puertos del mundo.
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GABINETE DE PRENSA
El Puerto Bahía de Algeciras lidera la recogida de residuos Marpol
25.3.09 |
- En 2008 no se produjeron vertidos durante las operaciones de bunkering en el Puerto de Algeciras
Durante 2008 las operaciones de recogida de residuos oleosos alcanzaron las 1.641, de las que 1.487 fueron a barcos atracados y 154 a barcos fondeados en las aguas administradas por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), el doble que las que se hacían en el año 2000.
Dramar Andalucía es la empresa que realiza el servicio en el Puerto de Algeciras, donde dispone de una Planta de Tratamiento Total en la que de los residuos obtiene fuel y agua. El fuel es comercializado para su reutilización como combustible, mientras que el agua limpia vuelve al mar. Dramar atiende los barcos atracados con cisternas, y con gabarras en el caso de los barcos fondeados que reclaman el servicio.
En cuanto a las basuras (residuos sólidos Marpol V), los metros cúbicos recogidos por las empresas Andrés Pérez y Transpiedra en 2008 ascienden a 15.291 en un total de 4.277 servicios, datos que multiplican por 5 los del año 2000.
La APBA bonificó con 419.500 euros a los buques que dejaron sus residuos de forma reglada en el puerto durante el pasado año. El servicio está operativo en el Puerto de Algeciras desde 1996, fecha desde la que los descuentos realizados por la APBA en las tasas portuarias por la utilización del servicio alcanzan los 4 millones de euros.
Protección del Medio Ambiente Marino
La iniciativa responde a la aplicación del Convenio Marpol 73/78 de la Organización Marítima Internacional (OMI), que tiene como objetivo proteger el medio ambiente marino evitando que los buques viertan sus residuos al mar. En este sentido también entre los datos de 2008 destaca la ausencia de vertidos en el Puerto Bahía de Algeciras durante las operaciones de suministro de combustible a buques, tanto en fondeo como en atraque (bunkering).
Cambios de CMA CGM en los servicios entre Asia y la Costa Este de EEUU
25.3.09 |
La naviera francesa CMA CGM ha anunciado que hará algunos cambios en los servicios ofrecidos entre Asia y la Costa Este de EEUU. "Estos cambios supondrán mejoras en los servicios proporcionados a nuestros clientes, ya que les proporcionará una cobertura más amplia de puertos y le permitirá a nuestra empresa ajustar mejor la capacidad disponible a la demanda del mercado", dijo un portavoz del grupo.
CMA CGM ha hecho los siguientes cambios:
1. Cancelación del ESX/SAX
Al final de marzo, CMA CGM y sus compañeros de TNWA (The New World Alliance) dejarán de realizar el servicio ESX/SAX con paradas en Ningbo, Shanghái, Chiwan, Hong Kong, Balboa, Manzanillo, Jacksonville, Savannah, Nueva York, Norfolk, Balboa y Ningbo.
2. Continuación del PEX1 y del SUEZ EXPRESS hasta mayo
CMA CGM mantendrá sus servicios PEX1 y SUEZ EXPRESS hasta el final de abril y mayo respectivamente, asegurando una completa cobertura de los puertos con una asignación más limitada:
PEX1: Busán, Shanghái, Hong Kong, Yantian, Panamá, Nueva York, Savannah, Miami, Panamá y Busán.
SUEZ EXPRESS: Port Klang, Singapur, Colombo, Nueva York, Charleston, Savannah, Norfolk, Jebel Ali y Port Klang.
3. Reemplazo del PEX1 y del SUEZ EXPRESS a partir de mayo
A partir de mayo, se iniciarán los servicios HUDSON y COLUMBUS en cooperación con Maersk y así, con ellos se reemplazarán los servicios PEX1, SAX y SUEZ EXPRESS.
Ambos servicios se realizarán con modernos barcos de 6.500 TEU a través del canal de Suez y de 5.100 TEU a través del canal de Panamá, dando acceso múltiple a los mercados asiáticos.
Las rotaciones serán las siguientes:
COLUMBUS: Yokohama, Shanghái, Hong Kong, Yantian, Singapur, Suez, Nueva York, Norfolk, Savannah, Cabo de Buena Esperanza, Singapur, Hong Kong, Yantian, Shanghái, Busán, Seattle, Vancouver y Yokohama.
HUDSON: Ningbo, Shanghái, Qingdao, Busán, Balboa, Panamá, Savannah, Nueva York, Miami, Panamá, Balboa y Ningbo.
CMA CGM ha hecho los siguientes cambios:
1. Cancelación del ESX/SAX
Al final de marzo, CMA CGM y sus compañeros de TNWA (The New World Alliance) dejarán de realizar el servicio ESX/SAX con paradas en Ningbo, Shanghái, Chiwan, Hong Kong, Balboa, Manzanillo, Jacksonville, Savannah, Nueva York, Norfolk, Balboa y Ningbo.
2. Continuación del PEX1 y del SUEZ EXPRESS hasta mayo
CMA CGM mantendrá sus servicios PEX1 y SUEZ EXPRESS hasta el final de abril y mayo respectivamente, asegurando una completa cobertura de los puertos con una asignación más limitada:
PEX1: Busán, Shanghái, Hong Kong, Yantian, Panamá, Nueva York, Savannah, Miami, Panamá y Busán.
SUEZ EXPRESS: Port Klang, Singapur, Colombo, Nueva York, Charleston, Savannah, Norfolk, Jebel Ali y Port Klang.
3. Reemplazo del PEX1 y del SUEZ EXPRESS a partir de mayo
A partir de mayo, se iniciarán los servicios HUDSON y COLUMBUS en cooperación con Maersk y así, con ellos se reemplazarán los servicios PEX1, SAX y SUEZ EXPRESS.
Ambos servicios se realizarán con modernos barcos de 6.500 TEU a través del canal de Suez y de 5.100 TEU a través del canal de Panamá, dando acceso múltiple a los mercados asiáticos.
Las rotaciones serán las siguientes:
COLUMBUS: Yokohama, Shanghái, Hong Kong, Yantian, Singapur, Suez, Nueva York, Norfolk, Savannah, Cabo de Buena Esperanza, Singapur, Hong Kong, Yantian, Shanghái, Busán, Seattle, Vancouver y Yokohama.
HUDSON: Ningbo, Shanghái, Qingdao, Busán, Balboa, Panamá, Savannah, Nueva York, Miami, Panamá, Balboa y Ningbo.
24.3.09
Altercado entre la Guardia Civil y estibadores en el puerto de La Luz
24.3.09 |
Un grupo de compañeros afectados por el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de la sociedad mixta Sestiba y agentes de la Guardia Civil protagonizaron un altercado ayer, a las 10:00 horas A.M., cuando se celebraba, en el puerto de la Luz, el acto de conmemoración del 50 aniversario de la primera visita a Gran Canaria del político británico Winston Churchill.
