31.1.09
Proactivos con el clima económico
31.1.09 |
- Maersk Line decide unir el Puerto Bahía de Algeciras con DP World Tarragona para conectarlo con Oriente Medio
- Un acuerdo de compartición de buques (Vessel Sharing Agreement, VSA) entre la naviera danesa y fransesa comenzará en marzo de 2009
- Los cambios optimizarán el tiempo de tránsito entre el puerto algecireño y Newark
- Las navieras desplegarán buques nuevos y más rápidos que mejorarán la fiabilidad de la programación y minimizarán el impacto medioambiental. Los cinco buques Panamax desplegados tienen una antigüedad media de cuatro años, a diferencia del promedio de veinte años de los buques anteriores
Las navieras Maersk Line y CMA CGM lanzarán en el mes de marzo un nuevo servicio conjunto que enlazará puertos del Mediterráneo Occidental con Norteamérica y que sustituirá la línea 'Amerigo Express' que esas dos compañías ofrecían hasta ahora en cooperación con Evergreen Line.
Un acuerdo de buques compartidos suscrito por ambas navieras para un período de dos años establece que Maersk operará cuatro de los buques encargados de cubrir la nueva ruta y CMA CGM gestionará uno. Todas las naves tendrán una capacidad media de 3.500 TEUs.
En el caso de Maersk Line, la puesta en marcha de la nueva línea también supondrá la suspensión de su actual servicio WestMed, con lo que reducirán su capacidad de transporte entre ambas regiones en 2.900 TEU semanales lo que, según Maersk, “aportará la estabilidad que necesita el mercado”.
Según la compañía danesa, entre las ventajas de la nueva ruta figura que se mantendrán los puertos de escala de la línea anterior y que se mejorarán los tiempos de tránsito entre ellos.
Por ejemplo, la travesía entre Algeciras y el puerto de Newark en New Jersey (EE.UU) se reducirá de nueve a siete días.
Además se añadirán al itinerario escalas en Malta, Miami y Fos-Sur-Mer, un puerto que Maersk cubre ahora a través de un servicio “feeder” desde Algeciras. El tiempo de tránsito entre Fos-Sur-Mer en la zona de Marsella (Francia) y Newark se reducirá así de 22 a 10 días.
DP World Tarragona
Por otra parte, Maersk Line ha apostado de forma por integrar el puerto de Tarragona en un nuevo servicio con Oriente Medio.
Además, un buque enlazará el puerto de Tarragona con los principales puertos de transbordo donde opera Maersk Algeciras y Giogia Tauro lo que le permitirá conectarse con cualquiera de los servicios de la red global de Maersk.
El 'Nedlloyd Mercator' hacía su primera escala en el enclave catalán el jueves pasado, iniciando el servicio 'MIDDLE EAEST-M E3', que conectará la terminal de DP World en España directamente con Oriente Medio con una periodicidad semanal.
El servicio unirá los puertos de Tarragona, Gioia Tauro (Italia), Port Said (Egipto), Salalah (Oman), Jebel Ali Dubai (UAE), Nhava Sheva (India) y de éste a Salalah, Jeddah (Arabia Saudí), Aqaba (Jordania), Port Said, Gioia Tauro, Algeciras, Tanger-Med, y Tarragona.
"El nuevo servicio 'WestMed' recoge lo mejor de ambos mundos. Aumentamos nuestra cobertura y mejoramos la fiabilidad y los tiempos de tránsito para servir mejor a nuestros clientes. Y, al mismo tiempo, somos proactivos con el clima económico, adecuando nuestra capacidad a la bajada de la demanda de nuestros clientes en esta línea" afirmó Soren Castbak, Director Senior de Gestión de Producto del Atlántico de Maersk Line.
DP World anuncia reducir gastos
31.1.09 |
- Las terminales gestionadas por el operador Dubai Ports World movieron el año pasado 46,8 millones de TEU, un 6% más que el año anterior
El año 2008 ha sido sólido para el crecimiento de DP World y siguieron crecieron los volúmenes de tráfico en la mayoría de sus terminales, pese al cada vez más difícil entorno macroeconómico en la segunda mitad del año.
Pese a que el crecimiento del volumen fue muy fuerte en la primera mitad del año, la desaceleración del entorno macroeconómico en la segunda mitad ha supuesto un impacto en la mayor parte de las terminales, especialmente en los últimos meses de 2008, comunicó la compañía.
El director ejecutivo de DP World Mohammed Sharaf, apuntó que a lo largo del ejercicio la compañía ha integrado con éxito en su organización las nuevas terminales de Adén, Dakar y Sokhna y ha obtenido una concesión para operar dos terminales en Argelia.
“Aunque seguimos confiando en las perspectivas a largo plazo del sector y en el posicionamiento fuerte y competitivo de DP World, la industria de las terminales de contenedores han registrado condiciones cada vez más difíciles en 2008, que han empeorado en el cuarto trimestre del año”, indicó.
“Esperamos que esas condiciones se mantengan en el futuro próximo. Con eso en mente, hemos implementado una estrategia centrada en minimizar el impacto en los márgenes de beneficios y en preservar el efectivo, que incluye reducir los costes y adoptar un enfoque prudente respecto a nuestra posición económica”, afirmó Sharaf.
En el caso de las terminales en las que DP World posee la mayoría de las acciones en América y Australia, se gestionaron 4,1 millones de TEU, un 10% más que el año anterior, mientras que para las instalaciones portuarias de Asia-Pacifico y el subcontinente indio se produjo un incremento del 6% hasta los 5,8 millones de TEU.
Por último, las terminales que DP World opera en zonas logísticas de Europa, África y Oriental aumentaron su tráfico en un 21% hasta los 17,8 millones de TEU.
En España, DP World opera en Tarragona desde junio del año pasado. después de la adquisición de un 60% de las acciones de una empresa privada, Contarsa Sociedad de Estiba, SA, que posee la concesión exclusiva de la terminal de contenedores.
30.1.09
El Puerto Bahía de Algeciras vuelve a Fruit Logistica
30.1.09 |
- APBA y Comport acuden en Berlín a la feria referente internacional para el sector hortofrutícola
- En la decimosexta edición de Fruit Logistica participan más de 70 países con cerca de 2.000 expositores y la organización espera 44.000 visitas de profesionales de más de 120 países.
Se trata de un evento de referencia a nivel internacional enfocado hacia la promoción del sector hortofrutícola. Fruit Logistica se desarrolla con carácter anual en el Palacio de Congresos de Berlín y a ella asisten profesionales de sectores diversos como la exportación, importación, servicios logísticos o líneas marítimas, entre otros.
La participación de la delegación del Puerto de la Bahía de Algeciras se centra en promocionar y potenciar las conexiones del puerto con mercados estratégicos, especialmente el tráfico ro-ro que atiende los flujos de tráficos de frío entre Marruecos y el norte de Europa, y el tráfico reefer contenerizado procedente de la costa Iberoamericana. De hecho, el stand de la APBA se encuentra situado entre los pabellones oficiales de los principales países exportadores de esta zona, como Brasil o Ecuador. Además en esta nueva misión comercial la delegación del Puerto Bahía de Algeciras prestará una especial dedicación a la promoción de la logística del frío y el hinterland del puerto para los tráficos de importación y exportación.
En la actualidad las empresas instaladas en el Puerto Bahía de Algeciras canalizan anualmente más de 3 millones de toneladas de frutas, hortalizas, legumbres o cereales, transportadas tanto en contenedores como en camiones.
Además de responsables de la APBA, Comport y de la ZAL Bahía de Algeciras, hasta Berlín se desplazarán una importante delegación de empresarios que operan en el Puerto Bahía de Algeciras, como Algeciras Puerto, Grupo Maresa, Algeciras Reefer, Puerto y Bahía, Sumares, STA, Ernesto Rey y Mertramar.
GABINETE DE PRENSA
Los navieros presionan a los canales de Suez y Panamá
30.1.09 |
- Los navieros le piden al Canal de Panamá una reducción del precio de los peajes y presionan a la Autoridad del Canal de Suez
- El tráfico en el Canal de Suez sigue disminuyendo debido a que los costes continúan en aumento a la vez que empeoran las condiciones del mercado
- Drewry Shipping Consultants predice un descenso del 4% en el volumen de contenedores transportados entre Asia y Europa este año
Los navieros le están pidiendo a la Autoridad del Canal de Panamá que cancele los incrementos planeados en los peajes, mientras que por otra parte, el tráfico en el Canal de Suez sigue disminuyendo debido a que los costes continúan en aumento a la vez que empeoran las condiciones del mercado.
Otra de las muchas acciones que van a afectar aún más al tráfico en el Canal de Suez es la reciente decisión de Mediterranean Shipping Company de desviar más servicios suyos para que éstos pasen por el sur de África.
Después de ya haber decidido cambiar el trayecto que va hacia el este de su servicio 'Lion' entre Asia y Europa, MSC comunicó ayer que continúan revisando qué otros servicios podrían ser desviados por la vía del cabo de Buena Esperanza para así reducir más todavía los costes operativos.
"Un posible candidato que vamos a tener muy en cuenta es la rotación Europa-Australia", comentó la compañía con sede en Ginebra.
Esta última inciativa de ahorro de costes coincide con los esfuerzos de varios grupos de propietarios de convencer a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para que cancele o al menos aplace el aumento de los peajes del 2009.
Intercargo, Intertanko y la International Chamber of Shipping (BIMCO), han escrito a la ACP advirtiendo de que ahora hay preocupaciones serias acerca de la capacidad del sector para mantenerse ante un mayor incremento de los precios después de la gran subida experimentada en los dos años pasados.
Una carta que fue dirigida a Alberto Aléman Zubieta, administrador de la ACP, hablaba acerca de cómo la situación económica ha cambiado considerablemente desde que el programa trienal de incrementos en los precios fue anunciado hace dos años.
"La actual crisis económica ya ha tenido un severo efecto en muchas de las navieras: tanto el precio como el volumen del transporte se ha visto disminuido en la mayoría de los sectores y a esto se le añade el que se espere que la recesión dure hasta bien adentrado el 2010", explicó el Round Table Group al señor Aléman.
"En un espacio de tiempo muy pequeño, la situación ha cambiado tan rápidamente que muchos servicios habituales han dejado de realizarse y se teme que algunos propietarios y operadores no sean capaces de salir adelante".
