Puerto Bahía de Algeciras Blog

• La Asociación de Navieros recuerdan que Marina Mercante exige que el DNI esté en vigor para los pasajes bonificados

La Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) ha asegurado que las compañías navieras que operan en la ruta del Estrecho de Gibraltar cumplen con sus "obligaciones legales" al requerir la documentación vigente a los residentes tanto en las islas como en Ceuta y en Melilla.

El pronunciamiento de ANAVE se ha producido a raíz de que siete personas hayan presentado una denuncia contra la naviera Baleària por haberlos dejado en tierra cuando estaban en la pasarela de acceso al barco.

El origen de la denuncia fue que uno de los viajeros tuvo que sacar un nuevo billete ya que presentó el DNI caducado, motivo por el cual no fue aceptado por el encargado de la naviera, lo que dio origen a que perdieran el barco.

ANAVE ha afirmado que "las navieras están obligadas a comprobar la residencia y la identidad de los ciudadanos residentes beneficiarios de las bonificaciones correspondientes".

Estas comprobaciones "deben efectuarse tanto como requisito previo a la expedición del pasaje (por parte de las navieras o agencias de viaje) como durante los procesos de embarque y acceso a bordo, y son independientes de las que se hagan respecto a las normas de seguridad marítima o de las instalaciones portuarias".

En este sentido, ha aclarado que "son específicas en relación a la bonificación a la que puedan tener derechos los ciudadanos residentes en Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla".

Este proceso incluye, según ANAVE, la comprobación de la identidad del pasajero mediante originales de DNI o pasaporte, de la validez y vigencia del documento siempre original que da derecho a esta bonificación.

Esto significa que, por ejemplo, un ciudadano pueda viajar con un DNI caducado con un pasaje sin bonificar (porque con él acredita su identidad), pero no pueda hacerlo como pasajero titular de un pasaje bonificado porque, para ello, debe acreditar no sólo su identidad, sino su condición de residente, según la nota.

También se añade que se ha instado reiteradamente a las navieras a intensificar los controles de identidad a los residentes, siempre con documentos originales y vigentes.

El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, ha asistido esta mañana en París a la firma de la Declaración Común de los proyectos Autopista del Mar Atlántica, que ha rubricado la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el secretario de estado francés de Transportes, Dominique Bussereau. Será en abril, con motivo de la próxima cumbre hispano-francesa, cuando el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y su homólogo francés, Nicolás Sarkozy, firmen el acuerdo definitivo. Al acto también han acudido los presidentes del resto de puertos participantes, así como el presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas.

La APBA participa en el proyecto que a través de la naviera Acciona une los puertos de la fachada sur-atlántica europea: Algeciras-Vigo-Saint Nazaire/Nantes y Le Havre. Para ello la APBA queda integrada en la sociedad explotadora, junto con el resto de puertos participantes. Las escalas en el Puerto de Algeciras comenzarán un año después del inicio de la explotación de la línea con el objetivo de recoger la carga que llega hasta el puerto español a través del enlace marítimo del Estrecho.

El objetivo de la iniciativa, que recibirá una importante subvención de los estados firmantes, es potenciar el transporte intermodal y, en definitiva, disminuir la circulación de camiones por carretera para transportarlos por vía marítima.

La iniciativa se remonta a 2007, tras el acuerdo de la Comisión Intergubernamental hispano-francesa por la que ambos Estados convocaron un concurso público de selección de proyectos relativos al establecimiento de una o varias autopistas del mar entre España y Francia en la fachada Atlántica-La Mancha-Mar del Norte. Finalmente han sido seleccionados los proyectos de Acciona, y el que une Gijón y Saint Nazaire/Nantes de la naviera GLD.

Fotografía de los participantes en el 'Curso Bunker en el Negocio Marítimo' que ha impartido el Instituto Marítimo Español (IME) en Algeciras con la colaboración de la Autoridad Portuaria de la Bahía (APBA) y que se ha clausurado con una charla formativa a los periodistas impartida por el director del curso, Francisco Soriano, capitán de la Marina Mercante y responsable durante 25 años de la División de Bunker de Cepsa.

Durante su encuentro con los periodistas de la comarca, Soriano explicó qué es el bunkering (suministro de combustible a buques) e insistió en la tendencia habitual a confundir esta actividad -básica y regulada y que desarrollan todos los puertos del mundo- con los "trasvases", actividad que precisamente está prohibida de forma expresa en el Puerto Bahía de Algeciras.

Repasó las diferentes formas de suministrar combustible a los barcos (desde tierra con cisternas, o desde el mar con gabarras, tanto con el barco fondeado como atracado), así como los principales puertos del mundo en esta actividad fundamental para la competitividad de un puerto. Singapur, con más de 30 millones de toneladas, Fujaraih y Rotterdam, copan la mayoría de un mercado que suministra unos 200 millones de toneladas anuales de productos (fueles, gasóleos y diesel).

Además repasó la evolución de la enorme evolución de las gabarras en los últimos años, tanto por maniobrabilidad, seguridad y capacidad. Sobre este asunto explicó que es a partir de este año 2009 cuando en Europa es obligatorio el doble casco en las gabarras (2008 fue transitorio), destacando que en el Puerto de Algeciras todas las gabarras que operan en la actualidad son de doble casco y cuentan con una importante mejora por contar con hélice a proa.

Por último el experto ofreció a los asistentes su visión sobre el futuro del bunkering en el mundo, en el Mediterráneo o en los otros puertos del Estrecho, Gibraltar, Ceuta y Tánger Med.

Esta tarde han realizado una visita al Puerto de Algeciras una representación de municipios turcos con los que el Ayuntamiento de Algeciras ha iniciado un proyecto de partenariado para colaborar en asuntos como planificación urbanística, medio ambiente, servicios municipales, turismo, etcétera.

La delegación turca ha visitado la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), donde ha asistido a la proyección del audiovisual institucional. Posteriormente han subido a la torre de control del Puerto Bahía de Algeciras, desde donde han conocido de forma directa las ampliaciones y actividad portuaria, así como el control del tráfico marítimo.

El proyecto de partenariado está financiado por la Comisión Europea con motivo del programa de asistencia financiera y técnica para la adhesión de Turquía a la UE.

La naviera Maersk Line ha decidido introducir una serie de cambios en los servicios que ofrece entre Extremo Oriente y África Occidental y entre puertos de Europa, Oriente Medio y el sureste asiático, entre los que figura el ME1 y ME3, que recala en Algeciras.

Los beneficios incluyen según la naviera, 'una mayor fiabilidad de la programación'.

ME1
Maersk incorpora un buque adicional y nuevas escalas en Aqaba (Jordania) y Bandar Abbas (Irán). La rotación nueva es la siguiente: Felixstowe (RU), Zeebrugge (Bélgica), Bremerhaven (Alemania), Rotterdam (Países Bajos), Aqaba (Jordania), Jebel Ali (E.A.U.), Bandar Abbas (Irán), Jebel Ali (E.A.U.), Nhava Sheva (India), Pipavav (India), Salalah (Omán), Jeddah (Arabia Saudí) y Algeciras (España)

Primer buque del servicio ME1 hacia el este: Maersk Kampala, 6 de marzo, Felixstowe (RU).

