Estrecho de Gibraltar en el mundo
Maersk urge a firmar el convenio de la estiba sin saber quién va a Isla Verde
La terminal de APM en Algeciras está trabajando en un plan estratégico para los próximos cinco años. Anders Kjeldsen, su director, analiza la situación actual y de futuro de la compañía en la Bahía, hoy en el diario Europa-Sur –¿Cuál es la estrategia de Maersk en Algeciras? –El plan estratégico tiene el objetivo de poder ofrecer un servicio competitivo y dar el mejor producto en el Estrecho de Gibraltar. Tenemos una grandísima competencia que está llegando y con mucha fuerza, lo que nos da una enorme responsabilidad a APM para competir. El plan está listo para entrar en ejecución pero nos falta un elemento fundamental. Llevamos ya negociando quince meses con Coordinadora el convenio, son las negociaciones más importantes que hemos tenido en veinte años para APM Terminals, Maersk Line y para nuestro futuro aquí en Algeciras. Nuestro deseo es cerrarlo cuanto antes para poder dar salida a nuestro plan estratégico. Tal y como se está presentando la competencia aquí en el Estrecho de Gibraltar, creo que tenemos un plazo de 18 meses para poder demostrar a nuestros clientes que somos la opción correcta para trabajar aquí. –¿Cómo van las negociaciones? –Las negociaciones con Coordinadora en estos momentos están paralizadas. Esperamos que sea ella quien nos muestre su carta, en la que podamos ser competitivos. Sus demandas son muy complicadas de satisfacer porque si lo hacemos abrimos la puerta a la competencia con APM Terminals Algeciras. No vamos a entrar en muchos detalles pero el impacto económico es exagerado. Nuestra intención aquí no es que la gente gane menos dinero, en ningún momento eso se ha planteado. Pero tenemos que centrarnos en dar eficiencia, flexibilidad, en definitiva dar a nuestro cliente una opción muy competitiva. Estamos muy satisfechos con aquella posición que adoptó Coordinadora diciendo que asumía el reto de la competencia y que iban a trabajar por la paz laboral. Lo que me hace confiar que Coordinadora será capaz de llegar con unas demandas razonables que hagan posible que se cierre el acuerdo lo antes posible. Ha afirmado que los plazos son esenciales y queda poco más de un mes para el cierre del concurso de Isla Verde Exterior. ¿Qué va a hacer?, ¿depende del convenio si oferta o no? –Es muy importante ver cuál va a ser el desarrollo del Estrecho de Gibraltar. No depende solamente de aquí de Algeciras o de la posición española, sino que depende de estrategias más globales. Pero efectivamente el convenio va a ser muy importante, no sólo para APM Terminals sino porque puede ofertar otra empresa y, sea cual sea, el convenio va a ser un elemento importante para coger o no Isla Verde Exterior. –Entonces, ¿sería muy positivo que el acuerdo se cerrase antes de que acabe el plazo? –Que se cerrara el acuerdo sería lo correcto tanto para Algeciras como para la empresa. Sería un mensaje muy positivo que se lanzaría al exterior si se cierra diciendo que somos un lugar muy competitivo donde se puede venir y trabajar con nosotros. –¿Y no puede haber perjudicado determinados mensajes de responsables de Maersk Line, que han causado un deterioro de la imagen de Algeciras como puerto a pesar de los esfuerzos de la Autoridad Portuaria por neutralizarlos? –No, al contrario, lo que creo es que nos ha hecho despertar y ver que tenemos que trabajar para vender Algeciras de una manera correcta. Pero dicho esto, creo que es muy importante que desde Algeciras se lancen mensajes positivos porque hay muchos actores, muchos operadores y muchas líneas que están observando muy atentamente lo que está pasando en estos momentos aquí y en su futuro desarrollo. –En caso de que APM Terminals no oferte por Isla Verde Exterior, ¿tienen asumido que va a haber otro operador en Algeciras? –No importa quién sea el operador que vaya a Isla Verde Exterior, lo que realmente preocupa es que esta terminal sea competitiva, con lo cual es muy importante que este plan estratégico pueda desarrollarse lo antes posible. –¿La terminal es lo suficientemente grande para los cambios futuros? –Es una buena pregunta pero no depende de nosotros, depende de los clientes. Con un crecimiento anual estimado