La carta también señalaba que la Autoridad del Canal de Suez ha anunciado una congelación indefinida en los precios del peaje.
"Por lo tanto, nuestros miembros se han preocupado al leer que en contraste con la medida tomada por el Canal de Suez, se ha dicho que la ACP va a intentar presionar con los incrementos del peaje anunciados para el 2009 y que incluso es posible que haya más aumentos en el 2010", indicaron los cuatro grupos conjuntamente.
Desde el sector se reconoce que el Canal de Panamá tiene un mercado más amplio que el de Suez, aunque las navieras podrían reestructurar todos sus servicios entre Asia y la costa este de Estados Unidos, y llevar el cargamento a puertos menos congestionados de la costa oeste si ello tuviese sentido económico.
El Canal de Suez es más vulnerable a las desviaciones del tráfico ahora que los costes del combustible han caído tan bruscamente.
MSC, la segunda mayor naviera del mundo, está siguiendo los mismos pasos que CMA CGM, cuyo servicio FAL2 ya está tomando la ruta más larga por el sur de África para así evitar los peajes del canal, que son de unos 600.000 $ (455.760 €) para los barcos del tamaño que realizan ese servicio.
Con este cambio, los viajes duran exactamente una semana más, lo que hace que el servicio no se vea afectado, ya que los barcos llegan a los puertos los mismos días de la semana que ya estaban planeados de antemano.
La nueva estrategia de rutas ha ido tan bien que CMA CGM ahora está revisando otros servicios que puedan ser desviados por la vía del cabo de Buena Esperanza.
Maersk Line también ha tomado medidas similares, pero ha aclarado que sólo las aplicará para un total de seis viajes.
Con los precios tan baratos del combustible, ahora el gasto por usar más combustible es menor que el de pagar el peaje del Canal de Suez, lo que constituye un considerable nicho de ganacias para las navieras.
El canal ya ha sufrido muchas pérdidas a causa del gran número de circuitos Asia-Europa que han desviado sus rutas en los recientes meses. Y a esto se le suma el que algunos graneleros, petroleros y buques de carga han sido desviados para evitar el riesgo de ataques piratas y ahorrarse los recargos en los seguros por atravesar el golfo de Adén.
Drewry Shipping Consultants predice un descenso del 4% en el volumen de contenedores transportados entre Asia y Europa este año. Para los servicios que empleen los grandes portacontenedores, los peajes del Canal de Suez podrían ascender a 25 millones de dólares (19 millones de euros) anuales.
Los propietarios esperan que sus acciones hagan la suficiente presión al Canal de Suez para que éste ofrezca descuentos, pero las cuatro organizaciones que mandaron la carta a la ACP, todavía no han hecho un aproximamiento con las autoridades egipcias.
Otra de las muchas acciones que van a afectar aún más al tráfico en el Canal de Suez es la reciente decisión de Mediterranean Shipping Company de desviar más servicios suyos para que éstos pasen por el sur de África.
Después de ya haber decidido cambiar el trayecto que va hacia el este de su servicio 'Lion' entre Asia y Europa, MSC comunicó ayer que continúan revisando qué otros servicios podrían ser desviados por la vía del cabo de Buena Esperanza para así reducir más todavía los costes operativos.
"Un posible candidato que vamos a tener muy en cuenta es la rotación Europa-Australia", comentó la compañía con sede en Ginebra.
Esta última inciativa de ahorro de costes coincide con los esfuerzos de varios grupos de propietarios de convencer a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para que cancele o al menos aplace el aumento de los peajes del 2009.
Intercargo, Intertanko y la International Chamber of Shipping (BIMCO), han escrito a la ACP advirtiendo de que ahora hay preocupaciones serias acerca de la capacidad del sector para mantenerse ante un mayor incremento de los precios después de la gran subida experimentada en los dos años pasados.
Una carta que fue dirigida a Alberto Aléman Zubieta, administrador de la ACP, hablaba acerca de cómo la situación económica ha cambiado considerablemente desde que el programa trienal de incrementos en los precios fue anunciado hace dos años.
"La actual crisis económica ya ha tenido un severo efecto en muchas de las navieras: tanto el precio como el volumen del transporte se ha visto disminuido en la mayoría de los sectores y a esto se le añade el que se espere que la recesión dure hasta bien adentrado el 2010", explicó el Round Table Group al señor Aléman.
"En un espacio de tiempo muy pequeño, la situación ha cambiado tan rápidamente que muchos servicios habituales han dejado de realizarse y se teme que algunos propietarios y operadores no sean capaces de salir adelante".
La carta también señalaba que la Autoridad del Canal de Suez ha anunciado una congelación indefinida en los precios del peaje.
"Por lo tanto, nuestros miembros se han preocupado al leer que en contraste con la medida tomada por el Canal de Suez, se ha dicho que la ACP va a intentar presionar con los incrementos del peaje anunciados para el 2009 y que incluso es posible que haya más aumentos en el 2010", indicaron los cuatro grupos conjuntamente.
Desde el sector se reconoce que el Canal de Panamá tiene un mercado más amplio que el de Suez, aunque las navieras podrían reestructurar todos sus servicios entre Asia y la costa este de Estados Unidos, y llevar el cargamento a puertos menos congestionados de la costa oeste si ello tuviese sentido económico.
El Canal de Suez es más vulnerable a las desviaciones del tráfico ahora que los costes del combustible han caído tan bruscamente.
MSC, la segunda mayor naviera del mundo, está siguiendo los mismos pasos que CMA CGM, cuyo servicio FAL2 ya está tomando la ruta más larga por el sur de África para así evitar los peajes del canal, que son de unos 600.000 $ (455.760 €) para los barcos del tamaño que realizan ese servicio.
Con este cambio, los viajes duran exactamente una semana más, lo que hace que el servicio no se vea afectado, ya que los barcos llegan a los puertos los mismos días de la semana que ya estaban planeados de antemano.
La nueva estrategia de rutas ha ido tan bien que CMA CGM ahora está revisando otros servicios que puedan ser desviados por la vía del cabo de Buena Esperanza.
Maersk Line también ha tomado medidas similares, pero ha aclarado que sólo las aplicará para un total de seis viajes.
Con los precios tan baratos del combustible, ahora el gasto por usar más combustible es menor que el de pagar el peaje del Canal de Suez, lo que constituye un considerable nicho de ganacias para las navieras.
El canal ya ha sufrido muchas pérdidas a causa del gran número de circuitos Asia-Europa que han desviado sus rutas en los recientes meses. Y a esto se le suma el que algunos graneleros, petroleros y buques de carga han sido desviados para evitar el riesgo de ataques piratas y ahorrarse los recargos en los seguros por atravesar el golfo de Adén.
Drewry Shipping Consultants predice un descenso del 4% en el volumen de contenedores transportados entre Asia y Europa este año. Para los servicios que empleen los grandes portacontenedores, los peajes del Canal de Suez podrían ascender a 25 millones de dólares (19 millones de euros) anuales.
Los propietarios esperan que sus acciones hagan la suficiente presión al Canal de Suez para que éste ofrezca descuentos, pero las cuatro organizaciones que mandaron la carta a la ACP, todavía no han hecho un aproximamiento con las autoridades egipcias.
Integración del ferrocarril en Algeciras
30.1.09 |
- El presupuesto de licitación asciende a 460.000 euros y el plazo de ejecución de los trabajos es de 24 meses
El Ministerio de Fomento comunicó que esta actuación se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020, aprobado por el Gobierno el 15 de julio de 2005, que tiene como una de sus prioridades la recuperación de un marco de intervención integrada de la Administración General del Estado en concertación con las demás administraciones competentes, que dé respuesta a la necesidad de inserción de las infraestructuras de transporte en el medio urbano.
Según el Ministerio, el pasado día 20 de febrero se suscribió el Protocolo para la integración del ferrocarril en el acceso a la ciudad de Algeciras, mediante el cuál Fomento, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Algeciras concertaron la realización de un estudio informativo para definir las actuaciones necesarias para la integración de las instalaciones ferroviarias de Algeciras de forma coordinada con las previsiones del Plan Especial de Reforma Interior del ámbito, en redacción por la Junta de Andalucía.
Especificaciones técnicas
Las actuales instalaciones ferroviarias en Algeciras están ubicadas en un céntrico emplazamiento de la ciudad, limitando su desarrollo urbano. La oportunidad de resolver urbanísticamente este espacio central la brinda la ordenación y desarrollo del sector anejo a dichas instalaciones, mediante una actuación unitaria que facilite la articulación de la ciudad, dotando a ésta de un acceso principal a las redes generales de carreteras y ferrocarril.
Los principales objetivos a alcanzar en la redacción del estudio informativo son la mejora de la accesibilidad por ferrocarril a Algeciras y su entorno; la integración del ferrocarril en la ciudad, reduciendo su efecto barrera y permitiendo la mejora del sistema del viario urbano y la calidad ambiental.
También persigue la liberación de los terrenos actualmente ocupados por el ferrocarril que no resulten necesarios para la explotación ferroviaria para crear un nuevo tejido urbano y potenciar la intermodalidad del ferrocarril con el resto de modos de transporte, estableciendo una terminal común para autobuses y ferrocarril.
El trabajo a realizar consiste en la elaboración y análisis de las distintas alternativas posibles de actuación para la integración del trazado ferroviario de acceso y de las futuras instalaciones de la terminal ferroviaria de Algeciras en el entorno urbano que las rodea, tanto desde el punto de vista ferroviario como urbanístico.
El traslado de la estación ferroviaria actual a su nueva ubicación se llevará a cabo manteniendo la infraestructura subterránea de acceso a las instalaciones portuarias. Desde el punto de vista ferroviario se planteará una nueva configuración de las instalaciones con capacidad para atender los futuros servicios de largo recorrido en alta velocidad y regionales de altas prestaciones.
Asimismo, insistió en que se definirá un nuevo concepto de estación que integre al ferrocarril con el resto de los modos, autobuses urbanos e interurbanos, taxis y vehículos privados, de forma que se constituya en el intercambiador previsto en el Plan Intermodal de Transportes de Algeciras.