ME3
Abandonan la escala en Salalah (hacia el este), Jeddah (Arabia Saudí) y Aqaba (Jordania) y cubren la ruta de Salalah y Jeddah hacia el Mediterráneo vía el servicio AE11. La rotación nueva es la siguiente: Gioia Tauro (Italia), Algeciras (España), Tanger (Marruecos), Tarragona (España), Gioia Tauro (Italia), Port Said (Egipto), Salalah (Omán), Jebel Ali (E.A.U.), Nhava Sheva (India), Jebel Ali (E.A.U.), Port Said (Egipto)

Primer buque del servicio ME3 hacia el oeste: Nedlloyd Barrentz, 16 de marzo, Jebel Ali (E.A.U.).

El servicio FEW1 revisado ofrece escalas directas en los puertos de Lome (Togo), Cotonou (Benin) y Pointe Noire (Congo), todos en África occidental.

La rotación nueva es la siguiente: Shanghai (China), Ningbo (China), Nansha (China), Hong Kong (Hong Kong), Tanjung Pelepas (Malasia), Lome (Togo), Cotonou (Benin) y Pointe Noire (Congo).

La primera escala en Shanghai la realizará el Maersk Norwich (viaje 0901), que llegará el 11 de marzo de 2009.

La naviera taiwanesa Wan Hai Lines está en negociaciones para invertir en una naviera china que le permita expandir su red de trabajo y compensar así la fuerte crisis económica que podría reducir hasta en un 30% sus ingresos de este año, comunicó Dow Jones.

"Wan Hai Lines es la naviera que cuenta con una mayor cuota de mercado en las rutas intra-asiáticas y últimamente ha estado reduciendo su capacidad en la ruta Asia-Europa debido a la sobrecapacidad, que ha diezmado los precios del transporte y el beneficio", explicó Tony Chow, el presidente de la compañía.

"Invertir en una naviera china permitiría a Wan Hai Lines sacar provecho del comercio entre China y el Sureste Asiático, y del crecimiento que se espera en el transporte fluvial dentro de China", indicó el señor Chow a Dow Jones Newswires en una entrevista.

"Somos positivos con respecto a los programas para estimular la demanda implementados por el gobierno chino, ya que éstos también favorecerán el comercio intra-asiático al reducir las tarifas comerciales".

Chow se negó a decir el nombre de la compañía china, pero indicó que todavía queda bastante para acabar con las negociaciones, ya que Wan Hai Lines pretende obtener al menos un 51% de las acciones de la empresa.

A pesar de que en noviembre Taiwán y China acordaron mejorar sus conexiones comerciales, todavía sigue habiendo algunas restricciones. Por ejemplo, está prohibido invertir en terminales de contenedores chinas y si alguna naviera taiwanesa pretende enviar mercancía procedente de China a un tercer destino, primero tiene que pasar por un puerto taiwanés.

La naviera posee 20 oficinas en China e invertir en una naviera de este país supondría para Wan Hai Lines un acceso instantáneo al transporte fluvial de mercancías (en el río Yangtsé) o al cabotaje.

En marzo, Wan Hai devolverá sus barcos alquilados para reducir su capacidad en un 19,1%, lo que dejará a la compañía con 66 barcos con una capacidad conjunta de 116.208 TEU. Por lo tanto, el tamaño de la flota será menor que el del año pasado, en el que era de 81 barcos.

Las ganancias de la empresa en el 2008 aumentaron en un 9,9% a 1.870 millones $ (1.464 millones €) y el volumen de mercancía transportada creció en un 6,5% a 2,96 millones de TEU.

"Pero este año, el volumen de mercancía probablemente disminuirá un 15,5% quedándose en 2,5 millones de TEU y puede que las ganancias se reduzcan hasta en un 30% debido a que las rutas intra-asiáticas empezaron a disminuir en la segunda mitad de este año".

"Contra menos reduzcas, más pierdes", concluyó.

La fusión entre estas navieras danesa y sueca supondrá una gran reestructuración en el país para ambas empresas. Por ejemplo, en Singapur el número de empleados de la oficina local de Broström va a ser reducido.

Y según Kristian Morch, jefe de operaciones de AP Moller-Maersk, aproximadamente unos 70 empleados serán despedidos, pero también indica que la fusión propiciará la creación de nuevos puestos de trabajo.

"Con esta estrategia podemos crear dos marcas líderes en el sector de los petroleros y conseguir una organización simple y efectiva que proporcionará un mejor servicio a nuestros clientes. Estos cambios estructurales fortalecerán nuestra competitividad", explicó Kristian Morch.

Se espera que a finales del 2009 esté totalmente completada la fusión entre Maersk y Broström y también, todas las nuevas actividades que ello conllevará.

"La naviera japonesa Hiong Guan Navegacion ha sido multada a pagar 1,75 millones $ (1,37 millones €) por el vertido de residuos oleosos en el mar y por falsificar el registro para encubrirlo", explicó el martes el Departamento de Justicia de EEUU.

Un juez de distrito de Tampa (FL-EEUU) ordenó la multa después de que un barco de esta compañía evitase la entrada a bordo del equipo designado para encargarse del petróleo y del sedimento, y lanzasen los materiales por la borda. La naviera fue declarada culpable por las acusaciones y por falsificar documentos del barco para encubrir los hechos.

Los dos hombres que actuaban como ingenieros jefes fueron multados con 1.500 $ (1.174 €) y 1.000 $ (783 €) respectivamente, y puestos en libertad condicional durante uno y tres años.

"Hiong Guan va a pagar por no cumplir la ley y por intentar engañar a los guardacostas con falsos documentos", dijo John Cruden, un agente del ministerio público.

Se espera que 400.000 $ (313.160 €) procedentes de la multa sean empleados para proyectos de conservación y liempieza en el área de la bahía de Tampa.

DP World, el tercer gestor de terminales del mundo, ha comunicado este martes que mantendrá las mismas tarifas en el puerto de Jebel Ali sin ningún cambio con respecto al año pasado y que dará a los importadores locales 10 días de almacenamiento gratis para ayudarlos a hacer frente a la crisis económica.

Según se explicó en unas declaraciones, DP World desechó un plan inicial de elevar las tarifas debido a las peticiones de los clientes.

"Hemos oído las peticiones de nuestros clientes, quienes se han visto afectados por la recesión económica, así que hemos tomado la decisión de mantener las mismas tarifas que en el 2008 y extender los tiempos de almacenamiento", explicó Mohammed Al-Muallem, vicepresidente y director general de DP World en EAU.

• El miércoles 4 de marzo el sindicato se reunirá con el Partido Socialista y el lunes 9 con el PP para intentar acordar cambios en la ley de Puertos
• Los paros están previstos para los días 23 y 24 de marzo y sólo para las labores de recepción y entrega (tareas complementarias). La carga y descarga de buques queda garantizada para esos días

Coordinadora presentó ayer ante la delegación de Trabajo de Santa Cruz de Tenerife un preaviso de huelga para los próximos 23 y 24 de marzo para las tareas complementarias de la estiba (*).

No obstante, el paro podrá sufrir modificaciones en función de las reuniones que mantendrá el sindicato, mayoritario en el sector de la estiba, la próxima semana con el PSOE y el Partido Popular. En concreto, Coordinadora se entrevistará con el grupo socialista en el Congreso el miércoles día 4 de marzo, mientras que el lunes 9 está prevista otra reunión con responsables del Partido Popular para exponer sus reivindicaciones a la Ley de Puertos.