Los incidentes se saldaron con un herido, según Miguel Rodríguez, portavoz de los estibadores, que señaló que el afectado, miembro del colectivo laboral, sufre heridas en una ceja, "previsiblemente de carácter leve", por lo que fue trasladado a un centro hospitalario de la capital.
Los hechos comenzaron cuando un grupo de estibadores protestaban en la plaza Bordes Claverie, frente a las dependencias de la Administración de Aduanas del Puerto, donde estaba previsto que el presidente de la Autoridad Portuaria y de Sestiba, Javier Sánchez-Simón, descubriese una placa para conmemorar la efeméride, aunque este finalmente no acudió porque, justificó a preguntas de ACN Press, entendió que su presencia "podía ser considerada una provocación". Justamente, Rodríguez aseguró que se quedó "con las ganas de verlo", por lo que Sánchez-Simón evaluó, al conocer lo sucedido, que no consiguió quedarse "al margen".
Los incidentes se produjeron, según la versión de Miguel Rodríguez, en torno a la quincena de guardias civiles de la Agrupación Rural de Seguridad que custodiaban el acto, en el que se personaron un centenar de estibadores, según la Guardia Civil, y 170 según el computo realizado por los trabajadores, que protestan por el ERE de Sestiba, que el próximo 1 de abril puede provocar el despido de 170 personas.
Siempre según la versión de nuestros compañeros estibadores, la caída al suelo una pistola que al parecer portaba uno de los agentes provocó el revuelo, que provocó que varios trabajadores y guardias civiles se intercambiasen golpes, porrazos y empujones. Sin embargo, fuentes cercanas a la benemérita negaron esta hipótesis y aseguraron que si apareció un arma en la escena fue "accidental".
Durante la refriega, que duró varios minutos, resultaron afectados algunos vehículos estacionados en las inmediaciones de la plaza.
Exitoso el paro de 48 horas
24.3.09 |
Coordinadora ha calificado de "éxito" el paro de 48 horas que han mantenido en los principales puertos españoles, y han solicitado del Gobierno que atienda sus "reiteradas demandas de diálogo para tratar del proyecto de Ley de Puertos".
En un comunicado, Coordinadora, apunta que se han paralizado todas las actividades de entrega y recepción de mercancías en 30 puertos del Estado, y que únicamente se ha trabajado para los servicios mínimos acordados en el caso de los productos perecederos y de medicinas.
La protesta de la estiba se basa en que el anteproyecto de ley de Puertos que "puede ir" al Consejo de Ministros el próximo viernes pretende incluir diversos cambios que les afecta profundamente, y alguno de los cuales pone en peligro los puestos de trabajo.
Según estos trabajadores, Puerto del Estado hizo público el anteproyecto dando un plazo de 20 días para las alegaciones, y en ese periodo de tiempo "tan sólo nos hemos reunido una vez" y además "se negaron a realizar ningún encuentro más".
Fuentes del ente Puertos del Estado indicaron a EFE que "se ha atendido a los estibadores" y añadieron que "no es cierto que no se les haya hecho caso", además de destacar que no se tocan las labores complementarias.
El hecho es que en el anteproyecto sí se incluye, "para que se cumpla", una norma que ya estaba incorporada de alguna forma desde 1984 y que se refería a que las empresas de estibadores deberían tener al menos un 25 por ciento de sus trabajadores en plantilla.
Desde Puertos del Estado se ha mostrado extrañeza porque se convoque una huelga a una semana de que se publique el anteproyecto cuando se pueden incorporar "cosas" en él.
Durante la jornada de hoy, segunda del paro de 48 horas convocado a nivel estatal, no ha habido ninguna actividad, entre otros, en los puertos de Barcelona, Valencia, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, donde se han llevado a cabo medidas de bloqueo de la salida de las mercancías. No se ha registrado ninguna incidencia en los puertos del norte del país, ni en las otras autoridades portuarias de Levante, Andalucía y Galicia.
En un comunicado, Coordinadora, apunta que se han paralizado todas las actividades de entrega y recepción de mercancías en 30 puertos del Estado, y que únicamente se ha trabajado para los servicios mínimos acordados en el caso de los productos perecederos y de medicinas.
La protesta de la estiba se basa en que el anteproyecto de ley de Puertos que "puede ir" al Consejo de Ministros el próximo viernes pretende incluir diversos cambios que les afecta profundamente, y alguno de los cuales pone en peligro los puestos de trabajo.
Según estos trabajadores, Puerto del Estado hizo público el anteproyecto dando un plazo de 20 días para las alegaciones, y en ese periodo de tiempo "tan sólo nos hemos reunido una vez" y además "se negaron a realizar ningún encuentro más".
Fuentes del ente Puertos del Estado indicaron a EFE que "se ha atendido a los estibadores" y añadieron que "no es cierto que no se les haya hecho caso", además de destacar que no se tocan las labores complementarias.
El hecho es que en el anteproyecto sí se incluye, "para que se cumpla", una norma que ya estaba incorporada de alguna forma desde 1984 y que se refería a que las empresas de estibadores deberían tener al menos un 25 por ciento de sus trabajadores en plantilla.
Desde Puertos del Estado se ha mostrado extrañeza porque se convoque una huelga a una semana de que se publique el anteproyecto cuando se pueden incorporar "cosas" en él.
Durante la jornada de hoy, segunda del paro de 48 horas convocado a nivel estatal, no ha habido ninguna actividad, entre otros, en los puertos de Barcelona, Valencia, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, donde se han llevado a cabo medidas de bloqueo de la salida de las mercancías. No se ha registrado ninguna incidencia en los puertos del norte del país, ni en las otras autoridades portuarias de Levante, Andalucía y Galicia.
Los ingresos del canal de Suez se reducen un 25% en febrero
24.3.09 |
Los ingresos y niveles de tráfico del canal de Suez en el mes pasado estuvieron un 25% por debajo en comparación con febrero del 2008 según las cifras publicadas por la autoridad del canal.
Estos datos reflejan el sexto descenso consecutivo en el tráfico y de hecho, el canal está a punto de igualar los niveles más bajos de ingresos registrados en casi tres años.
Los ingresos del canal bajaron en febrero a 301,8 millones $ (220,8 millones €), mientras que en febrero del 2008 fueron de 407,7 millones $ (298,3 millones €). El descenso del tráfico se observa en que sólo 1.272 barcos cruzaron el canal, mientras que en febrero del 2008 lo cruzaron 1.676 barcos. En enero del 2009 y en diciembre del 2008, cruzaron el canal 1.313 y 1.560 barcos respectivamente.
Por tanto, el volumen de mercancías que atravesó el canal también se ha visto fuertemente reducida, de 73 millones de toneladas en febrero del 2008 a 53 millones de toneladas en febrero del 2009.
Y estos descensos generales en las cifras han sucedido a pesar de que no se decidió aumentar las tarifas del canal para este año, una medida que fue vista como un claro intento de mantener el volumen de negocios del canal ante la crisis.