El estudio informativo, junto con el estudio de impacto ambiental como parte integrante del mismo, deberán servir de base para realizar la tramitación establecida en las legislaciones sectorial y ambiental vigentes, una vez acordada entre las Administraciones la solución técnica a ejecutar y su sistema de desarrollo y financiación.
29.1.09
Terrible final de año para el transporte marítimo
29.1.09 |
- Ron Widdows: La recesión económica "sin precedentes"
- El rendimiento de NOL desciende hasta un 24% en sólo unas semanas
- Un tercio de las grúas del operador de terminales PSA están ahora inactivas
- La bajada de la demanda ha forzado una nueva racionalización del servicio
Para el período entre el 15 de noviembre y el 26 de diciembre, NOL informó de que APL transportó en total 218.100 FEU, lo que equivale a un 24% menos que en ese mismo período en el 2007.
Este descenso ha confirmado los informes anecdóticos que indicaban que las navieras habían tenido un terrible final de año, ya que la demanda de mercancía se contrajo bruscamente, haciendo que las tarifas de transporte cayeran en picado a principios de enero.
"El descenso en el volumen de contenedores transportados en diciembre del 2008 es el resultado del rápido deterioro de la demanda en las principales rutas comerciales y de los esfuerzos de la empresa para reducir los costes", explicó un portavoz de NOL.
Las últimas cifras muestran un acelerado descenso en la mercancía transportada, que disminuyó un 12% en las cuatro semanas posteriores al 14 de noviembre. Por contra, en los años anteriores las cifras siempre se habían mantenido creciendo; en las últimas semanas del 2007 por ejemplo, la tasa de crecimiento había sido de un 18%.
El gran descenso en el cargamento está fuertemente relacionado con las reducciones de la capacidad que NOL anunció hace unos meses.
La bajada de la demanda ha forzado una nueva racionalización del servicio: Maersk Line y CMA CGM anunciaron ayer un nuevo acuerdo para compartir los buques que cubren el comercio entre el Mediterráneo y la costa este de Estados Unidos, lo que permitirá reducir el tonelaje en la ruta unos 2.900 TEU semanales. Dos servicios existentes van a combinarse en uno en marzo, con CMA CGM acabando su asociación con Evergreen para unirse con la naviera danesa.
En Singapur, NOL comenzó a dejar buques en el dique seco a comienzos de noviembre, ya que redujo su capacidad hasta un 25% en el comercio entre Asia y Europa, y un 20% en el Pacífico. Además, también se planea reducir la capacidad en el comercio asiático.
La New World Alliance, integrada por APL, MOL y Hyundai Merchant Marine, ha dejado sin emplear unos 40 barcos, de los cuales, alrededor de la mitad pertenecen a APL. Fuentes industriales informan de que al menos, 10 buques de APL se encuentran inactivos fuera de Singapur.
NOL comunicó que este año espera ahorrar 200 millones de dólares (151,92 millones de euros) dejando barcos sin usar durante la recesión económica, que fue calificada como "sin precedentes" por el presidente y jefe ejecutivo Ron Widdows hace unos pocos meses, y que puede empeorar mucho más si el sector comienza a sufrir totalmente las repercusiones de la crisis financiera global.
El gran descenso en el volumen de los contenedores es también evidente en los principales puertos, como el de Singapur. Según el ministro singapurense Goh Chok Tong, un tercio de las grúas del operador de terminales PSA están ahora inactivas. De hecho, los volúmenes del puerto de Singapur cayeron en un 14% en diciembre del 2008.
A pesar de que NOL ha anunciado este fuerte descenso del volumen transportado en diciembre, la media de ingresos por contenedor aumentó en un 5% a 2.921 $ (2.219 €) por FEU, comparado con ese mismo período en el 2007. La compañía atribuyó esto al descenso de los precios del combustible.
Sin embargo, los ingresos medios por FEU cayeron bruscamente en comparación con el período entre el 18 de octubre y el 14 de noviembre, en el que los ingresos medios eran de 3.124 $ (2.373 €) por FEU.
A pesar de la brusca caída del negocio al final del año, el volumen global de transporte de contenedores se incrementó en un 5% en el 2008, lo que hace un total de 2,5 millones de FEU, mientras que la media de ingresos por FEU aumentó en un 11% a 3.033 $ (2.304 €) en comparación con los niveles del 2007.
NOL ha confirmado que espera tener pérdidas operativas en el último trimestre del 2008, algo que no sucedía desde el último trimestre del 2002. En un intento de ahorrar costes, la compañía ha recortado mil puestos de trabajo (alrededor de un 9% de toda su plantilla).
Estos recortes se han dado especialmente en Estados Unidos, donde la sede va a trasladarse de Oakland (California) a Phoenix (Arizona) en el tercer trimestre de este año.
Comport se amplía con el Ayuntamiento de Tarifa
29.1.09 |
- Juan María de la Cuesta recalcó el «pleno apoyo» de Comport a la ampliación de las instalaciones de Tarifa
Juan María de la Cuesta recordó antes de la firma que Comport es una asociación sin ánimo de lucro creada en 1999 para la promoción del puerto Bahía de Algeciras y su comunidad portuaria.
Comport
La asociación portuaria agrupa agentes económicos públicos y privados, (Autoridad Portuaria, Ayuntamiento de Algeciras, Mancomunidad, Vicerrectorado de la Universidad de Cádiz, Cámara de Comercio, y a la gran mayoría de empresas vinculadas al puerto).
El presidente de Comport ha anunció que, a raíz de este convenio, la entidad "tiene intención de configurar una nueva área técnica específica para el Puerto de Tarifa, así como de gestionar la incorporación de relevantes empresas del sector que realizan su desempeño en el municipio tarifeño". Comport también planteará la celebración en Tarifa de diferentes reuniones de los órganos ejecutivos de la asociación y de sus comisiones de trabajo.
28.1.09
Bajan los accidentes de tráfico en el Puerto de Algeciras
28.1.09 |
- CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL EN EL RECINTO PORTUARIO
- 2.100 automóviles y 450 vehículos pesados controlados
En los citados dispositivos desplegados en los principales viales del recinto portuario, los agentes de la Policía Portuaria han controlado unos 300 vehículos, en los que han formalizado 21 denuncias relacionadas con la seguridad vial. Entre la tipología de las denuncias destacan por número la no utilización del cinturón de seguridad (penalizado con multa de 150 euros y tres puntos menos) y el incumplimiento de los plazos para la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Asimismo la Policía Portuaria ha gestionado denuncias por circular sin seguro obligatorio, por carecer de licencia o el permiso de conducción pertinente, por no portar la documentación reglamentaria del vehículo, y por circular sin los elementos de seguridad obligatorios (espejos retrovisores). Los agentes también han realizado controles de alcoholemia a los conductores, todos con resultado negativo.
Además de los controles en los viales del puerto, durante la primera quincena de enero los agentes han reforzado los dispositivos en los tres accesos al puerto, con más de 2.100 automóviles y 450 vehículos pesados controlados.
Los dispositivos se han desplegado de forma aleatoria y en diferentes horarios. La iniciativa continuará en vigor tanto en los viales del recinto, como en los accesos Norte, Sur y Central del Puerto de Algeciras.
Los puertos del Estrecho serán claves en la nueva estrategia de rutas marítimas
28.1.09 |
- CMA CGM y la Grand Alliance está haciendo planes para evitar pasar por el Canal de Suez
- Los puertos del Estrecho de Gibraltar, claves en la nueva estrategia de rutas de las navieras
- El Canal de Suez puede verse afectado por los planes para desviar las rutas
Dos semanas después de cambiar las rutas del trayecto que va hacia el este del servicio FAL2 entre Asia y Europa, que es realizado en cooperación con China Shipping Container Line, CMA CGM ahora está considerando la posibilidad de realizar aún mayores cambios, según lo que desveló hoy el jefe ejecutivo Farid Salem.
Otros circuitos que quizás tomen la ruta más larga en un futuro son el servicio Epic entre Europa, India y Pakistán, y el servicio Nemo que va a Australia.
"Cambiar la ruta de los buques de 9.400 TEU empleados en el servicio FAL2 supone un ahorro que asciende hasta los 330.000 $ (250.140 €) por embarcación en cada navegación, lo que hace un total de 17 millones de dólares (12,886 millones de euros) en un año", explicó Salem.
CMA CGM y China Shipping aportan cuatro barcos cada una al servicio, mientras que un noveno fue añadido recientemente para compensar la baja velocidad. Las dos navieras ahora están pensando en desviar también el trayecto que va hacia el oeste del servicio FAL2.
El Canal de Suez cobra unos 600.000 $ (454.800 €) por el tránsito de barcos de este tamaño (9.400 TEU), mientras que los costes de fuel adicionales por las 3.400 millas que el barco recorre a 20 nudos suponen alrededor de 250.000 $ (189.500 €) por barco. Además, con este cambio las navieras se ahorran los recargos que las aseguradoras ahora cobran por atravesar el Golfo de Adén, donde abundan los ataques piratas.
"Después de haber desviado dos buques, nos sentimos muy satisfechos con el experimento", comentó el Salem. "Los ahorros son bastante considerables".
Los horarios de llegada a los puertos seguirán siendo los mismos, pero exactamente siete días después, así que las escalas seguirán siendo las mismas que hasta ahora.
"También estamos pensando en desviar otros servicios, así que para ello vamos a revisar nuestro sistema de costes, ya que los viajes más largos nos ayudan a dar más uso al tonelaje de más en nuestra flota. Es posible que más adelante en este año se lance un servicio que probablemente pasará por el sur de África".
Otras navieras también van a cambiar las rutas de sus barcos, aunque CMA CGM parece ser la primera en considerar una desviación permanente. Maersk Line ha comenzado a desviar su servicio AE7 un poco antes del Año Nuevo Chino, como publiqué en un post anterior. Los viajes durarán entre siete y diez días más de lo habitual, ya que los barcos siguen disminuyendo su velocidad a pesar del reciente descenso de los precios del petróleo.
Evitar pasar por el Canal de Suez conllevará consigo un ahorro de 700.000 $ (530.600 €) en los costes del peaje para los barcos cuyo recorrido va a ser cambiado. En el circuito AE7 operan el Emma Maersk y sus hermanas, los mayores portacontenedores del mundo actualmente.
"Los ahorros en no tener que pagar los peajes del canal pueden ser claramente mayores que los costes de tener que quemar más combustible en un viaje más largo", dijo un portavoz de Maersk Line.