“Esperamos que estos contactos sean fructíferos pero si observamos que se cierran en banda a una posible negociación o si vemos que nos está ganando tiempo como ha hecho Puertos del Estado, radicalizaremos el preaviso de huelga extendiéndolo a todas las labores de estiba portuaria durante 72 horas”, señaló un portavoz del sindicato.

Estas reuniones con los grupos mayoritarios del congreso se producirán tras la mantenida el pasado viernes con Esquerra Republicana de Catalunya y los representantes del sindicato de la zona Catalana-Balear.

“Fue una reunión para situarlos un poco en lo que significa la ley y cómo afecta en el ámbito catalán. Se dieron cuenta de que es una situación complicada para los puertos catalanes”, asegura Jordi Aragunde, delegado del sindicato en Cataluña.

Según Coordinadora, la negociación parlamentaria será positiva si realmente hay un compromiso firme de los grupos en pactar esta ley entre todos los actores implicados pero “si el interés de negociar es el mismo que ha demostrado Puertos del Estado no llegaremos muy lejos”. Para el sindicato, si realmente hay compromiso de pactar y llegar a un acuerdo con la ley “el preaviso quedará en nada”.

Coordinadora no esconde el malestar que ha provocado la respuesta de Puertos del Estado al documento con sus reivindicaciones al anteproyecto de ley y que fue acordado en la reunión que mantuvieron el pasado 4 de febrero. En su misiva, Mariano Navas, presidente de Puertos del Estado, señala en un Estado de derecho existe un trámite parlamentario para acordar cambios en las leyes que el organismo que preside no puede saltarse y que si Coordinadora lo desea se deberá reunir con los grupos parlamentarios. “Esta es la contestación tras una reunión en la que mostró bastante diálogo para llegar a acuerdos , por ello ahora no nos fiamos de nadie”, se aseguró desde el sindicato de estibadores.

No se pueda afrontar una reforma de ley con preavisos de huelgas

Para intentar calmar los ánimos de Coordinadora, Salvador de la Encina, diputado por Cádiz y portavoz del PSOE en la Comisión de Fomento del Congreso, mantuvo una conversación telefónica la pasada semana con Antolín Goya, coordinador general del sindicato, reclamándole comprensión.

Según aseguró el diputado socialista a ‘El Vigía’, “le he explicado que esto es una reforma que afecta a todo el sistema portuario no sólo a la estiba, pero en los puntos donde ellos no están conforme se pueden ir buscando formas de encuentro en el camino parlamentario de la ley, sin distorsionar su fondo, porque además de la estiba toca otros aspectos portuarios. Con buena voluntad y paz social, pues no se puede abordar una reforma con preavisos de huelgas porque no da tranquilidad, ellos tienen sus canales de presentación de enmiendas que nosotros estudiaremos para que al final la ley tenga un gran apoyo”.

* Esta medida se adopta tras la intención del Anteproyecto de Ley de 'no recoger las labores complementarias como propias de la estiba'

• La fragata de la Armada española 'Victoria' regresó ayer al puerto de Yibuti tras haber finalizado su primera misión con éxito en el marco de la operación aeronaval de la Unión Europea contra la piratería en aguas de Somalia, según informó en un comunicado el Ministerio de Defensa

La fragata española "Victoria", que participa en la operación Atalanta de la Unión Europea contra la piratería en aguas somalíes, ha escoltado a 20 buques mercantes durante los 17 días de su primera misión encomendada en el Golfo de Adén.

Durante esta patrulla, que concluyó ayer con la llegada al puerto de Yibuti (en francés: Djibouti, en árabe: جيبوتي), la fragata "Victoria" impidió el ataque de una embarcación pirata (el pasado 12 de febrero) sobre el mercante "Dubai", con bandera de Emiratos Árabes. El helicóptero embarcado tuvo que efectuar disparos de aviso.

Además, según informó hoy el Ministerio de Defensa, en otras cuatro ocasiones la fragata española acudió en auxilio de buques mercantes que informaron estar siendo atacados por piratas, aunque después resultaron falsas alarmas.

Al parecer, el temor de los barcos a ser atacados es muy alto entre los buques que transitan el Golfo de Adén y cualquier bote pequeño a gran velocidad provoca la alarma.

La misión de la fragata, además de disuadir con su presencia a los piratas de sus ataques, ha sido la de escoltar a buques mercantes que transitaban por la zona.

En estos 17 días atravesó cuatro veces el Golfo de Adén y recorriendo, desde su salida de Yibuti el pasado 7 febrero, un total de 4.135 millas náuticas (7.658 kilómetros). Así como aproximaciones a 11 embarcaciones sospechosas para investigarlas y obtener información.

La fragata "Victoria" realiza su misión con una dotación de 210 hombres y mujeres. Los dos helicópteros SH-60B a bordo del buque sirven para complementar las capacidades de vigilancia y de ataque y defensa del buque frente a otras embarcaciones. Y con un equipo de Infantería de Marina especializado en misiones de seguridad, protección y operaciones de interdicción marítima.

En la misión también está el avión de patrulla marítima, P3 Orión, del Ala 11 del Ejército del Aire, con base en Yibuti, que está en la zona desde el pasado septiembre.

La escala de la "Victoria" en Yibuti, la segunda que hace desde que partiera el pasado 23 de enero de la Base Naval de Rota (Cádiz), dará unos días de descanso a la dotación y servirá para el abastecimiento.

Después, la fragata volverá a la zona de operaciones del Golfo de Adén , para continuar con su actividad de lucha contra la piratería.

• La ruta AE6 será redirigida de forma que navegará, en sentido “eastbound” entre Europa y Asia bordeando el Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica
• Las rutas AE1, AE2, AE3 y AE10 también experimentarán cambios y se mejorarán los enlaces entre el norte y el este de China con Turquía y el Mar Negro
• Con estas reestructuraciones se espera conseguir tiempos de 'tránsitos más rápidos'

La naviera Maersk Line ha puesto en marcha un programa de actualización de los servicios que ofrece entre Asia y Europa y que incluirá la modificación de varias líneas, incluida la AE6, que recala en Valencia, Barcelona y Algeciras.

Con la salida del buque “Margrethe Maersk” desde el puerto de Barcelona, el próximo 6 de marzo, la ruta será redirigida de forma que navegará, en sentido “eastbound” entre Europa y Asia bordeando el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica).

La rotación del servicio será Yokohama, Nagoya, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Port Said, Barcelona, Valencia, Algeciras, Tánger, Tanjung Pelepas, Yantian y Hong Kong.

Para el resto de las rutas que experimentarán cambios (AE1, AE2, AE3 y AE10), se mejorarán los enlaces entre el norte y el este de China con Turquía y el Mar Negro con uno de los tiempos de tránsitos “más rápidos” del mercado entre Busan y Evyap.

Las modificaciones incluyen la reducción del tiempo de tránsito entre Shanghai y Hamburgo de 24 a 22 días, un enlace directo entre Corea del sur y el norte de China con la ciudad Hanseática, un servicio directo desde Le Havre (Francia) al sureste asiático, Hong Kong y Japón y la mejora de la cobertura del Océano Índico vía Tanjung Pelepas.

"Nos complace que, incluso ante los tiempos difíciles a los que nos enfrentamos ahora, podemos seguir desarrollando nuestros servicios y proporcionar nuevas oportunidades a nuestros clientes", señaló el director de las líneas entre Asia-Europa de Maersk Line, Lee Sissons.

