portacontenedores inactivos
  • En total, 427 portacontenedores están en la actualidad inactivos, lo que representa un 9,1% de la flota mundial
  • El tonelaje sin emplear es de 828.009 TEU, es decir, un 6,8% del total
Cerca del 10% de los portacontenedores de todo el mundo no están siendo empleados ahora mismo, ya que los propietarios y operadores han tenido que tomar medidas drásticas ante el descenso de la demanda de mercancía. En total, 427 portacontenedores están inactivos, lo que representa un 9,1% de la flota mundial e indica que están anclados más barcos de lo que previamente se pensaba. En términos de capacidad, el tonelaje sin emplear es de 828.009 TEU, es decir, un 6,8% del total. Lloyd’s MIU, una empresa asociada a Lloyd’s List, ha incluido en este recuento a todos los barcos que no se hayan movido en 20 días según los datos aportados por un sistema automático de identificación de señales. Los buques de África occidental han sido excluidos de estos cálculos, ya que allí es muy frecuente que los barcos estén inactivos durante largos períodos de tiempo. De los 427 barcos que están inactivos, 41 unidades tienen un tonelaje total de 270.000 TEU (lo que hace una media de 6.585 TEU por barco), aunque de entre toda esta capacidad, hay 5.000 TEU que nunca se llegan a utilizar. De estos barcos, 71 están entre los 2.501 y los 4.999 TEU, mientras que 138 están entre los 1.001 y 2.500 TEU. Los 177 barcos restantes cuentan con una capacidad por debajo de los 1.000 TEU. El tamaño de la flota excedente ha crecido enormemente desde que el transporte marítimo de contenedores empezó a verse afectado por la crisis en el último trimestre del año pasado. BRS-Alphaliner, que también realiza estadísticas sobre contenedores, estima que la cantidad de capacidad sin utilizar creció más de un quíntuple (de 150.000 a 800.000 TEU) entre finales de octubre y comienzos de febrero. La necesidad de quitar barcos de los servicios refleja cómo están disminuyendo los volúmenes de mercancías; de hecho, Drewry Shipping Consultants estima que el procesamiento mundial de contenedores se redujo en un 1% en noviembre en comparación con ese mismo período en el 2007. La European Liner Affairs Association publicó datos a comienzos de esta semana que muestran que los volúmenes de las principales rutas comerciales en dirección de Asia a Europa cayeron un 12% entre octubre y noviembre. Se espera que las cifras de diciembre muestren cómo se aceleró la reducción del cargamento antes de las navidades. Unas pocas navieras ahora están tomando acciones para aumentar las tarifas de transporte; por ejemplo, en Hapag-Lloyd se piensa en incrementar las tarifas de las rutas después de ver cómo el empeoramiento del comercio ente Asia y Europa ha continuado durante las primeras semanas del 2009. "Las tarifas de transporte han alcanzado un nivel que ya no cubre los costes", comunicó Hapag-Lloyd en un mensaje a las navieras. Las nuevas tarifas Asia-Europa de Hapag-Lloyd van a fijarse en 1.000 $ para 1 TEU y en 2.000 $ para 1 FEU a partir del 1 de abril. También Hapag-Lloyd planea fijar tarifas más altas para las rutas con dirección de Europa a Asia y para los servicios a Australia y Nueva Zelanda.