El desvío de los barcos no está relacionado con el riesgo de ataques piratas en las costas somalíes, ya que no creemos que los grandes portacontenedores sean vulnerables a los ataques piratas debido a su mayor velocidad y a su francobordo más alto. Aún así, el ahorro de no tener que pagar primas de seguro más altas es otra ventaja destacable.
Analizando los beneficios de navegar alrededor de África en lugar de a través del Canal de Suez, AXS-Alphaliner llegó a la conclusión de que el cambio tiene sentido.
"Hacer el rodeo a través del cabo de Buena Esperanza es totalmente justificable en las condiciones actuales del mercado", expuso la empresa en su último boletín informativo al comentar la viabilidad de que estos cambios se lleven a cabo.
"Desde luego, el que las rutas se hagan alrededor de África no se va a convertir en algo normal , ya que todo esto es una consecuencia de varios factores externos que han hecho que la ruta del cabo de Buena Esperanza sea viable durante un período de tiempo limitado".
Otras navieras también están considerando sus opciones. Los miembros de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd -HL-, Nippon Yusen Kaisha -NYK- and Orient Overseas Container Line -OOCL-)comunicaron la noche pasada que "dado que los peajes del Canal de Suez constituyen una gran parte de los costes totales de los recorridos, la situación se está estudiando, aunque actualmente no tenemos planes para cambiar algo de los circuitos existentes".
La nueva era panamax
28.1.09 |
- El Canal de Panamá se prepara para el comienzo de la nueva era panamax
- Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal. El tamaño máximo está determinado por el tamaño de las cámaras de las esclusas y su calado
El programa de expansión, que casi doblará la capacidad de paso de tonelaje del canal, consiste en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, uno en el lado del Pacífico del canal y otro en el lado del Atlántico, a fin de que haya una tercera vía para barcos de mayores dimensiones.
El programa también incluye el ensanchamiento y la profundización de los canales navegables del lago Gatún, el corte Culebra y las entradas del canal. Cada uno de los nuevos complejos de esclusas tendrá tres cámaras que permitirán la reutilización de un 60% del agua empleada en el paso de los barcos.
Las dimensiones de las cámaras de las nuevas esclusas será de 427 metros de largo, 55 de ancho y 18,3 de profundidad. Las correspondientes dimensiones máximas para los barcos que pasen por estas esclusas no podrán tener más de 366 metros de eslora, 49 metros de manga y 15,2 metros de puntal. Estas dimensiones ahora se están usando para definir el tamaño de los nuevos barcos panamax.
Cuando la expansión sea completada en el 2014, los canales navegables permitirán el tránsito de los actuales portacontenedores post-panamax, petroleros suezmax, graneleros, barcos de pasajeros y otros tipos de barcos cuyas dimensiones estén entre los límites anteriormente expuestos.
Más detalles sobre el programa de expansión del Canal de Panamá están disponibles en su página web.
27.1.09
Empresas 24 Horas
27.1.09 |
- Catálogo de sociedades limitadas ya constituidas, formado por 500 empresas
Esta actuación comenzará a desarrollarse en el primer semestre de este año mediante la creación de un 'banco de empresas', que la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA) pondrá a disposición de los interesados.
De este modo, para facilitar al máximo la puesta en marcha de una nueva iniciativa empresarial, se podrá elegir entre un amplio catálogo de sociedades limitadas ya constituidas, registradas en el Registro Mercantil, provistas de Código de Identificación Fiscal, con garantía de inactividad hasta el mismo momento de la transmisión al comprador y con toda la documentación legalizada y regularizada, incluyendo escrituras notariales de constitución y alta de actividad.Este catálogo, formado por 500 empresas, se podrá consultar en internet a través de una página web que creará IDEA.
Las sociedades del banco de empresas estarán constituidas con un capital social de 3.006 euros, que, según ha explicado Manuel Chaves, deberán ser aportados por los emprendedores, que también abonarán los gastos de gestión. Una vez firmada la compra-venta en notaría, IDEA se encargará de toda la tramitación en 24 horas. Además del ahorro de tiempo, evaluado en más de un mes, ello permitirá una reducción de costes y una mayor garantía de seguridad en los trámites.
232 medidas para agilizar los trámites en la Administración autonómica
27.1.09 |
El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía ha aprobado el Plan de Medidas de Simplificación de Procedimientos Administrativos y Agilización de Trámites, con el fin de mejorar el servicio que la Administración autonómica presta a las empresas y a los ciudadanos.
El plan recoge 232 iniciativas que atañen a todas las áreas del Gobierno de la Junta y que se dirigen a reducir plazos, unificar y simplificar actuaciones e impulsar la administración electrónica. Estas medidas se desarrollarán durante los años 2009 y 2010, aunque más de una cuarta parte estará en funcionamiento antes del verano. Su puesta en marcha implicará la modificación de hasta 140 disposiciones normativas, entre ellas 9 leyes y 37 decretos.
El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, ha subrayado el alcance de este "potente programa de actuaciones", que se dirige a conseguir una administración "más eficiente, ágil, moderna y cercana", que proporcione un mejor servicio a las empresas y a los ciudadanos.
Más de la mitad de las iniciativas se dirigen a favorecer la actividad de las empresas y la creación de empleo. En este apartado figuran 122 medidas para reducir los costes en las relaciones con la Administración, a través de la tramitación telemática de procedimientos. Con ello se pretende, en palabras del presidente, "que un buen número de trámites sean de respuesta inmediata, es decir, que se resuelvan en un primer y único contacto con el interesado".
Entre ellas destaca el 'Programa Empresa 24 horas', por el que se podrá crear una empresa en un solo día. Ello será posible a través de un banco de sociedades ya constituidas al que ha dado luz verde el Consejo de Gobierno para su puesta a disposición de los emprendedores en la primera mitad del año.
Asimismo, el presidente andaluz ha destacado que se van a reducir los plazos en la concesión de subvenciones a empresas, autorizaciones de inicio de actividad, ayudas para formación o para la prevención de accidentes laborales o inserción laboral de colectivos vulnerables, que pasarán de una media de seis meses a un máximo de tres meses.
Junto a ello, Chaves ha anunciado que se van a "multiplicar" los procedimientos que los empresarios pueden resolver "directamente por internet", como el acceso a registros, la obtención de certificados o la concesión de permisos.
Especialmente significativo es el esfuerzo en materia de tramitación de incentivos y prestaciones en las áreas de salud, educación, vivienda e integración social, con 41 medidas para acercar a la ciudadanía estos recursos económicos.
De esta forma, verán agilizados sus trámites numerosas prestaciones que afectan a necesidades básicas, entre ellas las relativas a la obtención del carné joven o el libro de familia numerosa. En otros casos los plazos se acortarán significativamente, como en la concesión de becas e incentivos para la vivienda protegida o la obtención de la tarjeta sanitaria, que se podrá conseguir en 15 días.
El plan recoge también otras 41 medidas destinadas a simplificar los procedimientos en el ámbito de la cultura, el deporte y el uso y disfrute del medio ambiente. En esta línea, se creará la denominada Autorización Ambiental Unificada, que agrupará hasta 101 trámites y que redundará en una mayor facilidad para la puesta en marcha de nuevas empresas.
Otro grupo de medidas se dirige a hacer más eficaz la relación de la Administración autonómica con otras instituciones, así como al fomento del asociacionismo. Para ello, se desarrollarán 28 iniciativas que agilizarán los trámites de financiación a las entidades locales y otras instituciones que desarrollan su actividad en el territorio andaluz, mediante la reducción de plazos, la unificación de convocatorias o la perdurabilidad de las bases.
El nuevo plan prevé también la revisión del sentido del silencio administrativo, para que pase de negativo a positivo en siete procedimientos que benefician a cooperativas, pesca, archivos y museos. Por último, también incluye un conjunto de iniciativas orientadas a avanzar en la administración electrónica, de modo que se facilite el acceso de los ciudadanos a los servicios públicos digitales.
Modernización de la Administración
Las medidas aprobadas continuarán el proyecto iniciado en esta línea con la Ley 1/2008 de Medidas Tributarias y Financieras de Impulso a la Actividad Económica de Andalucía y de Agilización de Procedimientos Administrativos. La entrada en vigor de esta norma supuso una primera fase en la que fueron simplificados trámites relativos a urbanismo, turismo, medio ambiente y la propia acción de Gobierno.
Manuel Chaves ha incidido en la importancia de esta apuesta para "desburocratizar la administración", que pasará a funcionar "sin papeleo inútil, sin esperas innecesarias, con una ventanilla siempre abierta en internet". Con este fin, ha señalado que las medidas se expondrán a la mayor brevedad a la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP), de manera que dispongan del borrador con aquellos trámites administrativos que competen a los ayuntamientos y que podrían reducirse o eliminarse. Chaves ha señalado que también se dará conocimiento de estas medidas al Gobierno central.
El plan recoge 232 iniciativas que atañen a todas las áreas del Gobierno de la Junta y que se dirigen a reducir plazos, unificar y simplificar actuaciones e impulsar la administración electrónica. Estas medidas se desarrollarán durante los años 2009 y 2010, aunque más de una cuarta parte estará en funcionamiento antes del verano. Su puesta en marcha implicará la modificación de hasta 140 disposiciones normativas, entre ellas 9 leyes y 37 decretos.
El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, ha subrayado el alcance de este "potente programa de actuaciones", que se dirige a conseguir una administración "más eficiente, ágil, moderna y cercana", que proporcione un mejor servicio a las empresas y a los ciudadanos.
Más de la mitad de las iniciativas se dirigen a favorecer la actividad de las empresas y la creación de empleo. En este apartado figuran 122 medidas para reducir los costes en las relaciones con la Administración, a través de la tramitación telemática de procedimientos. Con ello se pretende, en palabras del presidente, "que un buen número de trámites sean de respuesta inmediata, es decir, que se resuelvan en un primer y único contacto con el interesado".
Entre ellas destaca el 'Programa Empresa 24 horas', por el que se podrá crear una empresa en un solo día. Ello será posible a través de un banco de sociedades ya constituidas al que ha dado luz verde el Consejo de Gobierno para su puesta a disposición de los emprendedores en la primera mitad del año.