Según Sissons, la compañía está optimizando continuamente su red de servicios y “buscando formas” de que sus operaciones sean “más efectivas en materia de costes y más competitivas”.

"Creemos que los cambios en los servicios entre Asia y Europa que anunciamos ahora demuestran que estamos comprometidos con mantener e incluso ampliar nuestro nivel de servicio y nuestra cobertura", añadió

Líneas AE

La línea AE1, iniciará escalas en Salalah y dejará de operar en Singapur.

Con la salida del “Maersk Semarang” desde Bremerhaven el 4 de marzo, el itinerario del servicio incluirá en sentido “eastbound” los puertos de Le Havre, Rótterdam, Southampton, Hamburgo, Bremerhaven, Salalah, Nansha, Da Chan Bay, Ningbo, Shanghai, Kaohsiung, Yantian, y Hong Kong.

La línea AE2, por su parte, incluirá en su rotación los puertos de Hamburgo y Tanjung Pelepas. Así, se ofrecerán unos tiempos de tránsito de 24 y 22 días desde Shanghai, con Hamburgo y Bremerhaven, respectivamente. Los cambios implican la oferta de un nuevo servicio directo entre Corea del sur, el norte de China y Hamburgo y la mejora de la cobertura que la naviera realiza en el el Océano Índico vía el puerto de Tanjung Pelepas.

El nuevo itinerario, que entrará en vigor el próximo 7 de marzo desde el puerto de Busan, incluirá escalas en Busan, Xingang, Dalian, Qingdao, Kwangyang, Shanghai, Bremerhaven, Hamburgo, Rotterdam, Felixstowe y Tanjung Pelepas.

Para la línea AE3, Maersk Line ha decidido incorporar a su itinerario el puerto de Evyap para mejorar la cobertura de la naviera en Turquía y en el Mar Negro y proporcionar uno de los tiempos de tránsito más rápidos entre Busan y Evyap. La nueva rotación del servicio, que ya ha entrado en vigor, incluye escalas en Xingang, Dalian, Qingdao, Busan, Ningbo, Yantian, Tanjung Pelepas, Aqaba, Port Said, Evyap, Ambarli, Constanta, Illyichevsk, Port Said y Singapur.

Finalmente, el puerto de Le Havre será introducido en el itinerario de la línea AE10, con lo que Maersk Line ofrecerá enlaces directos entre Le Havre con el sureste asiático, Hong Kong y Japón con tiempos de tránsito “competitivos” como 18 días con Singapur, 23 días con Hong Kong y 28 días con Yokohama. La primera escala en Le Havre tendrá lugar el 3 de marzo con la salida de “Maersk Seville”, que enlazará Felixstowe, Dunkerque, Goteborg, Aarhus, Bremerhaven, Rótterdam, Le Havre, Singapur, Hong Kong, Kobe, Nagoya, Shimizu y Yokohama.

• El río Yangtsé conocido como "el canal de oro", es el río más largo de Asia y el tercero del mundo

Según informa el periódico China Daily del sábado, las cifras del cargamento que pasa a través de la principal ruta comercial del interior de China, el río Yangtsé, están aumentando por primera vez en cinco meses.

Los últimos datos oficiales indican que los principales puertos de la zona procesaron 80 millones de toneladas en enero, lo que representa un 5,7% del crecimiento interanual.

Los puertos tuvieron un fuerte crecimiento de las mercancías (una media del 14%) en los primeros ocho meses del año pasado, pero después se vieron bastante afectados por la crisis económica, ya que en septiembre no hubo ningún aumento y en los últimos tres meses del 2008 hubo una reducción del 17, 21 y 30% respectivamente.

El procesamiento de contenedores en los puertos creció 550.000 TEU en enero, lo que supone un 19,6% del crecimiento interanual, mientras que en noviembre y en diciembre el crecimiento fue de un 8 y un 14% respectivamente.

Tanto las cifras de cargamento como las de contenedores están a un nivel idéntico que las del mismo período del año pasado, en el cual el crecimiento económico de China fue mucho mayor.

A pesar del crecimiento de enero, las perspectivas para el río Yangtsé son poco optimistas para los próximos meses. "Habrá unos pocos meses difíciles antes de que pase este período de crisis, pero estamos seguros de que en la segunda mitad de este año, el comerció mejorará y crecerá en torno a un 9%", explicó Huang Qiang, secretario de la Administración del río Yangtsé.

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• El Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) es un servicio de carácter policial que desarrolla su actividad en la lucha contra el contrabando, el blanqueo de capitales y el fraude fiscal
• Orgánicamente depende del Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria (AEAT)

El coordinador de la Administración General del Estado (AGE) en el Campo de Gibraltar, José Andrés Hoyo, garantizó hoy el futuro del Servicio de Vigilancia Aduanera en la comarca e hizo hincapié en el compromiso de seguir incrementando los medios materiales y humanos.

En un comunicado, la Subdelegación del Gobierno en Cádiz explicó que el coordinador de la AGE se reunió hoy con responsables de Vigilancia Aduanera y de la Coordinadora Antidroga Alternativas para analizar la situación de la lucha contra el narcotráfico en la zona.

Según dijo:

"Alternativas transmitió su inquietud en materia de recursos materiales y humanos en el Campo de Gibraltar y acerca del futuro del servicio de Vigilancia Aduanera. En este sentido, afirmó que los responsables de Aduanas presentes rechazaron cualquier incertidumbre de futuro aludiendo al mencionado compromiso de incrementar los medios"

En este sentido, la Administración Tributaria en la zona hizo hincapié en que hay "una mayor inversión y una mejoría de los resultados" y expuso el Plan de Navegación Selectiva, donde los recursos materiales y humanos "se implican en las zonas de mayores resultados y donde sean más eficientes".

Asimismo, aseguraron que se potencian los medios marítimos y que hay firmado un Protocolo entre la Dependencia de Aduana - Guardia Civil, "funcionando claramente la colaboración y coordinación de los servicios de Vigilancia Aduanera con los Cuerpos y Fuerzas del Seguridad del Estado".

Finalmente, explicó que en la reunión se puso de manifiesto la importancia de la labor de Vigilancia Aduanera en los mecanismos de selección y control de contenedores y la lucha contra el blanqueo de capitales en todos los órdenes.

• El servicio EU3 es operado por 10 barcos de 8.000 TEU

La Grand Alliance ha comunicado hoy lo difícil que es para las navieras el afrontar los elevados peajes del Canal de Suez en la situación económica actual, lo que les ha llevado a sus miembros a tomar la decisión de desviar por la ruta del sur de África los trayectos del servicio EU3 con dirección al este, medida que será aplicada de forma inmediata.

El consorcio, compuesto por Hapag-Lloyd, MISC Berhad, Nippon Yusen Kaisha (NYK) y Orient Overseas Container Line (OOCL), ha comentado que posiblemente planeará desviar más servicios si la situación económica mundial no mejora.

Las paradas del servicio EU3 seguirán siendo las mismas: Southampton, Hamburgo, Rotterdam, Port Klang (Malasia), Singapur, Shekou, Hong Kong, Ningbo y Shanghái, con un extra de siete días más planeados debido al desvío.

• Reducción de los tiempos de transporte por ferrocarril entre Asia y Europa

Russian Railways también está intentando continuar con la construcción de vías férreas en Corea del Norte de forma que el cargamento de la península coreana pueda conectarse también con el Transiberiano. Por otra parte, las mercancías procedentes de China podrían llegar a través de Mongolia.