en torno al 8 por ciento del transbordo en el Estrecho, en último caso va a ser nuestro cliente quien tiene la capacidad de decidir si quiere operar aquí o en otro lugar en el Estrecho. –¿Tiene intención de instalarse en Tánger Med II? –Es un tema que concierne a la estrategia global, pero está claro que en el Estrecho todos los operadores están tratando de jugar de la mejor manera sus cartas. –Pero ahora mismo en el Estrecho tenemos el desarrollo de Tánger Med, el crecimiento de tráfico que está experimentando Málaga, la apuesta de Almería y además Algeciras con Isla Verde, ¿Habrá tráfico para todas estas terminales? –El mercado efectivo debería ser Tánger, Málaga y Algeciras. La gran pregunta es qué otras grandes compañías navieras van a ir a por el mercado de transbordo en el Estrecho de Gibraltar. Eso todo va a depender de cuál va a ser la opción de otras compañías navieras, que tendría que ser suficiente en un principio para que se completara la demanda y la oferta. –¿Cómo estamos respecto a otros puertos? Las estadísticas dicen que en Valencia está bastante más cerca que otros años. –Creo que estamos jugando en dos mercados diferentes, no es lo mismo Algeciras que Valencia, lo que aquí se está jugando es principalmente transbordo. Pero es una preocupación obvia porque el hecho es que el transbordo se puede llevar de un lado a otro. Si te dedicas al import-export es mucho más fácil retener a tus clientes. Y ésa es también mi preocupación, con lo cual estoy muy atento a lo que está pasando en Marruecos y Málaga. –¿Qué capacidad tiene APM aquí para mejorar el tráfico de importación y exportación? ¿Los problemas de espacio en Juan Carlos I hace que la compañía se incline por el transbordo y esté penalizando ese tráfico por Algeciras? –No seleccionamos a la contra que venga aquí el tráfico de import-export, ni tampoco es una decisión de Maersk Line, sino que hay una serie de factores como puede ser la falta de industria en la zona. Al contrario, APM Terminals ha apoyado el tren y apoya todas aquellas estrategias. Es más, dentro del plan estratégico hay planes muy adecuados para liberar más espacio para la terminal. –Parece sorpresivo que diga que no hay industria suficiente, cuando tenemos el segundo polo industrial de España, que está pegado a la terminal, y es el polo industrial más importante del sur de la península ibérica. –El problema con el import-export es que son los clientes de nuestros clientes los que deciden a dónde quieren ir. Y efectivamente la elección depende de la distancia y el coste, y de las infraestructuras. Que puede ser que con la llegada de la mejora ferroviaria estemos en una mejor posición. Efectivamente tiene algo de razón pero hay mercados más al norte que son mucho más competitivos y con unas importantes mejoras. –La ZAL está pensada para mejorar esos tráficos, ¿hay una divergencia de intereses entre la política de gobierno de Andalucía y la Autoridad Portuaria y el negocio de APM y Maersk Line? –Es una iniciativa estratégica por parte de la Junta y la Autoridad Portuaria muy fuerte e inteligente porque en el futuro los clientes de nuestro cliente, que son las navieras, van a optar por un conjunto global, no se van a fijar simplemente en el puerto, sino que se van a fijar en el punto de acceso, la infraestructura, las zonas logísticas. –¿Esa apuesta es buena para el negocio de AMP Terminals? –A largo plazo puede ser una opción muy importante pero mi principal preocupación es ser capaz de retener y seguir creciendo en lo que son los principales volúmenes aquí: transbordo. Dentro de esta estrategia para captar los volúmenes y seguir siendo competitivos es importante el apoyo que se ha ido recibiendo por parte de las diferentes instituciones locales, regionales y nacionales, para seguir apostando por la innovación. –¿Cree que el esfuerzo inversor público en esas actividades logísticas puede ser baldío si no hay un buen convenio con Coordinadora para los próximos años? –La opción de crear aquí la zona logística es adecuada. Si no se consigue un acuerdo satisfactorio será más complicado sacar el jugo de toda esta apuesta pero que para el futuro del import-export es desde luego la opción adecuada. A. Grimaldi/ E. Selva / Algeciras/Europa-Sur