El principal motivo para este descenso son las desviaciones de numerosos barcos de sus rutas para así evitar el pago de las tarifas del canal o bien evitar la piratería del golfo de Adén.
Entre las navieras que han tomado estas medidas están la japonesa MOL y las que son miembro de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK, OOCL y MISC), que han decidido desviar por el sur de África el trayecto con dirección al este del servicio EU3.
Los precios más bajos del combustible permiten que estas medidas puedan ser viables, compensando el coste adicional del fuel utilizado en estos viajes más largos. Además, en los trayectos con dirección al este se suele transportar menos productos perecederos que en los que van hacia el oeste, especialmente en la temporada baja.
Aunque por medio de negociaciones, las navieras pueden obtener descuentos si esto le permite al canal recuperar parte de su volumen de tráfico, un gran portacontenedores normalmente tiene que pagar al menos 600.000 $ (440.000 €) para el cruce del canal.
Algunos analistas también piensan que la estacionalidad puede estar influyendo, ya que normalmente en los meses de febrero, junio y septiembre se experimenta un descenso en los ingresos.
El canal de Suez representa uno de los principales negocios de Egipto, junto con el turismo, las exportaciones de petróleo y gas, y los pagos de trabajadores que viven fuera.
Según Reuters, un economista local indica que los ingresos totales del canal en el año fiscal 2008/09 (que va hasta el final de junio de este año) serán de 4.400 millones $ (3.220 millones €), lo que estaría por debajo de los 5.100 millones $ (3.730 millones €) registrados en el año fiscal 2007/08.
Estos datos reflejan el sexto descenso consecutivo en el tráfico y de hecho, el canal está a punto de igualar los niveles más bajos de ingresos registrados en casi tres años.
Los ingresos del canal bajaron en febrero a 301,8 millones $ (220,8 millones €), mientras que en febrero del 2008 fueron de 407,7 millones $ (298,3 millones €). El descenso del tráfico se observa en que sólo 1.272 barcos cruzaron el canal, mientras que en febrero del 2008 lo cruzaron 1.676 barcos. En enero del 2009 y en diciembre del 2008, cruzaron el canal 1.313 y 1.560 barcos respectivamente.
Por tanto, el volumen de mercancías que atravesó el canal también se ha visto fuertemente reducida, de 73 millones de toneladas en febrero del 2008 a 53 millones de toneladas en febrero del 2009.
Y estos descensos generales en las cifras han sucedido a pesar de que no se decidió aumentar las tarifas del canal para este año, una medida que fue vista como un claro intento de mantener el volumen de negocios del canal ante la crisis.
El principal motivo para este descenso son las desviaciones de numerosos barcos de sus rutas para así evitar el pago de las tarifas del canal o bien evitar la piratería del golfo de Adén.
Entre las navieras que han tomado estas medidas están la japonesa MOL y las que son miembro de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd, NYK, OOCL y MISC), que han decidido desviar por el sur de África el trayecto con dirección al este del servicio EU3.
Los precios más bajos del combustible permiten que estas medidas puedan ser viables, compensando el coste adicional del fuel utilizado en estos viajes más largos. Además, en los trayectos con dirección al este se suele transportar menos productos perecederos que en los que van hacia el oeste, especialmente en la temporada baja.
Aunque por medio de negociaciones, las navieras pueden obtener descuentos si esto le permite al canal recuperar parte de su volumen de tráfico, un gran portacontenedores normalmente tiene que pagar al menos 600.000 $ (440.000 €) para el cruce del canal.
Algunos analistas también piensan que la estacionalidad puede estar influyendo, ya que normalmente en los meses de febrero, junio y septiembre se experimenta un descenso en los ingresos.
El canal de Suez representa uno de los principales negocios de Egipto, junto con el turismo, las exportaciones de petróleo y gas, y los pagos de trabajadores que viven fuera.
Según Reuters, un economista local indica que los ingresos totales del canal en el año fiscal 2008/09 (que va hasta el final de junio de este año) serán de 4.400 millones $ (3.220 millones €), lo que estaría por debajo de los 5.100 millones $ (3.730 millones €) registrados en el año fiscal 2007/08.
23.3.09
48 horas en protesta por la ley de puertos
23.3.09 |
Coordinadora, ha convocado una huelga de 48 horas (hoy y mañana) en protesta por la ley de puertos que atenta, contra la estabilidad laboral de los trabajadores.
La convocatoria afecta a las tareas de entrega y recepción de mercancías. En Algeciras somos mil setecientos estibadores.
La actividad en el Puerto de Algeciras baja un 18% durante los dos primeros meses del año
23.3.09 |
El descenso de la actividad se mantiene por encima de la media nacional
La actividad en el Puerto Bahía de Algeciras cayó un 18% durante los dos primeros meses del año. En ese periodo el Tráfico Total sumó 10´1 millones de toneladas de mercancías, frente a los 12´3 millones de 2008, según ha conocido esta mañana en sesión ordinaria el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). La carga y descarga de Graneles Líquidos con origen y/o destino principalmente en la Refinería de Cepsa en la Bahía de Algeciras ha sido la que mejor comportamiento ha tenido en el periodo, alcanzando los 3´2 millones de toneladas (+7%), así como el Avituallamiento, con un incremento del 6%, gracias al suministro de casi 490.000 toneladas de productos, de las que 348.000 toneladas fueron productos petrolíferos –bunkering- (+5%).
El resto de tráficos presenta signo negativo. Sin embargo, en todos ellos los descensos de la actividad se mantienen por encima de la media de los puertos españoles. Así, el Tráfico de Contenedores sumó 444.058 Teus (contenedores estandarizados de 6 metros), lo que supone un 17% menos, en línea con la evolución en los últimos meses del descenso de actividad en los grandes puertos asiáticos y la vuelta a cifras que no se registraban en la dársena algecireña desde el año 2003.
Por su parte, los Graneles Sólidos, aunque siguen con signo negativo (-55%), empiezan a recuperar el ritmo perdido desde mediados de 2008 en lo que a descargas de carbón se refiere, con la puesta en marcha de la central térmica de Los Barrios tras la importante transformación a la que fue sometida durante buena parte de 2008. Por su parte, las descargas de chatarra con destino a Acerinox y clinker para las cementeras bajan un 63 y 80%, respectivamente.
Con todo, teniendo en cuenta el Tráfico Total, las mercancías que más crecen son la descarga de petróleo (+22%), la maquinaria y repuestos en contenedores de import/export (151%), así como la pesca congelada en contenedores de transbordo (+7%).
Los tráficos del Estrecho también han empezado a notar la situación de la economía mundial y sus efectos en el turismo. En pasajeros el descenso es del 8% y en vehículos del 16%. El tránsito de camiones entre un lado y otro del Estrecho desciende un 12%.