• El suministro de combustible a buques (BUNKER), constituye una parte muy importante de los costes de explotación de los mismos
• Saber seleccionar el producto óptimo, el puerto y proveedor más interesante y la velocidad más adecuada para los buques, es hoy la llave de una buena explotación de los mismos

Desde hoy hasta el jueves, el Instituto Marítimo Español (IME) imparte el curso 'Bunker en el Negocio Marítimo' en los salones de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA).

La enseñanza especializada cuenta con una asistencia de medio centenar de inscritos procedentes de las principales empresas del sector en los puertos españoles, Portugal y Gibraltar. El curso va dirigido a profesionales del mundo marítimo relacionados de forma directa o indirecta con las operaciones en los barcos. El profesorado lo forman 8 profesionales del sector. El curso está dirigido por Francisco Soriano, capitán de la Marina Mercante y responsable durante 25 años de la División de Bunker de Cepsa.

Nueva reglamentación

Este año entra en vigor la nueva reglamentación sobre combustibles marinos, que obliga a usar el fuel de 1,5 S en la zona del Báltico, y en el resto de Europa para los barcos de pasaje, por lo que comprender a fondo las particularidades de este mercado constituye uno de los mayores retos para las empresas del sector.

Por otra parte, contar con suministro de Bunker es para los puertos un factor de éxito comercial frente a aquellos otros que no pueden ofrecer este servicio, dada la actividad adicional de movimiento de buques que proporciona este negocio.

El Puerto Bahía de Algeciras, con el suministro de 2,4 millones de toneladas anuales, es un referente internacional en el sector, a pesar de estar muy lejos de los casi 40 millones de toneladas o los 13 que suministran puertos como Singapur y Rotterdam, respectivamente.

• AP Moller-Maersk estudia invertir en un puerto de Reino Unido

AP Moller-Maersk está planeando invertir por primera vez en el Reino Unido después de haber mantenido discusiones con el operador del puerto de Bristol.

APM Terminals, que forma parte de AP Moller-Maersk, está considerando la posibilidad de trabajar conjuntamente con la Bristol Port Company (BPC) en el desarrollo de una nueva terminal de contenedores que sea capaz de operar con los mayores portacontenedores del mundo.

Una inversión en el Reino Unido introduciría a APM Terminals en el mercado de Europa del Norte, en el cual carece de representación, mientras que de forma privada, BPC ganaría bastante experiencia de APM en el procesamiento de contenedores.

Sin embargo, ambas partes destacan que el progreso de este proyecto depende en gran medida de cómo evolucione la situación en el mercado mundial de contenedores, en el que la demanda actualmente está descendiendo.

Ahora mismo, en el Reino Unido ya están en construcción dos grandes proyectos portuarios (uno en el puerto Felixstowe en Suffolk y otro en el de Shell Haven en el río Támesis).

Simon Bird, el presidente de la BPC, dijo que las dos compañías han estado trabajando conjuntamente durante un año en un estudio de viabilidad y que ya han alcanzado un acuerdo con APM para llevar a cabo este proyecto.

Cualquier terminal sería capaz de procesar alrededor de 1,5 millones de TEU anuales, es decir, alrededor de un 20% de la facturación anual de cualquier puerto de contenedores del Reino Unido en los años recientes.

Klaus Sejling, el vicepresidente de desarrollo empresarial de APM Terminals, confirmó que estos contactos con BPC habían tenido lugar, aunque también dijo que ahora no es el mejor momento para hablar sobre invertir en mayores infraestructuras en el Reino Unido.

Pero dos propietarios de BPC, Terence Mordaunt y David Ord, esperan que la terminal de contenedores les sirva para tener más éxito gracias al transporte de vehículos, ya que después de firmar un contrato de arrendamiento en 1991, invirtieron fuertemente en la construcción de instalaciones que permitieran convertir a este puerto en uno de los mayores de Reino Unido en lo que se refiere a importación y exportación de vehículos.

Aunque los viajes a Bristol supongan un considerable desvío en las rutas de Europa del Norte que quedan por encima del Canal de la Mancha, BPC explicó que la proximidad del puerto con algunas grandes plantas manufacturadoras los convirtía en una mejor opción que la de sus competidores de Southampton.

En el mercado de contenedores, la compañía argumenta que la principal ventaja de Bristol es que está más cerca de los principales centros de distribución del centro de Reino Unido en comparación con Felixstowe y Southampton, los puertos que actualmente son líderes en el país.

• Los puertos mediterráneos, en el punto de mira de CMA CGM

Con la firma de una concesión para la terminal de contenedores de Latakia (Al Ladikiyah, اللاذقية) en Siria el 7 de febrero del 2009, el grupo CMA CGM administrará de ahora en adelante cinco terminales en el Mediterrráneo, zona estratégica en la que va a invertir más de 200 millones de euros en estos próximos años.

El Mediterráneo, que es el lugar donde precisamente fue fundada la compañía francesa (de hecho, tiene su sede en Marsella), no representa más del 15% de la actividad del grupo en flujo de mercancías, pero no por ello deja de ser una zona de gran importancia estratégica.

Al mismo tiempo, la compañía está desarrollando puertos de transbordo en Malta, Tánger y Damieta, Marseille Fos y de ahora en adelante el de Latakia en Siria, donde acaban de firmar un contrato de concesión para los próximos diez años.

Desde Malta, las mercancías son transportadas hacia otros puntos del Mediterráneo, pero también hacia el norte de Europa y América. Después de haber obtenido la concesión de la terminal de contenedores en Malta Freeport hasta el 2069, CMA CGM ha invertido 80 millones €. Y dentro de dos meses se conseguirá también que el dragado de este puerto permita la entrada de los megaportacontenedores de 13.000 TEU.

En el 2010, la capacidad de la terminal será de hasta 3 millones de TEU y se prevé además la construcción de 390 metros de muelle suplementario.

Próxima etapa en Damieta

En el 2010 se pondrá en marcha el servicio de la nueva terminal de contenedores del puerto egipcio de Damieta, desde el cual se transportarán mercancías hacia el Mediterráneo oriental, el Mar Negro y el Mar Caspio.

Este proyecto público-privado está financiado por 155 millones € de los fondos propios de los promotores (un consorcio del que CMA CGM tiene un 20% y que está integrado también por Kuwaiti Gulf Links Ports International, China Shipping y General Electric) y por un préstamo de 373 millones € aportado por el Banco Africano de Desarrollo, Ahli United Bank y la Arab Banking Corporation.

Por último en lo que concierne al Mediterráneo africano, CMA CGM ya está presente en la terminal Tánger Med 1, y próximamente pasará también a gestionar una de las terminales de Tánger Med 2.

Iniciar un tráfico de mercancías hacia Iraq

Pero CMA CGM también se refuerza gracias a los tráficos terrestres y de aquí viene el interés de invertir en la futura terminal de contenedores Fos 2XL.

"Desde Siria, queremos iniciar nuevos flujos de tráfico hacia Iraq, de tal manera que en un futuro este tráfico pueda duplicar sus cifras actuales para así alcanzar un millón de TEU", explicó Farid Salem, el director general del grupo. La inversión será de 38 millones € y se realizará a lo largo de diez años. El grupo también cuenta con la terminación prevista en el 2011 de una conexión férrea entre los dos países (Siria e Iraq).

