Tráfico marítimo del Estrecho de Gibraltar

El Estrecho de Gibraltar es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo La agencia especial Tanger Méditerranée (TMSA) ha otorgado un contrato de 1.158 millones $ (825 millones €) a una agrupación en la que Bouygues Travaux Publics es la mandataria y en la que también se encuentran Saipem, Besix y Somagec. Este contrato servirá para la construcción de un segundo puerto en aguas profundas de Tánger. La parte que le corresponde a Bouygues se eleva a 470 millones $ (335 millones €). Esta agrupación está encargada de construir un muelle de 2.800 metros, una plataforma logística de 150 hectáreas, un dique principal de 3.800 metros y uno secundario de 1.200 metros. Con esto, Tánger Med pasará a contar con dos terminales de contenedores y los muelles podrán dar cabida a siete megaportacontenedores simultáneamente. La capacidad portuaria total de Tánger pasará a ser de 8 millones de contenedores y se convertirá en una de las principales plataformas portuarias del Mediterráneo y de África en el 2014. En Tánger, APM Terminals (filial de Maersk) invirtió 196,5 millones $ (140 millones €) para abrir en julio del 2007 una de sus terminales. "Es cierto que con la crisis debemos revisar nuestros objetivos, pero el estrecho de Gibraltar es una encrucijada estratégica entre Asia, Europa y el mercado americano", dijo Étienne Rocher, director general de APM Terminals en Tánger. Este mismo análisis de la situación lo comparten MSC y CMA CGM, que han invertido recientemente en la segunda terminal de Tánger. Por otra parte, Malta es un punto altamente estratégico para CMA CGM. La empresa marsellesa prevé invertir 182,5 millones $ (130 millones €) de aquí a tres años con el fin de agrandar la terminal de 2.250 a 2.400 metros. En el primer trimestre de este año, a pesar de la bajada general que han tenido los volúmenes transportados en todo el mundo, Malta registró un aumento en los contenedores transbordados por CMA CGM. Asimismo, el operador mundial de terminales de DP World tomó el control de las operaciones en el puerto de Argel (Argelia), que ahora se conoce como Djazaïr DP World . La compañía anteriormente en noviembre del pasado año firmó un acuerdo de concesión con las autoridades locales para operar los puertos de Argel y Djen Djen por 30 años. Uno de los objetivos estratégicos del puerto de Djen Djen es el de posicionarse como un hub, es decir, incorporarse al tráfico de transbordo, y lleva el nombre del operador DP World desde finales de abril. Más al este, el puerto de aguas profundas de Enfidha, ciudad en el noreste de Túnez, contará con 3,6 Kilómetros de atraques con capacidad para 5 millones de Teu's (equivalente de contenedores de veinte pies) cuyo coste total se estima en unos 1.400 millones de euros, que abarcarán unas 1.200 hectáreas, además de otras 2.000 hectáreas reservadas para el ámbito de la actividad económica y logística. El Puerto Bahía de Algeciras, es actualmente el principal puerto de España en tráfico total de mercancías con un movimiento de 74'8 millones de toneladas durante el pasado 2008. En este año el tráfico de contenedores ascendió a 3'3 millones de teus, el de graneles líquidos a 20'5 millones de toneladas y 1.6 millones de toneladas de graneles sólidos. Estas cifras son reflejo de su estratégica posición y sus buenas condiciones de calado que permiten el atraque de cualquier tipo de barco de transporte. Mientras tanto, la empresa surcoreana Hanjin Shipping, naviera perteneciente a la “CKYH Alliance”, segundo megacarrier mundial, ha elegido el Puerto de Algeciras para realizar su primera inversión en España y en el Mediterráneo occidental. La compañía invertirá 374 millones de euros tras haber obtenido la concesión para construir y explotar la que será la tercera terminal de contenedores de Algeciras, la de Isla Verde Exterior. Sumando la inversión pública, la ampliación del puerto de la Bahía acumulará un presupuesto de 750 millones. La firma surcoreana competirá en la ciudad con el líder del sector, AP Moller Maersk, que también está presente aquí en el puerto. La terminal será pública y su oferta es por la primera fase de la ampliación, que cuenta con dos alineaciones de muelle de 550 metros y 650 metros, más una explanada de 35 hectáreas. Hanjin dispone de tres años para solicitar la ampliación de la terminal hacia el sur, ocupando los terrenos de la segunda fase, ahora en construcción. Entre ambas fases la terminal sumaría 1.900 metros de línea de atraque con calados entre los 18,5 y 17,5 metros de profundidad y una explanada con una superficie bruta de 72 hectáreas. La estimación de la naviera es crear 455 empleos directos en la primera fase y comenzar a operar en 2010. La previsión de actividad asciende a 800.000 teus en el primer año, ampliable hasta 1.800.000 contenedores cuando el proyecto esté completado. Frente a las ambiciones de la competencia asiática cada vez más activa en el Mediterráneo, Paul Tourret, director del Instituto Superior de Economía Marítima de Francia, ha dicho que en los próximos años cada vez más compañías no europeas invertirán en el sur del Mediterráneo.