Más bonificaciones
Precisamente teniendo en cuenta la presente coyuntura mundial y con el objetivo de minimizar el impacto de la actual situación económica en los tráficos del Puerto Bahía de Algeciras y de mantener el nivel más alto posible de a actividad en las terminales, el Consejo ha ratificado la modificación del Plan de Empresa 2009 para incorporar como tráfico prioritario los tráficos de contenedores en tránsito internacional. Esta modificación permitirá aplicar también a partir del próximo 1 de abril de 2009 las bonificaciones a la tasa del buque (T1) en contenedores en tránsito internacional.
Puerto de Tarifa
Otro punto abordado durante el Consejo ha sido la resolución del concurso para la selección de dos ofertas para la tramitación de sendas autorizaciones para la ocupación y explotación de los atraques de ferrys para explotar la línea de pasajeros Tarifa-Tánger. Cuatro navieras o grupos de navieras han concurrido al concurso. Todas optaban al atraque 3, y dos de ellas al atraque 2. En este sentido, el Consejo ha aprobado adjudicar a la naviera FRS Iberia la explotación del atraque número 3, su correspondiente lámina de agua y zona de preembarque, módulos 2 y 3 de venta de billetes y módulo de chek-in de vehículos número 2 (en total unos terrenos de 5.005 metros cuadrados y una lámina de agua de 2.275 metros). En cuanto al atraque número 2, que comprenden unos terrenos de 3.160 metros cuadrados y una lámina de agua de unos 1.420 metros cuadrados, el Consejo ha aprobado una Resolución por la que prorroga el plazo de resolución tres meses más.
Cernaval
En este caso en Campamento (San Roque), los terrenos portuarios ubicados al norte de la Bahía, el Consejo ha dado luz verde a la modificación de la concesión de Cernaval, que incorporará a la misma el edificio de oficinas ubicado junto al astillero. Una vez sea remodelado, Cernaval destinará el inmueble a vestuarios, comedores del personal, oficina administrativa e inspección y centro de formación teórica y técnica del personal.
Otros asuntos aprobados en la sesión de hoy lunes, ha sido la devolución de las tasas a los usuarios de los muelles pesqueros de Tarifa y Algeciras que durante 2009 se vean afectados por las paradas biológicas decretadas por el Ministerio correspondiente.
GABINETE DE PRENSA
La actividad en el Puerto Bahía de Algeciras cayó un 18% durante los dos primeros meses del año. En ese periodo el Tráfico Total sumó 10´1 millones de toneladas de mercancías, frente a los 12´3 millones de 2008, según ha conocido esta mañana en sesión ordinaria el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA). La carga y descarga de Graneles Líquidos con origen y/o destino principalmente en la Refinería de Cepsa en la Bahía de Algeciras ha sido la que mejor comportamiento ha tenido en el periodo, alcanzando los 3´2 millones de toneladas (+7%), así como el Avituallamiento, con un incremento del 6%, gracias al suministro de casi 490.000 toneladas de productos, de las que 348.000 toneladas fueron productos petrolíferos –bunkering- (+5%).
El resto de tráficos presenta signo negativo. Sin embargo, en todos ellos los descensos de la actividad se mantienen por encima de la media de los puertos españoles. Así, el Tráfico de Contenedores sumó 444.058 Teus (contenedores estandarizados de 6 metros), lo que supone un 17% menos, en línea con la evolución en los últimos meses del descenso de actividad en los grandes puertos asiáticos y la vuelta a cifras que no se registraban en la dársena algecireña desde el año 2003.
Por su parte, los Graneles Sólidos, aunque siguen con signo negativo (-55%), empiezan a recuperar el ritmo perdido desde mediados de 2008 en lo que a descargas de carbón se refiere, con la puesta en marcha de la central térmica de Los Barrios tras la importante transformación a la que fue sometida durante buena parte de 2008. Por su parte, las descargas de chatarra con destino a Acerinox y clinker para las cementeras bajan un 63 y 80%, respectivamente.
Con todo, teniendo en cuenta el Tráfico Total, las mercancías que más crecen son la descarga de petróleo (+22%), la maquinaria y repuestos en contenedores de import/export (151%), así como la pesca congelada en contenedores de transbordo (+7%).
Los tráficos del Estrecho también han empezado a notar la situación de la economía mundial y sus efectos en el turismo. En pasajeros el descenso es del 8% y en vehículos del 16%. El tránsito de camiones entre un lado y otro del Estrecho desciende un 12%.
Más bonificaciones
Precisamente teniendo en cuenta la presente coyuntura mundial y con el objetivo de minimizar el impacto de la actual situación económica en los tráficos del Puerto Bahía de Algeciras y de mantener el nivel más alto posible de a actividad en las terminales, el Consejo ha ratificado la modificación del Plan de Empresa 2009 para incorporar como tráfico prioritario los tráficos de contenedores en tránsito internacional. Esta modificación permitirá aplicar también a partir del próximo 1 de abril de 2009 las bonificaciones a la tasa del buque (T1) en contenedores en tránsito internacional.
Puerto de Tarifa
Otro punto abordado durante el Consejo ha sido la resolución del concurso para la selección de dos ofertas para la tramitación de sendas autorizaciones para la ocupación y explotación de los atraques de ferrys para explotar la línea de pasajeros Tarifa-Tánger. Cuatro navieras o grupos de navieras han concurrido al concurso. Todas optaban al atraque 3, y dos de ellas al atraque 2. En este sentido, el Consejo ha aprobado adjudicar a la naviera FRS Iberia la explotación del atraque número 3, su correspondiente lámina de agua y zona de preembarque, módulos 2 y 3 de venta de billetes y módulo de chek-in de vehículos número 2 (en total unos terrenos de 5.005 metros cuadrados y una lámina de agua de 2.275 metros). En cuanto al atraque número 2, que comprenden unos terrenos de 3.160 metros cuadrados y una lámina de agua de unos 1.420 metros cuadrados, el Consejo ha aprobado una Resolución por la que prorroga el plazo de resolución tres meses más.
Cernaval
En este caso en Campamento (San Roque), los terrenos portuarios ubicados al norte de la Bahía, el Consejo ha dado luz verde a la modificación de la concesión de Cernaval, que incorporará a la misma el edificio de oficinas ubicado junto al astillero. Una vez sea remodelado, Cernaval destinará el inmueble a vestuarios, comedores del personal, oficina administrativa e inspección y centro de formación teórica y técnica del personal.
Otros asuntos aprobados en la sesión de hoy lunes, ha sido la devolución de las tasas a los usuarios de los muelles pesqueros de Tarifa y Algeciras que durante 2009 se vean afectados por las paradas biológicas decretadas por el Ministerio correspondiente.
GABINETE DE PRENSA
Campaña que promueve el consumo de pescado fresco con el sello 'Calidad Certificada' en los restaurantes
23.3.09 |
La Consejería de Agricultura y Pesca ha puesto en marcha la primera campaña para fomentar el consumo de pescado fresco con el sello Calidad Certificada en casi una treintena de restaurantes andaluces.