Asimismo, el presidente andaluz ha destacado que se van a reducir los plazos en la concesión de subvenciones a empresas, autorizaciones de inicio de actividad, ayudas para formación o para la prevención de accidentes laborales o inserción laboral de colectivos vulnerables, que pasarán de una media de seis meses a un máximo de tres meses.
Junto a ello, Chaves ha anunciado que se van a "multiplicar" los procedimientos que los empresarios pueden resolver "directamente por internet", como el acceso a registros, la obtención de certificados o la concesión de permisos.
Especialmente significativo es el esfuerzo en materia de tramitación de incentivos y prestaciones en las áreas de salud, educación, vivienda e integración social, con 41 medidas para acercar a la ciudadanía estos recursos económicos.
De esta forma, verán agilizados sus trámites numerosas prestaciones que afectan a necesidades básicas, entre ellas las relativas a la obtención del carné joven o el libro de familia numerosa. En otros casos los plazos se acortarán significativamente, como en la concesión de becas e incentivos para la vivienda protegida o la obtención de la tarjeta sanitaria, que se podrá conseguir en 15 días.
El plan recoge también otras 41 medidas destinadas a simplificar los procedimientos en el ámbito de la cultura, el deporte y el uso y disfrute del medio ambiente. En esta línea, se creará la denominada Autorización Ambiental Unificada, que agrupará hasta 101 trámites y que redundará en una mayor facilidad para la puesta en marcha de nuevas empresas.
Otro grupo de medidas se dirige a hacer más eficaz la relación de la Administración autonómica con otras instituciones, así como al fomento del asociacionismo. Para ello, se desarrollarán 28 iniciativas que agilizarán los trámites de financiación a las entidades locales y otras instituciones que desarrollan su actividad en el territorio andaluz, mediante la reducción de plazos, la unificación de convocatorias o la perdurabilidad de las bases.
El nuevo plan prevé también la revisión del sentido del silencio administrativo, para que pase de negativo a positivo en siete procedimientos que benefician a cooperativas, pesca, archivos y museos. Por último, también incluye un conjunto de iniciativas orientadas a avanzar en la administración electrónica, de modo que se facilite el acceso de los ciudadanos a los servicios públicos digitales.
Modernización de la Administración
Las medidas aprobadas continuarán el proyecto iniciado en esta línea con la Ley 1/2008 de Medidas Tributarias y Financieras de Impulso a la Actividad Económica de Andalucía y de Agilización de Procedimientos Administrativos. La entrada en vigor de esta norma supuso una primera fase en la que fueron simplificados trámites relativos a urbanismo, turismo, medio ambiente y la propia acción de Gobierno.
Manuel Chaves ha incidido en la importancia de esta apuesta para "desburocratizar la administración", que pasará a funcionar "sin papeleo inútil, sin esperas innecesarias, con una ventanilla siempre abierta en internet". Con este fin, ha señalado que las medidas se expondrán a la mayor brevedad a la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP), de manera que dispongan del borrador con aquellos trámites administrativos que competen a los ayuntamientos y que podrían reducirse o eliminarse. Chaves ha señalado que también se dará conocimiento de estas medidas al Gobierno central.
Visita de Nils Smedegaard Andersen a APM Terminals Algeciras
27.1.09 |
Hoy sobre las 14 horas visitará la Terminal de APM Terminals Algeciras el Director General del A.P. Moller-Maersk Group, Nils Smedegaard Andersen.
26.1.09
Año Nuevo Chino, año del Buey
26.1.09 |
- Es difícil imaginar la importancia que tiene para los chinos el Año Nuevo, cuya celebración se puede extender desde una semana, en las ciudades, hasta un mes o más, en el campo, aunque oficialmente duran dos semanas
Para millones de personas en el mundo el Año Nuevo comienza el 26 de enero, apenas aparece la luna. En ese momento arrancará el año 4707, que tiene como protagonista al Buey.
El segundo signo del horóscopo chino representa el trabajo, el esfuerzo y el éxito, virtudes con las que esperan superar la crisis económica.
Muchas tarifas de transporte marítimo de contenedores estan organizadas bajo un servicio de contratos anuales, que comienzan en mayo y se vuelven a negociar después del Nuevo Año Chino
Reunión en la sede de la APBA con la Plataforma '¡Ojalá lo pongan ya!'
26.1.09 |
Esta mañana han mantenido un encuentro en la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) el presidente de la institución portuaria, Manuel Morón, y el Jefe de área de Desarrollo Sostenible de la APBA, Juan Antonio Patrón, con responsables de la Plataforma '¡Ojalá lo Pongan Ya!', colectivo integrado por ciudadanos tarifeños que respaldan el proyecto de ampliación del Puerto de Tarifa.
Los integrantes de la plataforma, encabezados por su portavoz, José Antonio Ortolá, han entregado al presidente de la APBA -que también gestiona los muelles tarifeños- las 3.000 firmas de tarifeños recogidas por el colectivo en apoyo de la ampliación portuaria.
En el encuentro, Manuel Morón ha explicado en profundidad a la plataforma los detalles de la importante inversión que ejecutará la APBA durante los próximos años, siempre y cuando desde el Ministerio de Medio Ambiente se emita Declaración de Impacto Ambiental favorable.
El nuevo puerto de pasajeros, que generará empleo y riqueza para Tarifa, también está condicionada a la ejecución del acceso terrestre directo al Puerto de Tarifa desde la futura A-48, evitando de esta manera que el tráfico portuario rodado interfiera en el día a día de los ciudadanos de la ciudad. Las actuales instalaciones se reconvertirían en un puerto deportivo, actividad muy demandada en Tarifa pero que en la actualidad carece de espacio. El presidente de la APBA ha mostrado a la plataforma los primeros bocetos de lo que sería el futuro puerto deportivo de Tarifa.
La ampliación del Puerto de Tarifa contempla la construcción de 8 atraques para barcos de pasajeros, 2 de ellos previstos de rampa y que podrán ser utilizados por cruceros que escalen en la ciudad.
El puerto de Tarifa ya es el tercer puerto peninsular en tráfico de pasajeros, sólo por detrás de los de Algeciras y Barcelona.
Los integrantes de la plataforma, encabezados por su portavoz, José Antonio Ortolá, han entregado al presidente de la APBA -que también gestiona los muelles tarifeños- las 3.000 firmas de tarifeños recogidas por el colectivo en apoyo de la ampliación portuaria.
En el encuentro, Manuel Morón ha explicado en profundidad a la plataforma los detalles de la importante inversión que ejecutará la APBA durante los próximos años, siempre y cuando desde el Ministerio de Medio Ambiente se emita Declaración de Impacto Ambiental favorable.
El nuevo puerto de pasajeros, que generará empleo y riqueza para Tarifa, también está condicionada a la ejecución del acceso terrestre directo al Puerto de Tarifa desde la futura A-48, evitando de esta manera que el tráfico portuario rodado interfiera en el día a día de los ciudadanos de la ciudad. Las actuales instalaciones se reconvertirían en un puerto deportivo, actividad muy demandada en Tarifa pero que en la actualidad carece de espacio. El presidente de la APBA ha mostrado a la plataforma los primeros bocetos de lo que sería el futuro puerto deportivo de Tarifa.
La ampliación del Puerto de Tarifa contempla la construcción de 8 atraques para barcos de pasajeros, 2 de ellos previstos de rampa y que podrán ser utilizados por cruceros que escalen en la ciudad.
El puerto de Tarifa ya es el tercer puerto peninsular en tráfico de pasajeros, sólo por detrás de los de Algeciras y Barcelona.
Detenido un funcionario municipal de Algeciras
26.1.09 |
- Detenido un funcionario municipal de Algeciras por presunta estafa y falsificación de documento público
La Policía Local de Algeciras detuvo y puso a disposición judicial hoy a un empleado del Ayuntamiento, al que se acusa de un delito de estafa y dos de falsificación de documentos públicos.
En un comunicado, el Consistorio algecireño explicó que este trabajador prestaba actualmente servicio en la Delegación de Fomento Económico y Empleo y que antes lo había hecho en la Delegación de Urbanismo.
Finalmente, significó que su detención es resultado de una investigación que partió de la presunta falsificación de una licencia de primera ocupación, para la que el reseñado "no tenía encomendada ninguna competencia".
Se trata del segundo empleado municipal detenido en los dos últimos meses por presuntas irregularidades en el desempeño de sus funciones. A principios del pasado mes de diciembre, un inspector municipal de Urbanismo fue detenido y puesto a disposición judicial por un presunto delito de cohecho, ya que supuestamente pidió distintas cantidades de dinero o bienes materiales a cambio de gestiones administrativas irregulares.
El delito de cohecho tiene una pena de prisión de dos a siete años, además de inhabilitación especial para empleo de cargo público de siete a 12 años de duración.
En un comunicado, el Consistorio algecireño explicó que este trabajador prestaba actualmente servicio en la Delegación de Fomento Económico y Empleo y que antes lo había hecho en la Delegación de Urbanismo.
Finalmente, significó que su detención es resultado de una investigación que partió de la presunta falsificación de una licencia de primera ocupación, para la que el reseñado "no tenía encomendada ninguna competencia".
Se trata del segundo empleado municipal detenido en los dos últimos meses por presuntas irregularidades en el desempeño de sus funciones. A principios del pasado mes de diciembre, un inspector municipal de Urbanismo fue detenido y puesto a disposición judicial por un presunto delito de cohecho, ya que supuestamente pidió distintas cantidades de dinero o bienes materiales a cambio de gestiones administrativas irregulares.
El delito de cohecho tiene una pena de prisión de dos a siete años, además de inhabilitación especial para empleo de cargo público de siete a 12 años de duración.
El SUP se felicita por la obtención de un escáner para el puerto de Algeciras
26.1.09 |
- Escáner para la zona de embarque de viajeros y mercancías rodadas
El SUP ha venido 'reivindicando y denunciando la falta de un escáner detector de personas que pudieran ir ocultas en el interior de vehículos en su paso por el puesto fronterizo del puerto de Algeciras'.
El sindicato indica que, 'a pesar de la profesionalidad y experiencia de los agentes del Puerto, la falta de este detector de personas merma la eficacia policial y por tanto la seguridad en los cientos de controles de vehículos que a diario se llevan a cabo en nuestro puerto tanto en la salida como en la entrada a España, sobre todo en la época veraniega con la OPE'.
