المغرب port of Al-Magrib
  • Túnez y Argelia están desarrollando sus puertos de aguas profundas y se convertirán en los principales competidores directos de Tánger Med y Algeciras en 2015
El proyecto de Tánger Med dio ideas a sus vecinos magrebíes, que anunciaron en los últimos meses sus proyectos portuarios 'calcados' del llamado 'concepto Marroquí'. Cap Djinet Argelia, el país vecino, se está preparando para empezar a construir un puerto de aguas profundas en Cap Djinet, ciudad a algo más de cincuenta kilómetros al este de Argel en la provincia de Boumerdès. El proyecto, llamado 'Cap 2015', abarca la construcción de un puerto de 20 kilómetros lineales de muelles (seis veces más que los de Tánger Med) con el apoyo de unas 5.000 hectáreas para su desarrollo. Boumerdès, capital de la wilaya (distrito) del mismo nombre, es famosa como centro científico, incluyendo una serie de institutos nacionales (Petróleo, Electricidad y Electrónica, Ingeniería Mecánica e Industrias Ligeras) y la Universidad de M'hamed Bouguerra. Enfidha Más al este, Túnez empezó en 2008 la elección del inversor, que se debe hacer durante el primer trimestre de 2009, y por otra parte, la construcción del puerto Enfidha comenzará durante el segundo semestre del año 2009. El puerto de aguas profundas de Enfidha, ciudad en el noreste de Túnez, contará con 3,6 Kilómetros de atraques con capacidad para 5 millones de Teu's (equivalente de contenedores de veinte pies) cuyo coste total se estima en unos 1.400 millones de euros, que abarcarán unas 1.200 hectáreas, además de otras 2.000 hectáreas reservadas para el ámbito de la actividad económica y logística. El puerto de Enfidha está ubicado en el corazón del Golfo de Hammamet, que limita con el Estrecho de Sicilia (135 millas, 250 Km.), paso de las rutas marítimas entre el este y el oeste del Mar Mediterráneo, donde alrededor de 300 buques comerciales transitan cada día. Según estudios llevados a cabo en cooperación entre los grupos de consultores Haskoning Real (Países Bajos) y Túnez Consultores Desarrollo Internacional (CID), disfruta de una posición competitiva en el mercado internacional de transferencia: menos de veinticuatro horas de los puertos europeos del Mediterráneo, y está unida por carretera y ferrocarril a los grandes centros de desarrollo en el Magreb. El nuevo puerto podría recibir entre el 15% y el 25% de la cuota del mercado de trasbordo del Mediterráneo central, procedente de sus futuros competidores directos: Marsaxlokk (Malta), Taranto, Cagliari y Gioia Tauro (Italia), que actualmente mueven aproximadamente unos 14,5 millones de Teu's. La demanda se espera que llegue en la zona a más de 19 millones de Teu's en el año 2015. Al mismo tiempo, la saturación podría ampliarse a otros 24 puertos en el Mediterráneo en condiciones de recibir buques de contenedores llamados "Post-Panamax". Enfidha también quiere satisfacer las necesidades del país con el 98% de su comercio trasportado por vía marítima; actualmente sus puertos están saturados y necesitan de la modernización del sector portuario, cuyo objetivo final es reducir la contaminación, el consumo de energía y facilitar el transporte terrestre. ¿Una amenaza a Tánger Med? Para Said El Hadi, el director general de TMSA, no es una alarma la llegada de estos nuevos puertos por dos razones: La primera es que el mercado seguirá creciendo y habrá espacio para todos. Y la segunda razón es que Tánger Med tiene la ventaja de la localización a la entrada del Estrecho y, por tanto, más accesible a los buques.