Deben de estar locos
  • Los líderes de la industria están sorprendidos ante las medidas sin precedentes tomadas por dos navieras
Mediterranean Shipping Co. (MSC), la segunda mayor naviera del mundo, y CSAV Norasia, compañía con sede en Hong Kong, están incrementando su capacidad este mes hasta en un 30% en el comercio entre Asia, Europa y el Mediterráneo. En los pasados seis meses, la capacidad de las navieras en las rutas entre Asia y el norte de Europa, y entre Asia y el Mediterráneo se redujo en un 20% conforme las navieras y alianzas reducían los niveles de oferta para así ajustarse al gran descenso de la demanda. Pero sin embargo, a pesar de la recesión, MSC está pasando a usar en el mercado entre Asia y el norte de Europa, nuevos barcos de entre 11.000 y 14.000 TEU que hasta ahora operaban en el mercado entre Asia y el Mediterráneo principalmente para servir al mercado sudamericano a través de transbordos en Valencia. MSC rara vez hace comentarios a la prensa y esta vez tampoco fue una excepción, ya que se negaron a responder las preguntas de Cargonews Asia acerca de las razones para haber tomado estas medidas. A pesar de que estas medidas son simplemente un programa de intercambio que toma barcos de una ruta y los emplea en otra, los líderes del sector están perplejos dado que con el potencial de transbordo entre Asia y Sudamérica a través del servicio mediterráneo, MSC quiere poner más capacidad en el servicio con el norte de Europa. "Totalmente increíble", dijo un ejecutivo de una naviera. "¿Por qué alguien haría eso?" "Unas medidas como éstas no tienen ningún sentido en absoluto", dijo otro ejecutivo mientras que otro estaba completamente impresionado. "Deben de estar locos", añadió. Además de aumentar la capacidad, MSC también pretende elevar las tarifas del comercio entre Asia, Europa y el Mediterráneo a 300 $ (220 €) por TEU a partir del 1 de abril. En los meses de marzo y abril, MSC cambiará al menos seis barcos de entre 11.000 y 14.000 TEU del servicio Jade al servicio Silk Express entre Asia y el norte de Europa, reemplazando con ellos, otros barcos de unos 9.200 TEU que a su vez pasarán a ser usados en el servicio Jade entre Asia y el Mediterráneo. En el servicio Silk Express, MSC aumentará su capacidad en un 25% si trae estos gigantes portacontenedores que aunque ya desde un principio fueron construidos para el comercio del norte de Europa, durante sus primeros meses han sido usados en el Mediterráneo para encargarse de la demanda local y del transbordo hacia Sudamérica. Mientras que la medida de MSC es un cambio de capacidad, la hecha por CSAV Norasia es un incremento de capacidad que forma parte de un programa más amplio que podría envolver otras rutas comerciales. A mediados de marzo, CSAV Norasia volverá a emplear en el servicio ABS entre Asia y el mar Negro, barcos de entre 5.500 y 6.500 TEU que hace algo menos de dos meses fueron retirados del servicio ANE entre Asia y el norte de Europa. De esta forma pretende haber aumentado la capacidad en el mar Negro en un 30% al final de mayo. La mayoría de los barcos que han vuelto a ser empleados han sido fletados por la empresa alemana Peter Doehle por tarifas que se cree que son de unos 30.000 $ (22.000 €) diarios. Dejar estos barcos inactivos durante mucho tiempo supondría un gran gasto para CSAV Norasia que se uniría a las pérdidas en el comercio por no emplearlos. En el servicio ABS, CSAV Norasia actualmente opera con una capacidad semanal de alrededor de unos 4.700 TEU, pero en unos dos meses, estas cifras habrán aumentado a 6.250 TEU. A parte, se comenta que CSAV Norasia también pretende incrementar la capacidad en el comercio entre el subcontinente indio y Europa introduciendo paulatinemante buques de 4.200 TEU para así reemplazar los barcos más pequeños de 2.700 TEU que actualmente operan en el servicio IMEX entre India, Oriente Medio y Europa.