Según el Comité local del Sindicato Unificado de Policía, 'en numerosas ocasiones se denunció que los policías del Puerto se ven en la obligación de revisar los vehículos echándose literalmente al suelo debajo de los turismos y camiones con la peligrosidad que esto conlleva. Todo ello sin la uniformidad ni el calzado adecuado, con sol, frío, viento o lluvia. Mientras, la Guardia Civil que está a escasos metros del control del Cuerpo Nacional de Policía si tiene esos medios'.
Las última reivindicación fue realizada con fecha 26 de diciembre de 2008 en la Junta Provincial Trimestral ante el Comisario Principal Provincial de Cádiz y finalmente esta misma reivindicación fue expuesta ante la Comisión de Riesgos Laborales en Madrid, en escrito remitido por el Comité local del SUP en fecha 13 de enero de 2.009. "Ésta, naturalmente es solo una de las numerosas denuncias del SUP ante los organismos anteriormente mencionados".
Cursos de Formación y reciclaje
El sindicato también remarca que, del mismo modo debemos 'significar el interés del nuevo comisario quien como segundo jefe de la Comisaría y jefe de coordinación operativa local va a llevar a cabo la realización de cursos de formación y reciclaje en las distintas áreas de trabajo del Cuerpo Nacional de Policía'.
Para el SUP, “los cursos de formación y el reciclaje periódicos de los policías son fundamentales para llevar a cabo el trabajo con la máxima profesionalidad”. En este sentido aclara que, “evidentemente”, los policías que tengan que utilizar escáner para el Puerto deberán realizar antes un curso para su correcto funcionamiento.
25.1.09
Algeciras última parada del servicio AE7 de Maersk line
25.1.09 |
- Maersk hará uno de sus servicios Asia-Europa bordeando África
- La última parada de Europa y del Mediterraneo en Algeciras
Según un informe de PR News Service, Maersk Line va a realizar su servicio Asia Europe 7 (AE7) pasando alrededor del cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) en la parte del trayecto que va hacia el este, consiguiendo ahorrarse de este modo los costes del peaje del Canal de Suez y también algunos gastos en el consumo de fuel. Estos cambios se llevarán a cabo entre finales de enero y febrero.
El servicio AE7, que es operado por ocho barcos de alrededor de 11.000 TEU cada uno y por otro buque adicional de unos 8.500 TEU, hará la última parada de Europa y del Mediterráneo en Algeciras y luego se dirigirá hacia el sur con rumbo al cabo de Buena Esperanza, lo que añadirá entre cinco y siete días al recorrido.
Los barcos empleados en el servicio AE7 son demasiado grandes para hacer paradas directas en los puertos del sur de África, así que los ahorros vendrán de la navegación a baja velocidad y de no tener que pagar los peajes del canal de Suez, que son de unos 600.000 $ (462.420 €) por viaje para un buque de 11.000 TEU totalmente cargado.
El actual recorrido del servicio AE7 pasa por Shanghái, Ningbo, Xiamen,
Hong Kong, Yantian, Algeciras, Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, Algeciras, Tanjung Pelepas, Hong Kong, Yantian y vuelta a Shanghái.
Así pues en seis viajes consecutivos, empezando con la salida del Elly Maersk de Algeciras el pasado 22 de enero, las paradas en los puertos de Tanjung Pelepas, Hong Kong y Yantian serán saltadas y los buques se dirigirán directamente a Shanghái.
El tiempo de recorrido en el AE7 pasará a ser de 32 días en lugar de los 25 días desde Algeciras a Shanghái. Según el PR News Service, es posible que otras navieras tomen medidas similares.
El servicio AE7, que es operado por ocho barcos de alrededor de 11.000 TEU cada uno y por otro buque adicional de unos 8.500 TEU, hará la última parada de Europa y del Mediterráneo en Algeciras y luego se dirigirá hacia el sur con rumbo al cabo de Buena Esperanza, lo que añadirá entre cinco y siete días al recorrido.
Los barcos empleados en el servicio AE7 son demasiado grandes para hacer paradas directas en los puertos del sur de África, así que los ahorros vendrán de la navegación a baja velocidad y de no tener que pagar los peajes del canal de Suez, que son de unos 600.000 $ (462.420 €) por viaje para un buque de 11.000 TEU totalmente cargado.
El actual recorrido del servicio AE7 pasa por Shanghái, Ningbo, Xiamen,
Hong Kong, Yantian, Algeciras, Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, Algeciras, Tanjung Pelepas, Hong Kong, Yantian y vuelta a Shanghái.
Así pues en seis viajes consecutivos, empezando con la salida del Elly Maersk de Algeciras el pasado 22 de enero, las paradas en los puertos de Tanjung Pelepas, Hong Kong y Yantian serán saltadas y los buques se dirigirán directamente a Shanghái.
El tiempo de recorrido en el AE7 pasará a ser de 32 días en lugar de los 25 días desde Algeciras a Shanghái. Según el PR News Service, es posible que otras navieras tomen medidas similares.
CSCL preve un descenso del 50% en los beneficios
25.1.09 |
- China Shipping Container Lines advirtió de una posible caída de más de un 50% en los beneficios del 2008 con respecto al 2007
- El 26 de marzo la empresa hará público sus resultados del 2008
Sin embargo, la compañía advirtió ayer de que los beneficios del año pasado podrían caer a 1.660 millones de yuanes (187 millones de €) o incluso más.
"En el 2008, la cantidad de contenedores exportados desde China disminuyó bastante: no tuvo lugar la habitual temporada alta y la tarifa de carga de los contenedores cayó bruscamente", explicó la empresa en una declaración.
"Al mismo tiempo, el precio del crudo siguió aumentando durante la primera mitad del 2008, lo que provocó que los costes operativos de las navieras se mantuvieran en un nivel alto al que hay que sumarle el fracaso que supuso el implementar cada uno de los planes para aumentar los precios de transporte; todo esto dio lugar a una brusca reducción de los beneficios operativos".
CSCL informó de unas pérdidas totales de 271,66 millones de yuanes (30,603 millones de €) en el tercer trimestre del año pasado, aunque también la compañía aclaró que tuvo un beneficio acumulado de 426,99 millones de yuanes (48,101 millones de €) en los primeros nueve meses.
Principales resultados: EPA Cuarto trimestre de 2008
25.1.09 |
- El número de ocupados en el cuarto trimestre de 2008 desciende en 489.600 respecto al tercero y se sitúa en 19.856.800. En el último año la ocupación ha bajado en 620.100 personas. La tasa interanual de variación de la ocupación es del –3,03%.
- La tasa de actividad se sitúa en el 60,13%, lo que supone 18 centésimas más que en el tercer trimestre del año. La de los varones es del 69,21% (seis décimas inferior a la del trimestre anterior) y la de las mujeres del 51,38% (92 centésimas superior).
- El número de parados aumenta en 609.100 personas respecto al trimestre anterior y se sitúa en 3.207.900. La tasa de desempleo sube 2,58 puntos, hasta el 13,91%. La cifra de desempleados se ha incrementado en 1.280.300 personas en 2008.
- El número total de asalariados desciende en 438.000 personas respecto al trimestre anterior y se cifra en 16.308.200. En el último año el número de asalariados ha bajado en 568.400. Los que tienen contrato indefinido disminuyen en 47.500 en el trimestre (en el conjunto del año aumentan en 95.700), mientras que los asalariados temporales lo hacen en 390.500 (el descenso es de 664.100 en todo el año 2008). La tasa de temporalidad se sitúa en el 27,93%, con un descenso de 1,6 puntos respecto al trimestre precedente.
- El número de ocupados baja en todas las comunidades autónomas respecto al trimestre anterior. Los mayores descensos se observan en Cataluña (96.200 ocupados menos), Andalucía (85.600) e Illes Balears (39.700).
- El desempleo aumenta respecto al trimestre anterior en todas las comunidades autónomas. Los mayores incrementos del paro se producen en Andalucía (145.700 parados más que en el trimestre anterior), Cataluña (112.100), Comunitat Valenciana (68.900) y Comunidad de Madrid (62.500).
la línea blog
24.1.09
I+D español en A.P. Møller-Mærsk Group
24.1.09 |
- Sistemar, empresa española especializada en sistemas de propulsión de buques
AP Möller Maersk ha encargado a Sistemar (empresa española especializada en sistemas de propulsión de buques) el diseño de una hélice CLT que reduce el consumo de combustible (y, en consecuencia, las emisiones de CO2) y mejora la maniobrabilidad del buque.
Las hélices CLT son aplicables tanto a buques existentes como a nuevas construcciones. Si normalmente la inversión que se dedica a proyectos innovadores se recupera en una media de entre 3 y 5 años, en este caso se sitúa entre 12 y 18 meses. Esta hélice CLT (Contracted and Loaded Tip) se caracteriza principalmente por unas placas de cierre en el extremo de las palas como las que se encuentran en el extremo de las alas de algunos aviones modernos.
AP Möller instalará su primera hélice CLT en el petrolero “Roy Maersk” (35.000 tpm) el próximo mes de septiembre. La idea surgió cuando Rasmus Folso, que hasta entonces trabajaba en la sociedad italiana de clasificación (RINA) que fue nombrado responsable de Innovación Tecnológica en A.P. Möller-Maersk.
En Italia, Rasmus Folso había conocido a Sistemar y, cuando entró en el grupo danés, presentó la propuesta de hélice CLT al Comité de Dirección, que la analizó y dio su visto bueno. Se realizaron primero ensayos entre octubre de 2007 y febrero de 2008 para un portacontenedores de 2.500 TEU, en el canal de experiencias de Hamburgo (HSVA), que prosiguieron en verano de 2008, para un petrolero de 35.000 tpm, esta vez en Hamburgo y Madrid (CEHIPAR).
Por su parte, el grupo naviero noruego Wilhelmsen ya ha instalado una hélice CLT en su bulkcarrier “Bernardo Quintana” (76.000 tpm) y ha encargado otras dos para los igualmente bulkcarriers “Sklenar” y “W.H. Blount”, que se instalarán en las varadas previstas para este año.
Las hélices CLT de ambos grupos navieros han sido construidas por Wärtsilä Propulsion Netherlands B.V., Drunen en Holanda.