El titular de Agricultura, Martín Soler, ha destacado que el objetivo es ir más allá de la mera promoción del producto, contribuyendo a aumentar la notoriedad del pescado fresco y sentando las bases de una estrecha colaboración entre el sector extractivo y los operadores comerciales que responden a un alto estándar de calidad, y que presentan estos productos en sus establecimientos.
Esta acción promocional se desarrollará entre el 24 de marzo y el 5 de abril en restaurantes de Sevilla, Córdoba, Granada y Málaga, donde se podrán degustar las más sabrosas recetas elaboradas por prestigiosos chefs de la cocina andaluza y en las que el ingrediente principal será una de las seis especies amparadas por el sello Calidad Certificada (urta, bocinegro, pargo, borriquete, dorada salvaje y corvina).
El consejero andaluz ha explicado que estas especies, que se comercializan en la lonja de Conil de la Frontera, se caracterizan por su calidad y frescura, garantizadas a lo largo de toda la cadena de comercialización gracias a la modalidad artesanal mediante la que se produce su captura en los caladeros del Golfo de Cádiz.
"La manipulación del producto es rigurosa en su conservación e integridad de la calidad, el etiquetado es individualizado y diferencial y la selección está basada en características necesarias para que puedan ser reconocidos con el distintivo Calidad Certificada", ha subrayado Soler. Asimismo, ha aclarado que el "proceso productivo es sometido periódicamente a auditorías externas y está certificado por organismos reconocidos por la Entidad Nacional de Acreditación".
Para Martín Soler, "la apuesta de la Consejería de Agricultura y Pesca por identificar con la marca Calidad Certificada los productos andaluces cuyas características están ligadas al territorio, la cultura gastronómica y a las peculiaridades naturales y medioambientales constituye la mejor estrategia de promoción para los alimentos pesqueros obtenidos en nuestras costas". En este sentido, ha recordado que, en la actualidad, este sello de calidad ampara productos de la industria conservera y de salazones como la melva y caballa de Andalucía y la mojama del sur.
Junto a las semanas gastronómicas, esta campaña se complementará con inserciones publicitarias en diarios locales y con un espacio específico sobre pescado freso con Calidad Certificada que se habilitará en la web de la Consejería.
Datos del sector
En Andalucía, el volumen de pesca fresca comercializada en lonja durante el año 2008 alcanzó las casi 59.000 toneladas y un valor de más de 155 millones de euros. En el caso de estas seis especies reconocidas con el sello Calidad Certificada ronda las 96toneladas y un valor de comercialización de más de un millón de euros.
La flota pesquera de Conil, actualmente la más rentable de Andalucía, está compuesta por 70 barcos artesanales y en los últimos años ha experimentado un importante incremento de su productividad gracias a la certificación de la calidad de sus productos.
El titular de Agricultura, Martín Soler, ha destacado que el objetivo es ir más allá de la mera promoción del producto, contribuyendo a aumentar la notoriedad del pescado fresco y sentando las bases de una estrecha colaboración entre el sector extractivo y los operadores comerciales que responden a un alto estándar de calidad, y que presentan estos productos en sus establecimientos.
Esta acción promocional se desarrollará entre el 24 de marzo y el 5 de abril en restaurantes de Sevilla, Córdoba, Granada y Málaga, donde se podrán degustar las más sabrosas recetas elaboradas por prestigiosos chefs de la cocina andaluza y en las que el ingrediente principal será una de las seis especies amparadas por el sello Calidad Certificada (urta, bocinegro, pargo, borriquete, dorada salvaje y corvina).
El consejero andaluz ha explicado que estas especies, que se comercializan en la lonja de Conil de la Frontera, se caracterizan por su calidad y frescura, garantizadas a lo largo de toda la cadena de comercialización gracias a la modalidad artesanal mediante la que se produce su captura en los caladeros del Golfo de Cádiz.
"La manipulación del producto es rigurosa en su conservación e integridad de la calidad, el etiquetado es individualizado y diferencial y la selección está basada en características necesarias para que puedan ser reconocidos con el distintivo Calidad Certificada", ha subrayado Soler. Asimismo, ha aclarado que el "proceso productivo es sometido periódicamente a auditorías externas y está certificado por organismos reconocidos por la Entidad Nacional de Acreditación".
Para Martín Soler, "la apuesta de la Consejería de Agricultura y Pesca por identificar con la marca Calidad Certificada los productos andaluces cuyas características están ligadas al territorio, la cultura gastronómica y a las peculiaridades naturales y medioambientales constituye la mejor estrategia de promoción para los alimentos pesqueros obtenidos en nuestras costas". En este sentido, ha recordado que, en la actualidad, este sello de calidad ampara productos de la industria conservera y de salazones como la melva y caballa de Andalucía y la mojama del sur.
Junto a las semanas gastronómicas, esta campaña se complementará con inserciones publicitarias en diarios locales y con un espacio específico sobre pescado freso con Calidad Certificada que se habilitará en la web de la Consejería.
Datos del sector
En Andalucía, el volumen de pesca fresca comercializada en lonja durante el año 2008 alcanzó las casi 59.000 toneladas y un valor de más de 155 millones de euros. En el caso de estas seis especies reconocidas con el sello Calidad Certificada ronda las 96toneladas y un valor de comercialización de más de un millón de euros.
La flota pesquera de Conil, actualmente la más rentable de Andalucía, está compuesta por 70 barcos artesanales y en los últimos años ha experimentado un importante incremento de su productividad gracias a la certificación de la calidad de sus productos.
Aumentos de capacidad que desconciertan
23.3.09 |
- Los líderes de la industria están sorprendidos ante las medidas sin precedentes tomadas por dos navieras
En los pasados seis meses, la capacidad de las navieras en las rutas entre Asia y el norte de Europa, y entre Asia y el Mediterráneo se redujo en un 20% conforme las navieras y alianzas reducían los niveles de oferta para así ajustarse al gran descenso de la demanda.
Pero sin embargo, a pesar de la recesión, MSC está pasando a usar en el mercado entre Asia y el norte de Europa, nuevos barcos de entre 11.000 y 14.000 TEU que hasta ahora operaban en el mercado entre Asia y el Mediterráneo principalmente para servir al mercado sudamericano a través de transbordos en Valencia.
MSC rara vez hace comentarios a la prensa y esta vez tampoco fue una excepción, ya que se negaron a responder las preguntas de Cargonews Asia acerca de las razones para haber tomado estas medidas.
A pesar de que estas medidas son simplemente un programa de intercambio que toma barcos de una ruta y los emplea en otra, los líderes del sector están perplejos dado que con el potencial de transbordo entre Asia y Sudamérica a través del servicio mediterráneo, MSC quiere poner más capacidad en el servicio con el norte de Europa.
"Totalmente increíble", dijo un ejecutivo de una naviera. "¿Por qué alguien haría eso?"
"Unas medidas como éstas no tienen ningún sentido en absoluto", dijo otro ejecutivo mientras que otro estaba completamente impresionado. "Deben de estar locos", añadió.