Farid Salem explicó al diario francés 'Les Echos' que su grupo está constantemente buscando nuevas oportunidades para invertir en el Mediterráneo, con un interés especial en Génova y Barcelona.

Según informa la prensa coreana, en una reunión de emergencia del pasado jueves presidida por el presidente Lee Myung-Bak, el sector naviero fue destacado como un importante objetivo después de la construcción naval, sector en el que ya se han empezado a tomar medidas de reestructuración.

A finales del año pasado, Park Road Corp., una naviera de tamaño medio, entró en bancarrota. Y Samsun Logix, otra naviera mediana, presentó una solicitud de suspensión de pagos.

Las cuatros principales navieras del país (Hyundai Merchant Marine Co., Hanjin Shipping Co., STX Pan Ocean Shipping Co. y Korea Line Corp.) también han visto descender su beneficio neto.

El Ministro de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos, y la Comisión de Servicios Financieros anunciaron que están ultimando los detalles para llevar a cabo esta revisión de la industria.

"La principal cuestión que estamos debatiendo es si reestructurar la industria naviera de la misma forma que empleamos para la construcción naval o si hacerlo de una manera distinta", explicó Chin Dong-Soo, presidente de la Comisión de Servicios Financieros.

Un funcionario del ministerio que se negó a identificarse dijo: "Incluso si una constructora es reetructurada [y si es forzada a vender los apartamentos que ha construido], los apartamentos seguirán estando en Corea. Sin embargo, si una naviera es reestructurada, en muchos caso tendrá que vender los barcos a compañías extranjeras a precios muy bajos. El Gobierno debería tener en cuenta esta característica propia de este sector".

Pero tampoco se queda al margen la posibilidad de una amplia reestructuración de la industria en general y para ello se ha designado un comité de ministerios que dirigirá estas medidas.

• ACCIONA Trasmediterránea, recibirá una subvención de 30 millones de euros a cambio de establecer un servicio regular de transporte entre los puertos de Vigo, Algeciras, Le Havre y Nantes, los dos últimos en Francia
• La naviera deberá garantizar la financiación de la autopista de forma previa, presentando compromisos con entidades financieras. También tiene que tener fondos propios suficientes para cubrir el 6% de los gastos de explotación.
• Trasmediterránea podrá variar las frecuencias para ajustarse a la crisis

La Autopista de Mar Atlántica, tendrá por cabecera al puerto de Vigo y que contará inicialmente con cuatro conexiones semanales con Le Havre, Nantes y el puerto Bahía de Algeciras, será una realidad para el año que viene.

La línea ampliará de forma progresiva las conexiones con los puertos franceses en función de la evolución de la economía, aunque el proyecto inicialmente trazado significará que en 2020 estén operativas cuatro salidas semanales entre Vigo y Nantes, con una duración del trayecto de 28 horas; de 3 entre Vigo y Le Havre, con un desplazamiento de 30 horas y de otras 3 a Algeciras, con una duración de 28 horas.

Pendientes de la firma el próximo 27 en París del acuerdo entre los gobiernos de España y de Francia, el proceso conlleva constituir el 23 de marzo el Consorcio entre Acciona Transmediterránea y los cuatro puertos implicados en la autopista del mar, que no será la única en España ya que de forma simultánea se creará la de Gijón por contar con el apoyo de Francia para su proyecto. El último paso será la ratificación del acuerdo por el Parlamento Español.

• NUEVO ENCUENTRO ENTRE LOS RESPONSABLES DE AMBOS PUERTOS DEL ESTRECHO

Los máximos responsables de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y la Agencia Especial Tánger Mediterráneo (TMSA) han mantenido este mediodía en Algeciras un nuevo encuentro de trabajo enmarcado en el Acuerdo de Colaboración firmado por ambos puertos en septiembre de 2005.

La amplia delegación de TMSA desplazada hasta Algeciras ha estado encabezada por su presidente, Said El Hadi, y el director del puerto, El Mostapha Almouzani; mientras que la de Algeciras ha estado encabezada por el presidente de la APBA, Manuel Morón, y el director general, José Luis Hormaechea. En los encuentros han participado los responsables de ambos puertos en Estrategia y Desarrollo, Operaciones, Comercial, Sistemas de la Información, Protección Portuaria o Desarrollo Sostenible,... entre otros, incorporándose también el director técnico de la ZAL Bahía de Algeciras, Manuel F. Martínez.

En el encuentro de hoy viernes las delegaciones se han dividido en los tres grupos de trabajo en los que se organizan los encuentros entre ambos puertos. El objetivo es profundizar y seguir avanzando en aspectos que garantizan el buen funcionamiento de los puertos de Algeciras y Tánger Med, de sus tráficos comunes y de la seguridad marítima en el Estrecho de Gibraltar. Esos grupos son los de Tráfico Marítimo, Protección y Seguridad Portuaria; Tráfico ro-ro y Sistemas de la Información; y Desarrollos Logísticos y Portuarios.

Los Puertos de la Bahía de Algeciras y Tánger Med firmaron un Acuerdo de Colaboración hace tres años para configurar el Estrecho de Gibraltar como un nodo logístico y portuario global de transporte y comercio internacional y puente marítimo entre Europa y África con un objetivo claro, prestar el mejor servicio a clientes y usuarios, favoreciendo la implantación de empresas interesadas en operar en ambos recintos. Desde entonces la colaboración y los encuentros entre ambos puertos ha sido continua.

Por otro lado, Algeciras y Tánger Med mantienen un acuerdo cuatripartito (más info en APBA) con los puertos de Dover (Reino Unido) y Calais (Francia), ubicados estos dos últimos en el Estrecho más transitado del mundo. Estos cuatro puertos disfrutan de una ubicación geográfica privilegiada y estratégica, y por ello mantienen condiciones parecidas. Todos se encuentran en fase de ampliación para ofrecer más facilidades al transporte ro-ro (camiones por vía marítima) y facilitar de esta forma el comercio. También comparten los mismas inquietudes, como la seguridad, el medioambiente o la necesidad de simplificar y agilizar los controles aduaneros.

En este sentido Morón y El Hadi han anunciado hoy que el próximo mes de marzo se desplazará a Bruselas una delegación formada por técnicos de Algeciras, Tánger Med, Dover y Calais, para mantener un encuentro de trabajo con los responsables comunitarios del sector y con dos temas destacados en la cartera: la necesidad de simplificar los controles aduaneros y la conveniencia de contar con una línea de ferrocarril para transporte de mercancías que conecte a través de estos 4 puertos y de forma eficaz el Norte de África, Europa continental y Reino Unido.

Ro-ro Algeciras-Tánger Med

El estado de las ampliaciones en ambos puertos o el interés común en colaborar en un estudio conjunto sobre las condiciones atmosféricas en el Estrecho de Gibraltar en beneficio de la seguridad marítima y operativa, son algunos de los asuntos que se han abordado.

Otra de las novedades ha sido la el paulatino traslado de las operaciones de tráfico ro-ro desde el Puerto de Tánger Ciudad a Tánger Med. En la actualidad y desde noviembre, las navieras realizan 4 salidas diarias en cada sentido, estando previsto que a mediados de junio sean 6 las salidas en ambos sentidos (Algeciras-Tánger Med). Para ello el puerto marroquí ya dispone de un nuevo edificio de oficinas para albergar a los operadores. Asimismo, en los primeros meses de 2010 se trasladará a Tánger Med el tráfico de pasajeros de las líneas Algeciras-Tánger y Tarifa-Tánger. Por este motivo ambos puertos ya colaboran en la realización de un análisis de flotas que permita la planificación correcta de los dispositivos.

