navieras que quieren transportar bienes gratis
  • Disminuyen las tarifas de los servicios transpacíficos por la débil demanda
  • Hay navieras que quieren transportar bienes gratis y que los exportadores sólo sean responsables del coste del combustible y de los gastos de gestión
El precio de transporte de contenedores en el Pacífico sigue bajando debido a que la recesión económica está afectando a la demanda en EEUU. "Las tarifas de transporte marítimo de contenedores se han reducido sustancialmente porque la demanda es muy débil, por lo que estamos en una difícil situación", dijo Sunny Ho, el director ejecutivo del Hong Kong Shippers’ Council. "Los precios entre Asia y EEUU han caído por debajo de los 1.300 $ (1.025'18 €) para cada contenedor de 40 pies (1 FEU)", explicó sin nombrar ninguna naviera en concreto. Pero Reuters informó de que ciertas fuentes no especificadas afirman que Maersk Line ha reducido los precios para la costa oeste de EEUU de 1.700 $ (1.340'62 €) a 1.300 $ por cada unidad FEU. La agencia de noticias también informó (citando nuevamente una fuente desconocida) de que China Cosco, una de las mayores navieras Chinas, había hecho lo mismo. El director de servicios transpacíficos de Maersk Line, Vincent Clerc, admitió que las tarifas habían disminuido como resultado de la recesión económica de EEUU, pero no comentó nada acerca de la supuesta bajada hasta los 1.300 $. “Nuestro objetivo es mantener nuestra cuota de mercado en el Pacífico, pero indudablemente los precios deben aumentar para que las condiciones sean más sostenibles", comentó. Un experto en mercados señaló que la mayor parte del cargamento en el Pacífico está organizado bajo un servicio de contratos anuales, que comienzan en mayo y se vuelven a negociar después del Nuevo Año Chino. La importancia del precio de 1.300 $ informado por Reuters dependerá de si éste incluye recargos o gastos de gestión. Incluso así, está claro que las cosas se están poniendo duras para las transportistas, como ha puesto de manifiesto la decisión de Maersk Line de dejar en el dique seco ocho barcos de 6.500 teus hasta mayo o junio por lo menos. El vicepresidente de Maersk Line, Robert Steen Kledal, advirtió de que estos barcos podrían estar inactivos más tiempo si no había mejoras en el mercado. "Dejar los barcos en el dique seco supondrá un importante ahorro para los gastos en combustible, la tripulación y el aceite lubricante", dijo. También explicó que Maersk no había decidido todavía si los buques entrarían en el dique seco en caliente o en frío, aunque lo más probable es que fuese "mitad y mitad". Muchos propietarios optan por dejar los barcos en el dique seco en caliente, mientras que mejoran las condiciones del mercado, y sólo optan por dejarlos en frío una vez seguros de que la mejora será difícil. Por otro parte, el señor Ho dijo también que los precios de transporte marítimo entre Asia y Europa también habían bajado. "Ha habido algunos casos en los que las navieras quieren transportar bienes gratis y en el que los exportadores sólo sean responsables del coste del combustible y de los gastos de gestión", comentó.