Además de aumentar la capacidad, MSC también pretende elevar las tarifas del comercio entre Asia, Europa y el Mediterráneo a 300 $ (220 €) por TEU a partir del 1 de abril.
En los meses de marzo y abril, MSC cambiará al menos seis barcos de entre 11.000 y 14.000 TEU del servicio Jade al servicio Silk Express entre Asia y el norte de Europa, reemplazando con ellos, otros barcos de unos 9.200 TEU que a su vez pasarán a ser usados en el servicio Jade entre Asia y el Mediterráneo.
En el servicio Silk Express, MSC aumentará su capacidad en un 25% si trae estos gigantes portacontenedores que aunque ya desde un principio fueron construidos para el comercio del norte de Europa, durante sus primeros meses han sido usados en el Mediterráneo para encargarse de la demanda local y del transbordo hacia Sudamérica.
Mientras que la medida de MSC es un cambio de capacidad, la hecha por CSAV Norasia es un incremento de capacidad que forma parte de un programa más amplio que podría envolver otras rutas comerciales.
A mediados de marzo, CSAV Norasia volverá a emplear en el servicio ABS entre Asia y el mar Negro, barcos de entre 5.500 y 6.500 TEU que hace algo menos de dos meses fueron retirados del servicio ANE entre Asia y el norte de Europa. De esta forma pretende haber aumentado la capacidad en el mar Negro en un 30% al final de mayo.
La mayoría de los barcos que han vuelto a ser empleados han sido fletados por la empresa alemana Peter Doehle por tarifas que se cree que son de unos 30.000 $ (22.000 €) diarios.
Dejar estos barcos inactivos durante mucho tiempo supondría un gran gasto para CSAV Norasia que se uniría a las pérdidas en el comercio por no emplearlos.
En el servicio ABS, CSAV Norasia actualmente opera con una capacidad semanal de alrededor de unos 4.700 TEU, pero en unos dos meses, estas cifras habrán aumentado a 6.250 TEU.
A parte, se comenta que CSAV Norasia también pretende incrementar la capacidad en el comercio entre el subcontinente indio y Europa introduciendo paulatinemante buques de 4.200 TEU para así reemplazar los barcos más pequeños de 2.700 TEU que actualmente operan en el servicio IMEX entre India, Oriente Medio y Europa.
Corea hace sus deberes
23.3.09 |
- Corea probablemente se recuperará mas rápido
- Hanjin Shipping invertirá este año 645 millones de euros
Las empresas locales han sido advertidas de que estén preparadas para el cambio de la situación económica predicho en Corea para el próximo año.
Según los estudios de mercado hechos por Shinyoung Investment, se espera que en febrero las ganancias de las compañías coreanas mejoren con respecto al mes pasado.
Algunas de las compañías más prometedoras destacadas por Shinyoung fueron Hyosung, Sindo Ricoh, Young One Trading, SK Gas, Hanjin, S&T Heavy Industries, Sebang Global Battery, Nexen Tire y Paradies.
Shinyoung también indicó que es probable que la economía coreana experimente una recuperación más rápida de lo esperado cuando la economía mundial mejore, subrayando la alta dependencia del país en las exportaciones.
Hanjin Shipping invertirá este año 645 millones de euros
Representantes de Hanjin Shipping, la mayor naviera surcoreana, dijeron este viernes pasado que la compañía planea gastar este año 875 millones $ (645 millones €) para construir barcos y terminales de contenedores.
El capital destinado para la inversión ha aumentado en un 17% con respecto a los 748 millones $ (550 millones €) del año pasado. Según lo que explicaron los representantes, Hanjin planea añadir 11 portacontenedores y 20 graneleros a su flota a finales del 2012.
Según los estudios de mercado hechos por Shinyoung Investment, se espera que en febrero las ganancias de las compañías coreanas mejoren con respecto al mes pasado.
Algunas de las compañías más prometedoras destacadas por Shinyoung fueron Hyosung, Sindo Ricoh, Young One Trading, SK Gas, Hanjin, S&T Heavy Industries, Sebang Global Battery, Nexen Tire y Paradies.
Shinyoung también indicó que es probable que la economía coreana experimente una recuperación más rápida de lo esperado cuando la economía mundial mejore, subrayando la alta dependencia del país en las exportaciones.
Hanjin Shipping invertirá este año 645 millones de euros
Representantes de Hanjin Shipping, la mayor naviera surcoreana, dijeron este viernes pasado que la compañía planea gastar este año 875 millones $ (645 millones €) para construir barcos y terminales de contenedores.
El capital destinado para la inversión ha aumentado en un 17% con respecto a los 748 millones $ (550 millones €) del año pasado. Según lo que explicaron los representantes, Hanjin planea añadir 11 portacontenedores y 20 graneleros a su flota a finales del 2012.
22.3.09
TUI niega que Hapag-Lloyd se enfrente a pérdidas
22.3.09 |
TUI niega que Hapag-Lloyd se enfrente a pérdidas de 400 millones euros
TUI, la sociedad matriz de Hapag-Lloyd, ha negado las afirmaciones relacionadas con que la naviera alemana se enfrenta este año ante pérdidas de 400 millones €.
"No tenemos ni idea de porqué se han difundido los rumores acerca de estas cifras", contó a Lloyd's List el portavoz de TUI Robin Zimmermann.
Un informe publicado por la revista alemana Manager aseguraba que Hapag-Lloyd ha sufrido pérdidas de 100 millones € tan sólo en el mes de enero y afirmaba además que para el resto del año, la empresa espera pérdidas de hasta 400 millones €. El informe atribuía las pérdidas principalmente al descenso de las ventas en el sector de los contenedores.
Sin embargo, los detalles de este informe han sido negados por TUI: "En la actual situación financiera en medio de la crisis económica, una predicción como esta no es muy fiable", comentó Zimmermann.
TUI publicará el 25 de marzo las cifras obtenidas por Hapag-Lloyd en el pasado 2008, en cuyo último trimestre se esperan inportantes pérdidas.
TUI, la sociedad matriz de Hapag-Lloyd, ha negado las afirmaciones relacionadas con que la naviera alemana se enfrenta este año ante pérdidas de 400 millones €.
"No tenemos ni idea de porqué se han difundido los rumores acerca de estas cifras", contó a Lloyd's List el portavoz de TUI Robin Zimmermann.
Un informe publicado por la revista alemana Manager aseguraba que Hapag-Lloyd ha sufrido pérdidas de 100 millones € tan sólo en el mes de enero y afirmaba además que para el resto del año, la empresa espera pérdidas de hasta 400 millones €. El informe atribuía las pérdidas principalmente al descenso de las ventas en el sector de los contenedores.
Sin embargo, los detalles de este informe han sido negados por TUI: "En la actual situación financiera en medio de la crisis económica, una predicción como esta no es muy fiable", comentó Zimmermann.
TUI publicará el 25 de marzo las cifras obtenidas por Hapag-Lloyd en el pasado 2008, en cuyo último trimestre se esperan inportantes pérdidas.