La total incorporación de Tánger Med al enlace marítimo del Estrecho conllevará un aumento del tránsito de buques entre ambas orillas. Para garantizar su fluidez y seguridad, ambos puertos unificarán sus comunicaciones y planes de emergencias.

GABINETE DE PRENSA de la APBA

• Según el Ente público portuario, "la Península Ibérica ha consolidado su papel como 'hub' del Sur de Europa"
• Entre los descensos cabe destacar los de graneles sólidos, que con 101,3 millones de toneladas descendieron un 13,2%

La red de puertos de interés general gestionó el tráfico de 473,40 millones de toneladas de mercancías durante el ejercicio 2008, un 2% menos en relación al ejercicio 2007, con lo que se anota el primer descenso desde 1996, informó hoy Puertos del Estado.

La caída se enmarca en la coyuntura de crisis económica mundial y responde fundamentalmente al descenso del 13,2% en el tráfico de los graneles sólidos (carbón y cereales, entre otras mercancías).

Los graneles líquidos y del resto de las mercancías crecieron un 2,3% y un 1,4%, respectivamente, hasta suponer 153,9 y 203,6 millones de toneladas, respectivamente.

En 1996 el tránsito de mercancías en puertos cayó un 2,85%. Los anteriores ejercicios con descensos datan de 1993 (-3,4%) y 1992 (-1,6%).

De la estadística de tráfico portuario correspondiente al cierre de 2008 se desprende que el 62% de la mercancía general transportada en contenedor y el 52% de los contenedores que se manipularon en los puertos españoles correspondieron a mercancía en tránsito.

Para Puertos del Estado, ello supone que la Península Ibérica ha consolidado su papel como 'hub' del Sur de Europa, convirtiéndose en una plataforma logística para la redistribución de mercancías entre las principales rutas intercontinentales.

En cuanto al volumen de pasajeros, 2008 mantuvo la tendencia de los últimos años de crecimiento en el mercado de cruceros, que sumaron 5,88 millones, un 17% más respecto a un año antes. Los pasajeros de líneas regulares sumaron 21,6 millones, un 1,6% más.

Por contra, el número de buques que arribaron a los puertos públicos el pasado año cayó un 5,3%, hasta 123.291 unidades, si bien el tamaño medio de los mismos, en línea también con años anteriores, siguió creciendo.

• XI Edición del Concurso Radiofónico Rumbo del Puerto
• El concurso se graba durante las mañanas de los jueves en el Auditorio Millán Picazo de la APBA

Este mediodía el Salón de Actos Millán Picazo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha recibido a los centros San José Virgen de la Palma y Kursaal, encargados de inaugurar este año la XI Edición del Concurso Radiofónico Rumbo del Puerto.

Los 12 centros de la comarca que se han inscrito presentan cada uno un equipo compuesto por 5 alumnos y un entrenador (tutor) que se enfrentan a 10 preguntas de temario de secundaria, Historia de Radio Algeciras y Puerto de Algeciras, con tres posibles respuestas.

El concurso se graba durante las mañanas de los jueves en el Auditorio Millán Picazo de la APBA. Previamente los alumnos son recogidos por la APBA en autobuses y en primera ronda visitan previamente la terminal de contenedores de APM Terminals en Algeciras. Lo que allí les expliquen también puede ser objeto de pregunta.

Hoy se ha grabado el primer programa, en el que han participaron los centros de Algeciras San José Virgen de la Palma y Kursaal, eliminatoria que resultó emocionante hasta el final y en la que los jóvenes demostraron sus conocimientos sobre el puerto, inglés y radio. El vencedor podrán conocerlo escuchando el magazine de este sábado a partir de las 13:30 horas en Radio Algeciras de la Cadena SER -1260 Khz-.

De nuevo las preguntas de puerto de Algeciras han sido decisivas para ganar.

El sector naviero se enfrenta ante al menos otros cuatro años muy difíciles y probablemente sean más, ya que la oferta continúa estando bastante por encima de la demanda.

Nuevas cifras de AXS-Alphaliner muestran que el número de portacontenedores no empleados ha crecido mucho estas dos últimas semanas al mismo tiempo en el que las navieras han seguido cancelando sus servicios.

Según AXS-Alphaliner, a comienzos de esta semana se estima que estaban inactivos unos 392 barcos con una capacidad total de 1.100.000 TEU.

Esto representa un gran aumento en comparación con las cifras de principios de febrero, que reflejaban hasta 303 barcos sin empleo con una capacidad de unos 800.000 TEU.

Con 1.100.000 TEU inactivos, la cantidad total de capacidad sin utilizar equivale a un 8,8% del total de la flota mundial; anteriormente la cifra del 5% no fue sobrepasada hasta hace dos décadas atrás cuando US Lines entró en bancarrota y en los años recientes, lo que más se acerca a estos datos es el 3,2% registrado en la crisis del 2002.

Con tales cantidades de tonelaje sin empleo, AXS-Alphaliner estima que la demanda tendría que crecer alrededor de un 15% en los próximos tres años para así restaurar el equilibrio a comienzos del 2013, aunque el que esto suceda parece poco realista, así que lo más probable es que en estos tres próximos años, la demanda sólo crezca en un 10%, de forma que hasta el 2014 no se haya restablecido el balance definitivamente.

Pero el sector naviero ahora mismo está viéndose afectado por este descenso en la demanda y por el momento prácticamente no hay nada que sugiera una mejora en un futuro inmediato.

Los puertos asiáticos están informando en estos días de un gran descenso en el tráfico de exportación, ya que el gastos de los minoristas americanos y europeos sigue siendo muy bajo, y mientras tanto las recientes estadísticas de la European Liner Affairs Association han mostrado un brusco descenso en el movimiento de contenedores a finales del último año.

Maersk Broker prevé provisionalmente que al menos unos 120.000 TEU serán desguazados este año seguidos por otros 70.000 TEU en el 2010, aunque indicó que lo más probable es que finalmente estas cifras acaben siendo mayores. De momento, ya en enero algo más de 40.000 TEU fueron vendidos a los chatarreros.

En cuanto a los barcos de nueva construcción, 1.800.000 TEU se entregarán entre ahora y finales de año, lo que añadiría un 14,6% a la flota del 2009 y a esto le seguiría otro aumento del 12,1% en el 2010.

La actividad contratista se mantiene completamente paralizada y los astilleros son reticentes a retrasar las entregas. Las negociaciones continúan, pero los astilleros surcoreanos están decididos a que sus clientes se ajusten a los términos de sus contratos a pesar de la enorme presión que intentan ejercer las navieras para que reorganicen sus programas de producción.

Como los bancos ahora intentan encontrar alguna laguna jurídica que los pueda beneficiar en las condiciones de crédito, algunas navieras están recurriendo a acciones legales que fuercen a las financieras a mantener sus obligaciones contractuales.

Corea del Sur y la Unión Europea (UE) acordaron retrasar dos o tres semanas la octava ronda de negociaciones para un Tratado de Libre Comercio (TLC) entre ambas economías, según informó hoy la agencia surcoreana Yonhap.

