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Por segunda vez en estos tres últimos meses, las navieras van a aumentar las tarifas del transporte entre la India y Europa para así contrarrestar los efectos que ha tenido la crisis en el comercio internacional. Este aumento tendrá lugar al comienzo de julio. Hasta el momento, la naviera danesa Maersk Line, la francesa CMA CGM, la surcoreana Hanjin Shipping y APL, la filial de la singapurense Neptune Orient Lines (NOL), han anunciado que aumentarán los precios a partir del 1 de julio. Este incremento de las tarifas entre la India y Europa viene después de que las transportistas hayan estado perdiendo dinero desde agosto debido a los precios tan bajos del transporte. Las nuevas tarifas estarán entre los 100 y 300 $ (71,89 y 215,67 €) por TEU y entre los 200 y 500 $ (143,78 y 359,45 €) por FEU. El coste de enviar un contenedor TEU de la India a Europa ha caído más de un 70% desde agosto del año pasado, siendo ahora de 300 $ (215,67 €), mientras que en agosto era de 1.100 $ (790,79 €). Todavía más acusado ha sido el descenso en el coste de transportar un contenedor FEU, que se ha visto disminuido en un 80%, ya que ahora es de 450 $ (323,50 €), mientras que en agosto era de 2.500 $ (1.797.25 €). En abril, algunas navieras hicieron un intento de aumentar las tarifas en la ruta entre la India y Europa, pero no tuvo éxito esa medida. Por su parte, Maersk Line ha indicado que tiene previsto efectuar otro aumento de las tarifas en septiembre. "Las condiciones operativas de las navieras en el mercado todavía están sujetas a unos niveles de precios inaceptables e insostenibles a largo plazo", indicó la compañía en unas declaraciones. "En abril ya implementamos un aumento de las tarifas, pero tuvimos que retirarlo una semana después, ya que muchas otras navieras no incrementaron sus tarifas", dijo un ejecutivo de la naviera alemana Hapag-Lloyd que no quiso que su nombre fuese revelado. "Las navieras están en una situación desesperada", dijo Apurva Jasraj, director del broker M Jasraj and Bros. "Están haciendo un intento más para elevar las tarifas. Tendremos que esperar y ver si esta vez las navieras lo consiguen. El éxito de este aumento de las tarifas es incierto, ya que los volúmenes de mercancía transportada no han aumentado lo suficiente como para que estemos seguros de que esta medida va a dar resultado". "Los volúmenes de contenedores procesados todavía son bajos; los barcos con destino a Europa sólo cuentan con un 50 o 60% de su capacidad utilizada. Así pues, a simple vista no parece que un aumento en las tarifas vaya a servir demasiado". Sin embargo, Detley Kerber, vicepresidente de APL en asuntos comerciales entre Asia y Europa, no se mostró de acuerdo con la opinión de Apurva Jasraj. "Haremos todo lo posible para asegurarnos de que estos aumentos que vayamos a hacer se mantengan durante mucho tiempo", explicó. Los datos de la Asociación Portuaria de la India indican que en el mes de mayo tuvo lugar un descenso del 10,5% en los volúmenes de contenedores si los comparamos con los del mismo período del año pasado. Sin embargo, en el mes de mayo también se procesó un 3,8 % de contenedores más que en el mes de abril. Según el broker Clarksons Plc., el comercio global de los contenedores se verá reducido este año en un 5,5%. Por su parte, AXS-Alphaliner ha indicado que de forma global, 48 portacontenedores se han vendido este año para ser demolidos, lo que equivale a un tonelaje de unos 70.000 TEU. El año pasado se vendieron hasta 100.000 TEU destinados a la demolición. Actualmente, 533 portacontenedores con una capacidad de 1,3 millones TEU están inactivos.