participantes en el 'Curso Bunker en el Negocio Marítimo'
Fotografía de los participantes en el 'Curso Bunker en el Negocio Marítimo' que ha impartido el Instituto Marítimo Español (IME) en Algeciras con la colaboración de la Autoridad Portuaria de la Bahía (APBA) y que se ha clausurado con una charla formativa a los periodistas impartida por el director del curso, Francisco Soriano, capitán de la Marina Mercante y responsable durante 25 años de la División de Bunker de Cepsa. Durante su encuentro con los periodistas de la comarca, Soriano explicó qué es el bunkering (suministro de combustible a buques) e insistió en la tendencia habitual a confundir esta actividad -básica y regulada y que desarrollan todos los puertos del mundo- con los "trasvases", actividad que precisamente está prohibida de forma expresa en el Puerto Bahía de Algeciras. Repasó las diferentes formas de suministrar combustible a los barcos (desde tierra con cisternas, o desde el mar con gabarras, tanto con el barco fondeado como atracado), así como los principales puertos del mundo en esta actividad fundamental para la competitividad de un puerto. Singapur, con más de 30 millones de toneladas, Fujaraih y Rotterdam, copan la mayoría de un mercado que suministra unos 200 millones de toneladas anuales de productos (fueles, gasóleos y diesel). Además repasó la evolución de la enorme evolución de las gabarras en los últimos años, tanto por maniobrabilidad, seguridad y capacidad. Sobre este asunto explicó que es a partir de este año 2009 cuando en Europa es obligatorio el doble casco en las gabarras (2008 fue transitorio), destacando que en el Puerto de Algeciras todas las gabarras que operan en la actualidad son de doble casco y cuentan con una importante mejora por contar con hélice a proa. Por último el experto ofreció a los asistentes su visión sobre el futuro del bunkering en el mundo, en el Mediterráneo o en los otros puertos del Estrecho, Gibraltar, Ceuta y Tánger Med.