El director general de Wilhelmsen Ship Management, Aditya Saxena, ha afirmado que “para reducir los costes operativos de nuestros buques, hemos estudiado varias formas de reducir el consumo de combustible y hemos llegado a la conclusión de que una hélice CLT es la mejor manera de lograr una reducción significativa y apreciable”.
Las hélices CLT son aplicables tanto a buques existentes como a nuevas construcciones. Si normalmente la inversión que se dedica a proyectos innovadores se recupera en una media de entre 3 y 5 años, en este caso se sitúa entre 12 y 18 meses. Esta hélice CLT (Contracted and Loaded Tip) se caracteriza principalmente por unas placas de cierre en el extremo de las palas como las que se encuentran en el extremo de las alas de algunos aviones modernos.
AP Möller instalará su primera hélice CLT en el petrolero “Roy Maersk” (35.000 tpm) el próximo mes de septiembre. La idea surgió cuando Rasmus Folso, que hasta entonces trabajaba en la sociedad italiana de clasificación (RINA) que fue nombrado responsable de Innovación Tecnológica en A.P. Möller-Maersk.
En Italia, Rasmus Folso había conocido a Sistemar y, cuando entró en el grupo danés, presentó la propuesta de hélice CLT al Comité de Dirección, que la analizó y dio su visto bueno. Se realizaron primero ensayos entre octubre de 2007 y febrero de 2008 para un portacontenedores de 2.500 TEU, en el canal de experiencias de Hamburgo (HSVA), que prosiguieron en verano de 2008, para un petrolero de 35.000 tpm, esta vez en Hamburgo y Madrid (CEHIPAR).
Por su parte, el grupo naviero noruego Wilhelmsen ya ha instalado una hélice CLT en su bulkcarrier “Bernardo Quintana” (76.000 tpm) y ha encargado otras dos para los igualmente bulkcarriers “Sklenar” y “W.H. Blount”, que se instalarán en las varadas previstas para este año.
Las hélices CLT de ambos grupos navieros han sido construidas por Wärtsilä Propulsion Netherlands B.V., Drunen en Holanda.
El director general de Wilhelmsen Ship Management, Aditya Saxena, ha afirmado que “para reducir los costes operativos de nuestros buques, hemos estudiado varias formas de reducir el consumo de combustible y hemos llegado a la conclusión de que una hélice CLT es la mejor manera de lograr una reducción significativa y apreciable”.
La fragata Victoria zarpa para incorporarse a la 'Operación Atalanta'
24.1.09 |
- La fragata Victoria zarpa desde Rota para frenar la piratería en Somalia
- La Victoria (F-82), es una fragata de la Armada Española de Clase Santa María
- La Operación durará 12 meses
La fragata 'Victoria' de la Armada española partió ayer tarde con unos 210 militares a bordo hacia el Océano Indico, para incorporarse a la 'Operación Atalanta' de la Unión Europea, que lucha contra la piratería en aguas frente a Somalia.
La fragata salió a las 17.00 horas desde la Base Naval de Rota y está previsto que llegue a la zona de operaciones en 5 días. Los militares españoles fueron despedidos por el jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García.
PIL y Wan Hai se unen a K-Line
24.1.09 |
Pacific International Lines y Wan Hai Lines están reduciendo su servicios transpacíficos y también se han unido a K-Line para así hacer frente a las cada vez peores condiciones comerciales.
Wan Hai y PIL van a dejar de realizar el servicio China Trans Pacific y se van a unir al final de febrero al servicio PSW-1 que realiza K-Line.
"Nuestras previsiones de mercado no son muy optimistas, así que tenemos que racionalizar los servicios de la mejor forma en la que al mismo tiempo podamos cubrir el mercado", explicó Tan Chor Kee, subdirector general de PIL.
K-Line reducirá de cinco a tres los portacontenedores de 5.500 TEU's que emplea en su servicio PSW-1, mientras que Wan Hai y PIL contribuirán cada una con un barco de 5.500 TEU's.
El existente servicio transpacífico de Wan Hai y PIL es operado por cinco buques de 2.500 TEU's y colaborando ahora con K-Line en un servicio con barcos más grandes, PIL indicó que estaban tratando de mejorar su economía de escala y reducir también el coste por unidad.
Mientras que el comercio transpacífico no sufra una recesión tan severa como la del año pasado en el comercio Asia - Europa, PIL seguirá posicionándose ante la incertidumbre que vendrá después del Nuevo Año Chino si la recesión global continúa suponiendo una disminución en los volúmenes de carga. "Estamos más preocupados por los meses venideros".
Éste es el último de una serie de cambios en los servicios realizados por PIL, que servirán al menos para que la empresa se mantenga competitiva en el aspecto de los costes.
Los buques que PIL actualmente está empleando junto a Wan Hai en el servicio China Trans Pacific serán cambiados a otras rutas comerciales.
PIL posee y opera 106 buques, y con la combinación de la entrega de nuevas construcciones y de los barcos fletados que alcanzaron el fin de sus fletes, se espera que la flota se mantenga este año sobre el mismo tamaño.
La naviera con sede en Singapur está tratando de renegociar una amplia gama de costes incluyendo costes de alquiler de fletes y costes de terminal teniendo en cuenta el cambio en las condiciones del mercado.
Wan Hai y PIL van a dejar de realizar el servicio China Trans Pacific y se van a unir al final de febrero al servicio PSW-1 que realiza K-Line.
"Nuestras previsiones de mercado no son muy optimistas, así que tenemos que racionalizar los servicios de la mejor forma en la que al mismo tiempo podamos cubrir el mercado", explicó Tan Chor Kee, subdirector general de PIL.
K-Line reducirá de cinco a tres los portacontenedores de 5.500 TEU's que emplea en su servicio PSW-1, mientras que Wan Hai y PIL contribuirán cada una con un barco de 5.500 TEU's.
El existente servicio transpacífico de Wan Hai y PIL es operado por cinco buques de 2.500 TEU's y colaborando ahora con K-Line en un servicio con barcos más grandes, PIL indicó que estaban tratando de mejorar su economía de escala y reducir también el coste por unidad.
Mientras que el comercio transpacífico no sufra una recesión tan severa como la del año pasado en el comercio Asia - Europa, PIL seguirá posicionándose ante la incertidumbre que vendrá después del Nuevo Año Chino si la recesión global continúa suponiendo una disminución en los volúmenes de carga. "Estamos más preocupados por los meses venideros".
Éste es el último de una serie de cambios en los servicios realizados por PIL, que servirán al menos para que la empresa se mantenga competitiva en el aspecto de los costes.
Los buques que PIL actualmente está empleando junto a Wan Hai en el servicio China Trans Pacific serán cambiados a otras rutas comerciales.
PIL posee y opera 106 buques, y con la combinación de la entrega de nuevas construcciones y de los barcos fletados que alcanzaron el fin de sus fletes, se espera que la flota se mantenga este año sobre el mismo tamaño.
La naviera con sede en Singapur está tratando de renegociar una amplia gama de costes incluyendo costes de alquiler de fletes y costes de terminal teniendo en cuenta el cambio en las condiciones del mercado.
23.1.09
Coordinadora: Sindicalismo con valor añadido
23.1.09 |
- La acción colectiva de los estibadores portuarios ha dado resultado
- Puertos del Estado accedió ayer a la rotunda petición de los trabajadores de la estiba
- Coordinadora lo tiene claro: quiere y exige negociar y ha comprobado su valor añadido: LA UNIDAD DE LOS ESTIBADORES
Sorpresivamente, la agenda del presidente de Puertos del Estado, Mariano Navas, cuyas ocupaciones no le habían permitido recibir a Coordinadora durante más de un año, ha encontrado un hueco para el próximo día 5 de febrero de 2009.
Para ese día ha sido convocado el sindicato Coordinadora por Julián Maganto, nuevo Director de Coordinación de Gestión, Recursos Humanos y Relaciones Externas de Puertos del Estado.
Coordinadora realizó el miércoles paros de dos horas en los principales puertos españoles. Además no les dio tiempo a remitir al Ministerio de Fomento, unos 5.000 telegramas solicitándole una reunión con los trabajadores.
Antolín Goya, Coordinador General dijo ayer no entender que accedan a reunirse con UGT y no con el sindicato mayoritario del sector. 'Tenemos presencia sindical en 34 puertos y mayoría absoluta en 31; Coordinadora ha ido aumentando su porcentaje desde hace más de 20 años. Hoy, más del 80% de los delegados sindicales en los puertos españoles son de la Coordinadora'.
Además hizo referencia a la nota de prensa remitida por fuentes de APM Terminals en Algeciras a los medios en la que dijeron sentirse "decepcionados" por lo que entendían que era un incumplimiento de la intención de crear estabilidad y paz laboral en el puerto de Algeciras firmada en el convenio. Para Goya, "la empresa se equivoca, esa fuerza tenía que usarla para plantar cara a Puertos del Estado, ya que la Ley de Puertos es mucho más devastadora que dos horas de paro".
IV Acuerdo Marco
Por otro lado, la vista de la Audiencia Nacional por el IV Acuerdo Marco se suspende hasta el 5 de mayo.
La incertidumbre sobre la legalidad del IV Acuerdo Marco de la Estiba tendrá que seguir esperando hasta el próximo día 5 de mayo. El juez de la Audiencia Nacional encargado de dirimir todas las alegaciones presentadas al convenio colectivo firmado por los sindicatos Coordinadora, Lab y Giga y la patronal Anesco decidió ayer suspender el juicio que se tenía que celebrar ayer hasta esa fecha por la concurrencia de hasta tres causas que impedía su realización.
El juicio se celebra en la Audiencia Nacional porque se está impugnando un convenio colectivo de ámbito estatal.
Boluda presenta un ERE en la gabarra 'Harbour Service One'
23.1.09 |
El grupo Boluda presentó un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afecta a nueve trabajadores pertenecientes a la tripulación de la gabarra 'Harbour Service One' dedicada al suministro de combustible en el Campo de Gibraltar, según informó el representante del sector en Comisiones Obreras, Pablo Bianchi.
Según explicó, el ERE afecta a nueve trabajadores de la gabarra; la empresa lo justifica en que el citado barco es monocasco, por lo cual la legislación de la Unión Europea prohíbe su uso para el almacenaje y traslado de combustible.