21.3.09
DP World se hace cargo de los puertos de Argel y Djen Djen
21.3.09 |
El operador mundial de terminales de DP World tomó el control de las operaciones en el puerto de Argel (Argelia), que ahora se conoce como Djazaïr DP World .
La compañía anteriormente en noviembre firmó un acuerdo de concesión con las autoridades locales para operar los puertos de Argel y Djen Djen por 30 años.
Argel, que acapara más del 60% del comercio exterior del país, tendrá que ser desarrollado para atender principalmente a las necesidades domésticas, mientras que Djen Djen servirá como centro de transbordo en el Mediterráneo Occidental.
"Puerto de Argel, ahora Djazaïr DP World, tiene un potencial enorme, y desempeñará un papel fundamental en el crecimiento y el desarrollo de Argelia", comunicó la compañía con sede en Dubai.
Uno de los objetivos estratégicos del puerto de Djen Djen es el de posicionarse como un hub, es decir, incorporarse al tráfico de transbordo, y llevará el nombre del operador DP World, a finales de abril.
DP World opera 49 terminales en todo el mundo y manejó 46,8 millones de TEU en 2008.
La compañía anteriormente en noviembre firmó un acuerdo de concesión con las autoridades locales para operar los puertos de Argel y Djen Djen por 30 años.
Argel, que acapara más del 60% del comercio exterior del país, tendrá que ser desarrollado para atender principalmente a las necesidades domésticas, mientras que Djen Djen servirá como centro de transbordo en el Mediterráneo Occidental.
"Puerto de Argel, ahora Djazaïr DP World, tiene un potencial enorme, y desempeñará un papel fundamental en el crecimiento y el desarrollo de Argelia", comunicó la compañía con sede en Dubai.
Uno de los objetivos estratégicos del puerto de Djen Djen es el de posicionarse como un hub, es decir, incorporarse al tráfico de transbordo, y llevará el nombre del operador DP World, a finales de abril.
DP World opera 49 terminales en todo el mundo y manejó 46,8 millones de TEU en 2008.
40.000 marineros filipinos podrían perder su trabajo
20.3.09 |
- Hasta 40.000 marineros filipinos pueden perder sus trabajos porque las navieras japonesas dejan sus barcos sin empleo
Según el secretario del ministerio filipino de trabajo y empleo, Marianito Roque, la inactividad de los barcos de las compañías japonesas podría provocar que 40.000 marineros filipinos pierdan su trabajo este año. Además, indicó que 45 barcos extranjeros están anclados en la bahía de Subic, al norte de Manila, y en el puerto sureño de Davao.
Se espera que la mayoría de los despedidos sean miembros de las tripulaciones que trabajen en graneleros y portacontenedores.
El señor Roque dijo que Manila le había pedido al ministerio de Transporte en Tokio que los ayudase a reentrenar a los marineros que vayan a ser reemplazados para que así puedan desempeñar otros trabajos. "Este acuerdo le permitirá a los marineros afectados por la crisis la posibilidad de entrenarse y mejorar sus habilidades mientras que esperan para volver a bordo", añadió.
19.3.09
Maersk trata de reducir los gastos en 750 millones €
19.3.09 |
AP Moller-Maersk tiene como objetivo reducir los gastos en más de 1.000 millones $ (750 millones €) como parte de los esfuerzos de la compañía por asegurarse su futuro.
En un mensaje a los empleados, el presidente Nils Andersen ha expuesto los riesgos de no ser capaz de controlar los gastos.
En un mensaje a los empleados, el presidente Nils Andersen ha expuesto los riesgos de no ser capaz de controlar los gastos.
"Necesitamos una mentalidad de liderazgo. No nos vale sólo con ser competitivos en los costes teniendo como referencia a nuestros mejores competidores, ya que esto supone poner en riesgo la supervivencia a largo plazo de nuestra compañía".
Estas rotundas declaraciones sobre las perspectivas de AP Moller-Maersk aparecen en la última edición de Maersk Post, publicada poco después de que los resultados anuales del grupo fuesen hechos públicos.
"Ser competitivos en costes es un prerrequisito, no sólo para atravesar la crisis, sino también para asegurar que saldremos de ella como una compañía eficiente en costes, lista para conseguir ampliar la cuota de mercado en cuanto el crecimiento vuelva".
El grupo ha tenido un beneficio de 3.500 millones $ (2.600 millones ) en 2008, pero el señor Andersen indicó que el mundo está en constante cambio, así que hay que ajustarse a la nueva realidad mundial.
"Con los bajos precios del petróleo y con la caída del mercado de contenedores debido a la sobrecapacidad y a los deficitarios precios del transporte, el resto del 2009 será difícil para la mayor parte de nuestras unidades de negocios".
"Donde se va a reflejar mejor esta dificultad es en Maersk Line, que se va a tener que enfrentar ante las peores condiciones de toda la historia en el sector del transporte de contenedores".
"El año pasado, el objetivo de Maersk era aumentar la rentabilidad, pero el objetivo de este año es mantenernos competitivos. Queremos fijarnos mayores objetivos, pero también hay que ser realistas".
"Cuando acabe este año, esperamos poder decir que Maersk Line superó a sus competidores, ha mejorado la rentabilidad y ha satisfecho clientes al mismo tiempo que ha continuado ampliando su cuota de mercado".
"Como he dicho, el mercado está en constante cambio, de modo que no podemos seguir haciendo negocios de la misma forma que hasta ahora. Y en esto entre en juego todos los gastos operativos de todas nuestras unidades".
Por su parte, Maersk Line anunció un incremento general para las cuotas de las mercancías de resina sintética entre Norteamérica y el Mediterráneo, que serán de 100 $ (80 €) por contenedor y que se harán efectivas a partir del 15 de abril.
La APBA firmará el convenio del helipuerto con Aena el próximo 2 de abril
19.3.09 |
- La firma del convenio entre Aena y la APBA tendrá lugar el día 2 de abril
- Conectará Ceuta y Algeciras en siete minutos y alcanzará los 25.000 viajeros anuales
El acto de presentación del proyecto del helipuerto y la firma del convenio entre Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) y la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA) tendrá lugar el día 2 de abril con la presencia de la presidenta de Aena, Encarnación Vivancos, y autoridades políticas e institucionales de Algeciras y el resto de la comarca campogibraltareña. También asistirán el presidente de la comunidad ceutí, Juan Jesús Vivas.
El proyecto cuenta con una consignación presupuestaria para este año por parte de Aena de 6 millones de euros y un plazo de ejecución de 8 meses.
De cumplirse los plazos de ejecución, la línea regular de helicópteros entre Algeciras y Ceuta estará operativa antes de finales de año y podrá enlazar las dos orillas en apenas siete minutos, según los cálculos efectuados por la compañía aérea Helisureste.
En principio, fuentes de la compañía han señalado que los helicópteros seleccionados para realizar esta ruta serían los modelos Bell 412 y Augusta 139.