La siguiente ronda que iba a tener lugar en Bruselas la primera semana de marzo era considerada por ambas partes como la última y más importante para desbloquear los acuerdos.

Según el ministro surcoreano de Comercio, Kim Jong-hoon, los negociadores del UE pidieron retrasar las conversaciones dos o tres semanas, aunque las dos partes mostraron su disponibilidad para salvar sus diferencias antes de que termine marzo.

Los representantes de Seúl y Bruselas aseguraron al término del último encuentro en Corea del Sur que se han realizado progresos significativos, principalmente en lo referente a las normas de origen y en el sector de la automoción.

El comercio entre las dos economías movió en 2007 93.070 millones de dólares y algunos estudios aseguran que este volumen podría aumentar hasta un 40 por ciento tras la ratificación del TLC.

Además, la UE es el mayor inversor extranjero en Corea del Sur, al destinar en el país asiático un total de 43.400 millones de dólares en 2007.

La Grand Alliance (Hapag-Lloyd, MISC Berhad, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, y Orient Overseas Container Line) y ZIM han decidido cooperar en el comercio transpacífico, concretamente en dos rutas realizadas por la Alianza.

Estas dos rutas incluyen por una parte, el norte de China, Corea del Sur, EEUU, Canadá y Japón (servicio NWX) y por otra parte, Singapur, Tailandia, el sur de China, Taiwán, Canadá, EEUU y Corea del Sur (servicio PNX).

ZIM llevará a cabo este acuerdo en dos fases. En la primera, la naviera israelí le comprará espacios a la Grand Alliance y seguirá realizando su propio servicio APX, que incluye Asia y el noroeste del Pacífico.

En la segunda fase, Zim empleará tres grandes barcos de 8.000 y 10.000 TEU (introducirá paulatinamente dos de estos portacontenedores en el mes de julio y otro más en el mes de octubre).

Por medio de esta cooperación con la Grand Alliance, ZIM pretende mejorar su servicio en el comercio entre Asia y América del Norte.

Estos dos servicios realizarán las siguientes paradas: Ningbo, Shanghái, Qingdao, Busán, Seattle, Vancouver, Tokyo, Nagoya, Kobe y Ningbo (servicio NWX). Singapur, Laem Chabang (Bangkok), Shekou (Shenzhen), Hong Kong, Kaohsiung, Vancouver, Seattle, Busán, Kaohsiung, Hong Kong, Shekou y Singapur.

El mercado marítimo nacional se encuentra ante un año difícil, tras una caída del 2 por ciento del tráfico total en los puertos de interés general en 2008, la primera que se produce desde 1992, advirtió hoy el presidente de la Asociación de Navieros Españoles (Anave), Juan Rivas.

Según Rivas, todos los analistas internacionales coinciden en señalar que la paralización del comercio, que ha llevado al amarre a un número creciente de buques, se debe no tanto a una reducción de la demanda real por parte de la industria y los consumidores, sino al bloqueo del mecanismo del crédito por la falta de confianza entre las instituciones financieras.

Su consecuencia ha sido una "auténtica caída a plomo" de los fletes marítimos en los mercados internacionales, que en diciembre de 2008 fue del 93 por ciento.

Durante el acto de entrega del Premio de Periodismo de Anave en su séptima edición, Rivas resaltó que también en España el problema más urgente del sector es la necesidad de liquidez de las navieras españolas.

Por ello, pidió a la Administración que instrumente, a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO), una línea de crédito para circulante que sea accesible a empresas no pymes.

En su opinión, tan pronto se desbloquee el crédito internacional, habrá una recuperación de los fletes, aunque se mantendrán probablemente en niveles relativamente bajos bastante tiempo, debido a que las carteras de pedidos de buques nuevos para la entrega en los próximos tres o cuatro años están en niveles muy altos.

Las navieras españolas incorporaron en 2008 diez buques nuevos, frente a los trece de 2007, con una inversión de 218 millones de euros, mientras que un año antes fue de 658 millones.

A 1 de enero de 2009, las navieras españolas controlaban 270 buques mercantes de transporte, con 4,26 millones de toneladas de arqueo (GT), de los que 160 (el 60%) operaban bajo pabellón español y 110 bajo banderas extranjeras.

La edad media de la flota controlada se sitúa en 15,8 años, muy por debajo de la de la flota mundial, que es de 18 años; mientras que la de pabellón española es aún más joven, con una edad media de 13,7 años, y continúa en 2009, un ejercicio más, en la lista blanca del Memorandum de París sobre control por el Estado del puerto, que recoge los pabellones más seguros del mundo.

Por otro lado, Rivas aludió a la modificación de la ley 48/2003 de Régimen Económico de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General que se encuentra aún en fase de anteproyecto y se sometió a la consulta de las organizaciones sectoriales a finales de 2008.

Dado que cada Autoridad Portuaria tendrá libertad para fijar las cuantías de sus tasas, el sector pide que se instrumente un mecanismo que evite subidas excesivas sobre los tráficos cautivos de un determinado puerto.

Respecto a la prestación de los servicios de estiba, proponen que la jornada de trabajo se ajuste a los horarios de los buques y no a la inversa, como hasta ahora.

Además, proponen que se instrumenten mecanismos de compensación de la eliminación de las bonificaciones a tráficos insulares y reducción a los del transporte marítimo de corta distancia (SSS), para evitar que suban las tasas en estos tráficos tan sensibles.

• El eurodiputado del PP Luis de Grandes dice que esta norma es un "traje a la medida" para los vertidos en la bahía de Algeciras

Durante su estancia en Hong Kong, Oh Kong-Gyun, el presidente del Korean Register of Shipping y de la International Association of Classification Societies (IACS), ha advertido de que no se disminuirán las exigencias en la calidad a pesar de la dura situación económica.

La semana pasada, en un discurso dirigido a la Hong Kong Shipowners’ Association, el señor Kong-Gyun dijo: "Después de un período de expansión económica sin precedentes, ahora tenemos que encarar esta fuerte recesión que ha afectado a todo el sector y que esperamos que sirva para plantear nuevos retos en seguridad naval, calidad en la construcción de barcos y protección del medio marino. Así que al mismo tiempo también esperamos que aumenten las expectativas y exigencias de la International Maritime Organization (IMO) y de las sociedades de clasificación para mantener y promover las políticas que ayuden a proteger la seguridad en el mar".

"Estoy seguro de que la comunidad marítima tiene la experiencia y habilidad para arreglárselas frente a estos tiempos difíciles. IACS está lista para tomar parte en la cadena de responsabilidades y no permitirá nada que ponga en riesgo al entorno marino".

Kong-Gyun también expresó enérgicamente la necesidad de que la regulación marítima sea aplicada con vistas globales y no sólo regionales, y subrayó la importancia del trabajo cumplido por la IMO.

Como principal consejero técnico de la IMO, IACS asiste a todos las reuniones sobre asuntos técnicos de la IMO para asesorar sobre el desarrollo y puesta en marcha de los criterios bajo consideración. Oh Kong-Gyun estuvo orgulloso de destacar un reciente proyecto para mejorar la seguridad en los graneleros y otros ejemplos recientes como la contribución de IACS a la enmienda de las normas del protocolo de la SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea).

Durante su visita, también se reunió con el Hong Kong Marine Department con el que discutió sobre la contribución de IACS al trabajo técnico de la IMO y sobre el impacto que ha tenido la recesión económica.