A juicio del representante de CCOO el ERE "no está justificado" ya que el Grupo Boluda "es solvente para enviar la gabarra a astilleros o para sustituirla por otra".
Asimismo, según indicó, el expediente de regulación de empleo afectaría a casi la totalidad de la tripulación de la gabarra.
Según explicó, el ERE afecta a nueve trabajadores de la gabarra; la empresa lo justifica en que el citado barco es monocasco, por lo cual la legislación de la Unión Europea prohíbe su uso para el almacenaje y traslado de combustible.
A juicio del representante de CCOO el ERE "no está justificado" ya que el Grupo Boluda "es solvente para enviar la gabarra a astilleros o para sustituirla por otra".
Asimismo, según indicó, el expediente de regulación de empleo afectaría a casi la totalidad de la tripulación de la gabarra.
Panorama complicado en el transporte marítimo
23.1.09 |
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- Ahora los precios bajos del fuel podrían añadirse a los problemas del comercio de contenedores
Los costes del fuel podrían volver a niveles más bajos durante un período sostenido de tiempo, así que reducir la velocidad de los buques ya no tendrían sentido económico. Esto podría dar lugar a tonelaje de más en un mercado que ya está saturado con demasiada capacidad.
Cuando los precios del petróleo aumentaron el año pasado, muchas navieras que operaban en los comercios de largo recorrido entre Asia y Europa vieron útil reducir la velocidad de sus barcos y aparte fletar un buque adicional para así mantener los programas semanales. Además, en algunos casos los circuitos realizados normalmente por ocho barcos pasaron a emplear diez.
Pero algunos expertos ahora se están preguntando si aquel modelo de negocio seguirá siendo viable en el caso de que disminuyan los precios del fuel.
AXS-Alphaliner ha hecho hincapié en los inconvenientes del impacto de los menores precios del fuel en su última estimación, en la cual indica que la cantidad de portacontenedores inactivos es la mayor que ha habido hasta ahora, a lo que hay que sumarle que dicha cantidad sigue incrementándose.
Según esta estimación, el tonelaje actual sin ser utilizado asciende a los 675.000 de TEU, lo que equivale a un 5,5% de la flota global, y se espera que esta cifra llegue a los 750.000 de TEU a comienzos de febrero.
La cantidad de portacontenedores no empleados ya ha superado el récord anterior del 5% alcanzado en 1986 cuando la flota de US Lines se quedó anclada después de que la compañía entrase en bancarrota.
La capacidad sin utilizar ha crecido muy rápidamente a partir de los últimos tres meses; de hecho, sólo 70 barcos (150.000 TEU's en total) estaban inactivos a finales de octubre.
Y de los 255 buques que ahora no son empleados, 148 están también fuera del mercado de flete de barcos.
Lo que podría hacer que el problema empeorase es el que las navieras añadiesen uno o dos barcos más a los circuitos entre Asia y Europa.
AXS-Alphaliner calcula que hay 35 circuitos en los que los barcos van a velocidad reducida. Es posible que estos barcos vuelvan a su velocidad normal y que hasta tres docenas de portacontenedores sean vueltos a utilizar sin muchas perspectivas de empleo alternativo.
A todos los problemas derivados de la sobreoferta, ahora se le añade el comunicado de la naviera chilena CSAV Norasia que pertenece a Compañía Sudamericana de Vapores va a retirarse temporalmente del circuito Asia-Europa debido a la sobrecapacidad y a la drástica reducción de la demanda que hace que el servicio sea insostenible. La naviera había estado operando en este circuito con unos 6.500 TEU.
Como las condiciones del mercado empeoran, cada vez más portacontenedores se venden para el desguace. Maersk Broker dice que la actividad de demolición se está acelerando y que las categorías entre 900 y 4.000 TEU se están incrementando.
En total, el año pasado fueron eliminados 88.000 TEU, una cantidad que se prevé que aumente en el 2009 a 120.000 TEU y de forma provisional a 70.000 TEU en el 2010. Pero Maersk Broker admite que estas cifras podrían aumentar, dado el estado del sector.
A pesar de que haya más desguaces, se prevé que la flota aumente un 14,1% este año, seguida de otro 12% en el 2010 y el 2011, a no ser que los propietarios consigan convencer a los astilleros de que retrasen las entregas de barcos.
Las negociaciones ya han comenzado entre ambas partes para poder así aplazar la producción de grandes portacontenedores, de modo que la finalización sea pospuesta hasta el 2014 al menos.
Los astilleros dicen que por el momento están resistiendo estas peticiones o también cobrando penalizaciones financieras, pero muchos propietarios ahora van a hacer públicas sus advertencias de que no volverán a hacer peticiones de barcos en los próximos años. De este modo, sería mejor para los astilleros continuar realizando su trabajo, pero reduciendo la producción si no quieren correr el riesgo de tener sus libros de pedidos vacíos más allá del 2012.
Los expertos dicen que es más fácil decir que realizar esta reorganización de los programas de producción que le piden las navieras a los astilleros, aunque esperan de todos modos que los grandes astilleros surcoreanos finalmente estén de acuerdo para así mantener en orden las relaciones con sus clientes.
"Estamos más allá del punto en el que tanto los astilleros como los propietarios insisten en sus derechos legales", dijo un empresario. En tal clima de desesperación, se espera que ambas partes lleguen a una solución que pueda aliviar la situación.
Sólo una naviera está pensando en presionar por una reducción de los precios en las nuevas construcciones ya ordenadas, pero la mayoría de los propietarios están intentando retrasar las entregas de la próxima generación de buques de entre 12.000 y 14.000 TEU.
El propietario alemán Claus-Peter Offen, quien estará en Corea del Sur la próxima semana para pedir que se posponga la entrega de cuatro portacontenedores de una serie de 18 buques de 14.000 TEU, dijo esta semana que los astilleros tendrían que reducir su nivel de producción hasta un 40% para así traer de nuevo el equilibrio en el mercado.
22.1.09
“Desilusión” en APM Terminals Algeciras por el paro
22.1.09 |
- Anders Kjeldsen: "No puede ser cierto que tanto Puertos del Estado como Coordinadora sacrifiquen el negocio por no tener un dialogo constructivo"
La razón de la interrupción de las operaciones fue “una disputa entre Coordinadora y Puertos del Estado, originada por una falta de dialogo entre las dos partes en relación con el nuevo borrador de la Ley de Puertos”.
Esta interrupción del trabajo llega poco tiempo después de que tanto Coordinadora como APM Terminals hayan firmado el nuevo Convenio, donde también viene incluida la intención de crear estabilidad y paz laboral en el Puerto de Algeciras.
En las tres primeras semanas de enero los volúmenes han caído un 15% en comparación con el mismo periodo del 2008 y un 20% con el 2007.
Según APM, “las Terminales de Tánger, que son nuestra competencia, tienen capacidad de sobra y buscan agresivamente atraer más volúmenes.
Desilusión
El consejero delegado Anders Kjeldsen ha asegurado que “después de la firma del nuevo Convenio, esperaba que juntos estuviéramos preparados para enfrentarnos a la competitividad y luchar con fuerza por mantener los volúmenes en Algeciras”.
Para la compañía, “esta situación supone una grave desilusión y preocupación para nosotros”. De hecho, añade Kjeldsen, “esperaba que en el 2009 pudiéramos prometer a nuestros clientes un servicio excelente, sin preocupaciones con respecto a la estabilidad”.
En este sentido, desde la compañía danesa se subraya que “no puede ser cierto que tanto Puertos del Estado como Coordinadora sacrifiquen el negocio por no tener un dialogo constructivo”.
En esta línea, Kjeldsen indica que, “todavía estamos en un periodo de recesión con una caída en los volúmenes y esto animará a nuestros clientes a buscar una vez más alternativas”.
Para el consejero delegado, “las víctimas finales de esta falta de dialogo y estas interrupciones de trabajo serán trabajadores y empresas. Espero sinceramente que esto deje de ocurrir. De lo contrario nos vamos encaminando hacia un futuro aún más incierto en nuestro negocio en Algeciras”.
Vía: Faro
Beijing va al rescate de los astilleros en peligro
22.1.09 |
La construcción de barcos ha sido identificada como uno de los 10 pilares industriales en el que el Consejo de Estado invertirá dinero urgentemente para así evitar un "desastre", según los medios de comunicación locales.
China tiene como objetivo ser el mayor constructor de barcos en el 2015, pero sin embargo, desde el tercer trimestre del año pasado, los constructores del país se han visto afectados por innumerables cancelaciones de órdenes como efecto de la crisis financiera global.
"Desde noviembre del año pasado, el Consejo de Estado ha identificado 10 sectores entre los que se encuentran el acero, la fabricación de vehículos y la construcción de barcos, como objetivos del próximo programa rejuvenecedor", explicó un ejecutivo de China State Shipbuilding Corp.
"Ya estábamos esperando que estas medidas llegasen tarde o temprano".
"El anteproyecto del plan de rescate para el sector de los astilleros ha sido completado por la National Development and Reform Commission y empezará a ser aplicado dentro de poco, antes o después del Nuevo Año Chino", informó el National Business Daily.
También la navieras que son propiedad del Estado tendrán que apoyar a los astilleros. Además, es probable que el Banco de Importaciones y Exportaciones de China financie por su parte con más dinero a las atarazanas.
China tiene como objetivo ser el mayor constructor de barcos en el 2015, pero sin embargo, desde el tercer trimestre del año pasado, los constructores del país se han visto afectados por innumerables cancelaciones de órdenes como efecto de la crisis financiera global.
"Desde noviembre del año pasado, el Consejo de Estado ha identificado 10 sectores entre los que se encuentran el acero, la fabricación de vehículos y la construcción de barcos, como objetivos del próximo programa rejuvenecedor", explicó un ejecutivo de China State Shipbuilding Corp.
"Ya estábamos esperando que estas medidas llegasen tarde o temprano".
"El anteproyecto del plan de rescate para el sector de los astilleros ha sido completado por la National Development and Reform Commission y empezará a ser aplicado dentro de poco, antes o después del Nuevo Año Chino", informó el National Business Daily.
También la navieras que son propiedad del Estado tendrán que apoyar a los astilleros. Además, es probable que el Banco de Importaciones y Exportaciones de China financie por su parte con más dinero a las atarazanas.
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