Rotterdam Rules
  • El 'Reglamento de Rotterdam' tiene por objeto ofrecer un conjunto uniforme de normas para modernizar y armonizar el transporte de mercancías por mar
  • En las Reglas de Rotterdam, se describen los derechos y obligaciones de todas las partes con intereses en el transporte de mercancías por mar.
  • Las 'Reglas' también conocidas como 'Rotterdam Rules' aportan más claridad respecto a quién es responsable y responsable de qué, cuándo, dónde y en qué medida. La aplicación de la nueva convención hará más fácil el comercio internacional y llevar a una reducción de costes.

Quince Estados, incluidos cinco miembros de la UE, han firmado hoy el nuevo convenio de la UNCITRAL sobre el transporte de mercancías (total o parcial) por el mar, rebautizado como el 'Reglamento de Rotterdam'. La firma se produce después de la aprobación de estas normas por parte de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional en julio de 2008, tras siete años de intensas negociaciones internacionales y su adopción por la Asamblea General de Naciones Unidas en diciembre de 2008. The International Chamber of Shipping (ICS), the European Community Shipowners Associations (ECSA), BIMCO and the World Shipping Council (WSC), dicen que están muy satisfechos con el importante nivel de apoyo prestado por tantos países,(EE.UU., Noruega, Grecia, Países Bajos, Congo, Dinamarca, Gabón, Ghana, Guinea, Nigeria, Polonia, Senegal, España, Suiza y Togo ) Las razones para firmar y posteriormente ratificar el 'Reglamento de Rotterdam' son claras según estos lobbies: - Con cerca de 90% del comercio mundial que se transporta por vía marítima en unos 50.000 buques mercantes, la industria marítima es global y tiene que regirse por unas normas internacionales ampliamente aceptadas. Con el nuevo tratado, se restaura la uniformidad. Esto hace que el comercio sea más claro y más eficaz. Los nuevos acontecimientos, tales como el transporte de contenedores y de intercambio electrónico de datos no figuraban en los convenios antiguos. También tuvieron en cuenta el deseo de incluir el transporte combinado por mar y tierra en un tratado. - En el caso de un buque varado, un contenedor de carga robado o dañado, ahora se indica más claramente quién es responsable y responsable de qué. En contraste con los convenios anteriores, las otras partes de la cadena, tales como los estibadores, ahora se les exigirá responsabilidad parcial también. Para los operadores, la responsabilidad por daños a la carga se ha incrementado. También hay obligaciones claras para los cargadores. Se debe garantizar, por ejemplo, que los productos estén listos para el transporte a tiempo. Los contenedores y remolques deberán ser cargados de manera tal que razonablemente puede soportar el viaje por mar. Si el daño ocurre, el proceso legal se ha simplificado. El plazo de prescripción para este se ha ampliado de uno a dos años para los países que son Partes en La Haya y de La Haya-Visby, que tienen el mayor número de Estados contratantes. Además, el nombre y la dirección de la compañía aérea deberá hacerse constar en el documento de transporte. - Las Reglas de Rotterdam será aplicable a los contratos para el transporte de mercancías por mar y también se refieren a la conexión de transporte por tierra. Como resultado, el transporte multimodal puede ser cubierto por un contrato y un régimen jurídico aplicable. - Las Reglas de Rotterdam establece la infraestructura jurídica para el desarrollo del comercio electrónico en el transporte marítimo. Esto no sólo afecta a los documentos electrónicos de transporte, sino también completamente el papel del transporte libre. El tratamiento de los flujos de carga a través de TI será más fácil, a expensas de los documentos reales. Los tiempos de procesamiento más cortos y redujo las probabilidades de errores se reducirán los costes. - Las Reglas de Rotterdam crear más posibilidades para las compañías navieras y terminales para almacenar la carga adicional de la nave, mientras espera de su aceptación del destinatario. Esto evitará la congestión en el puerto. -La Convención describe los derechos y obligaciones de todas las partes con intereses en el transporte de mercancías por mar. En la convención, las normas son coordinadas a nivel internacional. Como resultado, el comercio internacional y el transporte puede tener lugar más eficaz y más eficiente. -Los países con una economía abierta que depende del comercio exterior, que incluye a muchos países en el mundo, incluidos los países en desarrollo y sin litoral, gozan de la mayor eficiencia del comercio internacional y el transporte.