Cabo de Buena Esperanza
  • CMA CGM y la Grand Alliance está haciendo planes para evitar pasar por el Canal de Suez
  • Los puertos del Estrecho de Gibraltar, claves en la nueva estrategia de rutas de las navieras
  • El Canal de Suez puede verse afectado por los planes para desviar las rutas
La naviera francesa CMA CGM está haciendo planes para evitar pasar por el Canal de Suez durante un largo período de tiempo, desviando todas las rutas apropiadas para que los barcos pasen alrededor del cabo de Buena Esperanza, debido a los grandes ahorros en costes. Dos semanas después de cambiar las rutas del trayecto que va hacia el este del servicio FAL2 entre Asia y Europa, que es realizado en cooperación con China Shipping Container Line, CMA CGM ahora está considerando la posibilidad de realizar aún mayores cambios, según lo que desveló hoy el jefe ejecutivo Farid Salem. Otros circuitos que quizás tomen la ruta más larga en un futuro son el servicio Epic entre Europa, India y Pakistán, y el servicio Nemo que va a Australia. "Cambiar la ruta de los buques de 9.400 TEU empleados en el servicio FAL2 supone un ahorro que asciende hasta los 330.000 $ (250.140 €) por embarcación en cada navegación, lo que hace un total de 17 millones de dólares (12,886 millones de euros) en un año", explicó Salem. CMA CGM y China Shipping aportan cuatro barcos cada una al servicio, mientras que un noveno fue añadido recientemente para compensar la baja velocidad. Las dos navieras ahora están pensando en desviar también el trayecto que va hacia el oeste del servicio FAL2. El Canal de Suez cobra unos 600.000 $ (454.800 €) por el tránsito de barcos de este tamaño (9.400 TEU), mientras que los costes de fuel adicionales por las 3.400 millas que el barco recorre a 20 nudos suponen alrededor de 250.000 $ (189.500 €) por barco. Además, con este cambio las navieras se ahorran los recargos que las aseguradoras ahora cobran por atravesar el Golfo de Adén, donde abundan los ataques piratas. "Después de haber desviado dos buques, nos sentimos muy satisfechos con el experimento", comentó el Salem. "Los ahorros son bastante considerables". Los horarios de llegada a los puertos seguirán siendo los mismos, pero exactamente siete días después, así que las escalas seguirán siendo las mismas que hasta ahora. "También estamos pensando en desviar otros servicios, así que para ello vamos a revisar nuestro sistema de costes, ya que los viajes más largos nos ayudan a dar más uso al tonelaje de más en nuestra flota. Es posible que más adelante en este año se lance un servicio que probablemente pasará por el sur de África". Otras navieras también van a cambiar las rutas de sus barcos, aunque CMA CGM parece ser la primera en considerar una desviación permanente. Maersk Line ha comenzado a desviar su servicio AE7 un poco antes del Año Nuevo Chino, como publiqué en un post anterior. Los viajes durarán entre siete y diez días más de lo habitual, ya que los barcos siguen disminuyendo su velocidad a pesar del reciente descenso de los precios del petróleo. Evitar pasar por el Canal de Suez conllevará consigo un ahorro de 700.000 $ (530.600 €) en los costes del peaje para los barcos cuyo recorrido va a ser cambiado. En el circuito AE7 operan el Emma Maersk y sus hermanas, los mayores portacontenedores del mundo actualmente. "Los ahorros en no tener que pagar los peajes del canal pueden ser claramente mayores que los costes de tener que quemar más combustible en un viaje más largo", dijo un portavoz de Maersk Line. El desvío de los barcos no está relacionado con el riesgo de ataques piratas en las costas somalíes, ya que no creemos que los grandes portacontenedores sean vulnerables a los ataques piratas debido a su mayor velocidad y a su francobordo más alto. Aún así, el ahorro de no tener que pagar primas de seguro más altas es otra ventaja destacable. Analizando los beneficios de navegar alrededor de África en lugar de a través del Canal de Suez, AXS-Alphaliner llegó a la conclusión de que el cambio tiene sentido. "Hacer el rodeo a través del cabo de Buena Esperanza es totalmente justificable en las condiciones actuales del mercado", expuso la empresa en su último boletín informativo al comentar la viabilidad de que estos cambios se lleven a cabo. "Desde luego, el que las rutas se hagan alrededor de África no se va a convertir en algo normal , ya que todo esto es una consecuencia de varios factores externos que han hecho que la ruta del cabo de Buena Esperanza sea viable durante un período de tiempo limitado". Otras navieras también están considerando sus opciones. Los miembros de la Grand Alliance (Hapag-Lloyd -HL-, Nippon Yusen Kaisha -NYK- and Orient Overseas Container Line -OOCL-)comunicaron la noche pasada que "dado que los peajes del Canal de Suez constituyen una gran parte de los costes totales de los recorridos, la situación se está estudiando, aunque actualmente no tenemos planes para cambiar algo de los circuitos existentes".