De hecho, según las necesidades de la compañía y las labores de mantenimiento de las aeronaves se podrían utilizar indistintamente ambos aparatos, como sucede actualmente entre Ceuta y Málaga.
De esta forma, el aforo máximo de pasajeros por vuelo entre ambas orillas podría oscilar entre 12 y 15 personas. Esta estimación se deriva de las capacidades que presenta cada helicóptero, 12 en el caso del Bell 412 y 15 en el del Augusta 139. Según estos cálculos, la compañía Helisureste avanzó que se podrían alcanzar los 25.000 pasajeros anuales.
La nueva línea no sólo reducirá la duración del viaje entre ambas localidades -actualmente se realiza en unos 45 minutos-, sino que pondrá fin a las interrupciones de las comunicaciones marítimas entre Algeciras y Ceuta motivadas por el mal tiempo y los temporales. Permitirá también otras actuaciones importantes para la economía y la ciudadanía de ambas zonas como el avituallamiento de buques o traslados urgentes de enfermos.
18.3.09
Visita de la Consejera de Gobernación al puerto de Algeciras
18.3.09 |
Esta tarde ha realizado una visita al Puerto de Algeciras la Consejera de Gobernación de la Junta de Andalucía, Clara Aguilera (en la fotografía la Consejera saluda a los agentes de la Policía Portuaria antes de conocer las instalaciones del Centro de Control de este cuerpo dependiente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras -APBA-).
La Consejera ha sido recibida por el presidente y director de la APBA, Manuel Morón y José Luis Hormaechea, respectivamente, que le han ofrecido una presentación sobre los proyectos, metas y necesidades del Puerto Bahía de Algeciras.
Clara Aguilera ha conocido el trabajo que realiza Marina Mercante, APBA y Prácticos en la Torre de Control de Tráfico Marítimo del Puerto de Algeciras. Posteriormente ha visitado el Centro de Control de la Policía Portuaria, el lugar donde se gestiona la información relacionada con la seguridad del puerto, incluidas las imágenes de las más de 100 cámaras que durante las 24 horas del día vigilan las instalaciones. Por último, la consejera se ha desplazado hasta la terminal de contenedores de APM Terminals en el Muelle Juan Carlos I.
Clara Aguilera también ha atendido a los medios de comunicación. En este sentido ha recordado que "el primer puerto de España es una prioridad para el Gobierno andaluz".
La Consejera ha sido recibida por el presidente y director de la APBA, Manuel Morón y José Luis Hormaechea, respectivamente, que le han ofrecido una presentación sobre los proyectos, metas y necesidades del Puerto Bahía de Algeciras.
Clara Aguilera ha conocido el trabajo que realiza Marina Mercante, APBA y Prácticos en la Torre de Control de Tráfico Marítimo del Puerto de Algeciras. Posteriormente ha visitado el Centro de Control de la Policía Portuaria, el lugar donde se gestiona la información relacionada con la seguridad del puerto, incluidas las imágenes de las más de 100 cámaras que durante las 24 horas del día vigilan las instalaciones. Por último, la consejera se ha desplazado hasta la terminal de contenedores de APM Terminals en el Muelle Juan Carlos I.
Clara Aguilera también ha atendido a los medios de comunicación. En este sentido ha recordado que "el primer puerto de España es una prioridad para el Gobierno andaluz".
Todo sirve para recortar gastos
18.3.09 |
- Se espera que Maersk pierda 1.080 millones de euros en el sector de los contenedores
Análisis de la situación
Se espera que estas pérdidas además se prolonguen durante dos o más años, de modo que la directiva de Maersk se enfrenta ante el deber de reducir dichas pérdidas operativas.
Navieras como Seaspan Corporation, con un gran libro de pedidos y una gran flota de portacontenedores, basan su modus operandi en el largo plazo, con unas tasas de flete fijas para sus clientes, de entre los cuales, Maersk es uno de sus principales. Jerry Wang, director ejecutivo de Seaspan, calificó este modelo de negocios de su empresa como una apuesta segura, opinión que también comparten muchos inversores alemanes y de EEUU.
Por su parte, los alemanes están especialmente preocupados por el incremento del tonelaje sin usar y la gran cuestión planteada es si Maersk va a ser capaz de llevar a cabo los fletes que actualmente tiene pendientes en su libro de pedidos.
Si una gran compañía como Maersk se ve forzada a renegociar los contratos y es incapaz de recibir los nuevos barcos fletados, esto afectaría bastante a empresas como Seaspan.
Los resultados dependerán en gran medida del crecimiento de las tasas en Extremo Oriente y entre EEUU y Europa. Especialmente podría afectar el que la recuperación en EEUU se da en menor medida de los previsto y el que haya un período de menor crecimiento.
Todo sirve para recortar gastos
De la misma forma que el resto de las navieras del mundo intentan reducir todos los costes que pueden, Maersk también ha hecho lo mismo, ahorrando el equivalente a tres días de flete de un gran portacontenedor. Según los nuevos informes, la naviera danesa espera ahorrar 70.000 $ (54.000 €) al año si las tripulaciones a bordo de los portacontenedores usan papel de cocina (ya disponible en los barcos) en lugar de servilletas.
17.3.09
Evacuada la sede de Maersk
17.3.09 |
Una fuga de amoníaco en el sistema de ventilación del edificio hizo que los empleados tuvieran que ser evacuados hoy de la sede de Maersk.
La sede danesa de la mayor naviera del mundo, A.P. Møller-Maersk, fue evacuada hoy, enviando 1.200 empleados fuera del edificio poco después del mediodía.
La empresa informó a la policía de Copenhague de que la evacuación se realizó después de que un fuerte olor a amoníaco saliese del sistema de ventilación del edificio.
Por su parte, un portavoz indicó que esto fue causado por un incremento de la presión en la válvula de escape que hizo que los empleados fuesen evacuados durante tres horas mientras que el gas salía del edificio.
“Algunas personas fueron llevadas al hospital como precaución debido a ligeros síntomas de irritación“, dijo el portavoz, aclarando que no se había informado de ningún efecto mayor.
También se les dijo a los empleados que si sentían náuseas en las próximas 12 horas, contactasen con su doctor.
La sede danesa de la mayor naviera del mundo, A.P. Møller-Maersk, fue evacuada hoy, enviando 1.200 empleados fuera del edificio poco después del mediodía.
La empresa informó a la policía de Copenhague de que la evacuación se realizó después de que un fuerte olor a amoníaco saliese del sistema de ventilación del edificio.
Por su parte, un portavoz indicó que esto fue causado por un incremento de la presión en la válvula de escape que hizo que los empleados fuesen evacuados durante tres horas mientras que el gas salía del edificio.
“Algunas personas fueron llevadas al hospital como precaución debido a ligeros síntomas de irritación“, dijo el portavoz, aclarando que no se había informado de ningún efecto mayor.
También se les dijo a los empleados que si sentían náuseas en las próximas 12 horas, contactasen con su doctor.
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